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5月26日，马斯克的AI初创企业xAI宣布在5月完成了史上最大的一笔B轮融资，金额达到60亿美元。
xAI成立于2023年3月，根据Pitchbook的数据，该公司的首次融资是在2024年1月，金额为1.35亿美元，此次为第二次定价股权融资。
从整个风投市场来看，60亿美元也称得上是一笔巨额融资。
摩根士丹利最新的研报指出，与其他行业相比，60亿美元的融资额超过了今年清洁技术行业的融资总和，甚至超过了2015年以来核能行业的总融资额；同行业对比，xAI此次的融资规模仅次于OpenAI的100亿美元融资。
xAI在其博客中表示，将利用这笔资金推动首批产品上市，构建先进的基础设施，并加速未来技术的开发。
据声明介绍，此次融资的主要投资者包括特斯拉和SpaceX的首批投资者Antonio Gracias领导的美国的风险投资公司Valor Equity Partners、迪拜的“神秘”投资公司Vy Capital、硅谷风险投资公司Andreessen Horowitz、风投公司红杉资本（Sequoia Capital）等。
资本支出决定AI优势
过去一年中，xAI在大模型研发方面进展颇多。
去年11月，xAI官宣开源AI聊天机器人Grok-1，对标ChatGPT；今年3月，xAI发布新一代AI大模型Grok-1.5v，在推理能力和上下文窗口方面有所优化；不到一个月，多模态AI模型Grok-1.5v很快问世，测试结果显示处理水平在国外主流大模型中处第一梯队。
据媒体此前报道，马斯克还有意打造AI版的“超级算力工厂”，曾公开表示由xAI和甲骨文（Oracle）合作开发的超级计算机可能将在2025年秋季之前投入运行，并将亲自负责按时交付，预计连接在一起的芯片组将至少是当今最大GPU集群的4倍。
摩根士丹利在5月28日发布报告称 ，资本支出是AI优势的决定性因素 ，预计马斯克旗下多个企业可能会在AI基础设施上累计投资数百亿美元。
大摩进一步指出， 特斯拉的成功或失败将相应降低或提高Muskonomy的资本成本。 “Muskonomy（马斯克经济体）”，即包括马斯克旗下X、特斯拉、SpaceX等在内的企业群。
此外，报告认为，特斯拉的内部数据、车联网基础设施建设对于马斯克旗下其他企业在AI方面的努力至关重要， 一是因为汽车用户的数据可能有助于AI模型的学习和开发，二是因为车联网的独特属性可能对于AI驱动混合计算生态系统来说更为关键。
报告还提及，尽管目前AI基础设施对GPU、算力的需求十分旺盛， 但未来3-5年内，电网硬件将成为AI基础设施运行的主要限制因素 ，主要包括布线、临时电源、变压器和清洁能源购电协议（PPA）可用性。
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专怼大忽悠
世说新语之落井下屎：大忽悠把一群傻狗按在井里，然后一大肥屁股坐满井口开始往里排泄，孝舔犬们争先恐后的抢着吃，满眼都是对钢门侠的崇拜，井口大的天都看不到。
好人好事越多越好
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媒体：苹果云端处理数据也保护隐私，虚拟黑盒、机密计算、自研高端芯片都上场
返回网易首页 下载网易新闻客户端一文读懂什么是天使轮、A轮、B轮、C轮、D轮融资
风险投资（VC）： VC所投的通常是一些中早期项目，经营模式相对成熟，一般有用户数据支持，获得了市场的认可，且盈利能力强，在获得资金后进一步开拓市场可以继续爆发式增长。投资节点一般为在死亡之谷（VALLEY OF DEATH）的谷底。VC可以帮助创业公司速提升价值，获得资本市场的认可，为后续融资奠定基础。
私募基金（PE）： PE所投的通常是一些Pre-IPO阶段的公司，公司已经有了上市的基础，PE进入之后，通常会帮助公司梳理治理结构、盈利模式、募集项目，以便能使得至少在1-3年内上市。
