小鹏汽车的技术实力毋庸置疑，但需要把它转化为销量是一大挑战。
作者 | 周永亮 编辑 | 靖宇
5 月 20 日，小鹏汽车举办了一场主题为「开启 AI 智驾时代」的 AI DAY 活动，展示了他们在 AI 方面的最新进展，并宣布将全面推送 AI 天玑系统。这次系统更新将覆盖所有在售的小鹏汽车车型，并从当天晚上 8 点开始逐步完成推送。
去年，小鹏汽车在 1024 小鹏科技日上就发布了小鹏第五代智能座舱系统 XOS 天玑系统。当时，这套系统是小鹏团队从零开始打造的一个系统，主要是搭建一些基础功能。
相比之下，在此次推送的 AI 天玑系统中，小鹏应用了最新的 AI 技术。其次，AI 天玑系统的另一个亮点是考虑了用户的反馈和需求，做出了许多改进，并覆盖更多车型。
同时，在发布会上，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏再次表示，「MONA 系列的首款车型将于今年 6 月亮相」。小鹏汽车的目标是把高阶智驾能力带到 10-15 万元 A 级车市场
在过去很长一段时间，自研智能驾驶被认为是一笔不划算的买卖：虽然投入了很多资金、人力，但由于技术栈迭代速度太快，像小鹏这样的公司虽然取得了领先优势，但不明显，甚至有的公司自研产品体验还不如供应商方案。
然而，随着大模型在智能驾驶中的效果得到验证，简单依赖第三方供应商的车企可能面临日益扩大的竞争鸿沟，这种策略可能很快会面临考验。相反，注重技术创新和自研的公司，可能会迎来「春天」。
AI 落地智舱和智驾
其实，在汽车领域，很多车企都在考虑如何应用大模型技术，最常见的就是座舱领域的绘画和百科全书等功能。然而，小鹏汽车认为，AI 的应用范围应该不止于此，他们更专注于如何更好地利用大型 AI 模型来改善用户的驾驶体验和车辆控制。
对于本次发布会上全量推送的 AI 天玑系统，小鹏官方的介绍是行业首个推出的全新 AI 车载操作系统，也是行业首次将 AI 技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。
AI 天玑系统带来的差异化体验 | 图片来源：小鹏汽车
在智能座舱方面，小鹏汽车采取了一些与其他竞争对手不同的举措。首先，他们改变了语音唤醒的方式。以往，小鹏汽车的语音助手需要一个特定的唤醒词，比如「你好，小 P」，然后才能开始对话。但现在，用户可以像和朋友交流一样来唤醒它，比如可以说「这里很闷，小 P」，而不用说「你好，小 P」，它也会理解你的指令。这种更自然的唤醒方式，让用户体验更加顺畅。
同时，AI 的加入还带来了更强的理解能力和需求推理能力。举个例子，当用户说车里有点闷时，它会意识到你想开窗户；再比如当用户说「我腰疼，小 P」时，它知道你需要打开座椅按摩功能；或者当你说「空调有点吵，小 P」时，它会降低空调的风速。这种语音理解能力的提升，让用户在驾驶中更加便利。
在智能驾驶方面，小鹏已经迈出了端到端的重要一步。在智驾的通用性方面，小鹏正在加速拓展。目前，小鹏智驾的「开城」数量、可用里程达到行业头部，「开城」速度持续提升。2 月份，小鹏汽车宣布面向智驾经验用户推送无限 XNGP 智能辅助驾驶功能，不限城市、不限路线，全国都能开。
接下来，何小鹏表示，计划在 2024 年第三季度实现全国范围内的智能驾驶覆盖，到 2025 年则朝着城区智能驾驶与高速智能驾驶体验同步发展的目标迈进。
小鹏汽车此前提到的「AI 代驾功能」落地 | 图片来源：小鹏汽车
除此之外，小鹏还希望给用户提供个性化体验。AI 代驾是业内首个实现「点到点」超长记忆导航的量产系统。据介绍，这个系统只需学习一次就能为用户生成定制化的驾驶路线，从而提供全程智能辅助驾驶体验。每个用户最多可以存储 10 条记忆路线，每条路线最长可达 100 公里。
其实，代驾模式或者通勤模式并不是新鲜概念，过去几年曾被多次提及，但大多数并没有量产上车。何小鹏表示，「他们不做有可能是做不出来」。
