2024年粤港澳大湾区车展开幕日，受今年一号风球的影响，深圳有着明显风雨，但大雨却浇不灭经济特区人民的热情。 6月1日，以“面向科技·面向未来·面向市场”为主题，2024年粤港澳大湾区车展正式拉开帷幕。
平心而论，第一天媒体日参与下来，心中最大的感受有两点。 一是卖车氛围浓烈，为了在车展上卖出更多的车，主机厂和经销商都使出了浑身解数。二是“旱的旱死涝的涝死”，展台人流分化明显，合资品牌的关注度，不如自主品牌。 那么，今年粤港澳大湾区车展的成色如何？又有何好戏可看呢？
首发新车缺席车展，直播叫卖声浪高
从规模来看，2024年粤港澳大湾区车展并不小。因为它们从深圳会展中心（福田）移师深圳国际会展中心（宝安）。展馆面积扩增至20万平方米，展会规模也达20万平方米，成为有史以来规模最大的一届车展。
可惜，落在参展新车的重磅程度上，要么是此前已经亮相过的，要么就是在车展前几天已经上市了的，为数不多的首发车型，不过是宾利Batur等。显然， 本届车展新车氛围不浓，反而更像是大型的展销会，就算是媒体日，场馆内就已经有了很浓的卖车氛围。
另外，全民直播、网红卖车等现象，愈演愈烈。在各大品牌展台的C位，我们能看到密集的手机支架。还有一个比较明显变化，在场的销售不像以往那样“死缠烂”，或许是因为现在的新车成交已经越来越难，再加上媒体日当天是儿童节，他们觉得，真正要买车的消费者还没有出现在这里。
谁能想到粤港澳车展这么热闹
尽管首发新车不多，天公也不作美，但丝毫不妨碍特区市民，对这场一年一度的汽车展会极佳的热情。 全新展馆内人声鼎沸，部分热门品牌的展台更是难有立足之地。 车展上的观众人数超出了预期，这表明特区人民对于购车消费的热情持续高涨。
有趣的是，粤港澳大湾区车展的热门车型没有绝对标准，豪车、首发车、个性车型都是可能是大热门，但寂寞大多是相通的，大部分只有燃油车展区都略显冷清。在新能源车展台的销售人员明显应接不暇，但北京现代、马自达等燃油车主打的展台的销售人员则显得相对悠闲。
而自主品牌的强势，在本届粤港澳大湾区车展体现的淋漓尽致。 风头正劲的比亚迪单独包揽1号馆（2万平米+室外近3万平米），展示全系车型、智能辅助驾驶、云辇智能车身控制系统等大型装置，还有U8浮水技术为全球首次对外大型展示。
像比亚迪一样是东道主，主场作战的华为声量也很大。 在车展前一天，华为举行问界新M7焕新发布会，同时还宣布享界S9开启预售，这两款车都成为展台“最靓的仔”。而且车展开幕当天，余承东亲自将问界M9的车钥匙交到了周鸿祎的手中。 虽然这两位车圈顶流霸占不少话题，但车展的舞台并不完全属于他们。
而分享流量的，是一款款重磅车型。 其中，以第二代埃安V、智己LS6为代表的纯电动车，东风风神L7、奇瑞风云T9、零跑C16为代表的插混车，以魏派高山、猛士917为代表的高价格产品等，都在车展期间引发驻足和热议。
进击的豪华车，务实的合资车
相比自主品牌，以BBA为首的豪华品牌同样人气十足，发布会期间展台几乎人满为患，这也说明豪华品牌在深圳依然拥有大批拥趸。 奔驰以“油电并行”为战略核心且上市了战略车型E 350 e L，售价为53.86万元，为新能源车型市场带来新的选择。与燃油版不同，E级PHEV车型将采用2.0T发动机，能够实现WLTP工况下106公里的纯电续航。很显然，E PHEV对于奔驰未来的电动化转型具有关键意义。
而合资车企明显减少大手笔的品牌宣发投入，将“卖车”作为车展首要任务。 部分品牌还把优惠、降价放在车顶上、展台主背景和展架上，还让小蜜蜂站在馆门口发单页，招揽参观者入场。而这些也释放出一个信号：车企越来越务实了。
总结
深圳人热爱搞钱可谓众所周知，所以粤港澳大湾区车展的销量意义重大。尽管其更注重销售，但它仍然是观察当前汽车市场的一个缩影。在这届车展上，中国汽车行业的未来趋势和挑战得以清晰展现。虽然市场表现总体低迷，但观众流量和销量均超出预期，显现出中国汽车市场的强大潜力和韧性。
