在电动汽车行业日新月异的变革中，路特斯正在重塑未来的驾驶体验。最近，在北京车展上，路特斯宣布了与蔚来达成充换电战略合作，这是路特斯品牌革新旅程中的一个重要里程碑。
随着电动化趋势的不断推进，路特斯更加重视充电的速度和便捷性，以符合品牌对豪华补能体验的承诺。通过开发800V高效充电架构，路特斯实现了从10%充电至80%仅需20分钟的快速充电能力，极大地缓解了车主的续航焦虑，使得短暂停留就足以继续探索旅程。 与蔚来的合作进一步扩展了路特斯电动车的实际使用范围，使车主能够便捷地接入蔚来全国范围的充电网络。随着电动汽车市场的持续发展，路特斯将继续在技术革新和环保实践方面走在前列，为车主提供 在 交通工具 之外的 一种全新 豪华 生活方式。
中国新势力们，离不开特斯拉
懂车周报｜小米汽车来了，一汽马自达告别
汽车来了，一汽马自达告别 img_height=984 img_width=1200 src=/a2020/img/>9月1日，小米集团官方宣布，“小米 汽车 正式完成了工商注册，公司名：小米 汽车 有限公司，注册资金100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。 ”据悉，小米 汽车 团队目前已搭建起近300人的团队。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=972 img_width=1270 src=/a2020/img/> 据了解，宣布造车至今的5个月，小米 汽车 团队进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴，同时紧锣密鼓地推进 汽车 的产品定义和团队搭建。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=1080 img_width=1717 src=/a2020/img/> 在官宣正式注册“小米 汽车 ”的微博下方，雷军还配上了一张17人合影，这些人将会是小米 汽车 的核心主创团队。 值得一提的是，在17人的小米 汽车 智能驾驶团队中，唯一一名“外援”便是前宝马iX的外观主设计师李田原。 加入小米 汽车 后，他将大概率负责整车外观设计方面的工作。 然而，近日据天眼查显示，多个“小米 汽车 ”的商标状态变更为“驳回复审中”，商标的国际分类涉及运输工具、广告销售等。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=822 img_width=1236 src=/a2020/img/> 一汽马自达于2005年3月1日在吉林长春诞生，随后也生产了一系列深受消费者喜爱的车型产品，包括2003年进入中国市场的马自达6，也可以称得上是当时的“一代神车”，再到2014年，马自达阿特兹焕新登场，成为B级轿车市场不可忽视的一款车型。 再到2016年，一汽马自达推出轿跑SUV——CX-4。 8月31日， 财经 媒体《 财经汽车 》报道，华晨集团等12家企业实质合并重整案于当天上午召开了第二次债权人大会。 会上共有三项议案，包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案——宝马中国收购“华晨中华”。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=799 img_width=1200 src=/a2020/img/> 据悉，经由债权人表决，三项议案全部通过。 但宝马中国收购“中华”品牌的议案通过率不高。 据消息人士介绍，宝马中国对华晨中国的收购将花费16.33亿元，其中，资产部分的评估价格为12.33亿元，其次还有4亿元的溢价是用以购买整车生产资质。 目前，宝马中国方面对此回应，项目仍在有关部门的审批过程中，希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展宝马在辽宁省的业务。 同时希望使用华晨 汽车 制造有限公司现有的生产能力。 严格意义来说，宝马中国收购华晨中华，不是“中华”品牌，而是中华品牌 汽车 生产相关资产以及华晨 汽车 制造股权。 8月31日，路特斯 科技 正式宣布成立，其全球总部也确定落户武汉经开区，路特斯全球智能 汽车 工厂也将落户武汉。 