天眼查App显示，近日，肇庆鲲鹏房地产开发有限公司企业状态由存续变更为注销。该公司成立于2019年5月，法定代表人为陈志远，注册资本4.74亿人民币，经营范围含房地产开发经营，承接市政工程，水电、冷暖气工程安装、维修，物业管理等，由广州小鹏汽车投资有限公司、肇庆市高新区建设投资开发有限公司共同持股。
汽车江湖刀光剑影：续命恒大汽车的“白衣骑士”背后有故事
【导语：“神秘大佬”能驾驭吞金兽吗？吴楠被称为看上恒大汽车的“中东土豪”，他不走寻常路，而恒大汽车在许家印“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好” 的造车宣言中也不走寻常路，短短几年间亏掉千亿。 纽顿集团5亿美元的战略投资，是一个新的故事的开始。 】
撰文|李溯婉、编辑|禾子
一个是游走在汽车江湖的神秘大佬，一个是烧了千亿的企业，两者如何在刀光剑影的汽车江湖中走在一起？
上个月，恒大汽车（）宣布，该公司获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿（NWTN）集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金，所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。 近日， 6亿元过渡资金已开始陆续到账，这笔钱对于风雨飘摇中的恒大汽车而言，可以暂时解燃眉之急。
一些已离开艾康尼克（ICONIQ）的几年老员工，看到媒体的报道才惊讶地发现，原来恒大汽车的“白衣骑士”是她们的前老板吴楠。
“神秘大佬”吴楠是何方人士
在艾康尼克前员工的眼中，与中东地区有千丝万缕关系的吴楠是一位神秘的大佬。 与差不多时期创建的“蔚小理”等造车新势力企业的创始人频频在公共场合摇旗呐喊迥然不同，吴楠总是深藏不露，常常来无影去无踪，艾康尼克的经营管理模式与其他新势力车企也迥然不同。
△吴楠2017年3月在迪拜W Motors公司接受作者的采访
吴楠是谁？这位于1982年出生的中国人，表面上看起来沉稳老练，他在迪拜拥有豪华的朋友圈，例如，2017年，艾康尼克纯电动七座MPV在尚未有量产车时就可以拿下阿布扎比警队 5000辆警车的采购订单，在当时的签约仪式上，阿拉伯联合酋长国皇室成员、阿布扎比警察局局长等贵宾皆莅临现场。
吴楠与中东地区一些达官显贵私交不错，多年与他一起勇闯汽车江湖的合伙人Ralph Debaas，据是中东某个王室流亡到迪拜的王子。 吴楠以流利的英文跟他的中东朋友们交流时，有时会传出爽朗、无拘无束的笑声。 他是一位美食家，从中国多个城市的特色菜，到迪拜海滨高级餐厅以及米其林主厨开在非繁华地段的私房菜馆，他都能如数家珍，突然那天想起哪里有好吃的东西，便可以打个飞的到目的地大饱口福，实现“美食自由”。
就是这样一个食人间烟火的商人，却总在无形中又给人一种难以捉摸的神秘感。 与“造车三剑客”的李斌、李想以及何小鹏的履历摆在公众面前有所不同，艾康尼克员工以及媒体对吴楠的个人信息了解甚少。 即使是在2017年吴楠频频接触国内媒体时，也是更多将他的合伙人Ralph Debaas推在前面，他更像是艾康尼克的“垂帘听政者”。
△吴楠多年的合伙人Ralph Debaas
在这神秘的背后能确定的是，吴楠作为一个连续创业者，他多年聚焦于汽车产业，从2012年进入汽车行业，先是与Ralph Debaas联合创建 W Motors公司，这家车企将总部设在汽车工业基础薄弱的迪拜令人有点不可思议，但通过种种资源整合，确实又拿出全球限量7台的Lykan莱肯超级跑车。 这款超级跑车凭借好莱坞电影《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼的镜头而被中国观众所熟悉。
