网易汽车5月20日报道 荣威D5X DMH （ 参数 丨 图片 ）“大美好”终于上市了，共推出4款车型，官方指导价10.98-13.68万元，直播间前5000元下定，1000元订金抵扣1.1万元现金，直播间也将抽取5台D5X DMH三个月使用权。新车搭载上汽自研的第四代混动系统，DMH超级混动，使用1.5T涡轮增压混动专用发动机，搭配P1和P3双电机混联驱动，CLTC纯电续航里程135km，CLTC综合续航里程1300km，百公里馈电油耗4.62升。
作为自主品牌“国家队”，荣威这次的D5X DMH是相当有品价比的车型了。荣威也请来了中国首位“亚洲足球先生”称号获得者、原中国国家足球队队长的范志毅担任产品推荐官做客现场，来了一场非常非常接地气的发布会。
荣威D5X DMH的电感
为了更具电感的定位，D5X在前脸部分做出了较大的改变，仅为中冷预留了下方小部分散热，因为这是一台上汽DMH混动，发动机高负载工况较少，所以对散热的要求并不高，反而更需要发动机的热量参与到热管理当中去。
封闭的前脸将贯穿式的日间行车灯+修长的大灯组更加凸显出来，在没有大格栅的支撑之后，必须得有人重新承担这一重任，设计师将原先格栅两侧的日行灯作用放大，成为前脸轮廓线的一部分，汲取中国建筑中飞檐·立柱设计灵感，融合传统文化与现代科技，简练而深邃，进取感十足。
车尾则是弱化了双出排气的性能特征，转而用更加平直的线条与贯穿尾灯形成一个稳定的平行结构。尺寸方面，车身长度4700mm，车身宽度 1890mm，车身高度 1664mm；轴距2765mm，也造就了不俗的内部空间。
在意空间的家庭用户，荣威D5X DMH也提供不错的表现，二排腿部空间 976mm，头部空间 965mm，膝部空间120mm。新车提供珠光白、丝绒银、神秘灰、珠光黑四种车色，搭配米色和黑色两种内饰颜色。
荣威D5X DMH还采用L2级别视觉智驾辅助，包括领先的全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等功能，加上上汽的斑马智行Venus车机系统，能力不俗。
配备6个安全气囊，含超长超大侧气帘2187X594mm，侧气帘达33L，覆盖整个侧面窗框，6秒后侧气帘还可以保持60%压力。 气囊标定覆盖车辆前端、后端、侧面、顶部等20多种典型工况保护，以及200多种安全气囊误作用工况。
此外在NVH优化方面，作为一款11万级的SUV，新车也不吝啬，采用前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，双层墙效应有效隔绝发动机舱内噪声；整车42处采用大面积高倍率吸音棉与隔音垫。
DMH超级混动 才是这台车的价值所在
和D7 DMH一样，D5X DMH也使用高效混动专用发动机+P1+P3电机，以及2档变速结构，发动机最大功率为82kW，采用电控VGT可变截面涡轮技术，热效率达到42%。P1电机为行业首发的X-pin绕组技术，高槽满率74%，短绕组，110kW/120Nm，最高效率97%； P3电机采用210mm外径电机，145kW / 350Nm, 最高效率97.6%， 可串联可并联可纯电。
标配21.4kWh超混专用长续航电池，CLTC续航里程达到135km，综合CLTC续航里程1300km，快充30-80%小于30分钟，且标配6kW对外放电功能。
荣威D5X DMH官图发布 将于年内上市
易车讯9月14日，荣威D5X DMH官图正式发布。据悉，作为荣威“D家族”第三款车型，也是首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型，新车CLTC纯电续航里程135km，CLTC综合续航里程1300km，并将于年内上市。
荣威D5X采用了最新的家族设计语言，融入了很多时下非常流行的设计元素。比如我们看到新车前大灯采用了贯穿式设计，配合竖状进气开孔以及梯形进气口，让前脸看起来霸气十足。