路特斯集团CEO冯擎峰表示，Emira的发布就是路特斯向燃油车时代的告别，如今路特斯 科技 的成立，意味着路特斯已经开启了深度转型。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=1800 img_width=8192 src=/a2020/img/> 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=1318 img_width=2676 src=/a2020/img/> 据了解，路特斯在未来5年将推出4款全新电动车型：2022年，内部代号Type132的E级纯电智能SUV、2023年，内部代号Type133的E级纯电智能四门轿跑、2025年，内部代号Type134的纯电智能新物种、2026年，内部代号Type135的纯电智能小跑。 此外，路特斯还将推出EPA边缘进化架构，此架构将针对路特斯的超高端智能纯电 汽车 进行开发。 冯擎峰表示，十年之内，在路特斯智能驾驶的协助之下，只要你拿到驾照，就能跑赢F1冠军，“这就是我们对于未来的信心”，也就是说，路特斯的智能驾驶将向运动性能倾斜。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=1398 img_width=2622 src=/a2020/img/> 值得一提的是，蔚来 汽车 创始人李斌也以投资人的身份现身发布会现场，据了解，蔚来参与了路特斯 科技 Pre-A轮融资，本轮融资后，路特斯估值达150亿元人民币（23亿美元）。 日前，多家造车新势力正式发布8月交付数据。 其中，理想 汽车 8月交付9433辆，再创单月交付新纪录。 销量高速增长，让人眼前一亮。 在造车新势力中，理想 汽车 销量位居第一。 小鹏 汽车 8月交付7214辆占据第二位，连续2个月超过7000辆，其1-8月累计交付辆，同比大增334%。 作为品牌旗下的主力车型小鹏P7，在8月份交付了6165辆，连续4个月创 历史 新高。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=393 img_width=702 src=/a2020/img/> 值得注意的是，哪吒 汽车 8月新车交付量为6613辆，同比增长449%。 相比于7月份销量的6011辆，哪吒 汽车 8月份成绩实现环比10%的增长，再创新车交付记录。 在“造车新势力”销量中排名第三位，超蔚来赶小鹏。 在理想、小鹏、蔚来、哪吒四大品牌中，蔚来在8月份交付量垫底，其8月交付量为5880辆。 其中，8月交付量中蔚来ES8交付了1738辆，ES6交付了2342辆，EC6交付了1800辆。 整体上，从今年前8个月累计交付量来看，蔚来仍位列第一，且是唯一破5万辆的新势力车企。 据数据显示，蔚来、理想、小鹏 汽车 今年累计交付量分别为辆、辆、辆。 8月31日，格力电器发布公告称，其近日通过参与司法拍卖公开竞拍方式，以约18.3亿元人民币竞得银隆新能源约3.36亿股份，占银隆新能源总股本的30.47%。 并与格力董事长董明珠签订了附生效条件的《表决权委托协议》，董明珠将其持有的17.46%的银隆新能源股份所有对应的表决权，委托格力电器行使。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=813 img_width=1200 src=/a2020/img/> 交易完成后，格力电器将合计控制银隆新能源47.93%的表决权，银隆新能源将成为上市公司的控股子公司。 这也意味着格力电器成为银隆新能源第一大控股股东，银隆新能源成为上市公司的控股子公司。 早在2016年，董明珠曾想以130亿元价格收购银隆新能源的“造车计划”被股东否决后，董明珠自掏腰包斥资10亿元获得银隆新能源7.46%的股权，随后经过两度增资持股比例增至17.46%，成为公司第二大股东。 同时，董明珠还拉来了王健林、刘强东等一起投资。 时隔5年，格力终于将银隆新能源囊括旗下。 相比5年前130亿元收购，如今花费18.3亿元成为控股股东明显省下不少钱。 格力电器认为，银隆新能源的核心优势主要有两点，一是钛酸锂电池、磷酸铁锂电池的技术和产能，二是拥有闭合式循环式的新能源产业链。