实际上融资轮次并没有太严格的定义。为了突出重点，我们可以通过一句话来解释：
种子轮： 仅有一个idea，靠刷脸融资。
天使轮： 已经起步但尚未完成产品，模式未被验证。
A轮： 有团队、有以产品和数据支撑的商业模式，业内拥有领先地位。
B轮： 商业模式已经充分被验证，公司业务快速扩张。
C轮： 商业模式成熟、拥有大量用户、在行业内有主导或领导地位，为上市作准备。
D轮、E轮、F轮融资： C轮的升级版。
现在融资的轮次越来越多了，ofo2017年就宣布完成超7亿美元 E 轮融资。
有人会问，为什么要分成好几轮融资，一次性完成融资不最省事么？主要原因包括：
1、一下子找不到那么多资金(不同阶段投出的钱有限)；
2、公司在特定阶段的发展用不到那么多钱(钱多了也烫手)；
3、公司创始人不愿意一下子要那么多钱(早期估值低，股权稀释多)。
而融资额基本靠谈，靠企业根据自己业务发展预测的财务报表进行评估，一般是这样划分的：
天使投资人(AI)： 发生在公司初创期，是指公司有了产品初步的模样（原型），可以拿去见人了；有了初步的商业模式；积累了一些核心用户(天使用户）。这个时候一般就是要找天使投资人、天使投资机构了。投资量级一般在100万RMB到1000万RMB。
B轮融资： 公司经过一轮烧钱后，获得较大发展。一些公司已经开始盈利。商业模式、盈利模式没有任何问题。可能需要推出新业务、拓展新领域。资金来源大多是上一轮的风险投资机构跟投、新的风投机构加入、私募股权投资机构（PE）加入。投资量级在2亿RMB以上。
C轮融资： 公司非常成熟，离上市不远了。应该已经开始盈利，行业内基本前三把交椅。这轮除了拓展新业务，也有补全商业闭环、写好故事准备上市的意图。资金来源主要是PE，有些之前的VC也会选择跟投。投资量级：10亿RMB以上，一般C轮后就是上市了，也有公司选择融D轮，但不是很多。
A轮与A轮融资有什么区别
种子天使轮。天使轮，即天使投资（Angel Investment），是指个人出资协助具有专门技术或独特概念而缺少自有资金的创业家进行创业，并承担创业中的高风险和享受创业成功后的高收益，或者说是自由投资者或非正式风险投资机构对原创项目构思或小型初创企业进行的一次性的前期投资。天使投资是风险投资的一种特殊形式。
就是很早期的公司，可能只是一个idea、没有实际的走出去，这个时候投VC（Venture Capital）机构，一般会看创业者的背景、愿景，最重要的还是个人背景，如果你是一个很牛的人，那你的天使轮估值肯定会很高，比如瓜子二手车天使轮就可拿到6000万美元的融资，就是因为创始人以前有过成功的创业经验，即使他做出渣来也会有人投资的。
A轮：基本产品模型已经跑通，需要资本来继续扩量。融资额1000-3000万元人民币，公司估值5000万-15亿人民币左右。
B轮：产品已经迅速上量，需要验证商业模式，即赚钱的能力。这一阶段的融资额在1000万-3000万美金之间，公司估值在3-6亿人民币左右。
C轮：商业模式验证成功，通过资本上量压倒对手，因为已经验证了规模化的赚钱能力，所以理论上应该是最后一轮融资。C轮和C轮之后的公司估值很难预计，只能用规模化的盈利能力作为衡量标准。融资额基本靠谈，靠企业根据自己业务发展预测的财务报表进行评估。
D轮、E轮、F轮融资：C轮的升级版。
扩展资料
债权融资(也叫债券融资)通过银行或非银行金融机构贷款借钱，或发行债券等方式融入资金，债权融资需支付本金和利息，能够带来杠杆收益，但会提高企业的负债率;
而股权融资不需还本，但没有债权融资带来的杠杆收益，并且引入新的股东，可能会丧失企业的部分控制权。
所以，在债权融资要不来钱的情况下，较多企业就选择股权融资。进而，私募领域里的融资对那些具有独角兽潜质的企业，也是另眼相看，穷追不舍。
企业进行股权融资的金主主要是三类：天使投资人(Angel)、VC(Venture Capital，风险投资)和PE(PrivateEquity，私募基金)，如果将来有机会上市还会接触到投行(Investment Banking, IB，投资银行)
