陈晨 济南报道
5月6日下午，AITO汽车发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》，回应了四大疑问，其中包括自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞以及车门为何没有自动解锁等疑问。
4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus车辆在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车，问界车辆起火，车内两名成年男性和一名儿童不幸身亡。
事发后逝者家属在社交平台质疑，AEB功能为何失效。网友根据家属公布的现场视频，发现救援人员只能砸车玻璃救人，车门未自动解锁也遭质疑。
事发后，AITO汽车曾回应，车辆发生事故时的车速为115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性正常。但这番回应并未解释上述家属和网友的质疑，网上舆论也在持续发酵。
事发10天后，AITO汽车再次回应，针对四项相关技术问题进行了说明。
首先是自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞的问题。AITO汽车回应称，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
其次是关于车辆起火原因和电池有没有自燃的问题。AITO汽车回应称，事故发生时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
再者是关于安全气囊是否正常打开的问题。AITO汽车回应表示，根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
最后是关于碰撞发生后车门是否能打开的问题。AITO汽车回应表示，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。在本次事故中，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
AITO汽车表示，对于此次交通事故深感痛心。事故发生后，积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。
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AITO问界M5智驾版登陆安徽 出行体验再升级
“倒计时3、2、1！让我们用最热烈的掌声迎接全新问界M5智驾版的惊艳亮相吧！”2023年6月9日晚，在合肥罍街，AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首次在安徽亮相。
周五傍晚，合肥罍街大观广场上众多问界的粉丝以及老车主翘首以盼，当黑色幕布揭开后，前大灯犹如拥有一双灵性与生动的“大眼睛”，开灯的一瞬间仿佛沉睡的雄狮睁眼。极致美学前脸设计，如跑车化下压且低趴的鲨鱼鼻，结合主动式格栅的律动，塑造出十足的动势与力量感。优雅而简洁的车尾造型，充满运动气息，尖尾⾬燕式扰流尾翼搭配贯穿式鹰翼尾灯设计，与车身侧后方隆起的腰线相连接，贯彻流畅的车身姿态，进一步彰显了整车饱满运动的轮廓线条。标志性贯穿式尾灯，醒目的字标包围，无论在白天还是黑夜，都具有极高的辨识度。
活动现场，与AITO问界M5华为高阶智能驾驶版一同在省城合肥亮相的，还有热心车主为新车设计的Q版拟人形象“徽仔”。
不久前，AITO问界M5高阶智能驾驶版重磅发布，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，AITO问界M5系列智驾版在“鸿蒙座舱天花板”的基础上新增“智能驾驶天花板”，不仅为用户带来颠覆性的“可靠”“智慧”“高性能”的“双智天花板”体验，还将以先进技术和科研创新驱动行业高质量发展。
问界M5智驾版将成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型，提供无限接近L3的智能驾驶体验。问界M5智驾版搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱平台和HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统等技术，拥有255km的纯电续航和1425km的超长综合续航 。激光雷达、HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口等全新硬件上车，合感知GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络、空间音频等技术的突破，使问界M5智驾版成为真正的智能天花板。