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=1365 img_width=2048 src=/a2020/img/> 新一代CS55 PLUS已于此前开启预订，推出3款自动挡车型，预售价为10.69-12.19万元。 按照一般的预售政策推测，正式上市时售价或将有小幅度下调。 动力方面，新车将搭载蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT动力总成，百公里综合油耗为5.9升，最大功率138千瓦，相比在售车型搭载1.5T发动机提升了6千瓦。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=1366 img_width=2048 src=/a2020/img/> 在小众的越野硬派SUV市场中，哈弗H9一直是自主品牌中大型硬派SUV代表之一，在刚刚结束的成都车展上，新款哈弗H9也正式亮相。 新车售价或为20.98-27.28万元。 哈弗H9首次发布于2014年，并在2019年推出了中期改款车型，这款车发布时坊间认为是本代哈弗H9换代前的最后一款改款，但从长城的一系列动作来看，其显然还希望本代车型继续在市场征战几年。 日前，比亚迪基于全新e平台 3.0打造的首款车型——比亚迪海豚正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价为9.38万-12.18万元。 新车将推出搭载最大功率70千瓦，峰值扭矩180牛·米以及最大功率130千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=1066 img_width=2322 src=/a2020/img/> 8月31日，长安 汽车 官方宣布，2022款CS75 PLUS正式上市，推出5款车型，官方指导价为11.79万元起。 作为年款车型，新车主要对设计细节进行了更新，配置方面也有所调整和升级。 动力方面，传动系统继续匹配爱信6AT手自一体变速箱，并取消了手动挡入门款车型。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=1050 img_width=1400 src=/a2020/img/> 8月30日，我们从五菱 汽车 官方获悉，旗下五菱征程正式上市。 新车共推出4款车型，售价区间为7.58万-9.08万元。 值得注意的是，以上非封窗版车型价格均为7座车型价格，8座版和9座版分别需要加价1000元和2000元。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=936 img_width=1284 src=/a2020/img/> 9月1日，Stellantis集团官方公众号宣布，正式任命张俊担任Stellantis集团中国区执委会成员、阿尔法·罗密欧中国区总经理，此任命自2021年9月1日起生效。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=1211 img_width=1080 src=/a2020/img/> 未来，张俊将向Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维(Grégoire OLIVIER)，Stellantis集团全球执委会成员、阿尔法·罗密欧品牌全球CEO安巴托(Jean-Philippe IMPARATO)，同时汇报工作。 张俊的职业生涯始于2004年，他拥有在美国、日本及中国 汽车 市场的职业经历。 曾在日产、奥迪担任过一系列重要职位，在市场营销、供应链及车辆项目管理、运营管理、新能源 汽车 及销售战略规划等领域拥有丰富的经验。 懂车帝从通用 汽车 中国官方获悉，9月3日，通用 汽车 宣布斯图尔特·诺里斯（Stuart Norris）正式出任通用 汽车 中国及国际部设计副总裁。 他将负责通用 汽车 在北美以外的设计运营并向通用 汽车 全球设计副总裁辛科（Michael Simcoe）汇报。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=3592 img_width=3592 src=/a2020/img/> 诺里斯在大学毕业后先后加入了宾利和捷豹的设计团队。 