近日，极氪汽车风波不断。
据《蓝鲸新闻》报道，8月14下午，数百名极氪老车主包围杭州极氪总部大楼维权，据了解，8月13日，极氪汽车新车发布会上推出了2025款极氪001和极氪007，两款车型在智能驾驶和车机系统等方面进行了升级。但各个配置普遍降价了2万元至3万元。这意味着极氪加量又降价，却让不少老车主感觉“背刺”，这是众多老车主维权的根源。
《蓝鲸新闻》报道显示，在杭州极氪大厦总部“维权”的车主诉求主要包括两方面，一是免费升级成2025款智驾方案，二是补损失、差价。有消息称，部分车主拿到2万元补偿签了保密协议就走了，但现场的极氪车主否认这一说法，称“目前并没有解决方案”。
随着事件的发酵，迅速冲上热搜。据澎湃新闻8月15日报道，当日极氪方面在官微上对“维权”事件进行回应称“老款车型确实无法更换，因为极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。”
报道显示，极氪回应媒体称：“理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。”这也是极氪目前做出对老车主的补偿方案，虽然该方案无法达到维权老车主的预期。
据凤凰网科技8月16日报道显示，极氪官方8月15日晚最新表示：8月13日20:00（含）前完成交付的001、001FR、007、X新车首任车主，或8月13日20:00（含）前完成锁单的009、009光辉新车首任车主购买新001、001FR、007均可享1万元增换购补贴；7月19日21:00（含）前完成交付的001、001FR、007、X新车首任车主，或7月19日21:00（含）前完成交付/锁单的009/009光辉新车首任车主购买新009、009光辉分别享1万元/3万元增换购补贴。
同时，极氪法务部也发布声明称：“针对极氪2025款新品发布，近期在网络平台上出现了大量有组织的造谣、P图和捏造事实的人身攻击等不实信息。公司已固定相关证据、并已报警，将依法严厉追究所有造谣者的法律责任。”
今年5月极氪在纳斯达克成功上市，上市发行价为21美元/股，但截至8月14日收盘，股价为14.970美元，跌幅2.48%，跌破发行价29%，较5月21日28.95美元的股价高点，已经下跌了48.3%，现市值为37.06亿美元，不及同期“蔚小理”77.64亿美元、63.36亿美元和199.5亿美元的市值。
极氪的“多事之秋”？
1年同时在卖3款车，这对一家成立时间只有3年、上市只有几个月的造车新势力来说其实是技术力的一种体现，但这次新车发布会，却让老车主感到“背刺”。
本来以姜军和陈奇两位华为系智能体系高管的首次集体亮相极氪或能引发更多关注，却没想到极氪老车主以“维权”的方式让极氪登上热搜。
其实对于华为智能体系高管的亮相，媒体大多持肯定态度，因为华为背景团队到来，极氪的智能化短板，快速补齐。但是也有少量媒体质疑极氪发布新车频次太快是“内卷”。
极氪的风波不仅来自老车主维权，还有友商的“落井下石”。据澎湃新闻8月16日报道，凯迪拉克在当日晚间通过官微推出“即（ji）刻（ke）置换”服务暗讽极氪半年改款2次一事。凯迪拉克的海报中直接用了ZEEKER（极氪英文名），文案“不怕一年磨三剑的锋利，给你三年八折保值的底气”，等于点名嘲讽极氪。
对于凯迪拉克的“嘲讽”，极氪很快作出回应。极氪副总裁朱凌在社交账号上发文，“英雄迟暮，夕阳余晖。曾经是经典，终归是前浪。电动时代，中国崛起，底特律荣光不再。极氪007入门版只要20.99W标配，单电机就310KW，双orin，激光雷达，8295……比你快，比你智能，比你年轻，还比你实惠……时光不会倒流，历史不会回退，see you in my mirror。”
有网友认为此回应很有水平，不否认凯迪拉克曾经的辉煌，用上了又是英雄又是经典的赞扬，也用上了夕阳余晖和迟暮等词语，最后提到底特律风光不再，底特律正是凯迪拉克的总部。尤其那句比你快，比你智能，比你还实惠，不落对方下风。
但是一些网友持不同意见称，极氪不应该打国家情怀，企业以赚钱为目的本来很正常，但打国家情怀就变了味道。还有网友质疑称极氪只是小小的升级改动而已，谈不上改款。
面对网友质疑，极氪在新品发布会上关闭了评论。
新车变“老款”？
2021年4月，极氪发布首款产品极氪001，这款车型是基于SEA浩瀚架构打造的猎车版车型。车身尺寸和性能表现都达到了同级别中的领先地位。
随着智能驾驶技术的不断更新，极氪也在不断更新自身的车型。 2023年1月1号，极氪发布了2023款001。而在今年2月27号，2024款车型正式上市。加上8月13号，2025款车型的上市，从2023年年初的改款至今， 在一年多的时间，极氪001进行了三次改款。