另外，小鹏的 AI 泊车技术也引人注目，可以实现免遥控离车泊入和迎宾出库功能。无论是侧方位停车还是复杂车位，这项动作都能自动完成，大大提升了泊车效率和速度，用户还可以通过手机 APP 轻松控制整个停车过程。
端到端大模型量产上车
在这背后是，AI 大模型正在带来革命性的变革。何小鹏表示，「大模型对智能汽车的变革是颠覆性的，而非比例型的变化，不是百分之几十，而是数十倍的变化。」
小鹏城区智驾发展的三个阶段 | 图片来源：小鹏汽车
以前，智能驾驶的代码，主要是采用规则写规划、控制来实现。但即使写了成千上万行代码，也只能实现有限的规则能力。而现在，大模型技术的发展，使得端到端方案在准确性和安全性方面有了巨大的提升，为智能驾驶技术的发展提供了便利和优势。
目前，小鹏汽车在智能驾驶领域取得了重大突破，推出了国内首个量产上车的端到端大模型系统，它包括深度视觉感知神经网络 XNet、规划大模型 XPlanner 和大语言模型 XBrain，它们分工不同：
大模型虽然在提升体验方面有很大帮助，但并不是解决所有问题的「灵丹妙药」。它也有自身的问题，端到端系统虽然能提升模型上限，但也加剧了神经网络的「黑箱」问题，这种不可解释性会严重影响研发和问题解决。
对于这个问题，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘表示，虽然是端到端的大模型，但不同部分也有各自的侧重点。其中， XBrain 侧重于整体场景的认知，而 XNet 侧重于感知和语义，在工作的时候它们是紧密协调的。
这也意味着，小鹏汽车与特斯拉的做法有所不同：特斯拉声称他们的最新 FSD V12 版本大幅简化了代码，从之前的 30 多万行减少到了 2000 行，只保留了不到 10% 的原始代码。
相比之下，小鹏汽车的智能驾驶系统仍然包含了一部分传统的规则代码。李力耘表示，「AI 大模型虽然具备强大的自我进化和学习能力，但这需要一定的指导和方向，就像教育孩子一样。这种指导是提升 AI 能力的关键因素。」
短期销量没价值，
长期竞争才是关键
除了技术创新，小鹏在市场表现和面对外部竞争的态度也是非常引人关注的。
对于小鹏可能会与小米汽车的竞争，何小鹏表示，新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的，也是小鹏成长的重要机遇。他强调，现在销量高并不意味着产品能力强，销量中等的产品也不代表其技术实力不足。汽车行业是一个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。
同时，正在加速进入中国市场的特斯拉 FSD，也是小鹏无法忽略的一个对手。此前，马斯克 4 月底访华，引发了关于特斯拉 FSD 在中国落地的讨论。虽然，据中国日报报道，特斯拉提出在中国推出「无人驾驶出租车」，但中国政府尚未完全批准 FSD 在中国全面落地，可能会先支持其在国内进行测试和示范。但业内普遍认为，特斯拉 FSD 进入中国只是时间早晚的问题。
对此，李力耘表达了跟之前类似的态度：小鹏对于特斯拉 FSD 技术进入中国市场持开放态度，他们认为特斯拉的入场，能够促进整个智能驾驶技术的发展，同时也帮助消费者更好地了解小鹏的技术实力。
何小鹏预计未来 18 个月，智驾能力提高 30 倍 | 图片来源：小鹏汽车
何小鹏预计，未来 12-18 个月内，他们的智能驾驶技术可能迎来关键转折点，即使在不改变硬件的情况下。到时候在城市内的所有道路，甚至包括小区内的道路，智能驾驶需要人为接管的频率将极低，并且能够保证非常高的安全性。
所以，他在发布会上表示，「2025 年，小鹏汽车将在中国实现类 L4 级智驾体验」，并且小鹏汽车正在全球范围对 XNGP 端到端的能力进行测试，智驾技术开始走向全球。