他于2004年开始了在通用 汽车 的职业生涯。 2012年，诺里斯出任通用 汽车 韩国前瞻设计和架构设计总监，为通用 汽车 的全球品牌 探索 未来产品与技术。 期间，他领导的团队设计了雪佛兰Bolt电动车。 另据了解，原通用 汽车 中国及国际部设计副总裁潘凯斯（Ken Parkinson）已于近日退休。 9月1日，懂车帝从地平线官方获悉，前博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士加入地平线，出任地平线公司总裁。 汽车来了，一汽马自达告别 img_height=750 img_width=500 src=/a2020/img/> 据官方介绍，陈黎明博士于1995年加入博世集团，曾任技术专家，研发高级经理、总监和副总裁，他领导创建的博世底盘控制系统研发中心是博世公司在中国最大的研发中心。
自主跑车只有蔚来EP9？吉利：把我的路特斯Evija放在何处？
在国人眼里，跑车向来是国外车企的专利。 这也难怪，现在市面上鼎鼎大名的超级跑车无一不是国外车企出品，自主品牌由于技术相对落后，想要出一款享誉世界的超跑的确很难。 随着蔚来EP9的横空出世，终结了自主品牌无法造超级跑车的说法，2017年5月，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6分45秒的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。 蔚来EP9不仅填补了中国无超跑的空白，同时也让世界看到了中国超跑的实力。 自主超跑不仅仅只有蔚来EP9，吉利也有着自己的超级跑车，那就是路特斯Evija。 相信很多人都有这样的疑问，路特斯不是英国品牌吗，怎么跟吉利扯上关系了。 其实吉利早在2017年便已经从宝腾手中收购了路特斯51%的股份，路特斯Evija同时也是吉利入股路特斯后推出的首款纯电动超跑。 相比蔚来EP9专为几个大股东打造不同，路特斯Evija全球限量130台。 虽然是一款限量版跑车，但相比蔚来EP9有钱也买不到，路特斯Evija有钱还是能买到的，只不过要花费2188万元。 在外观设计上，路特斯Evija给人的感受就是凶悍至极，采用了名为LO的设计语言，采用了洞式设计，夸张的空气动力学套件极为醒目，整体看上去有着法拉利的味道。 与大多数超跑一样，路特斯Evija采用了定制化方式，用户可以对车身颜色、内饰进行定制。 除了一早亮相的白色车身之外，还提供了原子红、星际黄和碳墨黑三种专属颜色供用户选择。 超低的底盘、夸张的前脸、打孔的引擎盖、欧翼式的车门、升降式的大尾翼，总之，跑车该有的路特斯Evija它都有。 尾部是路特斯Evija在外观设计上最亮眼的地方，两侧夸张的风道周边布置了LED光圈作为尾灯，极为醒目，让人过目不忘，令任何人都不会怀疑它作为顶级纯电动超跑的实力。 路特斯Evija虽然整车长宽高分别为4590/2000/1120mm，但由于整车使用了全炭纤维底盘和大量碳纤维套件，使得车重只有1680kg。 路特斯Evija车内设计将现代化元素与传统超跑相融合，不仅配备了赛车式方向盘，还拥有一块大尺寸液晶仪表盘。 T型中控台的设计也是颇为新颖，将车内大多数按键都集中在了该中控台上。 动力方面，路特斯Evija搭载了四台电机，这四台电机综合总功率达2000匹，最大扭矩可达1700N·m。 强大的动力使得路特斯Evija仅需2.8s便可从静止状态达到时速100km/h，其0—300km/h的加速时间低于9s，极速可达420km/h。 作为一台纯电动超跑，如果说电机是考验它的爆发力，那么电池就影响到它到底能跑多远。 据悉，路特斯Evija搭载了一块70kWh的电池，拥有400km以上的续航，这块电池的重量就达600kg。 在350kW的超级充电桩进行充电时，仅需18分钟便可充满。 ?相比蔚来EP9，路特斯Evija有着更强的动力表现，在充电时间方面也要比蔚来EP9快很多。 但由于路特斯Evija质量比蔚来EP9要重，所以在加速时间方面与蔚来EP9不相上下。 写在最后：路特斯作为曾与保时捷、法拉利齐名的世界三大跑车制造商，因经营不善先后经历了五次破产，已经淡出公众视野很久，直到吉利的收购。 吉利想让曾经的莲花再次绽放说实话还是非常困难的。 路特斯Evija作为被吉利收购后推出的首款纯电动超跑，先不说全球限量130辆（中国仅5辆），仅仅是2188万元的售价，相信连王思聪看了也得抖三抖。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