尤其是2024年2月底到8月13日再次改款，中间间隔不足半年。 比亚迪、特斯拉等车企，在改款频率上远不及极氪，让极氪老车主热议极氪改款过于频繁。
8月13日改款的极氪001，不仅智能驾驶环节进行了重大升级，用英伟达双Orin方案替代了Mobileye的双EyeQ5H方案，补齐了之前一直被用户吐槽的智驾短板，还在价格方面做出下调，具体来看，今年2月底极氪发布的2024款极氪001，售价为26.9万元至32.9万元。而此次推出的2025款极氪001售价区间为25.9万元至32.9万元，新款001的价格比此前版本的极氪001有一定下降。而极氪007除了四驱顶配外，各个配置普遍降价了2万元-3万元。
不断的改款，如今用户可以在极氪买到三种不同年款的极氪001车型。这对新用户来说，有更大的选择余地，对于此前购买“老款”车型的车主却似乎并不友好，因为即便是2023年年初购买的那款极氪001，现在只有1年多的时间，依然属于准新车，但就是这样的准新车却已经属于老款。
汽车媒体人张智勇认为，降价是老车主愤怒的主要原因，但是目前中国新能源车行业的技术迭代确实太快了，这也是行业现状。张智勇指出，中国新能源车行业发展目前处于爆发期，爆发期的发展轨迹就是如此，技术迭代很快，表现在车企身上肯定期望新技术快速投产来增强自身的市场竞争力。
张智勇同时指出，“虽然老车主的情绪可以被理解，但我认为厂商降价是合理合规的行为，车和房本质一样都具备商品属性，涨价和降价都是正常的市场行为，因为这个维权并没有法律层面的明确支持。”
瀛聪律师事务所林仁聪主任同样认为，因降价维权没有法律条文支持，反而容易构成寻衅滋事罪。“车商会顾及自己的声誉而不太愿意去追究所谓维权者的法律责任，一旦车企较真，法律会支持企业，《治安管理处罚法》第二十三条第二款，维权者会涉及治安管理处罚条例，情节严重甚至会涉嫌寻衅滋事。消费者在面对商品降价时是否有权维权，关键在于商家的行为是否构成价格欺诈或虚假宣传。如果商家存在欺诈行为，消费者有权要求赔偿，极氪在此事件中并没有违反上述法律条款。”
亏损225.54亿元
在极氪没有分离出吉利之前，2020年营收31.85亿元，净利润1.036亿元。分离出来以后极氪却陷入了持续亏损状态。
据财报显示，2021年至2023年，极氪营收分别为62.28亿元、319亿元和516.7亿元，同比增幅为104.94%、388.69%和61.99%。尤其是2022年增幅超越众多造车新势力。同期归母净利润为-43.63亿元、-79.34亿元和-83.47亿元，同比增幅为-4310.79%、-81.86%和-5.21%。
据财报显示，2024年第一季度，极氪营收147.4亿元，同比增长70.95%；归母净利润为-20.14亿元，同比去年同期的-23.49亿元的归母净利润增长了15.87%。今年一季度亏损收窄明显，但依然处于亏损状态。从2020年至2024年第一季度，极氪总计亏损225.54亿元。小鹏在同期的亏损为284.8亿元，极氪的亏损已经快要追上小鹏。2023年极氪的销量为118685辆，小鹏的销量为141601辆，极氪的销量落后小鹏22916辆。
据财报显示，今年上半年，小鹏累计销量为52028辆，同比增长26%，极氪2024年上半年销量为87870辆，同比增长106%。极氪销量反超小鹏，增速上也明显高于小鹏。7月小鹏销量为11145辆，同期极氪销量为15655辆，在销量上继续力压小鹏。这一成绩不仅展示了极氪在新能源汽车市场的强劲表现，也反映了其产品力和市场竞争力的持续提升。
从财报可以看出，极氪的销售毛利率并不稳定。2021年销售毛利率为15.90%，2022年降至7.75%，或是毛利率的大幅下滑才成就2022年营收高达388.69%的增幅。2023年极氪销售毛利率又提升至13.26%，而这一年极氪的营收增幅降至61.99%。
2024年第一季度，极氪的销售毛利率继续下探至11.80%，此前三个季度的销售毛利率分别为12.26%、16.30%和14.23%，尤其环比2023年第四季度14.23%的销售毛利率出现2.43个百分点的下滑。
极氪是造车新势力中发展速度较快的一家，其技术实力与车型创新一直备受市场瞩目。面对车主维权事件，极氪应当采取更加成熟和负责任的态度，也应该坚持自己技术优势。
