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作者 | 石嵩
编辑 | 马良
又是新车扎堆上市的一个星期，本周二，比亚迪携秦L和海豹06两款全新混动中型轿车高调亮相；同日，广汽传祺中型SUV当家产品GS8推出了售价更低且空间体验更宽敞的五座豪华版；一汽奔腾则凭借奔腾小马，创下了国产纯电动汽车的最低价格记录；就连承载着保时捷品牌精髓的911，也为其发布的第八代产品中期改款车型——新款911 Carrera GTS（992.2）引入了混合动力系统。
毫不客气地说，传统燃油车市场正遭受着一拳接一拳的重击。面对这样的窘境，燃油车产品该如何走好下一步，如今已经成为困扰传统汽车制造企业最棘手的问题。不过就在昨晚（5月30日），上汽大众全新途观L PRO顶着新能源汽车的狂风暴雨款款而来，其脚步之自信，几乎看不出有任何的忐忑与不安。刚刚上市的途观L PRO究竟都发生了哪些改变？上汽大众又为何敢于在这样的时间节点将一款纯燃油车产品投放市场？今天咱们就一起聊一聊。
※ 途观L PRO的诞生背景：
进入2024年以来，随着比亚迪率先在市场上掀了桌子，国内多家一线自主品牌车企都开始跟进，相继打出了一手“电比油低”的好牌，这也使得国内的燃油车市场遭遇到了前所未有的冲击。
回想一年之前，大众还因为传统燃油车产品占据着70%以上的市场份额而“沾沾自喜”；如今却不得不面对中国车市正在快速电气化转型的强大压力。
对于大众而言，燃油车市场必须保住，绝没有舍而弃之的道理；同时，进军新能源车市场的步伐也必须加大、加快。不过事与愿违，面对当今的中国市场，大众汽车擅长的燃油车产品更新迭代速度太慢，新能源车产品又没能及时跟上，于是便出现了两手抓，却两手都不够硬的尴尬局面。
那么，面对眼下大众品牌燃油车的产品力和市场地位都遭遇严峻挑战的残酷现实，身为车企的大众到底该怎么办呢？难不成也像一些车企那样，打降价牌？行倒是行，但问题在于降价可不是长久之计，而且如果只依靠降价这种简单的办法来应对，那只能说是邯郸学步，长此以往无异于饮鸩止渴。
因此，大众必须找出能够比降价策略更为有效的改进办法，想来想去，恐怕也只有依靠提升产品力来解决了。毕竟俗话说得好，打铁还需自身硬。
此前，上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭在接受媒体采访时曾表示：“一定要把准市场的脉，看准出牌的顺序。 既要‘油电同智’，还要‘油电同进’，大众不能失去中国市场。”因此在2024年，上汽大众将向中国市场推出两款重量级的燃油车新产品，一个就是昨晚刚刚上市的途观L PRO，另一个则是今年4月份已经完成工信部申报的帕萨特PRO。
从事实上来说，此前国内几乎所有合资车企推出的汽车产品，在智能化程度上都远不及自主品牌车企推出的同级竞品，直到现在也是如此。那么，表示要“油电同智”的上汽大众，这次推出的全新途观L PRO，它的产品力到底有没有提升呢？尤其是途观L PRO究竟有没有在智能化层面实现进阶呢？
※ 途观L PRO的智能化改变：
之前，上汽大众官方曾经明确表示，作为换代车型的途观L PRO将会打造适合中国市场的本土化智能座舱，不但会具备个性化的智能助手和先进的语音识别控制，而且还会为国内消费者提供更加适合中国道路实际情况的高阶智能驾驶辅助。那么，我们不妨就从这几个层面来看一看，全新的途观L PRO究竟有没有把此前的承诺落到实处。
要知道，途观L PRO并不是一款出自全新平台的车型，而是基于MQB Evo平台打造而来，大众旗下多款已经投放市场的车型都是诞生于这个平台。不过，MQB Evo平台还是针对车辆的智能化、安全性、电气化都进行了提升。
