网易汽车8月6日报道 今日，五菱正式发布了星光S的全系预售价，新车将提供插混（PHEV）车型和纯电（EV）车型两种动力版本，官方预售价10.28万元-13.28万元。星光S基于天舆架构D平台打造，其采用了超越同级的大五座空间设计，带来了超宽敞的驾乘空间体验，同时在配置方面，新车也将提供非常丰富的功能。
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外观方面，新车延续了星光家族车型设计语言，前脸部分以封闭造型为主，新车配有分体式前大灯模组，前日行灯造型有点像毛笔笔锋。此外，在前保险杠处，新车采用开放式设计，风格上除了横向格栅造型之外，还有网状的造型提供，也是满足不同审美的用户。配色方面，新车提供星汉白、星际蓝、星野灰、星烁金四种可选，
此外， 五菱星光 （ 参数 丨 图片 ）S全系标配LED大灯+LED日行灯，以及自动大灯、自动雨刮。自动大灯会随着汽车行驶光线变化，可自动开启或熄灭前大灯；自动雨刮在雨天时能根据雨量大小，自动调节雨刮速度。外后视镜配有电动调节、折叠和加热功能。
车身侧面采用流线型设计，通过将所有边缘倒圆延伸向背部，提高了车身整体的美感。车尾方面，五菱星光S配有7字型尾灯，并且在车顶扰流板上方布置了后置摄像头。车身尺寸方面，长宽高为4745*1890*1680mm，轴距为2800mm。
内饰方面，星光S采用大面积的环抱式软包覆。仪表板采用了3D mesh工艺，配备了15.6英寸沉浸式智能中控屏，搭配8.8英寸超清数字LED屏，轻薄大气科技感十足。中控屏搭载Ling OS灵犀智能系统，支持多种社交娱乐应用，并且支持OTA升级功能。
新车还标配双层流自动变频空调，相比常规空调更节能，同等环境下可节约20%能耗，获得更长的续航。此外，新车还配备了1362mm*870mm的越级超大全景天窗，面积高达1.18㎡，可开启面积达0.6㎡。
值得一提的是，五菱星光S还为用户提供贴心的舒适选装包。用户可根据个人需要，为爱车添加前排座椅通风&加热、后排座椅加热、电动尾门等舒适性配置。
空间方面，新车采用超越同级的大五座空间设计，满足全家人的出行需求；同时还支持4种座椅布局，可以满足用户不同的生活需求。此外，全车设置了23处人性化储物空间，扶手箱采用复式双层结构，空间利用率十足。
在用户乘坐体验上，新车拥有同级最长985mm前后排座间距。超宽敞的二排空间，可以让后排用户轻松跷起二郎腿，并且后排还配备了中央扶手，能够让乘坐更加放松和惬意。“后排大沙发”座垫长度长达525mm，腿部承托性更优越，长途出行也更舒适。
值得一提的是，新车后备厢拥有525L超大储物空间，不仅如此，后备厢掀起可调节隔板后，下方还设置了85L隐藏储物空间，容积可拓展至610L，实现上下分区，模块化储物。并且二排座椅放倒后，最大能达到1768L。
安全配置方面，新车全系标配环抱式6安全气囊，包括主副驾安全气囊、前排双侧气囊以及左右贯穿式侧气帘。同时全系标配电子稳定控制系统（ESC）+自动驻车（AUTOHOLD）等智能安全配置，车身更稳操作更便捷。其中入门版搭载的高清倒车影像、后雷达等安全装备，使得停车更安心。
底盘方面，新车全系标配前麦弗逊后E型多连杆独立悬架。后悬双层隔振设计加上配备的18英寸铝合金轮毂，能有效隔绝路面振动并提供全路段低噪声体验。
动力方面，五菱星光S将提供插电式混动/纯电双动力选择，其中插混车型百公里亏电油耗低至3.9L/100km（NEDC工况），满油满电综合续航里程超1100公里。插混版本搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率78千瓦，电机最大功率150千瓦，CLTC纯电续航里程分别为60公里和130公里。纯电版车型电机最大功率为150千瓦，采用单电机，配备磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航为510公里。
续航方面，五菱星光S搭载灵犀动力，最高热效率43.2%，能耗更低；并且支持2C充电，官方宣称充电15分钟，可以增加200km续航。
新能源汽车：混动、纯电、增程式、插电式、氢能源的区别
区别是：纯动借助电机提供动力。 混动由燃油发动机和电机并联提供动力。 插电式车载动力电池可以通过外接电源进行充电，由燃油发动机和电动机提供动力。 增程式通过燃油发电，给电池充电，电动机驱动汽车行驶。 氢能源通过燃料的化学能转化为电能，提供行驶所需的能量。
严格说，这里的混动是指传统混动，比如比亚迪的DMi、长城的DHT等超级混动技术，名字叫的花里胡哨，本质是插电混动，接下来我们具体看看。
一、纯电动汽车（Battery Electric vehicle，EV）
也就是我们常说的纯电动车，即只有电池（没有内燃机）借助电机提供动力，驱动汽车前行。