侧面来看，新车拥有流畅的车身线条，并搭载时下流行的隐藏式门把手。尾部方面，新车采用了与前脸相呼应的贯穿式尾灯组。DMH表示则进一步证明了新车搭载的动力系统。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm。
动力部分，作为搭载DMH超级混动系统首款SUV车型，荣威D5X DMH配备全新1.5T涡轮增压混动专用发动机，匹配高效双电机混联驱动，百公里加速仅需6.9秒，WLTC百公里综合油耗1.27升，馈电油5.25升，得益于DMH专用高效长续航电池加持，CLTC纯电续航里程135公里，CLTC综合续航里程1300公里。
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3月将上市6款重磅SUV，谁能成为今年的爆款？
2024年的春节是才过完，价格战显然又有重燃的趋势，在秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版先拿出了7.98万元起步的价格之后，长安启源A05在当日就跟进了7.89万元的起步价，且五菱星光、哪吒X、海豚荣耀版等车型又加剧了市场内卷的程度。
但汽车市场越是竞争激烈，后手上市的车型就容易给出惊喜，不然怎么抢市场是不是？今天，我们就来盘点一下那些3月份上市的SUV车型吧。
比亚迪 元UP
随着新车推陈出新的节奏越来越快，纯电小型SUV元Pro已经逐渐有些力不从心，需要同属于纯电小型SUV的元UP接棒。而元UP有比亚迪e平台3.0的加持之后，车身外观尺寸达到了4310/1830/1675mm，轴距2620mm，空间方面或比元Pro进步不少。
由于定位问题，元UP所提供的两款电池能量分别为32kWh和45.12kWh，对应CLTC纯电续航里程分别为301km和401km，电机的最大输出则分别为70kW和130kW，但元UP的车内能看到8.8英寸液晶仪表和12.8英寸中控多媒体屏幕，配置值得期待。
零跑C10
预售价15.18-18.58万元
在零跑C11凭借着性价比很高的增程版车型热销之后，定位同样是中型SUV的零跑C10也蓄势待发。有意思的是，零跑C10那4739/1900/1680mm的车身尺寸和零跑C11差距不大，轴距却只有2825mm，明显要落后于零跑C11的2930mm，想必是四叶草架构有所局限。
零跑C10虽然用上了高通骁龙8295芯片，内饰设计却更注重居家氛围，只有10.25英寸全液晶仪表搭配14.6英寸多媒体屏幕，同时，由于零跑C10的电机最大输出只有170kW，这让其能以比零跑C11更低的电池能量，做出比零跑C11更高的CLTC纯电续航里程。
星纪元 ET
星纪元 ET基于奇瑞全新的E0X高端电动平台打造，因此车身尺寸长宽高分别为4955/1975/1698mm，轴距亦达到了3000mm，成功跻身中大型SUV之列。与此同时，星纪元 ET还支持选装交互信号显示灯、车顶激光雷达等，智能程度值得期待。
星纪元 ET的内饰采用了超舒适家居设计理念，大体上简洁细节却科幻，更支持大理石岩板、实木饰板的混搭选装，中央15.6英寸的多媒体屏幕则拥有2.5K的分辨率。作为定位偏高端的车型，星纪元 ET的动力配置也是可圈可点，后置电机最大输出达到了230kW，四驱版本还增加了最大输出123kW的前置电机，空气悬挂和CDC连续阻尼减振控制系统也将是标配。
荣威D5X DMH
在荣威D7系列车型取得了不错的销量之后，SUV车型荣威D5X也随之而来，并且把插电式混合动力作为了重点。只不过，荣威D5X DMH的车身外观尺寸为4700/1890/1664mm，优势主要体现在车身宽度上，轴距为2765mm，数据上也不够震撼。
荣威D5X DMH的内饰设计依旧和荣威D7如出一辙，双12.3英寸的连屏下方布局了几个常用的物理按键，但中控台扶手部分的空间并未尽数释放，且在传统挡杆之外还为P挡独立设计了按键，上手难度更大。所幸荣威D5X DMH的插电式混合动力系统有1.5T涡轮增压发动机为基础，110kW的发动机最大输出搭配153kW的电机最大输出，官方0-100km/h加速能做到6.9秒，而除了135km的CLTC纯电续航里程，综合续航里程更达1300km。
风云T6