△Lykan莱肯超跑在《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼
随后，吴楠成立艾康尼克，他先后创建的两家车企存在合作，艾康尼克的首款车ICONIQ SEVEN就是与W Motors合作设计研发，再由麦格纳意大利公司与都灵工作室联合完成整车的样车生产，并计划在天津量产。 在2017年上海车展上，ICONIQ SEVEN这款七座纯电动 MPV闪亮登场，当时，Lykan莱肯超级跑车也漂洋过海来为它的“兄弟”助威。
△图说：吴楠在2017年上海车展上接受采访
然而，在蔚来ES8、小鹏汽车G3等多家新势力车企的新车已纷纷量产上市并交付之后，艾康尼克的ICONIQ SEVEN由于生产资质等种种原因并未按计划在2019年如期量产。 就在这一年，吴楠请来宝马i8之父、拜腾汽车前CEO毕福康担任艾康尼克CEO。 出人意料的是，毕福康仅在艾康尼克停留4个月就离职了，迅速被贾跃亭挖走并出任法拉第未来（FF）CEO。
随着国内车市深度调整，部分新势力从2019年到2020年陆续陷入困境，“烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车濒临破产，而吴楠所创建的艾康尼克情况也不容乐观，一些员工就在这段时间陆续走掉。 随后在疫情期间，艾康尼克逐渐消失在公众视野中。 根据天眼查的信息，于2016年注册成立的天津艾康尼克新能源汽车有限公司依然续存，但已改名为天津天气集团有限公司，天眼风险有257个并有股权冻结。 而吴楠作为法定代表人的广州艾康尼克新能源汽车科技有限公司、江苏艾康尼克新能源汽车制造有限公司、肇庆艾康尼克新能源汽车制造有限公司等多家公司从2019年起纷纷注销。
△天眼查关于艾康尼克的公开信息
不过，吴楠的造车步伐并没有因此停止，他将艾康尼克更名为纽顿，并将总部迁往阿联酋，还在阿布扎比哈利法工业区建立起装配基地，拿到阿联酋政府颁发的电动汽车生产销售牌照。
作为纽顿集团董事会主席的吴楠，拿下阿联酋阿布扎比Al Ataa Investment LLC（简称“Al Ataa”）签订总额为2亿美元的PIPE认购协议。 Al Ataa由阿布扎比的皇家集团(Royal Group)控股。 皇家集团代表着阿布扎比的统治者阿勒纳哈扬家族，主要成员包括阿联酋现任总统Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan、曼城足球俱乐部老板Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan以及阿布扎比控股公司ADQ、阿联酋第一大银行阿布扎比第一银行、皇家集团的董事会主席Sheikh Tahnoon bin Zayed Al Nahyan。 因此，Al Ataa的投资方向被认为在一定程度上反映了阿联酋政府高层及阿布扎比皇室的战略意图。 由阿联酋国家主权基金控股的纽顿集团，2022年11月成功登陆纳斯达克，成为了阿联酋新能源汽车赴美上市的第一股。
△纽顿集团成功登陆纳斯达克
吴楠如何跟恒大汽车交集
吴楠的名字再次出现在国内媒体时，他被称为看上恒大汽车的“中东土豪”。 实际上，吴楠的命运在更早的时候已跟恒大汽车有所交集。
这要从许家印经历与贾跃亭分手之痛后于2019年1月豪掷9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%股权说起。 据知情人透露，恒大汽车在敲定NEVS之前，在国内还找过其他新能源企业，这包括艾康尼克，但由于种种原因没达成。