小鹏汽车的技术实力一直很强，但如何将其转化为市场优势和产品优势，是值得关注的关键问题。目前，小鹏汽车面临激烈的市场竞争，销量也有些低迷，但何小鹏坚信自己能走到最终的「决赛圈」。这份底气来源于对技术创新的执着，以及对长期战略的坚持。
上周是 AI 行业疯狂的一周。OpenAI、Google 先后发布 GPT-4o、Project Astra 等「AI 全家桶」；字节的「豆包」大模型家族、腾讯的混元大模型集体亮相。不论是国际大模型明星公司，还是互联网大厂，他们都正在朝着 AI 狂奔。 但是，对于中小公司来说，能像当年「上云」一样一键部署 AI 的方案，还不多见。
5月22日（周三）20:00，极客公园创始人 & 总裁张鹏将对话矩阵起源创始人 & CEO王龙， 聊聊传统的 IDC 如何转型到 AIDC，以及通往 AGI 的路为什么绕不开「数据+算力」？
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小鹏Q4财报告诉我，他们也该向前看了
作为第一批造车新势力成员，「蔚小理」的成绩一直备受关注，目前理想和蔚来均已公布2023年Q4和全年财报数据，其中理想的营收突破千亿元，蔚来的全年净亏损持续扩大，这也更让人期待小鹏会交出怎样的答卷。
3月19日晚，小鹏汽车终于晒出了2023年Q4财报。财报显示，2023年第四季度，小鹏汽车的总营收为130.5亿元，同比增长154%，环比第三季度增长53%，第三季度仍处于-6.1%的汽车毛利率，在第四季度直接提高至4.1%，净亏损环比同比大幅收窄。
基于SPEA 2.0扶摇架构，小鹏将智能、动力总成和整车平台整合到统一平台上，平台化的研发和规模效应帮助品牌降低了制造成本和供应链成本，加速实现25%降本目标，毛利率的提升说明小鹏汽车的降本增效已经起到作用。
更重要的是，截至2023年12月31日，小鹏汽车的现金储备上涨至457亿元，相比第三季度结束时增长了92.2亿元，首次实现全年经营性现金流转正。虽说现金储备不及理想（1036.7亿元）和蔚来（573亿元），但小鹏汽车如果能保持这样的增长势头，暂且不说是否有机会超过理想、蔚来，至少被市场淘汰的概率更低了。
整个Q4财报呈现出欣欣向荣，扶摇而上的景象，但如果看2023年整体财报数据，小鹏汽车仍需要积极自救。
Q4腾飞，但2024年的压力并不小数据显示，小鹏汽车在2023年共营收306.8亿元，其中汽车板块营收280.1亿元，同比增长16.7%，全年累计交付14.2万辆汽车，同比增长16.7%。在营收和交付量层面，小鹏汽车确实有一定幅度的提高，但始终没有摆脱亏损的泥潭。
数据显示，小鹏汽车2023年的净亏损达103.8亿元，而2022年的净亏损为91.4亿元，此外毛利率也从2022年的11.5%下降到2023年的1.5%。
小鹏G6是小鹏汽车2023年销量上涨的主要功臣，而在9月中下旬上市的新款小鹏G9、新款小鹏P5，以及在11月上市的小鹏P7i新增车型，帮助小鹏汽车的季度销量突破了6万辆，也是小鹏汽车在第四季度营收上涨的根本原因。
只不过，这三款新上市的产品，加上小鹏G6，基本是以「低价高配」的产品战略来抢占市场，加上2023年新能源补贴正式结束以及小鹏G3i等产品的存货拨备和UI采购承诺亏损，都是小鹏汽车2023年毛利率下降的主要原因。
官方表示，剔除上述影响之后，整车毛利率可从-1.6%提升至0.8%，但这一数据也要比2022年的9.4%低不少。到目前为止，「蔚小理」中也就只有小鹏在2023年的整车毛利率仍未「转正」。
毛利率被认为是车企持续发展的关键指标之一。车市竞争不只是看短期的市场规模，更需要在规模化、智能化、全球化等多个层面处于领先优势。Q4的成绩斐然，但「低价高配」的方式不是长久之计、「降本增效」的作用有限，在小鹏汽车的全年财报展现得淋漓尽致。
今年第一季度，汽车行业的价格战愈演愈烈，有品牌淘汰，还有苹果公司停止造车，何小鹏更是直言表示2024年-2027年，智能电动车的淘汰赛正式开始，今年是中国汽车行业进入高强度竞争的第一年。为了避免来到淘汰线，小鹏汽车今年必须做出改变。
