出品｜搜狐财经
作者｜张莹
尽管一季度净亏损13.7亿元，小鹏汽车美股依然大涨。截至发稿，小鹏汽车美股涨10.14%。
消息面上，5月21日盘后，小鹏汽车发布2024年第一季度财报。
第一季度，小鹏汽车实现营业收入65.5亿元，同比增长62.3%，环比下降49.8%；净亏损为13.7亿元，同比减亏41.47%，与第四季度的13.5亿元净亏损基本持平。
数据显示，第一季度，小鹏汽车总交付量为21821辆，同比增加19.7%，环比下滑63.73%。相较而言，蔚来第一季度的交付量为30053台；理想汽车第一季度共计交付80400辆，均高于小鹏汽车交付量。
小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏在财报电话会上透露，今年四季度，公司将交付一款小鹏品牌的全新B级纯电轿车。何小鹏预计，该B级新车加上MONA车型贡献的增量，将使小鹏汽车在今年四季度会实现月交付量同比大幅度增长。
此外，与大众汽车集团合作的益处开始显现。
一季度，小鹏汽车服务及其他收入为10亿元，同比增长93.1%，环比增长22.1%。同时，小鹏汽车服务及其他利润率增长至53.9%，在此利润率及汽车毛利率提升的共同推动下，小鹏汽车毛利率2023年第四季度的6.2%环比翻倍至12.9%。
“预计四季度月交付量会实现同比大幅增长”
2024年第一季度，小鹏汽车实现营业收入65.5亿元，同比增长62.3%，环比下降49.8%。
在费用方面，小鹏汽车第一季度研发开支为13.5亿元，同比增加4.2%；销售、一般及行政开支为13.9亿元，同比微增0.1%。
第一季度，小鹏汽车依然处于亏损中，净亏损为13.7亿元，同比减亏41.47%，与第四季度的13.5亿元净亏损基本持平。
数据显示，第一季度，小鹏汽车总交付量为21821辆，同比增加19.7%，环比下滑63.73%。小鹏汽车这一交付量在“蔚小理”中掉队。相较而言，蔚来第一季度的交付量为30053台；理想汽车第一季度共计交付80400辆。
4月份，小鹏汽车共交付新车9393台，交付量依然未过万。
对于第二季度，小鹏汽车预计汽车交付量为2.9万辆至3.2万辆，同比增长约25.0%至37.9%；预计实现营业收入为75亿元至83亿元，同比增长约48.1%至63.9%。
小鹏汽车正发力AI智驾，其全新市场定位为“AI智驾全球开创者及普及者”。
5月20日，小鹏汽车并宣布面向用户全量推送AI天玑系统。此次AI天玑系统的推送将覆盖小鹏汽车所有在售车型，从5月20日 20:00起陆续完成推送。
同时，何小鹏宣布，“MONA系列首款车型将于今年6月亮相”。据此前消息，MONA为小鹏汽车及滴滴的合作项目，进军10-15万级全球汽车市场。
何小鹏在财报电话会上进一步透露，MONA 首款产品为紧凑型纯电轿车，将于今年三季度正式上市并交付。此外，今年四季度，公司将交付一款小鹏品牌的全新B级纯电轿车，作为达成25%技术降本目标的首发车型。
何小鹏预计，该B级新车加上MONA车型贡献的增量，将使小鹏汽车在今年四季度会实现月交付量同比大幅度增长。
何小鹏指出，小鹏汽车所有车型的主力客户全部是to C的，包括MONA。“MONA在最开始的设计便是高颜值，在高颜值的情况下，我们也不认为它在to B市场有巨大的渗透。”
一季度毛利率增长至12.9%
具体来看，小鹏汽车第一季度的汽车销售收入为55.4亿元，同比增长57.8%，环比下降54.7%。财报解释，同比增长主要由于2024年第一季度交付量的增加，尤其是X9车型。环比减少主要由于G6及2024款G9当期交付量减少，加上季节性影响，部分被X9的交付量所抵销。
此外，服务及其他收入为10亿元，同比增长93.1%，环比增长22.1%。