优点：
（1）从充电入电池，到电池驱动电机的过程中能量损失极少，驱动车辆的成本和排放低。
（2）电力的来源是多种多样的。 相比火电污染小，成本低。
（3）社会用电存在波峰和波谷。 在闲时用电时段，国家很多机组容量被浪费，而此时给汽车充电，可实现削谷填峰，优化电网用电需求，节省社会成本。
（4）纯电动汽车没有内燃机的高噪音和振动，极为安静，平顺，且动力响应极为迅猛。 加之电动机低转速扭矩很大，性能强劲。
（5）结构简单，普通汽车的传动轴，差速器都可以取消，同时电池全布置在车底，可以大幅改善操控，也可以增加储物空间。
缺点：
（1）超高压充电技术还不成熟，导致充电时间长。
（2）续航里程。 受限于电池成本，重量，和电池管理技术。 虽然有蔚来ET7、广汽埃安等电动汽车已经能达到1000km以上，但成本高，价格贵，ET7售价43.666万起。
（3）电池寿命。 因为锂电池的特性，完全充放电会对电池寿命有较大影响，而纯电动车因为电池持续输出电力，无法像传统混合动力一样浅充浅放，寿命短于传统混合动力的电池组。
（4）电池成本。 因为目前电池的能量密度还较低，所以目前纯电动汽车的价格都较高。
（5）电池污染。 因为电池寿命的问题，同样使用15年30万公里左右（差不多是传统内燃机车和常规混合动力车的寿命），纯电动车要使用三组巨量的电池，这会产生巨大的污染，而且当下电池回收与梯次利用水平低。
二、油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）
油电混合动力汽车这里指传统混动汽车，由燃油发动机和电机并联提供动力。 一般电池容量小，无法外接充电，电池的能量通过能量回收获取。
该类汽车的电机功率相对较小，在起步和加速等场景时，电机会辅助燃油发动机提供动力，充分发挥电动机的低转速区的大扭矩优势，在起步和加速过程中动力得到提升，并实现整体油耗显著下降。
优势：
（1）相比纯电动车，因为依赖燃油提供能量，没有里程的焦虑。
（2）相比传统内燃机车，油耗低，同样的油箱大小比普通燃油车续航更长。 市区低速和拥堵路段以电动机为主，平顺，安静，且大大减少排放，相对更清洁。
（3）相比传统内燃机车增加的电池组，可以放置在汽车尾部下方，从而可以平衡前置发动机车的配重，降低重心，改善操控和稳定性。
劣势：
（1）常规混合动力不能完全解决化石燃料会用完的情况，只能大大延缓。
（2）虽然常规混合动力在低速也很平顺，安静，但内燃机还是会时不时介入，平顺安静程度还是无法跟纯电动车相比。
（3）因为电池的容量有限，而匹配的电机也有限（防止电量迅速耗光），在高强度加速时，内燃机仍需要介入，其响应速度和瞬时扭矩无法达到纯电动汽车一样的极为迅猛。
（4）因为电池容量有限，无法持续提供电力，在性能上的可能性少于纯电动车和插电混合动力汽车。
（5）相比内燃机车，在同样有内燃机和变速箱的同时，还需要增加电池组，一是少量增加制造成本，二是少量增加重量，恶化加速制动，三是因为多占用了体积，理论上会少量减少空间。
（6）技术上的复杂程度，既高过传统内燃机车，也高过纯电动车。
三、插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）
与HEV不同，PHEV的车载动力电池可以通过外接电源进行充电。 由燃油发动机和电动机提供动力。 该车型可实时切换纯电、纯油以及油电混合模式等，具体可参考超级混动技术DMi、DHT等。
优点：
（1）插电式混合动力汽车在中国可以使用绿色新能源牌照。 普通混合动力汽车不能使用绿色新能源牌照。
（2）插电式混合动力汽车是从纯汽油到纯电动汽车的完美过渡，可参考比亚迪A级轿车桂冠比亚迪秦plus dmi，省油又省电，加满一箱油跑了1250公里，如果日常上班，完全可以当电车用。
（3）动力性能降维打击同级燃油车，例如，比亚迪唐DMi，发动机功率为102kw，峰值扭矩为231N.m，电机功率为165kw，峰值扭矩为325N.m，使用纯电模式百公里/小时加速只需4.5秒，而发动机模式百公里/小时加速则需8.5秒。
（4）操控和舒适性，电机驱动车型，没有变速箱，平顺而有力。
缺点：
纯电续航太短，需频繁充电。
四、增程式电动汽车（Extended-Range Electric Vehicles，EREV）
通过燃油发电，给电池充电，电动机驱动汽车行驶。 电机驱动，有电动汽车的良好特性。 可以配置较小容量电池，重量小，成本低。 因为可以通过燃油发电，没有里程焦虑，缺点在于无法像HEV油电同时提供动力，动力性不如HEV。
优点：
增程式电动汽车的优点与纯电动类似，不同在于可采用发动机给电池供电。
缺点：
在高速路况下，油耗反而偏高。 这是因为高速路况下，如果发动机可以像HEV直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