收购FF遭遇挫折的许家印，最终选择了瑞典籍华人蒋大龙持有的NEVS。 因为NEVS旗下的国能新能源汽车有限公司（简称“国能汽车”）是发改委和工信部核准并颁发新能源汽车整车资质的十一家企业之一。 即使到今日，能拿到“双资质”牌照的造车新势力企业依然寥寥无几，一些新势力车企在没有资质的情况下，只能收购其他车企或采取曲线救国的代工模式。 2019年，尚处于人生高光阶段的许家印在云端思考，继收购NEVS之后开始买上瘾，于11月喊出“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好” 十五字造车宣言，摆出在新能源汽车领域大干一番的架势。
△许家印的造车野心很大
如今恒大汽车投产恒驰5的工厂，是由国能汽车工厂改造而成的。 位于天津高新区的国能汽车，形成了从整车制造、动力电池、电机电控、研发中心到维护系统、服务系统的新能源汽车全产业链条，当年与艾康尼克、中国恒天、华泰成为天津高新区新能源整车品牌的“四小龙”。 吴楠曾透露过计划入股国能汽车，艾康尼克将在生产模式上创新，考虑由国能汽车代工的模式。 不过，这些设想随着恒大入主NEVS戛然而止。 恰好在2019年，吴楠在国内的造车步伐变得凌乱。
在天津失利之后，吴楠卷土重来，2022年宣布在浙江金华的金义新区投资100亿元建设纽顿集团在中国的首个超级工厂，这是金义新区首个投资达百亿元的高端制造业项目，占地750亩，设计年产智能乘用车（SPV）10万台，计划2024年实现投产，致力于打造全球领先的新一代高端新能源乘用车智能工厂。
有了金华生产基地之后，吴楠为何还看上恒大汽车？
从吴楠在此前艰难时期进行的调整可见端倪，他基本注销了艾康尼克非天津地区的多家公司，但位于天津的多家公司至今处于处于续存的状态。 也许，从哪里跌倒，他想从哪里爬起来。 还有，他可能还惦记着国能汽车的生产资质。
吴楠能拯救恒大汽车吗
吴楠在国内外皆有强大的关系网，他和正威集团的创始人王文银以及跟金沙资本关系密切的蒋大龙等投资大佬皆有交情。 王文银创办的正威集团目前是恒大地产集团有限公司的股东之一。 吴楠与正威集团于2021年成立正威艾康尼克（深圳）新能源汽车科技有限公司。 最近，网传王文银被采取限制消费措施而引发热议，不过，正威集团9月4日对媒体称此事已解决，法院也撤销限制了，网传的一些信息还未及时更新而引发误读。 抛开这个小插曲，吴楠和他的纽顿集团能拯救深陷亏损泥沼的恒大汽车吗？
8月25日，恒大汽车发布2023年半年报，该企业上半年收入为1.55亿元，期内净亏损68.7亿，属于汽车业务的经营性亏损为20.9亿元，其中包含5.1亿元的借款利息。 此外，10.6亿元为原地产业务亏损、37.2亿元为资产处置、资产减值等非经营性亏损。
自恒大宣布造车以来，恒大汽车就一直在“亏亏亏”，其中，2018年至2020年恒大汽车分别亏损14.3亿元、44.3亿元、73.9亿元，接下来两年更是亏出天际，2021年恒大汽车年净亏损563.4亿元，2022年净亏损276.6亿元，仅两年累计亏损金额达840.1亿元。
△恒大汽车深陷亏损的泥沼
而截至今年上半年，恒大汽车累计仅交付了1000余辆恒驰5，其中今年上半年交付760辆。 没有哪家造车新势力企业烧钱速度如此之快，几年间累计烧掉千亿元。 截至2023年6月30日，恒大汽车总资产约为人民币428.52亿元，负债总额为756.92亿元。 然而，有恒大汽车高层“喊冤”， 很多负债是地产的，并非都是造车亏掉的，这里问题比较复杂。
恒大汽车的半年报称，在上半年已经完成地产业务剥离，降低净负债431亿元。 接下来，恒大汽车还将通过债转股减债173亿元。
就在今年4月，恒大汽车向中国恒大集团、恒大附属公司安新控股有限公司出售全资子公司荟保有限公司、Flaming Ace Limited及其附属公司的股权，初始价格仅为2元。 5月，恒大汽车发布公告称，股东大会已同意向中国恒大（）及其附属公司出售旗下47个地产项目。 这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，专注于新能源汽车业务。