「便宜」「降本增效」，是小鹏今年的「双重炮」在Q4财报发布前几天，小鹏汽车就已经官宣将会在今年北京车展期间发布全新子品牌，首款产品也会在届时亮相，预计在今年第三季度上市和交付。官方对该品牌的定位是「中国行业首个10万-15万级价格区间的AI智能汽车品牌」。
显而易见，小鹏也期望通过下沉市场来扩大市场份额。只不过，要想推出一款10万出头且具备较高智能化表现的产品，何其难。
作为成本控制「狂魔」，马斯克仍觉得Model 3和Model Y是「售价昂贵」的车型，但目前的技术很难将这两款产品的价格压得更低，唯有推出定位更低的产品来抢占市场。
小鹏P5是小鹏汽车「智能平权」的第一步。作为小鹏的入门级轿车，小鹏P5直接配备了激光雷达，成为当时购车门槛最低的激光雷达车型，但是直到激光雷达被取消，小鹏P5的下降空间仍有限。
结合此前曝光的消息，全新子品牌是小鹏汽车和滴滴出行联手打造，双方合作可以平摊成本。何小鹏还透露，今年下半年新车型的XNGP硬件成本下降50%，这让产品落在10万元出头更有机会。
更重要的是，有了滴滴出行这一平台，全新子品牌将会增加B端市场这一销售渠道。
确实，抢占C端市场才是企业的生存之道，但竞争对手太多，反而会带来销量数据的波动。目前，除了一线城市之外，新能源网约车仍是一个蓝海，某些车企的交付量足够庞大，很大原因来自以网约车为主的B端市场。
更何况，相比其他主打性价比的网约车，智能化水准越高，可以尽可能缓解长时间驾驶带来的疲劳感。如果产品最终的价格合适，确实有机会成为众多网约车司机的香饽饽。
今年，新势力品牌逐步挖掘更多细分市场，鸿蒙智行在推出智界、问界之后，还计划与北汽、江淮合作；蔚来全新子品牌「乐道」已经曝光，旗下产品定位在20万元-30万元的价格区间，定位更入门的子品牌萤火虫也在路上。
面对市场竞争压力的加剧，何小鹏坦然表示，「全新品牌首款产品将会是今年A级纯电市场最亮眼的爆款新车型」。低价和智能是新品的重要卖点，而智驾则是最主要的差异化优势。小鹏汽车如果能做成，届时的销售规模将远超现在的水准。
小鹏能否在2024年翻身？2023年，小鹏动作频频，除了推出性价比更高的产品，实施各种降本增效的措施之外，还与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，进一步压缩了平台成本。
数据逐步增长的Q4，让小鹏看到了今年胜利的曙光。不过恕小通直言，全新子品牌的推出可能很难在短时间内帮助品牌提高盈利——毕竟每辆10万出头的营收实在太低。
为此，小鹏汽车不仅要发布全新子品牌，还有两件事要做。
一是继续降本增效。除了上述提到了XNGP的硬件成本下降50%、大智能平台实现25%降本目标之外，小鹏汽车在今年第二季度将启动全新的经销商合作模式，建立半个月左右的短期渠道库存，加快终端交付的速度来提高销量数据，管控库存水平，避免传统经销商销售模式出现的「压库存」等弊端。
二是智能技术的优化和变现。小鹏汽车从今年开始将通过智能化技术在全球市场的授权和变现，赚其他车企的钱。与此同时，为了打出强化智能化的优势，小鹏汽车在第二季度还将实现AI智驾大模型量产上车。
小通认为，低价策略很难让企业实现高水平的盈利，但如果将「降本增效」做到极致，确实有机会扭亏为盈。
只不过，小鹏汽车也将面临不少竞争压力。全新子品牌的优势是低价和智能，但是10万级新能源轿车市场的受众群体，智能化并不是刚需。关于子品牌首款产品的信息太少，倘若新车可以在续航、空间等硬实力方面做到「不输竞争对手」的级别，智能化这一加分项才能真正落到实处。
考虑到何小鹏对全新品牌的期待很高，或许新车真的能给到我们惊喜。
2023全年新势力销量大盘点，都有谁完成了年初FLAG？