首次搭载HUAWEI ADS 2.0，有图无图都能开
问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。
问界M5智驾版在融合BEV（Bird Eye View鸟瞰图）感知能力基础上，业界首创GOD网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体；结合道路拓扑推理网络，有图无图都能开，让车辆看得到、看得懂、更能开得好。
人驾更安全，智驾更舒心，泊车更省心
问界M5智驾版让人驾更安全。车能及目之不所及，无惧隧道进出明暗变化与夜间强光眩光，精准识别行人、车辆和其他异形障碍物。在城区路况下，问界M5智驾版能主动避让各种占道车辆，有效应对“开门杀”、“鬼探头”等场景，即使在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景下，最高刹停时速都能达到50km/h。
问界M5智驾版让智驾更轻松。高速场景下，跨城也不再疲劳，问界M5智驾版可自主汇入汇出高速匝道，成功率高达98.86%，且长距离领航MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）高达114km，可靠程度堪比“老司机”。
问界M5智驾版让泊车更省心。首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入。得益于华为自研泊车规控算法，问界M5智驾版能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。智能泊车辅助，真正实现停车位可见即可泊。
鸿蒙座舱再升级，实现“移动的全屋智能”
问界M5智驾版搭载了HarmonyOS 3智能座舱，“智能座舱天花板”再升级，将汽车的智能化提升到新高度。问界M5智驾版车内智能感知更进一步，让车适应人，实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节。
多项全新软硬件技术的上车，也让问界M5智驾版实现了“移动的全屋智能”：空间音频技术的首次上车，结合19单元专业级音响，让用户如同亲临国家大剧院演出现场；后排HUAWEI MagLink 魔吸车载接口，即挂即连实现多设备联动，如控制后排平板上孩子观看的内容、前后排组队游戏、双屏接入会议等，让问界M5智驾版轻松成为用户的专属书房、游戏厅或会议室。HarmonyOS 3也使车机与手机得以进一步融合：PC车机互联功能，让车内临时办公更高效；手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航。
超长续航，超凡驾控体验
问界M5智驾版拥有隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，带来了更优异的气动设计，使整车风阻降低11%，将综合续航提升14.7%至1425km 。
在HUAWEI DriveONE电驱平台赋能下，问界M5智驾版拥有媲美超级跑车的4.4秒百公里加速性能。在华为HUAWEI DATS系统、全铝合金底盘、前双叉臂后多连杆的加持下，为用户带来极致的操控性能体验。新增20英寸双五幅运动轮毂，配备红色刹车卡钳，标志性贯穿式鹰翼尾灯与LOGO尾灯字标，具有极高辨识度。
此外，问界M5智驾版后排腿部空间优化至870mm，让乘客久坐不累。后备厢容积369L，后排放倒后可扩充至776L，配合3500W反向充电，野外露营一周后依然支持超过800km的续航，轻松满足出游需求。
问界M5智驾版官方指导价为：问界M5后驱智驾版27.98万元、问界M5四驱智驾版29.98万元、问界M5纯电智驾后驱版28.98万元和问界M5纯电智驾四驱版30.98万元，详情可咨询AITO问界安徽各门店。
名副其实的“智驾天花板”，探店问界M5智驾版
提起问界，很多人都会第一时间想到其与华为的紧密联系。华为好似汽车圈的农夫山泉——“我们不生产车，我们只是汽车智能的搬运工”。就像本次实拍的问界M5智驾版，这台车是业界首款搭载高阶智能辅助驾驶解决方案（ADS 2.0）的车型。