恒大汽车似乎努力脱离负债累累的母公司中国恒大。 8月14日，中国恒大发布公告称，作为债务重组的部分，公司及其他地方向恒大新能源汽车提供若干贷款，将转换为恒大汽车的新股份。 同日，中国恒大还发布公告称，恒大汽车获得纽顿集团首笔战略投资5亿美元，纽顿集团将认购恒大汽车约27.5%股份，中国恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。 若未来强制可交换债券等实施完成，则恒大的持股比例进一步降至21.75%。 纽顿集团将成为恒大汽车的单一最大股东及一致行动集团的最大股东，导致一致行动集团制衡情况发生重大变化。
纽顿集团声明称，拟议投资交易预计将今年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。 这意味着5亿美元能否到位要视恒大汽车债务处理情况而定。
恒大汽车的“白衣骑士”并不好当，稍不留神可能就会被拉下马。
况且，纽顿集团的业绩也令人堪忧。 据纽顿集团2020年至2022年的年报，该集团这三年的营收均为0 ，而同期的归母净利润亏损分别为1191万美元、1239万美元和4072万美元。 截至2022年末，纽顿集团的总负债为7197万美元。 截至2022年12月31日，纽顿集团自身所持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，其中受限制现金为14.6万美元。 因此，纽顿集团能否真正拿得出5亿美元遭到质疑。
种种不确定性，连接着纽顿集团与恒大汽车。
点评
即使纽顿集团5亿美元的战投资金能如期到位，这对于恒大汽车未来的发展而言依然是杯水车薪。在当前中国车市卷出新高度的情况下，连多家传统车企巨头在电动化转型的路上都承受不小的压
银行贷款买车划算还是直接汽车公司按揭划算？
2016年贷款买车选银行还是汽车金融公司，哪个划算？
;贷款买车可以通过银行和汽车金融公司两个途径，究竟哪种方式更适合你呢。 在此，整理出汽车金融公司贷款和银行购车贷款几方面的对照，购车者根据自身实际情况才能准确算出哪种贷款方式更为划算。
1、申请资格不同
汽车金融公司放贷标准比较宽松，主要看重申请人信用；而银行放贷则看重申请人收入、户口和抵押物等。 银行和汽车金融公司最大不同之处在于：在汽车金融公司，外地户口在一定条件下一般很容易申请到车贷，而在银行想申请下车贷比较困难，需要本地市民担保、房产证明等一系列烦琐的程序。
2、首付比例不同
大部分银行的车贷规定首付款为车价的30%，贷款年限一般为3年，需缴纳车价10%左右的保证金及相关手续费。 相比较而言，汽车金融公司的首付比例低，贷款时间长，一般汽车金融公司要求的首付款最低为车价的20%，最长贷款年限为5年，不用缴纳抵押费，只要消费者在厂家授权的销售店办理“一站式”购车、贷款、保险等全部业务就可以。
3、还款方式不同
汽车金融公司为客户提供了3种还款方式，分别是等额本金、等额本息和智慧型。 其中“智慧型”还款是一种全新的还款方式，以一款价格万元的新赛欧，首付是万元、贷款3年为例，如果采取等额本息还款方式，平均月还款额在1300元左右；如果选用“智慧型”每月还款则只要985元，最后一个月还款金额最多，为万余元。
4、预期年化利率不同
汽车金融公司金融贷款买车预期年化利率要高于银行预期年化利率。 银行的车贷预期年化利率是依照银行预期年化利率确定，而汽车金融公司的预期年化利率通常要比银行现行预期年化利率高出一些，当然也有些金融公司为提高部分非畅销车型的销量，也会采取免息贷款业务，如福特金融公司的免息贷款业务。