如果用一个字来形容2023年的中国车市，那必须是“卷”！这一年，车企们的疯狂内卷已经无处不在。近日，乘联会还指出，12月新能源市场在车购税指标调整效应和价格促销的双重驱动下创出历史新高，对2023年整体车市强增长构成有力支撑。数据显示，比亚迪以全年超300万辆的成绩，而长安、奇瑞、吉利、长城等自主车企也取得了优异的成绩。那么，历来表现积极的新势力们，又交上了怎样的年终答卷呢？一起来瞧瞧吧。
TOP1：广汽埃安
首先，表现最为亮眼的无疑是脱胎于传统车企的新势力广汽埃安，根据其公布的销量数据显示，2023年12月销售辆，同比增长53%；1-12月累计销量台，同比增长77%，品牌成立4年零8个月实现突破百万销量里程碑，不仅成为全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌，同时也是全球最快破百万的汽车品牌。
产品层面，2023年广汽埃安凭借着“AION埃安+Hyper昊铂”的双品牌矩阵，高端豪华品牌昊铂目前已推出中大型豪华轿车昊铂GT、中国首款量产超跑昊铂SSR以及昊铂HT三款产品，正助力广汽埃安盈利水平不断提升。技术层面，广汽埃安在2023年还推出了夸克电驱、5C闪充技术、最安全的弹匣电池2.0，星灵电子电气架构、ADiGO 5.0智驾互联生态系统等自研技术。据悉，广汽埃安今后还将在智能网联新能源核心技术方面将继续进化，AI大模型智能座舱、固态电池、L4级智能驾驶等领先技术将陆续量产搭载。
TOP2:理想汽车
2023年，理想汽车的表现可以用“一骑绝尘”来形容。根据理想汽车公布的数据显示，2023年12月共交付新车辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。此外，第四季度共交付辆，同比增长184.6%。全年共交付辆，同比增长182.2%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆。
对于已经取得的成绩，理想汽车董事长兼CEO李想也是豪情满满，并表示：“在刚刚过去的12月，我们成功实现了月交付五万辆的目标，全年实现37.6万辆的新车交付，这是中国新势力车企有史以来第一次迈过三十万辆年交付大关。从今年6月开始，理想汽车的SUV销量超越BBA，成为中国市场SUV销量最高的豪华汽车品牌。超过六十万用户的支持和认可，持续推动理想汽车在产品、平台和系统等领域深入研发。理想L系列自交付以来，完成了20次以上OTA升级，特别是12月正式推送的OTA 5.0，新增145项功能，优化100项体验，实现智能驾驶和智能空间的全面进化。展望2024年，我们将继续挑战成长的极限，致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”
TOP3：蔚来汽车
排在理想汽车之后的就是蔚来汽车，无论是销量规模还是增长速度，蔚来汽车都与理想汽车拉开了差距，去年完成率蔚65.3%。2023年12月，蔚来交付新车18,012台，同比增长13.9%；四季度共交付新车台，同比增长25.0%；2023年全年共交付新车台，同比增长30.7%；截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付台。
作为持续引领高端纯电市场的蔚来汽车，2023年最重要的事情就是完成了全系产品的代际切换，包括全新蔚来EC7、蔚来ES6、蔚来ET5T、蔚来ES8和蔚来EC6，成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。此外，蔚来Aspen、Alder和Banyan三大智能系统持续迭代，共发布26个版本，带来439项体验新增和优化；全域领航辅助NOP+开启先锋领航，累计开通城区里程近32万公里，分布在208个城市。
TOP4：零跑汽车
再来看零跑汽车，2023年12月共交付台，同比增长119%；2023年累计交付台，同比增长超29%，品牌成立至今累计交付已超30万台。不过需要指出的是，零跑汽车未能达成年销20万辆的目标，只能期待新的一年继续努力了。