一般来说，融资轮次的划分为种子轮、天使轮、A轮、B轮、C轮、D轮、E轮等，但根据实际情况，有些项目也会进行PreA轮、A+轮、C+轮融资。
融资abcd轮天使轮是什么意思
A轮融资也称之为第一轮融资。一般在公司产品定型后，开始正常运作一段时间，拥有完整详细的商业及盛利模式且在行业内拥皆一定地位和口碑时进行的融资。但此时公司可能依旧处于亏损状态所以资金来源一般是专业的风险投资机构。融资一般情况下的顺序为天使投资→A轮（1轮）融资、→B轮（2轮）融资、→C轮（3轮）融资等等。而A＋轮融资比A轮融资多了一轮但不是B轮，严格意义上讲两者之间并没有区别，只是进行的程度不同。
1种子轮-—团队、想法、产品;种子阶段的融资人，通常处于只有idea和团队，但没有具体产品的初始状态。投资人一般是创业者自己，但是也有个人天使和孵化器基金关注天使轮投资机会。种子轮项目风险极高，融资金额一般在50万-200万
2天使轮--产品可视、商业模式清晰;天使阶段的项目不但有idea和团队，而且有了成熟的产品上线，有产品初步的商业规划;同时积累了一些核心用户，商业模式处于待验证的阶段。此时寻找天使投资人或机构，开始天使轮融资是最为合适的，融资金额大概在300万到500万左右。这个阶段投资风险也是很高。
3Pre A 轮--有一定规模;公司前期整体数据已经具有一定规模，只是还未占据市场前列，则可以进行PreA轮融资。
4A 轮—-商业模式成熟、业内领先、初具规模;在这个阶段企业主要特点是拥有成熟产品，完整详细的商业及盈利模式，在行业内有一定地位和口碑。这个阶段的投资风险，相对于天使轮来说，降低很多。
5A+轮融资就是在A轮融完以后，有新的投资机构想进来，此时公司业务尚未有新的进展，估值也没有 发生变化。
6B 轮-—得到验证的商业模式、新业务与 新领域扩展，比较强的竞争优势; 该轮投资时，公司的主要特点是商业模式 与盈利模式均已得到很好地验证，有的已经开始盈 利。
7C 轮--行业内头部企业、上市前准备 此时公司主要特点是模式已经非常成熟， 在行业内处于头部，正在为上市做准备。 此时融资目的，第一继续拓展新业务，第 二也可以收购或者自我发展形成商业闭环，满足上 市前资金需求。此时投资风险已经大大降低，前景 光明。
8D 轮、E 轮、F轮融资--其实就是C轮 的升级版，C、 D轮一般都是持续扩展中的用钱， 包括另外一个竞争对手互相烧钱。同一个细分领域 的同样模式，一般不可能有第三者获得C轮以后融 资。另外，一些在B轮后已经获得较好收入情况甚 至盈亏平衡的，不一定需要C轮及以后的新融资 了。C轮、D轮一般都是数亿人民币。
一个公司的ABCD轮融资是什么意思呢
第一、天使轮
天使投资（Angel Investment） ，是指个人出资协助具有专门技术或独特概念而缺少自有资金的创业家进行创业，并承担创业中的高风险和享受创业成功后的高收益，或者说是自由投资者或非正式风险投资机构对原创项目构思或小型初创企业进行的一次性的前期投资。
风险大，投资资金少，但是收益会很高。天使轮，你想做一个项目，有个构思，有个想法，这个时候你这个想法，找人去投资，告诉投资人这个钱用来干嘛，是租办公室，做一个什么东西，能达到什么效果。这是一个天使轮。
在中国的天使轮只有很有眼光的人才敢投天使轮，因为想法失败率比较高。李开复，徐小平，这些都是天使高手，他们往往是沙里淘金，只要一个项目成了就赢了。但徐小平失败率较高。天使轮能融到100万到1000万，股权比例10～40%。
第二、A轮
当你已经有了产品了，这个时候需要开拓市场，这个时候需要融资，A轮是往往有风险，考验市场能力，团队能力。比如说当时雷军推出小米的时候，他就融得了4000万A轮。很多人投他。
比如说蚂蚁金服A轮融了18个亿，现在蚂蚁金服出问题了。现在A轮往往比天使要确定，因为已经有具体可见的东西。比如说实物产品。融资1000万到万，比例10～20%比例。
