中新经纬5月21日电 (宋亚芬)随着产品车队的车头缓缓驶入，搭载着目前中国出口最大吨位的全地面起重机XCA3000BR成功交付南美客户。这是发生在第六届徐工国际客户节的一幕，当日共有来自全球60多个国家超过1200余名客户走进徐工。
作为最早走出国门的中国工程机械品牌，徐工一直将国际化作为发展的主战略。截至2023年底，围绕海外大区和细分市场，徐工已成立了国际事业总部和全球十四个大区，推动研产供销服融全价值链出海。这一战略也让徐工尝到了甜头。2023年公司国际业务收入占比达到40.09%，较上年提升了10个百分点，同比增长33.70%。2024年一季度公司国际业务收入占比更是飙升到44%。据悉，目前，徐工的产品已远销190多个国家和地区，覆盖“一带一路”沿线95%以上的国家和地区。
绿色化、智能化是工程机械两大发展趋势
国际业务提速背后，首先得力于对创新的不断追求。
徐工集团、徐工机械董事长、党委书记杨东升在接受中新经纬采访时表示：“工程机械产业的两大技术趋势现在越来越清晰，一个是绿色化，另一个就是智能化。徐工也一直在围绕这两个技术赛道来加大技术创新。”
智能制造是新型工业化最强有力的一个抓手。
杨东升表示，在起重机方面，徐工的技术现在已领先国际工程机械企业，特别是在智能避让方面，我们的起重机遇到障碍物会自动来进行避让。另外，整个吊臂的设计是柔性的，如果超载能够自动报警，而且整个全程都是用智能化的传感器来进行安全控制。
“越是超大吨位的起重机前端微动性要求越高，比如吊风电叶片和主机，它里面是齿轮的传动，在100多米甚至150-170米的高度，要把齿轮和主机拟合进去，对起重机操纵的精度要求非常高。现在我们通过传感器系统已经能够很精准地来进行操作。”杨东升补充说。
杨东升还表示：“中国的工程机械将来超过海外的高端品牌，就是个时间问题，而且这个时间也就是10年到20年的时间。”
而在全球越来越重视绿色环保的情况下，电动化也成为徐工产品一大竞争力。杨东升认为，下一个工程机械的风口就是电动化，如今乘用车的电动化方兴未艾，接下来一定是商用车和工程机械。“加上商用车，目前整个徐工工程机械的电动化渗透率已达到10%。随着技术的成熟和成本下降，以及一些特殊的应用场景对环保要求的提高，到2025年或者2026年，工程机械的电动化渗透率至少能达到20%-25%，会进一步加快。”
不过，由于电池企业生产的电池主要还是以乘用车为主，无法满足工程机械的电动化需求，徐工已开始自己联合比亚迪研发专用电池。杨东升举例说，乘用车电池是恒功率的，它的工况和工程机械是不一样的。
2023年10月，徐工集团首台动力电池已下线发布。
坐在国内去开发全球的产品肯定是不行的
最近一段时间，国家出台了很多利好工程机械行业发展的政策，包括推动大规模设备更新，发行万亿国债等等。
谈及中国工程机械的发展空间，杨东升认为，好的政策加上技术进步和新能源的发展窗口期，中国工程机械的发展空间是巨大的，但这个空间一定要靠价值来驱动，靠技术来驱动，靠为客户提供更多的增值服务来驱动，所以下一步徐工将坚定不移地往高端转型。
徐工实行的是1+6+N的技术研发创新体系，2023年，徐工对整个技术创新体系做了一些调整，将产品从系统到核心的新能源零部件进行正向开发。一是工艺装备的自动化，减员增效，保证质量，提高设备的工艺水平。二是在线检测职能，要把检测放在整个流程里面。三是管理标准化，数据透明化。四是将通用人工智能技术和应用场景紧密结合。
杨东升表示，海外工程机械企业利润的60%其实都来自于后市场，而中国很多企业现在还都是盯在产品销售上，实际上我们应该把注意力放在怎么样为客户提供更多服务上，这些方面我们也在不断向国外学习，而举办客户节其实也有这层目的。“一方面，举办客户节可以增进海外客户对我们的认识和理解；另一方面，让客户进到我们的工厂，也是对我们的全体员工，特别是技术人员在产品、品牌、质量意识的一个直接冲击。从管理上来说，用客户的声音来传达他们的需求，这要比我们正面去灌输要好得多。”
为了更好地认识和把握好全球技术发展的趋势，理解客户的需求，特别是欧美高端市场的需求，徐工专门在澳洲、美国、德国，以及巴西等地设置海外研究院，目的是更好地洞察这些市场的客户需求，洞察技术发展的趋势，理解当地化的一些准入标准，从而有针对性地去开发适应当地的技术和产品。杨东升强调，“坐在国内去开发全球的产品肯定是不行的，一定要走出去。”
对于未来，杨东升表示，首先，最核心最重要的还是把企业经营的基本面做好，这是最根本的。其次，就是要加强跟资本市场以及投资人的沟通交流，让他们能够更深层次认识和理解徐工的发展战略，能够看到、感受到徐工未来的潜力，增强资本市场的信心。同时，我们还要及时做好信息披露，按照上市公司监管的要求做好我们的企业管理。现在国资委也要求央国企要重视和加强市值管理，而且要把它放到考核指标里面，所以这也是我们应该去做的。(中新经纬APP)
透视比亚迪2019财报：收入毛利同比持平，净利润下滑超四成
文｜贾天钰
陆续出炉的2019年财报，进一步揭示出国产品牌在生存挑战中的不易。
4月1日，因疫情导致财务审计推迟，比亚迪股份有限公司()发布了一份未经审计2019年度财报，对主要的经营数据进行披露。
尽管比亚迪在2019年尽可能地稳住了自己的营收与毛利润水平，但其净利润还是出现了幅度不小的下滑，与吉利、长城的盈利差距也进一步拉大。