财报解释，服务及其他收入同比及环比增长乃主要由于2024年第一季度录得的与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致。
2023年7月26日，小鹏汽车与大众汽车集团就战略技术合作订立大众汽车技术框架协议，并就大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资订立大众汽车购股协议。
2024年2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团宣布签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，加速两款B级纯电动汽车的联合开发。作为联合开发协议的一部分，小鹏汽车与大众汽车集团还就双方车型及平台的共享零部件订立了联合采购计划。
4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团又宣布签订了电子电气架构技术战略合作框架协议。
此外，小鹏汽车的毛利率也从与大众汽车集团的合作中受益。
第一季度，小鹏汽车的毛利率为12.9%，相较而言，2023年同期为1.7%，而2023年第四季度为6.2%。
数据显示，小鹏汽车的汽车毛利率为5.5%，同比增加8个百分点，环比增长1.4个百分点。小鹏汽车称，毛利率的增长主要由于成本降低及车型产品组合改善所致，部分增长被P5相关的存货减值及采购承诺的亏损所抵消。
由于来自技术研发服务的收入的较高毛利率，小鹏汽车服务及其他利润率增长至53.9%，相较而言，2023年同期及2023年第四季度分别为29.6%及38.2%。
“在市场竞争极其激烈的情况下，一季度公司毛利率大幅上升到12.9%。”小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地表示，“这标志着小鹏汽车实现了在智能电动车业务基础上，通过智能化技术输出提升盈利和国际化潜力的独特模式。”
车企半年报：价格战伤筋动骨，汽车业何去何从？
上半年的价格战有多惨烈，车企半年报告诉你，不仅新造车日子难过，传统车企的日子也开始难过起来了。
过去，人们都嘲笑新势力车企卖一台车亏XX万，车卖得越多亏得越多，但是随着电动化浪潮加剧，价格战战况越发激烈，越卖越亏已经不再是造车新势力的“专利”。
在经历了上半年惨烈的价格战之后，近日，国内车企陆续发布2023年H1财报，从车企们的财报数据来看，眼下，不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企们，也正在被价格战，一步步拉向扭盈为亏的边缘。
01 理想率先盈利，蔚来越卖越亏
新势力阵营中，理想的风光大家都看在眼里。入局造车八年多，理想汽车成功拔行业之头筹，成为了首家实现盈利的新势力车企。
从去年四季度开始，理想就实现了扭亏为盈，今年上半年，理想汽车实现了净利润32.44亿元，其中一季度净利润为9.30亿元，二季度23.1亿元，处于持续环比上升状态，其中二季度净利润水平是去年四季度将近10倍。
从总营收来看，理想在上市车企中还只排在了第八位，但是净利润却明显领先长城（13.61亿）、吉利（15.71亿）、广汽（29.66亿）等营收领先的车企。由此可见理想强大的单车利润水平。
不过目前来看，理想仍然是新势力当中独此一家。蔚来、小鹏汽车、零跑汽车、北汽蓝谷、赛力斯等新能源上市企业，无一例外处于亏损状态。
尤其是蔚来和小鹏这两家和理想齐名的（前）新势力头部车企，上半年亏损均进一步扩大。
其中蔚来最为严重，上半年净亏损达109.26亿元，进一步扩大了139.08%，194.48亿元的营收仅微增3.74%。按照上半年5.46万辆的交付量计算，蔚来平均卖一辆车亏损20万元，“亏损能力”仅次于恒驰。
