谁能想到，贵为全球三大跑车品牌之一的保时捷，有一天也会后院起火，遭遇经销商集体逼宫。而这一切的背后，其实是保时捷正在被中国汽车暴击。到底是怎么回事呢？

1. 保时捷的后院起火？

如果不是没有办法，相信没有人会鱼死网破，保时捷经销商们，正在上演一场鱼死网破的逼宫大戏。多家媒体报道，近日保时捷中国经销商集体“造反”，以停止进车为武器，公开逼宫德国总部，要求更换高管、给予补贴等。据悉，事情的起因是保时捷销量不断下滑，纯电车根本卖不动，导致很多经销商处于亏本经营的状态。而保时捷为了完成销售任务，强行向经销商压库，从而导致双方矛盾持续激化。

保时捷是豪车，价格很贵。经销商本来就亏本了，还要压库存，资金方面肯定面临巨大压力，所以只能以决绝的方式集体“逼宫”。事情发生之后，保时捷全球销售董事赶紧来中国“灭火”。随后，保时捷发布声明，宣称要与经销商们共渡难关，安抚闹得沸沸扬扬的中国经销商。看来在巨大的压力面前，保时捷也不得不做出一定妥协和让步。对于这个一向高傲的欧洲豪车品牌而言，在华作出这样的低姿态似乎还是首次。

2. 全球三大跑车之一？

与法拉利、路特斯并称全球三大跑车品牌，保时捷确实有高傲的资本。1931年，保时捷诞生于德国斯图加特，至今已有近百年悠久历史。百年来，保时捷和大众交叉持股，背后交织着保时捷与皮耶希两大家族的恩怨情仇。不过，这并没有妨碍保时捷旗下的911、Panamera、Cayenne等车型享誉全球。凭借卓越性能、优雅设计，以及无与伦比的品牌魅力，保时捷成为包括很多国人在内无数车迷心中的Dream Car。

2021年，保时捷进入中国市场，2015在华热销5.8万台，取代美国成为其全球第一大单一市场。2021年，保时捷在华售出近10万台，在其全球销量中的占比超30%。但是从2022年开始出现拐点，保时捷在华销量不升反降至9.3万台，同比下滑2.5%；2023年则只有7.93万台，同比大跌15%，中国市场成为保时捷全球唯一下滑的大型单一市场。今年前4个月，保时捷在华累计销量1.77万辆，同比骤降40%，下滑速度之快令人震惊。

3. 被中国汽车暴击了？

当“保时捷经销商逼宫总部”话题冲上热搜之后，网友们对此纷纷热议。有的表示小米雷军的跨界成功，成为压倒保时捷最后一根稻草；也有的调侃到，小米SU7上市把保时捷干趴下了。这些评论显然都有夸张的味道，但反映出一个对保时捷非常残酷的现实，那就是中国新能源汽车的成功，给了保时捷等传统豪车品牌很大压力。保时捷在华躺赢时代结束，如今中国车市再也回不到过去了。

作为全球最大的新能源市场，中国新能源汽车的渗透率已经突破50%关口。这意味着在中国市场，油车时代已成过去，取而代之的则是新能源强势崛起，开始百家争鸣、群雄逐鹿，就像保时捷声明中所说的那样“正在经历着前所未有的重大变革”。燃油车时代，保时捷品牌有超高的附加值，牢牢把控着豪车产品的定义权和定价权。然而如今在中国新能源汽车的暴击之下，保时捷逐渐丧失了上述优势。

最近几年国潮风越来越盛，文化自信与日俱增，叠加经历新能源浪潮深度洗礼后，中国消费者发现，原来豪车除了可以是保时捷、法拉利呈现的样子，也可以是自主品牌智能化、电气化的新能源产品，例如仰望、问界、理想、蔚来等。与此同时，电气化步伐落后的保时捷，其新能源产品在中国并不太受欢迎。后院起火、被经销商逼宫，说明曾经封神的保时捷，在中国的处境越来越危险了。