专为赛道而生！这几款高性能车为粤港澳大湾区车展加分
中国车市“年度四大车展”之一——粤港澳大湾区国际汽车博览会，前身是“深港澳国际汽车博览会”，已成功举办24届，今年的第25届原定于6月12日开幕，由于疫情影响不得不推迟到7月17日开幕。
众所周知，粤港澳大湾区车展多以豪华车、新能源车为主，但仍不乏很多外观靓丽、动力强劲、主打性能的车型，这些车型未来也将成为全国各大赛道的常客，接下来就让我们一起看看都有哪些是你买得起的？
路特斯Emira
距离上一款路特斯品牌的燃油车推出已经过去了10年，本届粤港澳大湾区车展中，路特斯 Emira将迎来正式亮相，该车基于Evora平台打造，是路特斯品牌原厂的最后一款纯内燃机产品，堪称路特斯在燃油时代的绝唱，之后路特斯将转战电动化。
外观方面，路特斯Emira继承了Evija的前卫设计风格，并向过往路特斯的经典跑车致敬，前脸增加了巨大的气流稳定设计。
路特斯Emira的内饰配备数位化仪表，并且有大尺寸的触控屏，排档杆也采用电子排档形式，一切均以简单实用为主。
车身尺寸方面，路特斯Emira的车身长宽高分别为为4412、1985、1225 mm，轴距为2575mm，与路特斯Evora和主要竞争对手保时捷718相比，整体尺寸都略大一些。
动力方面，首批的Emira车型将会采用路特斯和丰田合作的经典引擎，也就是3.5L V6机械增压引擎。后期还会加入来自AMG的M139引擎，也就是AMG A45上所搭载的2.0T引擎，其中AMG引擎的选项会匹配8速的双离合变速箱。
保时捷Taycan Cross Turismo
刚说完保时捷，这不保时捷就来了！本届粤港澳大湾区车展中，保时捷Taycan Cross Turismo将完成其在中国的首秀。
外观方面，保时捷Taycan Cross Turismo基于2018年日内瓦车展上亮相的Mission E Cross Turismo概念车打造而来，与普通版Taycan的区别在于车尾的设计和更多的越野元素，选装Off-Road Design 组件后底盘离地间隙也提升30mm。
保时捷Taycan Cross Turismo车内中控台的边缘线条相当流畅，各个功能区域的分隔符合人体工程学设计。中央10.9英寸的显示屏与可选装的前排乘客显示屏结合形成一个超宽的屏幕，视觉效果相当出色。
动力方面，保时捷Taycan Cross Turismo搭载单电机或双电机四驱系统，动力最强的TurboS版本（弹射模式）最大功率可达560kW，峰值扭矩1050Nm，百公里加速仅需2.9秒，同时与普通的Taycan相比，在入门车型动力参数要更强一些，搭载的动力电池组的容量达到了93.4kWh，WLTP综合续航里程最高为452km，快充状态下充电5分钟满足车辆100km的续航需求。
全新奥迪SQ5
奥迪S及RS，一直是奥迪高性能的代表。而奥迪SQ5则是其高性能SUV中，最受欢迎的车型之一。
前一代的奥迪SQ5曾于2013-2016年期间在中国国内市场销售，车市红点获悉，此次即将于粤港澳车展全新奥迪SQ5，也就是它的中期改款车型将正式上市。
全新奥迪SQ5在外观和内饰方面变化不大，外观只是针对中网、雾灯、侧裙等细节位置进行了黑化处理，配备了20寸的轮毂和熏黑设计OLED尾灯，仍以低调为主。
同时，全新奥迪SQ5的内饰也只是针对一些细节位置作出调整，比如将部分饰板替换成碳纤维，从而增强车内的运动氛围。
动力方面，全新奥迪SQ5搭载一台采用单涡轮双涡管技术的3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率可达260kW，峰值扭矩可达500Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并且配备了机械式quattro全时四驱系统和48V轻混系统。