首先在智能化方面， 途观L PRO的总线带宽提升到了2兆，这一升级可以让车辆各部件之间的通信速度提升4倍，这是途观L PRO能够搭载智能车机系统的基础。也正是因此，国产版的途观L PRO将智能座舱作为了重点升级的地方。
上汽大众国产版的途观L PRO全系6款配置车型均标配了和海外版车型一样的15英寸悬浮式中控屏，硬件方面搭载的是高通骁龙8155车机芯片，不但支持语音连续识别，而且还支持Apple CarPlay、百度CarLife、华为HiCar三种手机互联方式。
此外，除指导价23.68万元的入门车款外，途观L PRO的其余5款车型都配备了11.6英寸的副驾娱乐屏，并且这一配置还是首次应用在大众品牌的车型上。关键在于，坐在主驾驶席一侧的驾驶员是看不到副驾娱乐屏的内容的，包括副驾娱乐屏的音源也和主驾一侧分开，这就确保了在使用副驾娱乐屏的时候不会对驾驶员的驾车操作形成干扰。
另外，考虑到中国用户的使用习惯，上汽大众途观L PRO还采用了专门为中国消费者设计的车机交互系统。特别值得一提的是，途观L PRO整个车机语音交互由科大讯飞提供，支持方言识别，以及声音克隆等个性化功能。再结合V Mate智能助手和全面的腾讯车载生态，途观L PRO已经可以为用户带来社交和出行无缝连接的使用体验。
因此，在整个车机系统的使用体验上，如果说上汽大众途观L PRO比此前任何一款大众品牌车型都有跨越式的提升，那是一点儿都不为过。
至于10.3英寸的全液晶仪表，在上汽大众途观L PRO上面是全系标配。除了能够显示导航信息，而且在HUD抬头显示系统（入门车款需选装）的加持下，可以实现AR实景导航的功能。
其次，在安全性方面， 得益于MQB Evo平台所提供的2兆总线带宽，让途观L PRO有能力支持更多的摄像头和雷达，从而为搭载更高级别的主动安全系统奠定了基础。
正是因此，途观L PRO在智驾方面搭载了上汽大众与大疆车载深度合作的产物——IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，该系统采用独到的惯导双目方案，可以实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。
具体说来，途观L PRO的高级自适应巡航Pro版支持360s以内车辆自动跟随前车行驶；车道保持系统Pro版能应对曲率半径75m以上的弯道，可以覆盖全国大部分弯道场景；而且，途观L PRO还具有智能拨杆变道以及智能避障功能，甚至还可以轻松地应对加塞变道。正是有了大疆车载技术的加持，上汽大众途观L PRO才具备了更适合中国路况和驾驶员操作习惯的智能驾驶。
第三，在电气化方面， 虽然此次上市的途观L PRO全系6款车型都搭载的是纯燃油动力，但是依据官方的表示，大众将基于MQB Evo平台和MLB Evo平台，到2027年时在中国市场推出30款本土生产的燃油车型或插电式混合动力车型，特别是插混车型的纯电续航里程至少达到100km，而且已经取得足够市场地位的燃油车产品都将进行插电式混合动力的改造。因此，途观L PRO今后将有很大可能性会推出搭载插电式混合动力系统的版本。
※ 常规产品层面的改进同样值得称赞：
除了在车辆的智能化方面有专门针对中国市场的跨越式改变，上汽大众同样也没有忘记在外观设计、空间表现以及配置水平这些常规的产品层面，对途观L PRO加以提升。
首先，早已深谙中国消费者审美需求的上汽大众，为途观L PRO提供了R-Line运动前脸和先锋前脸两种设计风格 ，前者展现运动前卫，后者强调经典稳重。并且，能够发光的前格栅和VW Logo的设计，不仅增强了车辆的辨识度，更赋予了途观L PRO独特的科技感。
此外，途观L PRO提供有5种外观颜色，分别是光爆蓝、星系灰、辉光粉、弧光白、量子黑，从而为用户带来了更加丰富的选择。
从左至右分别为先锋前脸、R-Line运动前脸、R-Line运动前脸