第三、B轮
B轮是商业模式已经成熟了，能融到一个亿到20个亿。前面讲a轮能融1000万到一个亿，天使一般能融100万~1000万。一般来说B轮要股权很好的设计。天使轮与A轮很多人没有涉及到股权。到B轮要解决问题。因为B轮后进入发展期。
现在比较流行做法，表决，投票权加股权的区分。投票权就是指我股份可以少，但是我的对公司控制力不会差。在股权设计过程中，最悲剧的是新浪的王志东，因为没有把股权设计好，导致股权稀释又被赶走的。
第四、C轮
主要是商业模式已经有了，而且已经盈利。C轮往往融资额相对比较大。股权比例比较低。但是风险也比较比较小。这是今天和大家一起讲的，天使轮，A轮，B轮，C轮的情况。有的还有D轮，进一步融资。
寻找天使投资人方法：
一、通过朋友介绍；
二、直接去找自己心目中的“天使”；
三、参加诸如民营企业家聚会、财经论坛、主题研讨会、沙龙活动等类似“天使”聚会的活动；
四、利用自己的财务顾问、法律顾问或者有关的金融咨询机构等中介组织；
五、通过诸如工商联商会、行业协会、投资公司等各种行业组织搜寻“天使”名录。
abcde融资的级别
A轮B轮C轮D轮融资到底是个什么意思？Abcd你可以简单理解为顺序，还没有你想象的那么多的赢的含义，就是第几次融资，自己觉得这个解释非常通俗，第1次融资就叫a轮字母，数字越往后意味着它经过的融资越多，公司的发展规模越大，发展的历史越久。
假如我经营了一个公司，我做生活产品的就是生活中的一些小部件，现在市场经营还不错，但是我没有太大的规模，因为我没有太多的钱工厂生产线这方面没有办法过多的扩建，生产能力有限，现在市场需求挺高的，我要是有足够多的钱，我可能能发展的更好，然后现在有个投资公司，他看中了我的发展，他给我估价2,000万，觉得我这个公司值2,000万，他给我出1,000万，他可以获得50%的股权，然后我从100%的持股人就变成了50%的持股人，实际融资的时候股权分配不是那么简单的，我们就是做一个简化的情况，这就是a轮融资。
A轮融资之后我得到了这1,000万，我是不是就有钱了？我会扩大生产线一年之后我公司发展的更好了，现在有一个更大的投资公司，看中了这个公司的发展前景，他觉得我这公司现在这两个亿，然后他拿出一个亿他要买我公司50%的股权，那这种情况下我的股权就会被进一步稀释，因为第1次a轮融资的时候，我的股权就已经下降了50%了。现在他再拿出一个亿，他还要拿走50%的股份，那我的股份就剩25%了。
C轮D轮也是这样的，之所以会有多轮的融资，就是因为公司在不同的发展阶段，它需求的资金是不一样的，而且公司的投资也不是那么简单的，投资公司不会对一个初创型的公司投太多的钱，你现在刚刚起步，我凭什么给你20个亿，我疯了吗？而且你这个公司估值它才2,000万，我直接给你2,000万，那我不就相当于收购了嘛，我这个创始人就没有股权了呀，我也不太可能把这个公司直接卖出去。
融资a轮b轮c轮d轮是什么意思
ABCDE轮融资的区别如果将一家企业的生命周期划分为种子期、初创期、成长期、成熟期、扩张期、衰退期的话，与各个阶段相对应的直接融资形式就有了种子轮、天使轮、A轮、B轮、C轮、D轮、EF轮、IPO的划分。种子轮：公司初创阶段，公司只有创意却没有具体的产品或服务，创业者在这一阶段寻找投资的时候，基本靠的是“刷脸”以及给投资人“画大饼”。天使轮：公司有了产品初步的模样，商业模式也已初步形成，同时积累了一部分的核心用户。投资来源一般是天使投资人、天使投资机构。
融资a轮b轮c轮d轮是指企业发展过程中进行的融资，不同阶段的融资需要企业达到一定的规模。比如企业进行a轮融资时需要有团队、有产品和数据支撑的商业模式；b轮时商业模式已经充分被验证，公司业务快速扩张等。
企业进行a轮b轮c轮d轮融资时一般需要企业出让部分股权，具体需要投资方和企业进行约。在企业发展成熟上市后，a轮b轮c轮d轮投资方可以获得不错的股权，这时就可以获得不错的盈利。