值得一提的是，2023零跑全域自研开放日暨C10预售发布将于1月10日重磅举行，零跑C10定位全新中型SUV，拥有增程和纯电两种动力形式，并配备目前行业比较先进的高通骁龙8295芯片。同时，根据车型配置不同，还将提供全景天幕、后排侧隐私玻璃、车顶极光雷达等。此外，零跑C10还将搭载一台由金华凌升动力科技有限公司所生产型号为TZ220XY002的驱动电机，最大功率为170kW。
TOP5：小鹏汽车
紧随其后的是小鹏汽车，全年销量与零跑汽车相差无几。我们从小鹏汽车官方了解到，其12月交付台，同比增长78%。2023全年交付量为台，同比增长17%。也就是说，小鹏汽车也未能完成年销20万辆的目标，要想重新回到第一梯队，新的一年同样是任重道远。
产品层面，小鹏汽车开年就抢先出击，全新中大型MPV小鹏X9于1月1日完成上市，共推出4款车型，售价区间为35.98-41.98万元，被官方定义为“新物种”。该车作为扶摇架构旗舰车型，将承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等扶摇架构核心技术，同时也是国内首个搭载量产前后一体式铝压铸车身的车型，更成为全球唯一标配后轮转向的MPV车型，头衔不少，配置丰富，是一款值得关注的车型。
除了前五之外，排在榜单前列的还有深蓝汽车2023年交付了辆；哪吒汽车全年全系交付了辆；极氪汽车交付了辆；AITO问界交付了辆；岚图汽车交付了辆。
结束语：
在过去的一年，中国新能源市场取得了亮眼的成绩，新势力头部车企也稳步向上，当然也有不少车企出现了“掉队”现象。2024年，新能源汽车市场将进入千万辆级时代，竞争只会更加激烈。多家新势力车企也已经早早发布了众多新车计划，为新一年的攻坚战提前拉开序幕。您觉得，谁将会在这场“大浪淘沙”的洗礼中留下来呢？一起来聊聊吧。
内卷的MPV市场，就由小鹏X9开启
2024年1月1日，定位为纯电智能大七座MPV车型的小鹏X9正式上市，新车全系共推出4款车型，售价区间为35.98万元-41.98万元。小鹏X9是一款中大型MPV，被官方称为“新物种”。
在小鹏X9上市后，何小鹏也接受了媒体采访，在访问中何小鹏表示：在2024年，小鹏汽车还将推出诸多新车或者改款车型。此外，还将与滴滴合作，推出价格在15万元的全新品牌，这个品牌将配有自动驾驶软硬件。
在智能驾驶层面，何小鹏再次介绍：在未来几个月内，小鹏汽车会开放AI代驾，目前在诸多城市中还是很艰难的在推进，一旦开放成功，就能在很多城市上取得快速突破。
前有小鹏G9，后来小鹏X9，差异化不仅仅体现在了产品定位，也在硬件上有所改变。
1：小鹏X9到底“卷”不“卷”
小鹏X9是专门为年轻人定位的智能豪华MPV，MPV最重要的就是舒适性和大空间，小鹏X9在满足前面两点的基础上也增加了诸多科技化配置，这就是小鹏交给大家的一份答卷。
人们惯有思维会觉得MPV一定是“方方正正”，但随着小鹏X9的推出，这种新颖的造型设计会让大家眼前一亮。整车采用了未来感十足的星舰科幻设计，不仅造型前卫，同时也带来了极强的视觉冲击感。
“X-Robot”家族式前脸搭配贯穿一体式大灯，再配合“星蝶渐进格栅”官方称之为“能量晶石”装饰，让整个车头看着颇有几分高端MPV的神韵。
重点介绍车头两颗激光雷达分别在大灯的下方，另外，小鹏X9采用“轻雷达”方案，即取消了前保险杠两端雷达。
来到车身侧面，整车的亮点也是颇多的。比如前风挡A柱的倾斜角度达到了21°，使其侧面视觉效果更加立体，再搭配悬浮车顶，颇有太空舱的韵味。
此外，小鹏X9采用黑镜纯平侧窗设计，官方介绍这是全球首款纯平侧窗MPV，侧窗整体外表面全平，能有效减低风阻，该车的风阻系数为0.227Cd。车身尺寸方面，这款车长宽高分别为5293mm/1988mm/1785mm，轴距为3160mm。
神似飞艇尾部的线条处理同样个性，尾灯采用了星轨一体式设计，内部搭载首款内嵌式可点亮XPENG标识的灯组，进一步提升了尾部精致感。