回答于2022-08-17
买车走厂家金融好还是走银行的好
一般来说走银行比较好，首先银行一般利息比较低，无套路，流程可能稍微慢点，而且需要客户提供稳定的工作证明后台审核征信和大数据，如果没有问题的话就是走件，放款，按揭还款，结清拿大本这样的流程。
金融厂家一般利息比较高，不过手续简单，流程快，不用提供太多的资料，各方面相对要求比较宽松，建议先走银行，银行通不过在申请厂家金融。
【拓展资料】
购车贷款是银行为缺资金的购车人发放的信用购车贷款，申请该贷款需要满足一定的申请条件，例如持有贷款人认可的购车合同或协议，具有稳定的职业和按期偿还贷款本息的能力等。
申请条件：
1.购车者必须年满18周岁，具有有效身份证明且具有完全民事行为能力；
2.能提供固定和详细住址证明；
3.具有稳定的职业和按期偿还贷款本息的能力；
4.个人社会信用良好；
5.持有贷款人认可的购车合同或协议；
6.合作机构规定的其他条件。
贷款方式：
1.信用卡分期购车信用卡分期购车不是一般意义上的刷信用卡买车，其在金额和还款利率手续费上受到了很 大的限制，刷卡额度不能超出信用卡的信用额度，适合缺少少量购车资金的消费者。
2.汽车金融公司贷款 上汽通用和丰田汽车金融公司已实现盈利，汽车金融正被车企视为是拯救低迷车市的法宝。
3.银行个人购车贷款 是银行与汽车销售商向购车者一次性支付车款所需的资金提供担保贷款，并联合保险、公证机构为购车者提供保险和公证。
首先，需要贷款者准备好身份证、居住证明、工作证明、贷款用途证明等证明材料，到一次银行，填写一张申请表，填一份合同。
然后，等待银行的贷前资格调查与审批。 如果贷款者符合银行规定的贷款条件，银行便会通知贷款者填写一些贷款表格材料。 如果贷款者申请的贷款需要抵押或担保，还需要签订担保合同、抵押合同，并办理抵押登记手续等；如果办理的是无抵押贷款，就无需签订此类合同。
其次，银行向贷款者发放贷款。 一般银行在2至3周或1个月之内审批结束后即发放贷款，最快的1天即可放款。
最后，借款人将首付款交给汽车商，并凭存折和银行开具的提车单办理提车手续。
在申请个人汽车消费贷款的过程中，申请人需要身份证复印件，户口本复印件，结婚证复印件，收入证明，银行流水单，房产证复印件等等手续。
银行贷款买车和4s店贷款哪个划算
去银行贷款更划算，因为利率是透明的而且没有别的费用，去4s店贷款的话通常会存在很多隐性费用，一开始贷款人是不知道的。 不过银行贷款比4s店贷款慢一些。 去银行贷款的话手续比较，银行对车贷对申请人的收入、抵押物等资产证明要求较为严格，而4S店无需户口，体现了车贷的严谨和真实性。
拓展资料：
车贷：
车贷指的是贷款人向申请购买汽车的借贷人发放的贷款，又称为汽车消费贷款。 通常，贷款人有银行、汽车消费金融公司、汽车厂家等。 借贷人需提供个人身份证、车辆登记证、行驶证、银行卡等相关材料，进行申请。 一般情况下，贷款金额最高不超过所购汽车售价的80%。
贷款买车的条件是什么?
具有有效身份证明且具有完全民事行为能力;
能提供固定和详细住址证明;
具有稳定的职业和按期偿还贷款本息的能力;
个人社会信用良好;
持有贷款人认可的购车合同或协议;
合作机构规定的其他条件。
贷款买车的流程是怎样的?
引客户在银行特约经销商处选择汽车并签订购车协议或合同;
借款人向贷款行申请个人汽车按揭贷款;
经调查同意后签订合同;
办理汽车公证、抵押等手续;
贷款人(银行)办理放款;
贷款还清后，贷款人(银行)注销质押凭证，并退还给客户。
贷款买车的资料包括什么?
身份证、户口簿或其他有效居留证件原件，并提供其复印件;
职业和经济收入证明;
与经销商签订的购车协议、合同或者购车意向书;
合作机构要求提供的其他文件资料。
贷款买车哪种方式最划算?