一个公司想要上市需要经过很长的时间，在发展中存在的风险也是投资者必须承担的，而且在上市时需要满足相关的要求。这里上市的板块不一样，需要的上市条件也会有一定的差异。比如企业上市必须为股份制企业且股权清晰等。
值得一提的是，一个公司经过多次融资后也可能出现最终不能上市的情况，这时投资者可能会出现亏损。一个企业上市后普通用户都可以买卖它的股票，不过在购买时要注意风险，避免出现买入后股价下跌亏损的情况。
“马斯克背后的男人”找到了让电动车更便宜的秘诀
撰文?/?马晓蕾
编辑?/黄大路
设计?/杜?凯
地点：美国内华达州卡森市的一家仓库；时间：每天；事件：旧iPhone和其他废旧个人电子产品被一卡车、一卡车的运到这里，仓库的工人们将它们敲开，取出电池，并剥成原材料。
一提到特斯拉，人们会不约而同的想到埃隆·马斯克（ElonMusk），被称为“硅谷钢铁侠”的他承载了特斯拉成功带来的所有荣誉。而有一个人又与马斯克的成功密不可分，他和马斯克在青年时期因志同道合走到一起，特斯拉从起步到声名大噪的十几年里，走过的每一步、每一次的技术改进都少不了他的功劳，这个人就是特斯拉前首席技术官斯特劳贝尔（JBStraubel）。
打造更廉价的电动车的秘诀是什么？斯特劳贝尔已经有了答案。这要从一堆旧手机说起。作为特斯拉背后的智囊团成员之一，斯特劳贝尔表示，这些废弃的电子废品是推动电动汽车革命向前发展的关键，也是让每个人都能买得起车的关键。
斯特劳贝尔于2004年加入特斯拉，成为特斯拉的第5名员工，并被任命为联合创始人，首任首席技术官。2017年，斯特劳贝尔成立了RedwoodMaterials公司，致力于锂离子电池和电子废品的回收利用。
电池原材料哪里来？
斯特劳贝尔开创了锂离子电池动力系统的设计，在推动这家硅谷公司成为汽车行业估值最高的公司上功不可没。自从一年前离开特斯拉后，他一直在努力解决这一成功背后潜在的问题。那就是去哪里寻找制造电池所需的镍、钴和锂呢？
通过采矿和其他工艺从自然界中提取这些材料，成本高昂且困难重重，而且产量远远落后于预期需求。斯特劳贝尔的RedwoodMaterials公司正在采取一种不同的策略，悄无声息地定下目标，要建立美国最大的汽车电池回收业务。他笃定地说，他可以完善一种快速有效的方法，来收集和重新利用这些材料，以颠覆数百年的采矿业。
尽管斯特劳贝尔和马斯克对电动车一样痴迷，但在其他方面两人却是风格迥异。马斯克是一个狂妄的台前表演者，而斯特劳贝尔则是一个低调的幕后工程师，他住酒店都曾因房间里的灯泡功率太低而主动为其更换。
尽管斯特劳贝尔最初并不打算在汽车行业工作，但他对电动车的热情由来已久。斯特劳贝尔自童年起就对化学和电池感兴趣，在斯坦福大学读书时，他曾自己改装过一辆电动保时捷944，并在2000年赢得了世界电动车赛车纪录。他以飙车为乐，在新兴的电动车圈子里名声大噪。
如今，他所从事的是一项大规模的、困难的甚至危险的工作。进行电池回收的炉子在1482摄氏度的高温下运行，将材料还原成颜色鲜艳的粉末。锂离子电池如果处理不当很容易起火，而包裹它们的电池包通常重达数千磅，尺寸和配置也各有不同。
目前还不清楚汽车电池回收的市场如何，以及竞争对手会是谁，因为各种长期回收商、采矿公司和初创企业都在关注这个市场，却很少有人愿意为这些工作所需的机器和工具进行巨额投资。
降低排放的监管压力和电池成本的降低，导致几乎所有汽车制造商将电动汽车纳入其产品阵容。斯特劳贝尔说，按照如今各汽车制造商的计划，如果要赶上电动车增产的速度，汽车电池回收这一环节是必不可少的。
研究机构BenchmarkMineralIntelligence的总经理西蒙·莫尔斯（SimonMoores）表示，预计未来五年全球锂离子电池的需求激增，从去年的177GWh增至近800GWh，约为2019年特斯拉里诺超级工厂产量的22倍。
废旧电池怎么办？
长期以来，电池的高昂成本一直是“让所有人都买得起电动车”的最大拦路虎。因此，与燃油车相比，电动车的价格仍有很高的溢价。麦肯锡公司估计，这一溢价平均为1.2万美元。比如，现代汽车公司的插电式混动KonaSUV的售价则比燃油版本高出了1.7万美元。