净利润迎五年新低
财报显示，2019年比亚迪总营收实现1277.39亿元，同比微降1.78%。在历年表现中也仅次于2018年，可以说依然保持了比较不错的状态。其中，营业额实现1217.8亿元，同比下降0.01%，与2018年基本持平。毛利润同比微增0.05%至180.8亿元，毛利率同比微增0.01%为14.84%，与2018年基本持平。
与吉利、长城这两大主流民营车企相比，虽然比亚迪的总营收与毛利润均保持领先，但其净利润在三者之中依然垫底。
2019年比亚迪归属于母公司股东净利润为16.12亿元，同比下降42.03%，为五年来最低，也是近五年来降幅最大一年，“主要为行业及政策变化影响和研发费用上升所致”，比亚迪在财报中解释称。
受补贴大幅退坡、国六标准切换等因素影响，新能源汽车销量从去年7月至今已连续7个月下滑。据中国汽车工业协会统计，2019年新能源汽车实现产销124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。作为中国最大的新能源汽车制造商，比亚迪首当其冲受到影响，其汽车业务收入与盈利出现下滑，进而也影响了集团整体业绩。
2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.39%。其中，燃油车销量23.2万辆，同比下滑15%；新能源乘用车销量21.9万辆，同比下滑3.4%，其蝉联四年的全球销量冠军宝座也被特斯拉夺去。
好在，比亚迪的其他业务表现仍相对稳定。除汽车及相关产品业务外，以电池起家的比亚迪，目前旗下主营业务还包括二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务，和正在积极拓展的城市轨道交通业务。财报显示，2019年比亚迪新型智能产品及组装业务增长显著，金属部件业务盈收有所下滑；传统电池业务保持稳定增长；因市场回暖光伏业务也实现增长。
目前企业整体经营压力处于正常范围。据车壹条计算，2019年比亚迪资产负债率为68%，较上年微降0.8%。不过其资本压力有所增加，财报显示2019年集团资本负债比率为124%，较2018年104%同比增长19%。
2019年比亚迪包括银行贷款及债券的总借贷为759.8亿元，同比增长17.5%，其中，一年内需偿还540.6亿元，第二年需偿还78.3亿元，其余在第3到5年内偿还。“集团拥有足够的流动性以满足日常流动资金管理及资本开支需求，并控制内部经营现金流量。”在比亚迪在财报中表示。
2020年关键词：开放、市场化
2020年，开放供销体系，加快市场化布局将成为比亚迪发展的主旋律。
在新能源汽车领域，比亚迪今年将推出汉、宋运动版、全新一代唐等年度改款车型。其中汉作为比亚迪倾力打造的全新旗舰C级轿车，搭载了其最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”，体积能量密度提升50%，成本下降约30%左右，并已于3月初在工厂量产。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙此前表示，有多家车企正与比亚迪探讨刀片电池的合作事宜。
“今后比亚迪的技术和产品将对全球共享开放。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示。此前，比亚迪e平台已率先实施开放战略，与奔驰、北汽、长安、东风等车企展开合作，去年还与丰田成立技术合资公司。为进一步开放供销体系，加速市场化布局，不久前比亚迪已将其新能源汽车几大核心零部件板块拆分独立，成立5家弗迪系公司，开放战略迈入2.0阶段。
在传统燃油车领域，比亚迪将继续增强产品综合竞争力。在新型智能产品和汽车智能系統方面，比亚迪也将加大力度培育新业务的增长点。在公共交通领域，比亚迪将继续推动海内外城市公交电动化和专用车领域的渗透，并持续推进“云轨”“云巴”轨道交通业务在海内外市场的发展。值得一提的是，随着国家加快新基建项目的建设，轨道交通业务有望实现进一步增长。
尽管2020年初新冠肺炎疫情对汽车行业造成了巨大冲击，但政策层面正在不断利好，新能源汽车领域也是重点扶持对象。为响应国家号，目前全国已有9个城市陆续推出汽车消费刺激政策。3月31日，国务院召开常务会议确定三项促进汽车消费举措，其中明确新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。在重重利好之下，比亚迪也有望迎来新一轮增长。
杨东升和邱成谁是董事长
徐工集团董事长相当正厅级别。 王民，1954年3月生于江苏徐州，祖籍山东昌邑，毕业于太原重型机械学院(现太原科技大学)、江苏大学，研究生学历，硕士学位，教授级高级工程师，享受国务院特殊津贴，党的十六大、十七大、十八大、十九大代表。 全国劳动模范、全国五一劳动奖章获得者，兼任中国机械工业联合会副会长、中国工业经济联合会主席团主席、中国工程机械工业协会副理事长。 中国企业联合会和中国企业家协会理事、江苏省企业家协会会长。 任江苏省十一届、十二届人大常务委员会委员。 现任徐工集团工程机械有限公司、徐工集团工程机械股份有限公司董事长、党委书记。 2018年12月7日，被江苏省公示为“改革开放40年先进个人”。