不过蔚来和恒驰还是有本质区别的，财报显示，上半年蔚来主要投入在生产成本、研发费用、营销及行政费用，三项合计达309亿元，同比增长20.67%。其中研发投入达到64.2亿元，同比增长64.15%。上半年，蔚来不仅要处于车型全面换代的关键阶段，还要兼顾造手机，扩张补能网络销售网络，所以亏损扩大是意料之内的。
小鹏的情况也不容乐观，51.42亿元净亏损仅次于蔚来，不仅利润下滑16.81%，伴随着上半年同比下滑39.9%的销量，小鹏上半年总营收随之大跌38.92%，跌幅位于上市车企之首。
更惨烈的是小鹏的毛利率，小鹏汽车上半年毛利率为-1.43%，汽车毛利率更跌至-5.90%，成为“蔚小理”中唯一负毛利率的公司，自2022 Q1以来，小鹏汽车的毛利率已经持续下滑一年半。
不过，俗话说，“当你感到身处谷底，怎么走都是向上的”，而小鹏和蔚来上半年均处于从谷底向上爬的关键转折，随着新车陆续完成迭代，以及在价格战竞争中的积极跟进，上半年的持续扩大的亏损将告一段落，下半年二者有望迎来积极预期。
02 滑向亏损边缘，传统车企好日子到头了？
之所以说上半年价格战惨烈，不仅仅是因为新势力们在亏损的泥潭中挣扎，更严峻的局面在于，曾经日子过得美滋滋的传统车企，眼下也被价格战拉向了亏损的边缘。
其中，最为标志性的莫过于上汽集团的陨落。作为中国车市旷日持久的龙头，不增收也不增利的上汽集团首次被赶下了利润冠军宝座。
今年上半年上汽集团经营严重不及预期，上半年终端零售达到223.7万辆，同比下滑7.28%，营收3265.55亿元，同比增长3.34%%；净利润70.85亿元，同比增长2.54%。
虽然营收和净利润均实现了微弱的正增长，但是要知道，这是在去年同期上汽集团营收同比下滑13.69%，净利润同比下滑48.1%的背景下实现的。这意味着，今年上半年上汽集团的营收和净利润水平仍然低于2021年。
上汽的神话陨落，主要是由于上汽通用以及上汽大众两大合资奶牛的陨落。
上汽大众和上汽通用上半年销量同比下滑12.42%和11.00%。净利润方面，上汽大众为5.34亿元，同比下滑14.30%，上汽通用为5.28亿元，同比下滑76.84%；
回想2020年，单单上汽大众净利润就有154.89亿元，上汽通用稍微逊色也有41.03亿元，二者加起来贡献了了上汽集团净利润的95.9%。如今，上汽大众的净利润水平仅剩下2020年的7%。
其实大家都知道，上汽的困境并不只是上汽自己的困境，而是所有合资车企的缩影。同样靠合资车企撑起利润主体的广汽集团和东风集团股份均遭遇严峻的滑铁卢。其中广汽集团净利润同比下滑48.42%，东风集团股份同比跌幅更是达到77.03%，利润水平刷新了近十年自身同期新低。
从上汽、广汽、东风等传统车企的鲜活案例可以预见，在电动化智能化加速迭代和价格战的浪潮之下，此前对合资品牌依赖越深的传统车企，受到的打击将会越大。
值得一提的是，除了国有车企因合资利润萎缩而面临业绩不景气外，作为自主三强的长城经营状况也破天荒地大幅下滑。
上半年长城汽车营业总收入为699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润为13.61亿元，同比下滑75.69%。
长城官方给出的理由，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入以及汇率收益减少所致。
但是，财报显示，上半年长城汽车毛利率从上年同期的18.38%下降为16.85%，减少了1.53个百分点。这意味着，长城如今不仅钱烧得越来越快，赚钱的能力也大不如前。