信用卡贷款购车
信用卡贷款买车好处就是快、简单、门槛低。 信用卡办理贷款手续比较简单，审核也比银行低很多。 不少信用卡产品都有其免息期，购车者将当月账单金额按时全额还款，就不用支付利息了。 不过这个时候需要提醒的是，免息期与手续费是两样不同的收费。 办理分期的时候，银行虽然不收取利息，但是会收取一定的手续费。 手续费根据账单分期的期数而不同，各家银行的利率和收取方式也都有所差别。
小鹏厂家金融和银行贷款哪个好
当然是厂家金融贷款比较好。
厂家金融贷款和银行贷款相比虽然利息比银行贷款高一些，但是少了每年年底要你还清贷款，过几天再借贷款的麻烦。 而且厂家金融贷款要求低、手续简便，但是你还要比较一下利率、手续费等，不要只看简单容易。
贷款首付比例大部分银行的车贷规定首付款为车价的30%，贷款年限一般为3年，需缴纳车价10%左右的保证金及相关手续费。 相比较而言，汽车金融公司的首付比例低，贷款时间长，一般汽车金融公司要求的首付款最低为车价的20%，最长贷款年限为5年，不用缴纳抵押费，只要消费者在厂家授权的销售店办理“一站式”购车、贷款、保险等全部业务就可以。
贾跃亭造车背后的秘密，被我们发现了
时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。
北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。 盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。
在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。
众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。
据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。 不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。
如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。
大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。
如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。
谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？ 汽车 人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。
兵马未动，粮草先行。 要造车，先抢人。 这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。
7月16日，据36氪消息，小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权，分5年发放完毕。 期权成熟后，有两种变现方式——如果小米 汽车 上市，“临上市前，一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。
后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。
而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能 汽车 事业部，造面向普通消费者的车。 这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率非常大，分4年行权。
而华为车BU的期权政策与华为一致，即分为“TUP”和“ESOP”。 一年配一次。
TUP指的是“固定年终奖”，一般满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。 ESOP是虚拟股票，需要交钱认购，7.85元/股，一般满5年可以拿。 认购后，在职期间都可以拿分红，退休后可以保留，折损率和退休年龄负相关，此后享受终身收益。
至于已经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相同。
最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股著称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过7万。
至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为类似。 理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），达到相应的级别，会有股票授予，可以行权。
后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起算缴个税，在固定时间授予，5月开始股价按照25美金/股，P6/M6开始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鹏，职级达到P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可贺的是，新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。
7月3日，吉利发布了“共同富裕计划”纲领，称将“建立事业合伙人机制， 探索 多种形式的股权、期权、收益权、奖金等激励组合。 员工将基于业绩表现参与股权激励或收益分配，实现员工收入与企业效益的同步增长。 ”
5月25日，长城 汽车 发布2021年股权激励计划，拟向8784人授予A股普通股股票期权.1万份，拟向586人授予限制性股票4318.4万股。 授予对象包括中高管、董事和骨干。 据悉，2020年和2021年，长城一共推出2期股权激励，累计覆盖超1万人。
另外，后厂青年获悉，东风旗下的电动车品牌岚图，核心骨干将有权持有至少10%的股份。
放眼全球，新造车头号吸睛选手特斯拉必须拥有姓名。
据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股，现价市值达到了1200亿美金，折合人民币8000亿元。
按照中国市场”Model3”30万元的中间价来计算，特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model3。
2014年，特斯拉为了推动Model X、Model 3的量产，设立了一项总规模达536.5万股的股权激励计划——只要在12个月内加班加点生产出10万辆 汽车 ，高管们就可以拿到402.38万股股份奖励，
相当于每生产一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权，折合人民币16万元。
