最近关注到一件事，那就是国际法院公开要求以色列立即停止在拉法的军事行动。在这种背景下，世界各国纷纷站出来表态支持，这些国家以及经济体包括了南非、沙特、土耳其、约旦、埃及乃至欧盟。
其中，“欧盟外长”博雷利表态非常直接，他在社交媒体上发文强调，国际法院的命令对当事各方拥有约束力，必须得到充分以及有效的遵守。作为欧盟对外政策负责人，博雷利这番表态已经很严肃了。在进入正题之前，需要搞清楚一件事，国际法院与国际刑事法院的区别。
国际法院与国际刑事法院名称类似，并且总部都在荷兰海牙，但不是一个机构。国际法院是联合国下属两个主要机关之一，而国际刑事法院是独立于联合国之外的司法机构，并且双方的管辖权也不同，国际刑事法院针对个人和组织，国际法院针对国际事务。
好了，两个机构的区别说完了，接下来我们进入正题。首先，国际法院公开要求以色列的做法并不是孤立事件，而是与当前国际社会对以色列的看法有直接关联性。为了让大家更好理解这一观点，我们可以通过两个例子进行分析。
第一，前不久，国际刑事法院首席检察官正针对以色列总理等人向国际刑事法院申请了逮捕令，现在只需要三位法官签署这项逮捕令，便能正式生效。第二，几天前，西班牙、挪威以及爱尔兰三国公开宣布承认巴勒斯坦国，这项声明将从5月28日开始正式生效。
把这两件事与国际法院公开要求以色列停火止战，以及各国纷纷表态支持等一连串事情结合起来，我们可以发现，国际社会对于新一轮巴以冲突的舆论已经发生根本性变化，现在不仅是第三世界国家反对以色列，连西方国家都开始逐渐抛弃以色列，站在巴勒斯坦一边。
之所以这么强调，是因为西欧三国宣布承认巴勒斯坦国的做法，摆明是在“打”以色列的脸面。要知道，在“挺犹”就是政治正确的西方世界当中，这种做法是极其罕见的，直接引发了国际舆论震动。换而言之，以色列在加沙地带的做法太过了，导致犯了众怒，连原本支持以色列的西方国家都开始转变立场。
不出意外的话，接下来抛弃以色列，转而支持巴勒斯坦的国家会越来越多，巨大的国际舆论不仅会让以色列“压力山大”，连美国也会卷入其中，谁让美国是以色列背后最大的支持者。
基于此，美国大概率要面临一系列抉择，是否要放弃以色列？如果不放弃以色列又该怎么平息众怒？这些问题都将考验美国政府的外交能力以及魄力。话又说回来，从个人角度来讲，一直以来我的看法都是美国政府需要放弃这一届以色列政府，借助美国对以色列的影响，逼迫内塔尼亚胡等人下台。
只有这样子，美国才有可能阻止局势进一步恶化，否则继续下去，只会越陷越深。因为美国与以色列的特殊关系就注定了不可能放弃以色列，但美国可以放弃某一个人，如果拜登政府有魄力，这件事完全可以做到的。
在这期节目当中，我们深入分析了以色列与美国当前的困境，以及国际社会对于以色列的高度不满，这些事情无一例外都在告诉我们一个道理，美以等西方国家一手遮天的时代已经过去了，只要国际社会团结在一起，这些霸权国家也会焦头烂额，甚至是妥协让步。好了，今天的分析就说到这里，接下来，我们将继续关注这一地区的军情动态，为大家带来更加全面、深入的分析。谢谢大家！
《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》我国《海商法》的比较
一、承运人的责任基础不同 《海牙规则》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”，如在航海过失造成的损失可以免责。 《维斯比规则》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”。 《汉堡规则》则对海牙规则进行了全面彻底的修改，采用了推定过失责任与举责任相结合的完全过失责任制，即完全过失责任。 明显的扩大责任人的责任。 《鹿特丹规则》也采用了完全过失责任，废除了现行的“航海过失”免责和“火灾过失”免责。 但其对举证责任分配的规定不同于《汉堡规则》。 承运人除了证明自己没有过失外，还可以通过证明存在一项或多项免责事项免除其对货物的赔偿责任，除非索赔方可以证明免责事项的产生是归因于承运人的过失。 《海牙规则》下承运人的基本义务是，谨慎处理使船舶适航和妥善管理货物的义务。 《鹿特丹规则》原则上秉承了上述规定,但其具体义务内容有所不同。 