其实不只是长城，在价格战正酣的上半年，包括长安、吉利在内的大多数自主车企，毛利率均呈现同比下滑趋势。
没办法，在这个洗牌的关键期，大家不得不牺牲自己有限的利润空间，去尽可能快速地抢占稍纵即逝的市场份额，要是晚了一步，可能就要失去坐在牌桌的资格。
03 “异类”比亚迪，会烧钱更会赚钱
不过正所谓几家欢喜几家愁，在一众传统车企都在为了电动化和价格战焦头烂额的时候，自然就会有一些“显眼包”赚得盆满钵满。
作为国内市值第一车企以及全球新能源汽车说一不二的销冠，比亚迪不仅与一众新势力亏损卖车的局面截然不同，更进一步与一众传统车企友商拉开了距离，可以说是新能源时代自主车企中的一个“异类”。
上半年，比亚迪营业收入达到2601.24亿元，同比增长72.72%；净利润109.54亿元，同比增长204.68%。
虽然营收水平落后于上汽集团约600亿元，但是比亚迪的净利润却领先了上汽集团39亿元，成为了最赚钱的中国车企。
从今年年初特斯拉降价开始，比亚迪一直是价格战的积极参与者，不仅接连推出一系列颠覆性价格的冠军版车型，同时终端也陆续给出不小的优惠幅度，为了达成全年300万辆的目标，比亚迪真的是杀疯了。
但是，不同于特斯拉越降价毛利率越低的局面，比亚迪上半年接连不断的降价，为比亚迪带来了可观的销量，进一步强化了比亚迪的规模效应。
上半年比亚迪销量为125.56万辆，同比增长94.25%。随着规模效应、供应链管理的大幅提升，比亚迪上半年汽车毛利率增至20.67%，远超特斯拉17.9%的水平。
值得一提的是，比亚迪不仅赚得多，投入更多。上半年比亚迪研发支出达到138.35亿元，位居上市车企研发投入之首，而这，不仅进一步证明了比亚迪强大的盈利能力，更为比亚迪后续稳健的增长打下了坚实的基础。
写在最后：
进入三季度以来，价格战并没有任何停息的迹象，如此看来，除了比亚迪、理想等个别领跑者外，下半年车企们的经营状况大概率要进一步走向下坡路。
比亚迪董事长兼总裁王传福前不久更表示，未来3-5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。今年4月，李想也曾表示，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从2023年一直持续到2025年。
所以，比起眼下的内卷，车企更大的压力在于，未来较长一段时间内，电动化和价格战两大趋势仍将是中国汽车市场的常态。
这意味着，中国汽车市场的价格体系，将会被自主车企重新定义。
同时，那些依靠燃油车市场为生的合资车企，市场份额将加速萎缩，那些与合资车企深度绑定的国有车企的经营状况，将进一步恶化，甚至不排除会走向亏损。
当然，对于自主车企而言，价格战也是一把双刃剑，短期内确实有助于抢占合资品牌市场份额，但是长期来看，也对于自主车企的品牌溢价、成本控制以及体系维持等都提出新考验。
除此之外，大事君想提出一个思考。眼下的中国汽车市场尤其是新能源市场，盈利只属于极少数车企，其余竞争者要么处于亏损，要么正在走向亏损的路上。如果价格战再持续打下去，多数车企都将陷入一个增收不增利，甚至是越卖越亏的陷阱。
长此以往，中国汽车行业未来该如何健康有序地发展下去？
预售3天订单超2万5？小鹏新车上市，能打败ModelY吗
根据最新消息，小鹏旗下新车型G6已于6月29日上市，并在7月启动交付。竞争对手锁定特斯拉Model Y。作为造车新势力三驾马车之一的小鹏，新车的发布势必会在圈内引起广泛关注。在此消息的影响下，今日小鹏汽车港股涨超11%，成交近6亿港元，并顺便扩大了新势力汽车港股涨幅。