五、燃料电池汽车（Fuel cell vehicles，FCV）
通过燃料的化学能转化为电能，提供行驶所需的能量，并由电动机驱动汽车行驶。 目前主要的燃料类型为氢。 燃料电池的能量补充是通过加燃料的方式，因此时间和加油相近。
另外燃料电池能量转换过程效率高，无噪音，无污染物排出。 目前最大的困难是燃料获取难，燃料储存和运输难，加氢站少。
优势：
（1）没有续航和能量再充满的问题。 没有续航焦虑。
（2）没有纯电动汽车的大容量电池寿命和成本的问题，以及像纯电动汽车那样来自大容量电池报废的高污染。
（3）相对于常规混合动力，能耗可以进一步降低。
（4）排放接近于零，可以忽略。
劣势：
（1）目前大部分氢燃料电池的综合能量转化率，远没有纯电动高，并且产氢成本高、技术不成熟。
（2）目前氢燃料电池技术技术复杂，不够成熟，成本较高。
（3）目前缺乏加氢的基础设施，而且不像汽车充电起步初期可以多利用家庭设备推动普及，而只能一步调到大型加氢站。 早期基础设施推广阻力大。
（4）燃料电池发动机，成本高、结构复杂。
DMH混动和纯电都有，荣威D7亮相，或年内上市
近两年国内品牌新能源发展十分迅速，几乎所有主流品牌都推出了自己最新的新能源产品序列。 也包括前不久的上汽荣威，开启了D家族的产品序列，首款车型D7也正式亮相，并且还将搭载上汽荣威最新的纯电平台以及DMH混动系统。
荣威D7作为首款车型，外观也是采用了全新的设计风格，结合此前发布的官图来看，混动DMH版本和纯电车型在外观上还是有一定的差异，主要集中在前脸。 混动版车型大灯造型更加传统一些，并且下进气格栅的尺寸也会稍大。 而纯电版车型前脸就更新势力，造型有点蔚来和小鹏结合体的味道，不过在极简化的当下，确实很难做出差异化了。
车身侧面同样是比较简洁大方，溜背式的车顶造型结合修长的车身，整车的姿态比较优雅。 不过运动化的轮圈稍微有些出戏。 同时新车也采用了隐藏式的门把手，视觉上看整车的风阻系数应该控制的很不错。
来到车尾，荣威D7的设计也是比较饱满一些，几条简约且富有力量感的线条让车尾很有视觉张力。 尾灯并没有采用当下流行的贯穿设计，但是犀利的灯组造型还是有比较强的辨识度。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，官方给出的定位是中大型车，但就尺寸而言属于标准的中型轿车，和自己的竞争对手比亚迪海豹、深蓝SL03等差不多。
动力部分，荣威D7将基于上汽星云纯电专属平台打造，除了纯电之外，还有DMH混动。 纯电版本，将会采用VGA六合一电机，最大输出功率155kW的永磁同步电机，提供两款魔方电池，，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。
DMH混动版也是上汽荣威最新的一套插混系统，将搭载混动专用发动机，其热效率将会达到43%，CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km，馈电油耗为4.3L/100km。
总结：
虽然此前上汽荣威也一直有纯电车型的先后推出，但要说重点或者引入最新技术还得是这台D7，也可以看做是上汽集团“新能源发展三年行动计划”的关键一步。 而整车的外观设计还是在线的，属于当下新能源用户的一个主流审美，而动力方面也是中规中矩，相信如果有一个不错的价格，应该会有一定的市场。
作者
纯电动和插电式混动有什么区别？
纯电动与插电式混动：各有特点与优势
两种主流汽车类型——纯电动和插电式混动，它们各自具备独特的特性。 首先，插电式混动的电池容量较小，只够支持纯电动车的日常驾驶，但它的燃油经济性显著优于传统车型。 插电式混动采用创新的混合动力系统，与传统汽油动力和电力驱动的组合不同，它结合了电动车的驱动原理和单元，只是车辆额外装备了发动机，允许在纯电动模式或发动机与驱动电机协同工作的混合动力模式下运行。
相比之下，纯电动汽车的电池容量较大，能够提供更长的行驶里程。 然而，它们的充电时间较长，且充电设施的普及率不高，这可能会给用户带来不便。 另外，纯电动车的初始购置成本通常较高，维护成本也相应增加。
插电式混动的优势在于灵活性，它能在电动和混合动力模式间切换，以适应各种驾驶需求。 相较于纯电动车，插电式混动的充电时间更短，维护成本也较为亲民。 而且，其配备的发动机在长途驾驶时能提供额外动力支持，确保行车的可靠性和稳定性。
总的来说，纯电动和插电式混动汽车各有其优缺点。 消费者在选择时应考虑自身的需求和驾驶习惯。 对于需要经常长途行驶或者所在区域充电设施不足的用户，插电式混动汽车可能更为适宜。 而对充电设施完善且追求长距离驾驶的消费者来说，纯电动车可能成为更好的选择。
