在三个月自救窗口期即将到来之际，2024年年初爆雷的高合汽车等来了“白衣骑士”。
据相关媒体报道， 高合汽车已于5月16日获得了iAuto Group Inc（以下简称“iAtuo”） 的10亿美元融资， 并且高合汽车母公司华人运通和iAtuo正式签署了《全面战略合作协议》（以下简称“《协议》”）。
根据《协议》，双方的合作范围包括为履约销售订单而即将恢复的生产合作，股权重组和并购相关的合作，技术和研发、工程的合作，品牌和海内外市场营销的整合、供应链和生产制造的整合等一系列覆盖整车业务板块的合作。
同时，还有一份华人运通关于公司重组期间工作组的公告流出，其中提及华人运通将在高合汽车重组期间成立两个工作组。
对于上述获得iAuto的10亿美元融资的情况，《中国经营报》记者在5月18日求证高合汽车方面，高合汽车相关负责人回应称， 双方合作的具体信息以官宣内容为准，更多信息请关注官方渠道的发布。“我们一直在努力，不断推进相关工作。”
记者注意到，在今年2月高合汽车爆雷时，高合汽车创始人丁磊曾表示将用三个月的窗口期时间进行自救，在此期间，曾有包括长安汽车、一汽集团等多个车企将与高合汽车合作的消息传出。
“白衣骑士”
在此次和高合汽车的合作披露前，iAuto已经在中国和其他企业成立了合资公司。
记者注意到，iAuto为一家在美国特拉华州注册成立的汽车公司，核心业务为清洁能源整车及关键零部件的研发、生产、集成销售及营运，其在清洁能源汽车底盘及电机领域具备强大的技术储备及多个国际专利。
根据报道的协议内容，iAuto将全力支持高合汽车恢复业务运营和整车生产的计划。 “两家公司的整合也将为中国汽车产业打造并推进一个具有代表性的覆盖全业务链的全面重组方案，为各地市‘支持企业及时自救、避免产能重复投资、优化各地营商环境’等政策的落实提供实证业绩。”iAuto方面表示。
报道还称， 在iAuto的资金、技术和订单等一系列资源的支持下、高合汽车母公司华人运通已经开始团队复建和恢复生产的准备工作。 “在此之前iAuto已获其背后机构投资者的充分支持，计划投入超过10亿美元的首轮专项资金、全面支援华人运通高合汽车的重组。双方会尽全力在2024年半年报发布之前完成所需的合规交易流程。”
不过，在和高合汽车的合作曝光之前，iAuto并不为人所熟知。记者注意到，港股上市公司正道集团（01188.HK）在2023年9月的一份谅解备忘录公告中显示，iAuto的最终实益拥有人为正道集团主席兼单一最大股东仰融。
相关资料显示，仰融即为此前华晨汽车事件当事人，目前也是正道集团董事会主席。据正道集团2023年财报，正道集团已从事电动汽车开发超过十年，已经掌握了电动汽车生产的所有主要领域及零部件技术能力。目前正道集团正在探索进入产品及制造工艺开发、工业化及生产阶段的契机。
同时正道集团在2023年年报中还表示，为促进电动汽车的发展及扩大电动汽车零部件制造能力，正道集团正继续物色潜在合作或收购机会。
事实上，早在今年年初，iAuto就在中国大陆和其他企业成立了合资公司。据企查查数据，在今年1月，iAuto和中赁国际有限公司在浙江嘉兴成立了埃奥特（嘉兴）汽车有限公司，持股比例分别为30%和70%。经营许可项目中包括道路机动车辆生产、新能源汽车整车销售、汽车零部件研发及配件制造等汽车相关业务。
或将重启
种种迹象表明，高合汽车或已走在重启路上。
此前曾有媒体报道称，高合汽车已和香港的投资机构达成合作获得融资。彼时，高合汽车方面回应记者称，公司已关注到相关信息，但暂时没有可以公开的信息，所有信息以公司官宣为准。
高合汽车的汽车工程项目总监杨悦卿此前也在抖音发布视频回应表示，目前有不少信息存在谬误，进一步传播可能带来不必要的困扰，可能会影响到目前高合汽车的一些合作。“就好像两个人谈婚论嫁了，大家抱着祝福的心态来祝贺，但却把他们的对象搞错了。”
另据一份《华人运通关于公司重组期间工作组》的公告， 5月17日，高合汽车已经开始重组。
记者注意到，此次高合汽车重组成立了重组工作组和联合运营工作组。其中，重组工作组将主要负责股权到所有运营相关活动的重组，包括但不限于所有债务的处理，下设股东、政府、供应商、员工四个小组。同时，任命了jack YEUNG与Amy ZHANG为组长。
值得注意的是，重组工作组中的组长之一Amy ZHANG，在iAuto与华人运通签署的《协议》中出现，在《协议》中其身份为华人运通的联系人。而另一位组长jack YEUNG在iAuto中也有迹可循，其职位为iAuto的CEO。
另一方面，此次重组中的联合运营工作组将负责公司日常的决策与运营。其中公司整体战略规划、整体预算、薪酬体系的决策须向丁磊和jack YEUNG汇报。
另据相关媒体报道，目前高合汽车已经包下了盐城工厂附近的居民楼用作员工宿舍。不过，该报道也表示，截至5月17日晚间，高合汽车盐城工厂并未有复工迹象。
目前高合汽车的线下网点还处于收缩状态。记者日前走访高合汽车位于上海市长宁区龙之梦购物中心的体验店发现，该门店已经覆盖上了“敬请期待”字样的墙纸。今年3月中旬，记者走访该门店时，虽然已没有高合汽车展示，但门面尚有高合汽车的标志。另一家位于普陀区环球港购物中心的高合汽车门店则已被西贝筱面村替代。
尽管“白衣骑士”iAuto携款入局解围，但此次高合汽车重启之路是否顺利或许还需要时间的进一步检验。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）
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“白衣骑士”携20亿元入局,众泰汽车能否起死回生?