不过小鹏汽车虽说是造车新势力“蔚小理”这三驾马车中的一员，但迈入今年以后，根据销量数据来看，除了理想没有掉队以外，蔚来和小鹏销量上的颓势已经很明显了。根据小鹏汽车公布的第一季度财报，小鹏第一季度营收 40.3亿元，环比下21.5%；毛利率为1.7%，环比下降7.0个百分点;共交付新车辆，环比下降17.9%。同时，亏损 23.4亿元。小鹏汽车的月销量都难以破万了，这和它辉煌时期简直无法相比，何小鹏自然是坐不住了，因此毫不夸张地说，即将上市的小鹏G6自然也是充当着救火员的角色。
对于小鹏汽车而言，好消息就是在小鹏G6开启预售3天时间内，支付2000元意向金的预定用户已经超过人。这说明小鹏汽车本身的品牌影响力还在，虽然在战略上的失误和竞争对手的变强导致其近几个月的销量下滑，但总体上它还是处于造车新势力的核心层面，是否能进一步占据核心资源，还是进一步下滑沦为边缘，关键要看小鹏G6这次的表现了。
首先，小鹏G6的定位是纯电中型SUV，长宽高分别为 4753*1920*1650mm，轴距2890mm，采用的轿跑SUV设计风格。不难看出，无论是在车身尺寸上，还是在设计风格上，小鹏G6都在和特斯拉Model Y较着劲，甚至选代言人，小鹏G6都选择了之前开特斯拉出过车祸的林志颖，不得不说，在营销手段上，蔚小理三家如出一辙，属实是把流量玩透了。
在外观设计上，小鹏G6贯彻了其家族式的设计风格，前后均搭载贯穿式的灯带，嵌入“X”状的LOGO，已经具有相当的品牌辨识度了，行车期间灯带都亮起来的时候确实回头率超高。另外这款车配备了31颗感知硬件，能够很大程度上去识别盲区的潜在危险，并且还可以选装激光雷达，进一步提升行车智慧化水平。车尾同样也可以选配自适应升降电动后扰流板，也是能够根据不同客户群体而提供个性化选择的。
在内饰设计上，小鹏G6走的是简约风。上底和下底微平的双辐式的方向盘，有些复古的感觉，搭配了嵌入式的液晶仪表。中控部分则采用了约15英寸的超大液晶屏，里面集成了车辆的大部分控制功能，车机系统很流畅丝滑，反应速度也快，免唤醒，能识别方言。和当下流行的一样，除了中控屏幕之外就没有其他物理按键了，据说小鹏以后都是这种中控屏了，可以降低车机适配和升级的难度。
在驾乘体验上，首先小鹏G6的空间利用率很高，进入车内会有一种车身比G9小，空间比G9大的感觉。在辅助驾驶方面，小鹏G6将会配备其完全自主研发的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，也是行业内唯一量产的XNGP，现阶段广深沪已经能实现城市NGP，无图城市实现识别红绿灯和直行通过路口。并且小鹏还计划于今年第三季度推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市为用户针对性推送上下班通勤+高频出行的路线。因此小鹏G6将凭借其领先的辅助驾驶系统，吸引一大批消费者并迅速占领该领域高地，XNGP也将成为小鹏持续深耕的方面。
动力方面，小鹏G6搭载了来自中创新航所提供的三元锂电池，并配备峰值功率218kW的电机，能够实现755公里长续航。另外，小鹏汽车近些年一直都在大力研究的800V超高压快充也终于开花结果了。这款小鹏G6将搭载国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，由此可实现充电10分钟最高续航300km的高效补能。这一点能够很大程度上解决当下纯电汽车蓬勃发展而衍生出的续航焦虑，这也是小鹏G6核心竞争力所在。
由此可见一个清晰的小鹏G6的轮廓展现在了我们眼前，它有着动感的外观设计，宽敞的乘坐空间，在NVH以及底盘反馈上都有着不错的表现。而其核心竞争力则是行业唯一量产的智能辅助驾驶系统XNGP，以及国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，由此实现智能长续航驾驶。可以说22.5万的起售价，这款车还是会具有相当不错的市场竞争力，预售期3天内超的订单量就很好地说明了这一点。