相比上面3款车型，MG6 XPOWER应该是离我们最近的性能车了，本届粤港澳大湾区车展该车将迎来正式上市。
<p class=ql没逛过大湾区车展，都不知道车市成这样了？
相较于北上广这些“秀肌肉”的大型车展，粤港澳大湾区车展的“卖车”属性会更强，因此在这里大家不会看到各大品牌把概念车搬出来，领导们也不会讲什么未来科技等有的没的，摆上台的几乎都是走量车型，说的都是购车福利，说的都是新车介绍，反正一切都是以卖车为目的。
刚刚过去的周末，2020年粤港澳大湾区车展（原深圳车展）如期开幕，这是疫情过后举行的国内最大规模的车展了。
有知情人士透露，大湾区车展一天预计能卖出去近两千台汽车，可想而知，这对于整个华南市场的提振作用有多大了。当然了，销售提升的背后还有经销商信心的回升，这太重要了，据说重庆车展上有销售为了争客源打了起来，不就因为竞争压力大么。
车展是车市的一道缩影
在当前环境下，本以来大湾区车展能如期办下去已经很了不起了，人流量什么的就别奢望了。结果还真有点喜出望外，粗略观察，本届车展人流量比往年似乎只是少了10%-15%左右，已经算是非常不错了。
也许是经过了疫情期间的长时间思考，大家对于自己的需求有更明确的答案，对于车展，不再是漫无目的的瞎逛，而是直奔主题。所以展会上出现了一种现象，各展台人流明显冷热不均，火的火，冷的冷，简直就是现在车市的一道缩影......
先从热闹的说起吧。
整个车展里最火爆最多人围观的不是什么大众、丰田、日产，而是深圳的本土品牌比亚迪。作为“东道主”，比亚迪拿出了镇店之宝，在开幕当天，比亚迪宣布了家族最新旗舰车型比亚迪汉的预售价，其中汉EV预售价为24-28万元，汉DM预售价为23万元，最快将于7月正式上市。
今年是比亚迪十分重要的一年，先有刀片电池的问世，现有旗舰车型的预售，年内比亚迪还会推出数款搭载刀片电池和华为5G技术的改款车型，称得上是产品大年了。这些新车有望扭转比亚迪目前的颓势，毕竟比亚迪在新能源市场上的份额掉得太离谱了，后半年再不加把劲追上来，真的很危险了。
和奥迪一样，奔驰也是包了整个场馆，人流量除了比亚迪以外就数它最高了。此次奔驰展示了两款新车，一是刚引进的两厢A35AMG，另一款是全新一代国产GLA。
GLA将是今年重要的车型，目前宝马X1、凯迪拉克XT4、奥迪Q3之所以能卖得火热，或多或少是因为少了奔驰这位强大的对手，从GLB每月5500多台的销量可以推测，全新GLA的回归能抢回不少蛋糕。
年内，奔驰还将推出A45AMG、CLA级轿跑以及中期改款E级等数款新车，明年还有新S级、新C级和一大堆EQ系列纯电动车，奔驰的产品规模将越来越壮大。
别以为热门品牌就一定很热闹，其实也有例外，无论是上汽大众还是一汽-大众，它们的展台并没有想象中那么热闹了，看车的人不多，反而隔壁的进口大众展台人流量看起来还OK，大家都围着途锐打量。这又说明了什么呢，仅仅是南方人对大众不感冒吗？
对了，同样来自上汽大众的斯柯达也同样显得冷清，经过的人流倒是有，但观众们都选择直接无视它的存在，就这样看来官降完一轮的斯柯达并没有取得想象中的回暖，被夹在大众和捷达品牌中间真不好受。
同样人气一般的还有两个韩系品牌，北京现代和东风悦达起亚这对难兄难弟，别以为它们没有新车发布才会这样，其实他俩都有重磅新车展出。
北京现代在展上公布了第十代索纳塔的预售价格，售价区间为16.48万元-20.58万元，这个价位显然是瞄准了迈锐宝XL和雅阁之间的空隙，2.0T顶配才20万出头其实还挺香的。
第十代索纳塔
至于其双胞胎兄弟全新起亚K5则会在下个月的成都车展上开启预售，价格只会比索纳塔低，估计20万不到就能买到2.0T顶配。根据同事的试驾反馈，无论是新索纳塔还是新K5，产品力还是挺不错的，但为啥他俩还是这么“透明”呢？韩系车想翻身，单靠这两款车似乎还不够。