特斯拉在降低电池成本方面取得了很大的成效，预计将在9月22日的电池日活动中详细介绍新的进展。在其早期，电池的最大成本在于组装电池的复杂工艺。随着这些工艺的完善，斯特劳贝尔说，现在电池行业50%至75%的成本在于其原材料，这让他看到了回收利用降低成本的潜力。
同时，废旧电池的供应量也在爆炸性增长。据专门研究回收和可再生能源的环境工程师MariaKelleher称，预计2025年将有50万辆电动车报废。她预计，到2030年，这一数字将跃升至100万辆以上。
斯特劳贝尔已经得到了一些大牌投资者的青睐。在今年的第一轮融资中，他从Capricorn投资集团和BreakthroughEnergyVentures环保投资基金的投资者那里筹集了约4000万美元，其中包括亚马逊公司创始人杰夫·贝佐斯（JeffBezos）和微软公司联合创始人比尔·盖茨（BillGates）。Capricorn的总经理DipenderSaluja表示，斯特劳贝尔提出的建议代表了一种思维的转变。那就是使用相同的材料重建我刚刚完成过的东西，他说。
整个市场永远都是由这些金属的商品价格决定的，斯特劳贝尔在2017年还在特斯拉工作时，首次接受深入采访时谈到了他的新企业。这将改变行业公式，通过创造新的循环实现材料成本节约。斯特劳贝尔的目标是与整个汽车行业合作，开发适用于任何电池和汽车设计的回收工艺。
与马斯克青年时代的志同道合
斯特劳贝尔第一次对车用锂离子电池着迷是在2003年左右。那一年，他在洛杉矶的一家汽车店附近闲逛，该店尝试将电池串联起来为一辆被称为Tzero的汽车供电。当时27岁的斯特劳贝尔想自己制造一辆拥有1万块电池的汽车，预计单次充电就能横跨美国，并向马斯克寻求资金，而马斯克当时正坐拥PayPal的股份，并投资了一家名为SpaceExplorationTechnologiesCorp.的火箭创业公司。
在2003年的一次午餐中，斯特劳贝尔在谈论无人驾驶的氢动力飞机时，提出了他的另一个大野心，他的汽车项目，以及他正在一家名为ACPropulsion的改装店工作。
正好此时马斯克想要一辆电动跑车，但这家店并没有兴趣为他改装。他转而求助于门洛帕克的一家名为特斯拉汽车的小型创业公司，这家公司刚刚起步，希望能够制造出自己的跑车，并将其命名为Roadster，并且正在寻找投资者。
经过一系列的机缘巧合，马斯克成为了特斯拉最大的投资人，也成为了特斯拉的公众形象，通过他高调的炫耀与狂妄，这家初创公司的名字家喻户晓。斯特劳贝尔也成为了特斯拉的元老，为该公司的崛起立下了汗马功劳。
根据FactSet的数据，他去年离职时持有的特斯拉的少量股份，在他未出售的前提下，今天的价值将超过6亿美元。
然而，斯特劳贝尔的真爱是电池而不是汽车。他深谙电动车发展的辛酸史。最初，特斯拉试验过昂贵的电池，且电池很重，保电量也相对较低，所以售价昂贵，不切实际，销售也没有起色。
斯特劳贝尔和马斯克在2008年开始交付Roadster跑车时，电池情况已经得到了很大的改善。近7000个电池单元紧紧地排列在一起，单次充电可行驶200多英里（321公里），静止到100公里/时加速只需3.9秒。
2012年推出的Roadster和随后推出的ModelS豪华轿车，主要针对的是小众豪华市场。到了2013年，马斯克将目光投向了大众市场。他和斯特劳贝尔策划了第一个超大型电池工厂，以生产未来几年Model3紧凑型汽车所需的数十亿块电池，这是该公司对电动车可能成为主流的最大赌注。
从那时起，电动车行业就开始爆发。随着行业走向全球，通用汽车公司、日产汽车公司和韩国现代汽车公司等竞争对手也纷纷加入。
电动车行业“肮脏”的秘密
为了满足更大的电池需求，世界各地正在出现一股复制特斯拉超级电池工厂（Gigafactory）模式的建设热潮。莫尔斯说，中国每周都在建设一座超级电池工厂，而在美国，每四个月就有一座工厂开工。