技术创新是极氪品牌的核心竞争力之一，也是吸引消费者的关键所在。车主的反馈和维权，正是品牌改进和完善的宝贵契机，极氪应当以此为动力，持续优化产品和服务，满足消费者日益增长的需求。也应以此为契机，更加坚定地走在技术创新和车型升级的道路上，为消费者提供更加优质的产品和服务。
作 者 |梦萧
销量惨淡背刺老车主，成立快三年的智己恐成上汽最大拖油瓶？
说到智己汽车，外行人可能并不是很了解，毕竟现在新成立的汽车品牌多如牛毛，智己在汽车市场也一直没有太亮眼的表现。 但对内行人来说，智己汽车可是大有来头，背后有着上汽、阿里巴巴、张江高科撑腰，在2020年底就已经成立。
毫无疑问，相比没背景的其它新势力品牌而言，智己汽车无疑是含着金钥匙出生，但智己并未拿出自己的优势，在三款量产车型的加持下，月均销量还不到2000辆，与上汽对智己的期待相差甚远，甚至还沦为了上汽集团的拖油瓶。
冲击高端失败，放下姿态也难有起色
国产汽车大厂冲击高端市场早已司空见惯，长安的阿维塔、吉利的极氪、东风的岚图等，都是传统车企冲击高端新能源市场的代表，这些车企都已经在高端市场站稳脚跟，其中极氪更是基本稳住了月销上万辆的成绩。 但背靠上汽、阿里巴巴、张江高科三大的巨头的智己汽车，反倒迟迟无法在高端市场立足。
作为智己汽车的首款车型，智己L7在去年3月就已经上市，去年6月份便开启了交付，但从销量来看，整个2022年，智己L7累计销量仅为4811辆，月均销量不足千台，去年12月销量更是仅有266辆。
即便是进入到2023年后，智己L7每月销量也都在300辆以下，9月份销量更是仅有29辆。 犹记得智己汽车CEO刘涛曾说过：“花40多万加上税接近50万，买BBA的用户，是比较悲惨的，也是比较无奈的。 ”但在如今看起来，无奈的反倒是智己汽车。
有人说智己L7销量惨淡是因为定价太高，诚然，智己L7在价格上确实不便宜，去年智己L7首发Pro版售价就高达40.88万元，后续又推出了Snake Performance版车型，定价更是高达57.88万元，即便是去年底推出入门版车型，但售价也高达33.88万元，对于绝大多数人来说，智己L7都是可望而不可及的存在。
但是，高定价并不是智己L7销量惨淡的主因，毕竟蔚来ET7的起步价比智己L7更贵，但人家依然卖得好，理想汽车就更不用说了，最便宜的理想L7起步就高达31.98万元，可理想汽车月销量已经突破了4万辆大关。
由此不难看出，定价高并不是智己汽车销量惨淡主因，更何况，智己汽车在10月份还推出了起步价仅为22.99万元的智己LS6，加上年初上市的智己LS7，都让智己汽车的入手门槛有了进一步降低，可智己汽车在销量上依旧不太乐观。
背刺老车主，智己汽车口碑已崩塌
对于智己汽车来说，比销量惨淡更严峻的是口碑的崩塌，因为智己L7销量持续低迷，智己为了提升销量，就对智己L7进行的大幅度的降价优惠，可降价不但未能改善销量，反而激起了老用户的强烈不满，进一步重创了智己品牌的口碑。
在价格战的影响下，不少车企都对旗下产品进行了价格下调，但同样也照顾到了老用户，而智己汽车对待老用户则是以10万元的置换来实现，且还是置换智己LS7。 也就是说，面对智己L7的降价，老用户只能增购智己LS7来享受到福利。
除此之外，智己L7的降价幅度太大也是引发老车主不满的根本原因，今年4月以来，智己L7降价8万销售的消息传遍了车友圈，此举无疑是将老车主当成了韭菜。 更关键的是，新车的大幅降价影响的自然是二手车保值率，新能源汽车保值率本就不高，导致原价30多万元的智己L7，在不到一年的时间里二手车价直接跌到了20万元左右。
反观其他汽车品牌降价后给老车主的待遇，奔驰EQS降价后，给老车主补偿了差价，凯迪拉克锐歌降价后也是补偿6万现金，极狐阿尔法S降价10万，也给老车主补偿了10万现金，岚图虽然没有补偿现金，但是承诺二手车可以八五折回购。 相比之下，智己汽车的做法无疑是令人寒心。
就目前看来，智己LS6无疑是智己汽车最后的希望，作为中大型SUV来讲，智己LS6在价格上的确很香，也正是因为智己LS6的上市，才让智己汽车在10月份的销量上能够突破4000辆。但话又说回来，在竞争日益激烈的新能源赛道，智己LS6又能撑多久呢？
写在最后：
总的来说，智己汽车的失败主要还是战略和营销上的失败，想要冲击高端无可厚非，但智己汽车的品牌影响力根本无法支撑起智己L7的高定价。 更何况，智己L7本身的产品力也并不拔尖。
虽然智己汽车已经放下身段，推出了更具性价比的智己LS6，但因智己L7已经导致了口碑崩塌，在短时间内根本无法让消费者重新信任智己汽车。 从当前的现状来看，智己汽车显然已经无法担起上汽集团转型重任，上汽似乎也更愿意将资源集中在飞凡汽车上，智己汽车的未来已经注定。