“最惨日系”——广汽三菱在日系品牌里一直混得比较一般，主要原因是车型来来去去就那么3-4款。丰富车型数量是其中一个突围方向，在大湾区车展开幕前，广汽三菱宣布正式引进2020款帕杰罗·劲畅。不过直到截稿前，我才知道这款“新车”原来还是国五车，心里真是替广汽三菱捏一把汗，在国六即将全面实施的当下，引进它的意义在哪里呢，与时间赛跑吗？
其实最惨的并非韩系车和三菱，起码人家还有个展台摆在这里。在大湾区车展上，已经有很多品牌消失在眼前，其中像众泰、海马汽车这类自甘堕落的就不说了，最让人揪心的是法系车已经集体消失在车展上。
车展就是车市的一道缩影，优胜劣汰正常不过，明年还有谁会被踢出局，真不好说，尤其是那堆新势力品牌。
对症下药是关键？
说真的，谁不想活下去，可谈何容易？中国车市已经从增量市场变成存量市场，现在大家想的不是怎么把蛋糕做大，而是怎么抢更多的蛋糕（份额）。优秀的产品力固然重要，但再NB的产品也必须结合市场营销，尤其是具有区域特性的营销活动，在这方面我觉得奥迪做得很不错。
在大湾区车展上，一汽-大众奥迪提出了“对症下药”的营销方案，例如一汽-大众奥迪南区结合南方用户的喜好，表示将推出一系列个性化的“南方车型”，以满足南方用户的差异化需求，例如有尺寸更大的轮毂，或者是标配座椅通风而不是座椅加热等等。这种做法就很值得其他品牌参考，让人耳目一新。
虽然车展上我们还没见到这样的“南方特供车”，但是从中我们可以看到奥迪在深耕区域市场上的努力，除了“南方车型”，奥迪南区将对展厅进行活力化改造，另外，还将根据不同城市的特征和用户需求，采取“一城一策”的营销策略，既所谓的对症下药。
这是一个求变的过程，多数的合资品牌已经扎根中国十多年，甚至二十多年了，但并不见得他们已经把中国人研究透彻。我们常说中国地大物博，一方水土养一方人，如果汽车营销也有这种思维，还怕产品滞销吗？
应变局，开新局，无论油电，都很奔驰！
2022年，深圳新能源汽车销量达21.15万台，新能源车渗透率达到48%，登顶一线城市榜首。
2023年的6月，龙舟水下的暴雨，挡不住本次粤港澳车展的精彩，更挡不住深圳人民的购车热情。豪气的深圳各区政府为了本次车展，还专项制定了购车补贴，如：南山区1.5亿元、宝安区5000万元、龙华区5000万元、福田区3000万元、光明区两轮补贴总额6000万元、龙岗4500万元等。
市民在车展购车，还没算车企各项优惠，仅从区政府领取的综合最高补贴就可达3.3万元。各项购车补贴，有效刺激了大湾区车市动能。
同样豪气的，还有奔驰。稍稍掰了一下手指，奔驰已经连续十年在粤港澳车展上大手笔包下五号展馆，对深圳的偏爱和长情，这在所有主流豪华品牌中绝无仅有。
而就在本届车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生与南区总经理魏超先生为深圳车主代表举行了全新EQE纯电SUV的尊享交车仪式。
今年5月底市的全新EQE纯电SUV，已让奔驰在当下“内卷”加剧的新能源汽车市场上“狠狠”刷了一波存在感。这拉开了奔驰强势发动的新一轮电动化攻势序幕。它不仅外观内饰承袭了梅赛德斯-EQ的家族化设计风格，在三电系统、科技以及舒适性配置上更是演绎了奔驰“新豪华主义”的理念。
除了“实打实”的纯电续航之外，其对驾驶者更友好的DAuto智能能量回收模式以及智能高德定制导航等功能，都无一不体现着奔驰从不“卷数据，卷堆料”，而是“卷可靠、卷以人为本”的初心所在。
交付仪式为车展注入更强劲“电力”，也展露这家头部豪华品牌与深圳这座豪车之城“来电”的激情。
也正如奔驰南区总经理魏超所言，“无论驱动方式如何变化，汽车行业发展，考验的依然是品牌实力。燃油还是电动，这只是形式；豪华，才是奔驰的基因传承。” 这也被视为奔驰十年参展的一次华丽转身，成为奔驰在这个时代谋变的注脚。
（1）无论油电，都很奔驰！