1、直到最近，众泰汽车迎来了新的“白衣骑士”。根据中泰汽车10月8日晚间发布的《公司重组进展公告》，9月30日，时隔3个月的重组投资人招募工作正式完成，最终确定重组投资人为江苏深商，进行重组。投资20亿元。江苏深商于当日向指定账户缴纳5.5亿元作为履约保证金（前期缴纳的5000万元注册保证金自动转入），剩余14.5亿元重组投资需于10月25日前支付今年按照协议。
2、公开资料显示，江苏神商于2020年9月29日注册成立，自成立以来未开展实质性业务，注册资本2亿元，法定代表人黄继红。无论是在汽车行业还是资本市场，黄继宏的名字并不陌生。因为2020年8月，深商集团刚刚参与了庞大的汽车经销商集团的破产重组。宏达集团曾是当地改制的国有企业，曾发展成为最大的汽车经销商集团。
3、2019年，庞大集团遭遇债务危机。紧要关头，也是由黄继红带领的深圳商团，该团充当了“白衣骑士”的角色。此后，黄继宏通过多种市场运作手段，让深陷债务危机的庞大集团“摘下明星帽子”，截至2021年6月底，公司实现营收146.64亿元，一年——同比增长33.96%，实现净利润5.83亿元，同比增长1261.97%。对于参与众泰汽车的破产重整，深商集团也明确表示，要取得整车生产资质，生产销售。
4、众泰汽车的家底果然不错，此外，众泰汽车还拥有自己的研究所，在燃油车、新能源汽车、氢能源等方面都有一定的技术积累。业内人士指出，众泰汽车在国内拥有燃油车和新能源车生产资质，在多个省市设有生产基地，上市公司融资渠道较为畅通。对于拥有庞大的销售渠道群体的江苏神商来说，确实具有一定的价值，但能否让众泰起死回生，还需要时间来检验。
高合汽车为什么停产了
高合汽车停产的原因主要是其销售量未达预期，以及市场竞争的加剧。 首先，从销售角度来看，高合汽车在市场上的表现并未达到预期。 这可能是由于其定价策略、品牌定位或市场推广等方面的问题。 高合汽车的定价相对较高，而在同等价位区间内，消费者有众多其他品牌和车型可以选择。 如果高合汽车没有独特的品牌魅力和产品优势，就很难吸引足够的消费者。 其次，市场竞争也是导致高合汽车停产的重要因素。 近年来，新能源汽车市场竞争日益激烈，不仅有传统汽车企业的新能源品牌，还有众多新兴的造车势力。 这些品牌在技术研发、产品迭代、市场推广等方面都投入了大量资源，给高合汽车带来了巨大的竞争压力。 此外，高合汽车在产品质量和用户体验方面也可能存在一些问题。 例如，有消费者反映高合汽车在某些功能上存在缺陷或不足，或者在使用过程中遇到了不便和困扰。 这些问题可能会影响消费者的购买决策，从而降低高合汽车的市场份额。 综上所述，高合汽车停产的原因是多方面的，包括销售未达预期、市场竞争加剧以及产品质量和用户体验等方面的问题。 对于高合汽车来说，要想在竞争激烈的市场中立足，就需要不断提升自身的产品力和品牌力，以满足消费者的需求和期望。
十几家车企滑向深渊，白衣骑士能否拯救沉船？
“赵客缦胡缨，吴钩霜雪明。银鞍照白马，飒沓如流星……”
此时此刻，风雨飘摇中的重庆力帆所想象中白衣骑士的模样，大概就是上述诗句中的样子。
船之将沉，困兽犹斗。走投无路的力帆于8月底发出公告，表示要向市场公开招募重整投资人。身背157.19亿元负债，走在退市边缘的力帆，亟需一位白衣骑士的出现，来拯救沉船。
或许相比力帆的缔造者，82岁高龄的尹明善，重庆当地政府更加不愿看到力帆的倒下，因为它的倒下，将意味着十几万人的就业问题成为难题。所以从去年开始，重庆市政府就启动了拯救力帆行动，召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了“债委会”，并要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。