2019年，特斯拉再次发起了新一期股权激励，根据该计划特斯拉将最高发行6250万股股权激励，按照特斯拉的股票现价，该部分股权激励总价值高达400亿美元。
再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年，法拉第实施了全员股权激励计划，许诺让股权激励真正覆盖全体员工。 2018年重修计划，更名“2018 股权计划”，向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。 2019年5月2日，FF实施了短期激励计划，也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。
之后，为激励管理人员，贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度，通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent合伙计划，合伙人以0.50 美元的单价，认购FF GP 的股权。
2020年，为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标，法拉第采用管理层激励股权计划，该计划命名“未来股权激励计划”。
龙生九子，各有不同。 同样，不同企业抛出的“期权诱惑”表面上看起来差不多，实际上却各自暗藏玄机。
选对了，身价和公司股价一起一飞冲天；选错了，不仅付出了时间和机会成本，还会被同龄人甚至后辈弯道超车，午夜梦回之时意难平。
摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是：期权和现金怎么选？
这道题难就难在，它是对眼界、智慧和格局的多重考验。 选现金吧？好像格局小了。 毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。
从2004年开始担任特斯拉CEO开始，一龙同学一直拒绝领取工资。 从2019年5月开始，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。 但是特斯拉会给马斯克量身定做股权激励计划，2012年，总激励规模现价市值近170亿美元。
目前，这项激励已经完成90%的归属，意味着马斯克已经完成150亿美元奖励的落袋为安。
2018年，特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬方案，依然没有任何工资或现金奖励，但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励，经过拆股之后，这2千多万股期权已经变成了1.01亿股。
根据老虎证券ESOP的数据，马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算，马斯克如果将这部分股权激励全部行权，将净赚580亿美元。
选期权吧？好像风险大了。 毕竟谁也说不准，哪家企业会是下一个特斯拉？赌对了笑傲天下，赌错了活成笑话。
根据脉脉数据研究院《人才流动与迁徙2021》报告，越是基层员工，越觉得期权/股权不重要，虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕，但真正做职业选择时，仍然最看重确定性的短期回报。 而高层员工对于高底薪的追求则没有那么强烈。
然而，架不住各家车企求才心切，想老老实实拿底薪的普通员工也和期权产生了联系。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新势力、互联网背景车企、传统车企的代表，向后厂青年分析了目前 汽车 行业的期权激励情况：
期权已经成为车企进行股权激励的主要方式，其特点是规模较大。 特斯拉仅2014年面对员工的股权激励现市值就已经超过200亿人民币，长城 汽车 仅2021年期权方案涉及的股份市值也超过200亿人民币，蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也达到了240亿元。
但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房，也曾被它闪过腰》所述，期权就像拴在高级打工人脑门前的一根胡萝卜，但并不是每个人都能吃到这根胡萝卜。 因为这是一根上锁的胡萝卜，每个公司都配有不同的解锁条件。 Allen表示，各个车企的背景不同、经营目标不同，考核标准也不一。
特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等指标为考核标准，针对马斯克本人的期权甚至还以营收利润、市值为考核标准。 长城的期权考核也偏向于销售量、利润、个人表现等方面。 但蔚来 汽车 就偏向于时间锁定。
在小米 汽车 期权政策流出之后，岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里，详细算了算每个考核目标下，套现所需要的时间。
根据36氪报道，小米 汽车 的里程碑业绩主要有三个，分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆，其中新车发布可变现不超过30%已成熟的股票期权，年销100万辆，可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。
王鹏分析称，目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑三年内可套现。 但是年销百万辆这一目标并不容易达到。 按照老牌车企过往的数据，通用实现这一目标用了13年，吉利和一汽大众用了20年，上海大众用了26年。
所以对于打工人而言，甄别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议，在甄别带有期权的offer时，需要考虑
股权激励规模、解锁条件、企业未来的发展前景等，平衡期权是否物有所值。
如果期权奖励的股数并不多、行权价高、锁定期以及业绩考核条件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核标准，相对并不好完成。 还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期，被激励人也需要考虑自己的时间成本。
国内车企，以长城为例，虽然在2020年也给高管安排了期权激励，但实际上因为离职最终注销了近14万股，占到当年发放的激励池一半以上。
另外，Allen特别提醒道，也需要考虑到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小，企业能否存活至上市也是问题。 “股票期权是激励的同时，也等同于是一项投资，其中的风险是客观存在的。 被激励人最好以投资的心态看待期权奖励。 ”