年轻创新的氛围与不断涌现的科技品牌，为深圳奠定了“先行者”的基调，同时作为全球新能源汽车渗透率首屈一指的城市，一场以新能源和智能网联汽车为核心的产业重塑正在深圳酝酿。
在与2023粤港澳大湾区车展同期举行的“2023 未来汽车先行者大会”上，刚刚履新不久的梅赛德斯-奔驰总裁兼首席执行官段建军受邀发表了《立足行业汽车变革新时代，梅赛德斯-奔驰的变与不变》的主题演讲，他的一席发言，更是发人深思，意味深长。
“近年来，粤港澳大湾区以其蓬勃的市场活力和进取的创新精神，成为新能源汽车产业集群生态构建的先行者。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示。
众所周知，深圳的“卷都”标签深入人心。而在当下这个“内卷至死”的新能源汽车市场上，奔驰也同样有着积极进取，求破求变的决心和魄力。
从2021年宣布“全面电动”战略，到如今全面提速，计划在2025 年发布 3 个纯电架构平台，且后续所有新车架构平台均为纯电平台，已经没有人能质疑奔驰全面电动化转型的决心。
此前段建军就曾明确地指出，豪华电动车的竞争，是一场有关车企体系力和长期主义雄心的竞争。
——它不仅关乎车辆安全、制造品质、驾控体验、智能科技、和静谧舒适；还关乎在用户体验生态及品牌情感共鸣；更关乎研发投入、生产制造、上下游产业链构建、人才培养等体系化运作。
因此，段建军坚信，随着当下新能源汽车市场渗透率逐步提高，用户群体也会从先期的创新者/早期适用者进入主流消费人群。而且，客户需求也终将从“价格导向”向“价值导向”转变。
“而这些价值导向的需求，正是奔驰的体系优势和品牌实力所在。”段建军一锤定音。
段建军也透露，现在奔驰的中国研发团队也已启动 L3 级有条件自动驾驶的本土化测试，为今后 L3 系统和相关产品在中国的适配和落地做准备。
相信在不久的将来，我们将能再一次感受到这位“汽车发明者”对人类出行方式变革的推动。而事实上，这亦正是奔驰能再度成为电动化时代领航者的底气所在。
全新EQE纯电SUV展现了奔驰新豪华主义DNA的传承。
（2）先行者的底气：以不变应万变
“面对时代浪潮，奔驰以赤诚的创业初心，拥抱变革；以坚定的价值赓续，慎终如始；用一系列的‘变’与‘不变’，应变局、开新局，与这壮阔时代共赴山海。”段建军始终坚信，对安全、豪华、客户以及责任共四大维度的坚守，将是奔驰“以不变应万变”的核心竞争力所在。
奔驰深厚的底蕴并不仅仅止于产品，其强大、高效、透明的销售网络也是其区别于一般新势力的差异化优势所在，因为这将为奔驰用户提供无法复制的电动豪华客户服务体验。
值得一提的是，奔驰在年内还会推出基于纯电车型实际使用场景打造的纯电车型专属整合服务产品。
“除了对安全、豪华、客户和责任的坚守外，我们求新求变的创业精神始终不变，我们以人为本的科技价值观始终不变，我们对中国市场的坚定承诺始终不变。”对于奔驰在中国这波电动化浪潮是否能长久屹立于潮头，段建军的回答充满了坚定和信心。
（3）功夫拍案
作为扎根于大湾区的汽车专业新媒体，透过这次粤港澳车展，我们足以感受到奔驰作为百年豪华品牌的风范与担当，更能领略到其在新时代“豪华”与“电动化”征程中的强大势能。
“面对时代转型，我们不会丢掉造车的初心，而会拥抱百家争鸣；我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。”
段建军这一番感性话语的情感，直抵先行者大会现场和网友们的心扉。而感性话语后面，则彰显出段建军及其带领的团队探索汽车新时代的理性、定力与自信。
智能电动化时代浪潮之下，对于“豪华”的定义权每个品牌都在虎视眈眈，但毫无疑问，拥有深厚品牌底蕴与积淀的奔驰，交出的答卷才更具参考意义。
百年品牌梅赛德斯-奔驰与“创新之都”深圳共同走过十年“奔驰的时代”，也将在未来的电动化征程中“一起来电”，与时代共奔驰！