进入车内，整个座舱在设计上耳目一新，中控台并没有出现“俗套”的副驾驶娱乐屏，山居真木饰件的出现，让座舱细节设计变得非常精致。
科技配置层面，小鹏X9作为首款搭载XOS天玑智能座舱系统的车型，为用户带来了下一代
智能座舱的应用场景和服务体验。
新智能座舱芯片不仅使用了高通骁龙SA8295P，而且在页面布局、全新小P形象等都做出了优化，体验感相比小鹏品牌其他车型都有很大提升。
一台MPV第二排才是关键，配置层面，二排有独立的21.4英寸家庭娱乐生态屏，它支持同级唯一0-75°无极电动角度调节。
全长3.6米的环绕式氛围灯，可覆盖整个后舱顶棚，营造极具仪式感的氛围，氛围灯包裹的是空调出风口，值得一提的是，该车配备环绕式静感柔风空调，它上面有6000+微孔，这样的设计会让出风量更为柔和。
整车座椅采用高级皮质材料，舒适感上佳，车内采用2+2+3的布局，其中第二排为两个独立的座椅。另外，还提供二排零重力太空沙发版本选装，二排两个座位前方均配有小桌板。
作为扶摇架构旗舰车型，小鹏X9将承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等扶摇架构核心技术，还是国内首个搭载量产前后一体式铝压铸车身的车型。
一台MPV在狭窄路段掉头、转弯很是麻烦，而X9采用了ZF采埃孚最新一代后轮转向产品，后轮转角为±5°，配合前轮大转角，小鹏X9的转弯直径为10.8米。
在功能上构建全栈自研开发团队，后轮转向器更采用创新性的前置布置，配合全新设计的后H臂多连杆独立悬架，不仅保证了后轮转向角度，还让行李厢空间得到了保证。
此外，双腔空悬则能根据驾驶模式自动调整悬挂高度和软硬度，保证驾驶者在各种路况下都能享受到平稳舒适的驾驶体验。
在智能驾驶层面，小鹏X9搭载了XNGP智能驾驶辅助系统，这套最新的技术，让智能驾驶彻底摆脱高精地图，此外，X9也开始向AI和机器人进化。
目前XNGP已覆盖全国73%的路网，接下来开城速度会越来越快。背后重要的架构是XBrain，这是小鹏面向全场景智驾的终极架构，由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。
2：小鹏X9的命运
相比轿车、SUV市场，MPV市场也在最近几年迎来了转机，各种宜商宜家的产品陆续推出，有数据显示，2023年1-9月，MPV国内市场零售同比增长18%，同时MPV中新能源渗透率逐渐上升，2021、2022和2023年1-6月分别达到4.1%、9.8%、20.3%，这其中又以高端新能源MPV涨势迅猛，占比分别达到0.5%、22.8%和80.2%。
新能源MPV因为电动化和智能化的驾乘体验，尤其是家庭多子化、大型化的变化，出行场景更加丰富，所以也是消费者关注的重中之重。
从去年下半年开始，中国新能源品牌开始席“卷”MPV市场，前有腾势D9、岚图梦想家，后有极氪009，小鹏X9，在不远的将来，还有理想MEGA、沃尔沃EM90等新产品陆续“登陆”。
市场变革的转折点，已然到来，而小鹏X9无非就是开启转折大门的那把“钥匙”，“冰箱、彩电、大沙发”向”智能座舱“转变。
为何小鹏能有如此坚定信念，这就是要从两个方面介绍，分别是智驾和智能。
首先，在小鹏G6上市的时候，何小鹏就介绍，小鹏G6是一款“智驾之王”，这要得益于小鹏自研的XNGP智能辅助驾驶系统。
XNGP智能辅助驾驶系统的核心目标，是实现“全场景智驾”，即“全国都能开”和“全程都能开”，因此，它又可以被划分为两大功能：覆盖整座城市范围的导航辅助驾驶-“城市导航辅助驾驶”功能；定制化服务于用户通勤及高频路线的“AI代驾”功能。
城市导航辅助驾驶，XNGP城市智驾采用的是轻地图方案，不受限于高精地图的使用范围和更新时效，通过实时获取交通和路况信息，即时处理分析并作出选择，这种更接近人类行为模式的智驾相比依赖高精地图本质上是降维打击，