除此之外，途观L PRO还搭载了同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，作为大众科技含量最高的大灯，仅单侧大灯就达到了25,600像素，同时大灯还提供有专属车道照明、窄路车辆示宽及迎宾/欢送投影灯效等多项功能，可以说是既有安全感又有仪式感。
其次，从外形尺寸上来看，途观L PRO与途观L相比变化不大， 车身长度仅增加了2mm，车身宽度增加了3mm（R-Line版增加20mm），车身高度增加了9mm，轴距尺寸则没有改变，依旧是2791mm，这样的外形尺寸变化显然不至于引起车内空间的明显改变。
不过与途观L有所不同的是， 全新的途观L PRO已经不再提供7座车型，全系车型均为5座布局 ，因此实际上途观L PRO的在车内空间方面，尤其是后排的空间表现已经完全够用。
途观L PRO全系标配电动后备厢、全景天窗、手机远程控制、方向盘加热、主/副驾电动调节、前排座椅加热、后排空调出风口
第三，途观L PRO在配置层面已经不再玩儿心机，而是大幅提升了全系标配的程度。 即便是指导价23.68万元的入门车款，也同样标配了像电动后备厢、可开启全景天窗、手机APP远程控制、方向盘加热、主/副驾驶席座椅电动调节、前排座椅加热、后排空调出风口等功能配置。因此，就算消费者选购售价最低的入门车款，也不会在用车体验方面与其他更高配置车型形成天壤之别，如今的“丐版”已经不再丐了。
最后，途观L PRO取消了途观L搭载的1.5T发动机，全系6款车型均搭载的是2.0T动力 ，依据配置的不同，分为低功率的330TSI和高功率的380TSI两种。 不过在动力参数方面没有任何调整， 330TSI发动机的最大功率为137千瓦，最大扭矩320牛·米；380TSI发动机的最大功率为162千瓦，最大扭矩350牛·米， 与途观L的动力参数完全相同。
传动系统方面，途观L PRO全系都匹配的是7速湿式双离合变速箱。悬架方面也没有变化，仍然是采用“前麦弗逊+后多连杆”的四轮独立悬架组合，顶配及次顶配车型配备有适时四驱系统。
※ 说在最后：
总的来说，途观L PRO确实比途观L有相当大的提升。特别是途观L PRO身上那些针对中国消费者需求而做出的改变，已经让这款纯燃油动力的车型产品有了和自主品牌新能源车一较高下的底气。
虽然和头部自主品牌尤其是一线新势力品牌的当家车型比起来，途观L PRO在智能化方面的进步的确还有一定的差距，但在同级别的燃油车型产品里，全新的途观L PRO已经算是头一号的了。
此外，途观L PRO在上市之后将与途观L同堂销售，两车一高一低的产品定位也正好形成了高低搭配的互补局面。并且，途观L PRO一上市就打出了“拥车成本”的概念，三年拥车成本仅需47,360元起。特别是现在购车还将限时获得购置税全免、3年8折保值焕新、3年无忧保养以及选装包限量赠送等购车权益。
可以说，上汽大众这次真的是学聪明了，我们已经能够从途观L PRO的身上一窥大众如今应对中国车市的全新策略，正所谓是“识时务者为俊杰”。有了途观L PRO在此打样，也让我们对大众品牌今后即将推出的新产品增添了更多的期待。
#上汽大众 #途观L
一汽-大众销量断崖式下滑背后还有更严重的危机？
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本田crv，xrv，途观哪个性价比高一点
CRV属于紧凑型的SUV XRV属于小型，不是一个级别不做对比。 途观是大众紧凑型的SUV，不知道楼主是不是抵制日系车呢？我个人来看的话，CRV比途观更适合家用
途锐、途观、途安有什么区别？
途锐是大众投放中国市场的高端豪华运动型SUV 越野性能最强的一款车 途观是一款舒适型城市SUV主打中级车市场 途安是一款商务MPV