但是小鹏G6面临的市场压力也是不可忽视的，比亚迪、特斯拉以及理想也都在同一赛道持续发力，也都有其核心技术，因此，小鹏G6是不可掉以轻心的，认真做好产品的同时，维持高水准的售后也是其必须要做好的功课。
吃瓜别忘正事，部分车企一季度营收出炉，下滑成主调
嚯哟，上周整得凶，一瓜未平新瓜又起，罗志祥分手闹得满城风雨，但之所以比起其它明星的分手瓜更劲爆的原因，不是说罗志祥这个瓜有多大，而是在这件事的鼓励下，大家纷纷站出来谴责“前男友”，这才是上周吃瓜吃来打嗝的主要原因。
不管是娱乐圈每天早上起来新瓜不断，汽车圈也是一瓜还比一瓜鲜。
汽车圈和娱乐圈，上周的总结就是瓜瓜瓜瓜瓜瓜瓜瓜……嗝~~
在吃瓜之前，还是把正事聊聊，在过去一周里，部分车企的一季度营收已经正式出炉，没有意外，大部分都是下滑状态。
从官方数据显示，一季度航空、汽车、旅游等行业均受重创，航空业整体亏损。其中，汽车企业在一季度受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，一季度同比减利100个亿。
具体来看：
长安汽车，预计今年一季度实现净利润为5亿-7.5亿元，同比增长123.85%-135.78%。这是目前公布一季度业绩报告中为数不多的实现盈利的车企之一，不过要知道的这也是基于2019年同期基数下滑严重的基础上，因为在2019年长安汽车，累计亏损达-26.47亿元，同比下降-488.81%。
北京汽车，公司预期截至2020年3月31日归属于公司权益持有人净利润较2019年同期下滑约95%。
江淮汽车公告显示，公司预计2020年1-3月归属上市公司股东的净利润为-3.56亿元，同比下降650.78%。
长城汽车，2020年一季度长城汽车实现营业收入为124.16亿元，较2019年同期的226.27亿元下滑45.13%。归属上市公司股东净利润为-6.5亿元，较2019年同期的7.73亿元下滑184.08%。
比亚迪汽车，2020年一季度累计销量同比下滑47.9%至辆，该公司预计一季度盈利5000万至1.5亿元，去年同期为盈利7.4973亿元，同比下滑79.99%-93.33%。
上汽通用，一季度在中国市场售出46.1万辆新车，与去年同期81.4万辆相比，下降幅度达43.5%。
戴姆勒公司，公布经初步调整的第一季度息税前利润为7.19亿欧元（约55.1亿元人民币），较上年同期下降68.9%。
大众汽车，今年一季度实现营业收入约为550亿欧元(约合人民币4228.73亿元)，相比去年同期的600亿欧元(约合人民币4613.16亿元)下滑了8%。其中大众汽车集团（中国）与其合资企业在华共交付辆新车，同比下滑35.1%。
起亚汽车，集团2020年一季度销售额14.5669万亿韩元(约合人民币835亿元)，同比上年12.4444万亿韩元(约合人民币713亿元)，实现同比增长了17.1%。但营业利润依然出现同比下滑了25.2%，仅为4445亿韩元；而本期净利润下降了59%至2660亿韩元。
在公布的一季度情况中，除了长安汽车外，全部出现下滑，而其中绝大部分是因疫情所导致的，所以复工复产还需努力，疫情依然没有过去，希望下个季度能够恢复正常吧。
接下来就是吃瓜时间的，先打嗝以示尊敬，嗝~~
到底有多饱，先从特斯拉说起。
一开始，有人说“特斯拉可能大幅降价”，据分析，可能就是某造车势力老总说标准版Model3可能降价到22万左右，这个消息一出，加上长续航版668km的续航，这是不给国产电动车活路的意思？
眼看如此，出手遏制势在必行！
新能源补贴随后立马正式官宣“延长两年补贴同时免征购置税”。