13个月完成IPO，这是属于路特斯的三“战”
眼看路特斯2月23日完成赴美上市，小编终于得到更新KPI的素材，但反过来问一下，路特斯为什么要这么做，它能得到什么，市场能得到什么，消费者又能得到什么呢？
撰文 编辑｜吕嘉豪
视觉｜慢慢
上市是
战略的一部分
路特斯的战略是什么，Vision80。
路特斯并没有像别的品牌一样加超级多定语，它要做的并不只是“国内纯电豪华第一品牌”，作为全球化的品牌，围绕着武汉的路特斯全球智能工厂、全球科技总部，路特斯还一直在走国际范儿的研发 （德国法兰克福研发中心）、 运营 （法国巴黎全新路特斯品牌旗舰体验中心） 、制造 （路特斯总部英国海瑟尔工厂）。
现在整车制造、销售的全球环节已经被打通，设计搞定、产能跟上、产品陆续登陆市场完成交付之后，全面转型就来到了形象塑造、业务发展、价值厘定和声量扩张的环节了。
如果把Vision80战略的10年规划做一个间隔，那么前五年是聚焦产品与科技，打通“中英双引擎”的壁垒，在中国的新能源市场里凿出一扇窗；那么后五年就会是在把窗做成天幕过程中，把这束光从房间内，散播到整篇星空——中间的里程碑就是这次IPO。
上市是
战争的一部分
提及2023年车圈的战争，早就不是奔驰宝马广告互黑的“传统商战”了。
前有长城实名举报友商无果，在4S店搞营销贬低拉踩话术教育培训，后有蔚来“内鬼”埋伏极氪官博挂羊头卖狗肉……当然真刀真枪见血的还是“价格战”，谁价格更低谁家底更厚谁更熬得起，谁就能拿下将来中国汽车市场的更多版图。
这里面分左右两派两个典型，一个是比亚迪，做电池起家，几乎做到全线自产自销，开年7万+的秦直接打到价格市场的地壳核心；另一个是蔚来，换电亏、卖车亏、研发亏、售后服务也亏，今天美股融资，明天石油佬输血，最近和国内几家联合搞换电品牌和车型，反正赚钱都要大哥养。
对于路特斯而言，虽然背靠吉利和李书福，从研发、采购、供应链、制造、资本等全方位备受支持，但吉利旗下还有极氪、极星以及异军突起的银河，一碗水多少面子上要端平，所以路特斯能走一些比亚迪的路，但不够长，面对价格战，还是需要学习蔚来，走融资这条路才能多一手准备，更有底气。
Emeya年底才上，Eletre刚刚放低售价门槛，2024年还没来得及在销量见效的路特斯是急需释放压力的，登陆资本市场不仅可为路特斯坚持转型战略与发力研发补充资金，更能为接下来拼刺刀的市场竞争提供源源不断的助力。对于路特斯而言，纳斯达克敲钟其实是为它正向增长的列车加装了安全气囊和氮气加速。
上市是
战力的一部分
说完了IPO对于路特斯的意义和作用，在搜集资料的过程中不难发现几个有趣的现象：
虽然估值并不算高，但说明经过2023年的运营和销售，路特斯的市值在吻合公司管理层IPO预期的同时，做到了提升，金钱永不说谎，2023年是路特斯成功的一年。
说实话现在在中国人眼中，也没有多少人把这个吉利全资所有的品牌去和国产品牌画约等号，这个曾经和法拉利齐名的路特斯就是最大的金字招牌，虽然不允许讲血统论，但悠久的历史溯源在某种程度上也成为了对资本的敲门砖。
能够光速完成美股IPO，这是路特斯品牌得天独厚的优势，也是它战力的体现，它是旺盛的，新生的，得到认可和备受期待的。
上市后的我们
和市场
其实看起来路特斯上市是一个品牌内核的事，并不会太多的影响到市场生态和消费者的体验，但实际上，稳定的产能、销量、融资，能让路特斯品牌研发序列按期登陆市场，不让整个豪华新能源市场变成死水，依靠新产品不断推出来达成鲶鱼效应，提供大众更多选择的同时，带来更多更新科技的参考。
同时，如果把目光放长远一些，首先它是2024年开年的第一个造车IPO，同时也是近些年最大的中概股IPO，它能给到中国的新能源车制造销售一定的强心剂作用——好好做产品和战略规划，是能成功的。
毕竟雷诺安培电动的IPO、大众电池子公司的IPO都取消和推迟了，新能源品牌的IPO赛道很难，因为资本市场跟随着政策一直在晃动。
最后，如果越来越多的新能源品牌上市，能够在全球范围内依靠消费者和监管机构的推动，将电动汽车普及率大大提升——资本给新能源品牌投钱是要赚钱，不是要看它死。这对于志在弯道超车的中国造车行业向全球化侵占市场是一个利好消息不是吗。