而这一次，力帆把活下去的希望，押在了白衣骑士身上。
但被公布出来的重整投资人招募条件却槽点满满：“重整投资人的招募不限行业，但拥有汽车、摩托车行业生产管理经验者，或拥有汽车、摩托车企业并购整合经验者，在同等条件下将优先考虑”、“重整投资人资产总金额不低于200亿元”、“有意向参与力帆重整的投资人，需另缴纳保证金5000万元”。
主营业务枯竭，融资能力丧失，负债缠身，股票披星戴帽，如果不能顺利重组，力帆恐怕以后再无翻身机会。此时开出的招募条件，满满的优越感来自于何处？
无独有偶，就在9月2日，*ST众泰披露控股股东铁牛集团被法院裁定受理破产重整。众泰也成为继力帆之后，今年第二家申请破产重整的汽车公司。
众泰汽车，这家打着“十万元买卡宴不是梦！”的奇葩造车理念走上捷径的造车企业，曾经在“茹毛饮血”的造车丛林里，成为短期的投机赢家，最高峰时曾在2016年销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十。
价值规律可能会迟到，但是永远不会缺席。
市场对机会主义者的惩罚，毫不手软。从2017年开始，众泰走上下坡路。2017-2019年，众泰销量逐年下滑至31万辆、23万辆和15.3万辆，今年上半年，众泰跌至1417辆，已经彻底走向了至暗之时。
产品边缘化，到失去自身造血能力，再到负债欠薪，进一步演变成无钱造车无车可卖，影响到日常经营，导致危机集中爆发，最终高楼垮塌成一片瓦砾。2020年以来，这已经不是某一两家车企独有的现状，至少有十几家车企正在循着这样的轨迹，滑向深渊。
这无疑是各地政府所不愿看到的结果。要知道，这些车企早已跟政府有着长期的利益捆绑，他们都是当地的GDP大户，一个主机厂上游有上百家一级供应商，数百家二级供应商，带动的就业能力是所有民用产业中最强的。国家在2018年和2020年提出的“六稳”和“六保”中，“保就业”都位居首位，所以无论如何，这些车企不能倒下。
譬如此前被央视报道烧光了84亿的拜腾汽车，最近有消息说又卷土重来了，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为盛腾，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，而白衣骑士据说是一汽集团。
与其他新造车企业有所不同的是，此前的管理人毕福康和戴雷对于拜腾的打造，都选择了高举高打的模式，最终败在了资金使用不当上。知情人士透露，高举高打的模式为拜腾汽车创造了被重组的价值，最核心价值体现在拜腾M-Byte的车型、车型平台和制造工厂。
根据重组方案，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产红旗EQ320。拜腾汽车准备今年9月全速重启。
事实上，不止一汽集团，早在今年5月前后，传闻宝能和吉利控股等公司都到南京工厂考察过拜腾，并与南京开发区谈过拜腾汽车的收购事宜，但最终因为收购条件未谈妥而作罢。
而在力帆寻求重整投资人方面，外界也传出白衣骑士可能会是吉利控股。
最近几年，吉利在收购之路上屡屡出手，已经形成了丰富的并购经验。如果能够得到本土领军企业吉利的介入，对于重庆当地政府而言，当然是求之不得的好事。但一个价值匮乏的烫手山芋，加上一堆苛刻的招募条件，吉利有何接手理由呢？
正如独立汽车分析师钟师给出的看法：“像吉利这样的整车企业，去任何一个地方建一个新厂，当地都会上赶着给出许多优惠条件贷款建厂房等，所以要看重组企业的当地政府给出的投资环境是否足够吸引人，是否在省内给出未来产品的出路和优惠政策。”钟师认为，重组谈判最终可能变成两个当地政府之间的谈判。
侠之大者，为国接盘。曾几何时，会不会到了要为好名声做一名白衣骑士的时刻？
文/巫马