结果好像特斯拉还是能享受补贴，那不行，所以第二天赶紧追加一条“指导价30万以上车型不再补贴范围内。”这样一来就限制了特斯拉，可是又限制了到了自主新能源之光——蔚来汽车，所以再追加一句“有‘换电’模式车型不受30万这个限制”。
以上剧情，纯属虚构，但这样的补贴政策，不得不让人联想是为了保护中国新能源汽车品牌而追加的补充条件，毕竟30万这个门槛正好是限制了最近大火的特斯拉Model3，此外还有“换电”模式不受限制的说法，更是略显针对，所以难免让人想入非非。
不过问题是，特斯拉也是叛逆心强，第二天直接小幅涨价，这到底是因为补贴减少了，还是因为对新政策不满，谁也说不清楚。
能说清楚的是，从目前特斯拉国产车型的零部件本土化率来说，Model3要降到30万以内去享受补贴，还是非常简单的。
也就是说，在这件事中，特斯拉国产车型可能被迫尽快降价以享受补贴，最终受益的还是消费者。
一瓜未平一瓜又起，这头补贴的事情还没结束，小鹏汽车和特斯拉的爱恨情仇又开始了。
就在小鹏P7，这辆官方续航超过700km的新车即将上市前（今天正式上市），特斯拉和小鹏汽车关于自动驾驶技术“盗窃案”的事情又升级了。
据报道，特斯拉要求小鹏汽车披露其包括2018年11月至今的所有自主驾驶技术源代码，提供小鹏汽车CEO何小鹏的电脑并前往美国出庭作证，甚至要求涉案员工接受面谈等近30多项申请。
虽然大部分并不接触源代码，但相信听到这个名词大家也知道很重要，这动不动就要求公布源代码，并且是自动驾驶核心技术源代码，相信任何车企都不会答应吧？
事件起因还要从2019年说起，特斯拉起诉前公司员工曹光植，指控其窃取Autopilot自动辅助驾驶技术的源代码后加入中国电动汽车初创公司小鹏汽车。
特斯拉声明称，曹光植复制了30多万份与Autopilot源代码相关的文件，并向自己的iCloud账户上传Autopilot相关源代码的完整副本。
而曹光植在2019年1月3日突然向特斯拉提出辞职申请，紧接着跳槽至小鹏汽车，担任小鹏汽车自动驾驶感知负责人。
随后曹光植也在法庭上承认了在2018年底曾向自己的iCloud云账户备份了包含AutoPilot源代码的压缩文件，但文件在离职时已经被删除。
公说公有理婆说婆有理，导致这件事至今没有结果，你说曹光植记在脑子里也行，说小鹏汽车完全不需要盗窃也行，反正就是至今没有结果，唯一的方法就是对照源代码。
可问题就是谁愿意把自家的源代码公布出来？特斯拉愿意吗？所以针对这件事，又恰逢小鹏P7马上上市，小鹏汽车发布“严正声明”：
并且，小鹏汽车指责特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。
上一周汽车圈的瓜，基本都是新能源汽车里，而其中绝大部分又是围绕特斯拉展开，可是不得不承认，越是被围绕在中心的车企，越是被消费者追捧的车企，就像Model3，别人真的是在3月份卖了1W多台车出去，要是蔚来ES8、ES6，小鹏P7也能月销过万，还至于把特斯拉放在眼里？
当然，除了各种更远新能源的八卦，燃油车方面应该也快出现这类新闻了，至少也是各种官降在即的新闻，因为敏锐的我们嗅到了这方面的信息。
上周，斯柯达正式宣布官降，最高降幅达到了2.45万元，具体如图：
有些聪明的小伙伴又要开始了，斯柯达确实卖得不好，确实是很丑，各种缺点一点也不好回避，但问题是这次官降，真的是它一家遇到困难了？苦了那么多年，还差2020年？
就像本编，穷了二三十年了，还差这2020年一年？可是各位富了二三十年的小伙伴，如果今年突然给你说破产了，你会不会卖房子？
道理就是这样的，斯柯达这波官降，很可能是国内各品牌官降的开始，随后很可能有不少品牌通过各种方式官降，但应该不会像斯柯达这么直接罢了。
收工，怀着对五一小长假的期盼，恋恋不舍的将写下常用结束语。
就酱~下周再见！