但生产受制于原材料的匮乏。近年来，在人们对电动车的兴奋和怀疑声中，锂和钴等关键原料的商品价格经历了过山车式的上涨。钴等原料的来源地往往充满政治因素，使供应商急于寻找可靠的来源。钴来自世界各地的矿区，如刚果民主共和国。
马斯克在最近的一次财报电话会议上，竟然发出了公开恳求。请开采更多的镍，他说。如果你能有效地以环境友好的方式开采镍，特斯拉将提供巨额长期合作合同。
斯特劳贝尔多年前就预见到了这种紧缩局面的到来。几年前，当他作为特斯拉的首席技术官考察加拿大的一个镍矿时，调查了这个庞大的业务。它的规模和复杂性让他意识到，简单地开辟更多的矿山并不是真正的选择。他想，为什么不把现在或不久的将来已经存在的电池回收利用呢？
施特劳贝尔透露了电动车行业的一个“肮脏”的秘密。对于环境，该行业是极大的浪费。他在监督特斯拉里诺超级电池工厂的开发时，亲眼目睹了这个过程是如何浪费的。当这家汽车制造商在2018年努力提高Model3汽车的产量时，电池工厂成了一大痛点，有前员工称该公司浪费了高达2亿美元的废旧材料。然而特斯拉表示，这个数额过于夸张。
丰田普锐斯电池正在等待回收
反向建造超级电池工厂
斯特劳贝尔不愿透露他的旧工厂产生了多少废物，但他说，这强化了他的想法，即回收那些昂贵且难以处理的材料。我们需要反向建造一个超级电池工厂，他说。
就像在特斯拉一样，斯特劳贝尔有着宏伟的雄心壮志，但他准备从小处着手，因为在这种情况下，他要对付的是有着数百年历史的矿业公司。RedwoodMaterials公司正在通过研究手机等消费电子产品的电池来磨练自己的工艺，与来自汽车的大型电池组相比，这些电池体积更小，更容易处理。
废旧电池顶一个矿山
根据BenchmarkMineral公司莫尔斯的说法，电池工厂的平均废弃率是10%左右。他预计，到2025年，这可能意味着约80GWh的电池将被销毁，或相当于2016年整个电池市场的规模。
他说，在这些废料中，蕴藏着6.4万吨锂，或相当于两个以上的矿山一年可能生产的锂，其市场价值为5亿至15亿美元，这取决于市场价格的变化。废弃物中还包括钴、镍等其他贵重原料，总共代表数十亿美元的潜在价值。
那些破解这种技术，把它变成电池材料的人将会迎来一个巨大的商机。莫尔斯说。斯特劳贝尔说，他希望在10年内，回收利用能使原材料的价格与矿山开采相比下降到一半左右。他说，这将有助于使电动系统，从卡车到火车无处不在。
施特劳贝尔的愿景已经赢得了包括松下在内的客户的认同，松下是他在超级电池工厂的老伙伴。去年年底，该公司开始与Redwood合作，尝试回收400多磅（181公斤）在制造电池芯过程中产生的废料，现在已经提高到2吨。现在，所有来自其内华达州电池工厂这边的废料都被运往Redwood。
从环境角度来看，他的工艺看起来更具有可持续性，北美松下能源公司副总裁、前特斯拉电池专家塞丽娜（CelinaMikolajczak）说，她曾是Roadster的原始电池问题的顾问。他不需要填埋任何东西，而目前常见处理流程会填埋很多价值较低的材料。
斯特劳贝尔设想了一个非常高效的过程，未来几年内退役的电动车所产生的电池可以被快速剥离，回收其核心材料，并用于重建新的动力电池，形成一个几乎没有任何材料损失的闭环。
外部资金旨在加速研究，建立运营，并在年底前将Redwood员工人数从今年夏天的50人左右增加到200人之多。斯特劳贝尔最近聘请了他在特斯拉时期的一位前高级副手凯文·卡塞克特（KevinKassekert），他曾帮助监督特斯拉斯帕克斯超级电池工厂的建设。
和特斯拉一样，Redwood也有着面向全球的抱负。斯特劳贝尔已经有了扩大规模的计划，并在其他电池工厂周围建设新的设施。我正在展望未来，看到这辆列车向我们驶来。
融资中的A轮，B轮，C轮什么意思？
a、b、c这些字母单纯的只是一个名称，又被称作第一轮、第二轮、第三轮。 这句话在一起的意思就是指融资中的不同时间段的融资。 a轮指代公司刚起步有了初步的模型；b轮投资时公司偏向于成熟，开始盈利阶段；c轮投资公司已经非常成熟，已经有了盈利。