不得不说，风云T6的外观设计着实有点像纯燃油车，上市之后肯定又要被网友们吐槽说：“奇瑞没有设计师”。而从风云T6的车身尺寸来看，4540/1865/1670mm的长宽高数据，以及2672mm的轴距，的确也是不够出彩，只能期待一下实际体验如何了。
风云T6将使用鲲鹏C-DM插电混动系统，其中1.5T涡轮增压发动机的最大输出为115kW，电机还有150kW的最大输出，想必是要主打省油了。而其他配置，还得等上市之后才会揭晓。
探陆
预售价23.98-27.98万元
在新能源车型推陈出新的年代，探陆选择了剑走偏锋，以纯燃油的动力来突出自己的可靠性表现，想必在三四五线城市这种充电设施不完善的地方，还是能有一定的市场。当然，探陆更有足足5130/1981/1767（1774）mm的车身外观长宽高，搭配2900mm的轴距，布局6座或7座都没问题。
探陆的内饰用料扎实，许多地方都有软质材料包覆，中控台的12.3英寸屏幕也有2K的分辨率和Nissan Connect超智联2.0系统加持。至于动力，2.0T的发动机可以最大输出可达185kW，9挡手自一体也很显诚意。
宋PLUS又有新对手！家用SUV惊喜新车：荣威D5X来了
【有车以后 实拍】时间回到2016年，第一代荣威RX5凭借独特的互联网SUV概念，一经上市便迅速火遍全国，并创下销量神话。但在近两年的新能源竞争中，荣威似乎并没有像当年的RX5一样占得先机，声量一直都不够大。不过随着D战略的推进，这样的局面或将会被很快改写。在推出D7双车后，D家族的首款SUV——荣威D5X来了。
一句话点评荣威D5X：一切向实用看齐，配置高、空间大、能耗预计也会有惊喜的家用SUV。
优势：
1、DMH插混技术加持，此前在荣威D7上表现出色，预计D5X也将表现不俗。
2、前脸设计相比RX5更加稳重时尚，更易被消费者接受。
3、前排座椅舒适度出色，长途久坐不累。
4、配置丰富，内饰做工用料也没有大问题。
不足：
1、相比前排，D5X的后排座椅乘坐舒适度较为一般。
荣威D5X的前脸依旧采用科技优雅美学设计语言，不过因为SUV的车头更加厚重，因此给到设计师可发挥的空间也相对更大。相比荣威D7，D5X的设计可以说更加的激进且富有张力，力量感十足。
车头吸取了中国建筑中飞檐·立柱的设计灵感，整个LED日行灯贯穿车头中部并连接两侧大灯，前大灯造型灵动，两端呈现上调姿态。而在前保险杠左右两侧的立式灯带，则很好地增强了车头的厚重感，是一个老少皆宜的设计。
尺寸方面，荣威D5X DMH车长4700mm，宽1890mm，⾼1664mm，轴距2765mm。得益于长前悬+短后悬的设计手法，整车的视觉重心落到了B柱之后，搭配较为紧凑的车尾，进而营造出蓄势待发的运动姿态。
19寸轮毂为标配，用户还可选装20寸，以进一步提升视觉效果。
车尾设计则与RX5基本保持一致，宽阔的车肩、贯穿式尾灯以及一系列平直线条的加持，营造出很强的横向视觉感。
进入车内，荣威D5X的中控布局我们已经很熟悉了，双12.3英寸联屏内置最新的斑马车机，但这次车机并未激活，因此我们并未体验到。不过从以往斑马车机的表现来看，满足日常使用可以说小菜一碟。
这次荣威D5X配备了最新的云宿座椅，实际体验下来，前排座椅对于乘客的腿部、腰部以及头部支撑都比较到位，再配合软硬度适中的填充物，整个乘坐感受还是不错的。
来到后排，首先要说的是，荣威D5X的乘坐空间没有问题，身高1米7的体验者可获得2拳以上的腿部空间，头部在全景天窗的加持下，也没有压抑感。不过美中不足的是，后排座椅的乘坐舒适度是不及前排的，主要表现在坐垫偏短，对于腿部的承托不够。
动力方面，荣威D5X将搭载1.5T发动机和P1+P3双电机组成的混动系统，发动机最大功率110kW，电机最大功率153kW，百公里加速6.9秒，馈电油耗5.25L/100km。
写在最后相比荣威D7双车，编辑认为D5X是相比前者更为重要的车型，它肩负着提振荣威品牌在新能源时代销量的重任。从此次实车体验来说，D5X是一台为家庭和实用而生的SUV，它没有花哨的配置，一切都从用户角度出发。接下来，就看荣威能否给我们一个有诚意的价格了。