作为中期改款车型，问界M5纯电智驾版是在老款车型的基础上进行了小修改，问界M5智驾版拥有隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，带来了更优异的气动设计，使整车风阻降低11%。
问界M5的外观非常符合当下新势力的设计潮流，纯电车型封闭式格栅让整车看上去一体感非常强。从车头看去，问界M5智驾版车型最大的变化在于车顶的“小犄角”，内置顶置激光雷达，同时内后视镜前方的毫米波雷达以及摄像头也进行了升级。
问界M5智驾版的侧面造型具有明显的轿跑风格，线条简约流畅有些许德系的神韵，兼顾了运动感和稳重气质，整车尺寸与现款保持一致，依旧为4770MM*1930MM*1625MM。而新车侧面最显著的变化在于前翼子板上新增的侧视摄像头。
问界M5纯电智驾版的多辐轮毂加入了轮毂罩，以降低轮毅产生的风阻，搭配尺寸为255/45 R20的倍耐力P ZERO轮胎。
问界M5智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头及12个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的感知。其中，128线激光雷达可实现精准测距，高清视觉感知摄像头可识别环境，前视双目摄像头像素高达800W。此外，毫米波雷达采用全新玻璃天线技术，配备4个MIMO天线，对比业界先进水平实现信号再翻倍，增加至少3dB。
得益于融合感知BEV网络的加持，问界M5智驾版还能精准识别和准确预判潜在危险。无论是白名单中的障碍物还是白名单之外的异形障碍物，都能被HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统中的融合感知BEV鸟瞰图网络和GOD通用障碍物检测技术精准捕捉和规避，让驾驶者在面对复杂的交通场景时更加得心应手。
问界M5智驾版带来的另一重大改变就是Harmony OS 3系统，Harmony OS 3主要是打通了更多车辆功能的自适应调节，比如实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节。另外运用了空间音频技术，19个扬声器带来更好的影音效果。此外就是与其他华为设备的相互融合，包括PC车机互联、车辆办公、流转等等。不得不说，问界M5智驾版真的可以算是补齐了华为全家桶的最后一块拼图。
此外，在语音助手小艺升级后，语音车控首次采用了华为自研的端云协同架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，实现语音助手连续对话、可见可说以及主动推荐功能。小艺语音也顺势推出了多模自适应技术，针对语速、语音、文本，对用户指令进行多维度综合判断，更好实现对指令“该快就快、该等就等”的体验，用户快停指令快速响应，慢停指令不被打断。
在问界M5智驾版上，高清空间音频首次“上车”，音乐在车内拥有更加震撼而细腻的空间感、流动感和临场感，带来声音全方位萦绕的沉浸听音感受。华为音乐与HUAWEI SOUND进行端到端的深度适配与调校，借助全车19个不规则排布的高、中、低扬声器营造出均衡声场，虚拟重构出录音室级的音响布局效果。
M5智驾版还支持超160种泊车场景，包括停车场跨楼层代客泊车以及各种复杂异形车位等。即便是停车库中相对刁钻的车位，M5智驾版也能从容实现泊车。基于多传感器融合感知，可识别无划线车位，支持断头路、极窄车位等各种复杂异形车位，识别停车位精度更高。搭载自研的泊车规控算法，支持复杂异形车位，车位识别率、泊车成功率更高。泊车时自动静默搜索车外360°车位，可泊车位在仪表盘实时显示，在泊车体验方面，目前问界M5智驾版可以称之为行业标杆。
除纯电版车型外，本次智驾版车型也同时推出了增程版车型。源自HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，前桥搭载交流异步电机，后桥搭载永磁同步电机，四驱版总最高功率365kW，0-100km/h加速4秒级。专为增程系统打造的1.5T全铝四缸增程器拥有15:1的最高压缩比，41%的热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。纯电续航提升至255km，满油满电的情况下，四驱版本CLTC工况续航1265km。
不同于纯电版全封闭式轮毂，增程版采用的是多幅式轮毂，整体视觉效果跟纯电版相似，不过考虑到可油可电的使用场景，就没必要像纯电版一样追求极致的动气动力学效应了。这也是两车外观最明显的特征之一。
另外多出来的前备箱也是两款车最重要的区别之一，对于纯电版车主来说，这里面放些不常用的小物品还是非常实用的。