我国《海商法》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”。 二、承运人的最高责任赔偿限额不同 首先，从《海牙规则》到《汉堡规则》依次提高了对每单位货物的最高赔偿金额。 《海牙规则》第四条规定船东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。 《维斯比规则》将最高赔偿金额提高为每件或每单位金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。 同时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。 《汉堡规则》再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别提款权（Special Drawing Rights，SDR或称记帐单位）或每公斤2.5特别提款权，两者以金额高的为准。 其次，对灭失或损害货物的计量方法越来越合理。 《海牙规则》是以每件或每单位来计量货物。 随着托盘、集装箱等成组化运输方式的发展，这种计量方式的弊端逐渐显现。 《维斯比规则》和《海牙规则》都规定如果以集装箱或托盘或类似集装运输工具运送货物，当提单内载明运输工具内货物的包数或件数时，以集装箱或托盘所载货物的每一小件为单位，逐件赔偿；当提单内未载明货物具体件数时，则以一个集装箱或一个托盘作为一件货物进行赔偿。 《鹿特丹规则》规定承运人对货物、灭失损害的赔偿责任为每单位875特别提款权或者毛重每公斤3特别提款权,以较高者为准；对迟延交付造成经济损失的赔偿责任限额为该迟延交付货物运费的2.5倍。 《鹿特丹规则 》关于责任限额的规定都高于我国《海商法》的相关规定。 中国代表团在公约讨论中曾明确表态不支持上述数额的规定,并表明可以接受在《维斯比规则》基础上适当提高,但不得高于《汉堡规则》之规定的态度。 我国《海商法》每件或每单位666.67特别提款权，或每公斤2特别提款权。 （同1968维斯比规则） 三、对货物的定义不同 《海牙规则》对货物定义的范围较窄，将活动物、甲板货都排除在外。 《汉堡规则》扩大了货物的定义。 不仅把活动物、甲板货列人货物范畴，而且包括了集装箱和托盘等包装运输工具，“凡货物拼装在集装箱，托盘或类似运输器具内，或者货物是包装的，而这种运输器具或包装是由托运人提供的，则„货物‟包括他们在内”。
哪位能讲讲有关以色列定居点的问题
以色列定居点，通常指以色列在通过1967年六日战争夺取土地上建立的犹太人社区。 以色列定居点主要位于约旦河西岸地区。 国际法院及国际社会认为这些定居点是非法的，并且也未得到其他国家政府的支持。 截至2010年12月，约旦河西岸地区共有121个官方承认的居民点，人口327,750；东耶路撒冷定居点人口192,000；戈兰高地定居点人口20,000。 目前最大的3个定居点是Modiin Illit、马阿勒阿杜明（Maale Adumim）、Betar Illit，人口超过3万，已经达到城市水平。 1982年，以色列政府拆除了西奈半岛上的18个定居点。 2005年，以色列政府拆除了加沙地带全部21个定居点，以及西岸地区4个定居点。
以色列为什么要帮中国
中以关系还是比较密切的，并不是一般国家关系。 虽然中东问题上中国一直谴责强者以色列欺负人，但一般都是口头谴责罢了，并没有做实际动作，中国关于中东问题联合国投票也一般都是弃权或不表态，可见中国立场。 之所以这样和以色列与中国的历史关系有关，主要是二战时期，虽然中国自己是受害国，但中国还是收留了很多被德国纳粹欺压的犹太人(以色列是世界唯一的纯犹太国家)中国上海等地都有犹太人定居点，犹太人还是很感恩的，二战后也援助我国很多，包括经济和军事，特别是在军事领域，以色列在不顾美国阻挠和欧盟武器禁运的情况下依然卖给我么很多先进武器和技术，包括无人侦察机、飞机发动机、雷达等，包括歼十其实都是以色列幼狮的设计稿给中国继续开发的，当初以色列还准备卖给我们ep3预警机呢，合同都签了，可惜美国人强硬干预，以色列才赔款3亿美元，也没卖给我们，很可惜了，可见中以关系还是很铁的，并非和中美关系一样。