最后要吐槽的一点就是不管是纯电版还是增程版，两款车型后门的开启角度都不大，对于体型大一些的成年人或者老年人来说非常不友好。而且如果您是有娃家庭，在后排摆弄安全座椅，空间也是有些局促。
总结：
在ADS 2.0系统上身之后，不得不说AITO问界M5智驾版在自动驾驶辅助方面的表现完全可以说是当下的T1级别，无论是在城市拥堵路况还是高速路况它都能给到你很足的信心。此外新款车型在外观内饰上的细节提升也让它有了更好地用车体验，再加上本就非常不错的车机系统，整车综合实力极具竞争力。
开车不要过度迷信智驾，最大的安全来自司机本人！
微博汽车热榜被问界M7车祸内容牢牢占据。4月26日，一辆华为问界M7在山西某高速公路上发生追尾事故，问界M7上包括驾驶员在内的三人均不幸遇难。
从网传视频可以看出，车辆左前侧追尾洒水车的右后部，涉事的问界M7发动机舱、A柱严重变形，车辆从前部开始起火且火势较大，事故发生后车门把手并没有弹出，现场有人尝试营救但未能打开车门，有砸窗救人的行为，遗憾的是车上包括驾驶员和乘客在内的三人均不幸遇难。
遇难者家属怀疑车辆安全性
从遇难者家属在社交媒体发布的内容可见，事故车辆是今年1月购入的问界M7。家属对华为问界M7的车辆安全性提出多重质疑，包括AEB紧急制动及GAEB异型障碍物自动紧急制动等功能是否响应、安全气囊是否发挥作用、隐藏式门把手为何没有弹出影响救援等。
虽然目前事故还处在调查之中，事故发生原因和责任划分尚不明确，还无法判断车辆本身是否存在安全隐患。但是在这起事故中，仍有诸多问题值得反思：新势力们宣传的L2.9999智能驾驶，是否真的如所说的那么安全？
隐藏式门把手为何没有弹出？
事故发生后，隐藏式门把手为何没有弹出，问界方面只字未提。事实上，任何重大交通事故发生之后，最重要的就是将车内人员及时安全救出。但发生事故的问界M7碰撞之后后车门无法打开，对于救援带来了一定影响。问界M7后车门把手为何在发生严重事故后没有弹出，是否在采用隐藏式门把手时存在安全设计缺陷？很遗憾，问界官方并没有就此问题做出详细的解读。
车企声明涉嫌转移视线
随着事故的持续发酵，问界在4月28日午间通过官方微博发布第一则声明表示：根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。同时还强调了三点内容：
1、事发车型是入门的Plus版，没有搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。发生碰撞时的车速为115km/h；
2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；
3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。
从问界方面针对此次事故的两次回应中，对AEB的重点提及可以看到，问界希望对外释放一个明确信号：这起事故与华为极为自信的AEB功能和智驾系统无关。这不得不让人质疑，问界在努力转移公众视点，和华为的AEB撇清关系。
到底是谁提供的AEB，有没有安全问题尚不清晰，但涉事车辆问界M7 Plus后驱版肯定是配备了自动紧急制动（AEB）和前向碰撞预警（FCW)等功能，但为何没能实现紧急制动？
AEB是华为重点宣传的安全技术
2023年11月，余承东在华为智慧出行解决方案发布会上表示：“AEB对华为来说就是一个小case，华为GOD（通用障碍物检测能力）远远跨越了普通AEB的能力。余承东也多次宣传华为问界的AEB功能遥遥领先，并自称“在所有的测试里都是第一名，没有第二名。”
全系标配AEB功能，是不少用户选择问界新M7的理由。华为问界曾在新车发布会上，发布车辆被大货车前后夹击后“A柱、B柱、C柱”均未变形的测试视频。
因为有华为的背书，问界新M7等车型在市场上受到热捧。今年3月问界交付量首次超过3万辆，并已连续3个月位居新造车品牌榜首。
车企的传播对用户的驾驶行为是引导作用的，尤其是当用户多次使用自动驾驶辅助，完全有可能放松警惕。而在技术尚未完全成熟的状态下，过度信赖自动驾驶是有风险的。在电动化、智能驾驶和价格竞争下，基本的安全底线被忽略实属不应该。此次事故再次给行业敲响警钟，不负责任的过度宣传，受到伤害的不仅是用户，也会反噬自己。
写在最后：
安全驾驶高于一切，不能因为车辆具备智能驾驶的功能就放松警惕。事实上，很多消费者在初次使用智驾功能时还可以做到“全神贯注”，但是大多数会就越来越“放松”，把驾驶权交给智驾系统，一旦发生意外，就是不可挽回的损失。
笔者呼吁大家，不要迷信智驾，安全掌握在自己手中永远才是第一位。也请车企不要过度宣传，产品营销不应该以用户的生命为代价。
