出品 | 搜狐汽车
作者 | 史杰
编辑 | 马良
前几天，比亚迪发布了DM 5.0混动技术，为此，比亚迪和吉利闹了一个小意见。
比亚迪在发布会说自己DM5.0的发动机是全球最高发动机热效率46.06%，这台发动机目前量产装备配在秦L上了，然后吉利紧接着说，我们2023年就46.1%了，我们才是全球最高，同时带了一张中汽研证书认证，但是吉利这台雷神发动机实际还没有装车，作为回应，比亚迪也晒出了一张中汽研证书：热效率46.5%，说像这种没量产的，比亚迪还有大把。
比亚迪
比亚迪和吉利来了一把证书PK赛。
另外，还有网友质疑比亚迪油耗数据，在工信部公示的信息中，秦L DM-i不同纯电续航版本的百公里亏电油耗3.8L、3.98L、4.17L，这是根据国家统一要求，在WLTC工况下的数据。而比亚迪在发布会上公布的2.9L的数据，是基于NEDC标准（即欧洲续航测试标准），与录入工信部WLTC工况测试结果有差距。NEDC标准最新的是1997年版本，而我国在2021年就要求新申请批准的车辆采用WLTC标准进行测试。
咱就是说，行业以后能不能给车企的“营销宣传”也能搞个统一标准，至少是在参数维度的。
先不管那些了，今天顺便简单讲讲比亚迪这套最新的混动技术。
第五代DM技术和现有的DM-i都采用的双电机串并联构型，但是在结构上DM5.0要复杂很多，从结构图上可以看出，DM 5.0相比DM-i，有两个硬件上的明显变化，第一个是，电机输出都经过行星齿轮减速系统，第二个是使用了双离合器来控制动力流向，由于采用了双离合器，DM 5.0增加了双电机纯电模式，提升了纯电模式下的动力输出性能，此外，与DM-i的平行轴齿轮机构传动机构不同，新系统更多采用行星齿轮作为变速机构，进一步缩小体积和提高轻量化，还在油底壳底部挖了一个大洞，为的是能在发动机最底部集成一部分排气系统，这样不光能减小整套动力系统的体积，还能进一步缩短排气管路，来减少背压损失，来提高整套系统的热效率，也就是目前提升到了46.06%。
为什么混动车都要卷热效率呢，因为热效率对于混动车来说是“刚需”，理论上，发动机热效率越高，车就越省油。
混动车在起步用电驱动，不让发动机在效率低的低速工况下工作。单挡或多挡DHT插混车型，进一步减少发动机在低效率空间工作的时长，由于电机功率提高，中低速均通过电机驱动车辆，在增程模式，发动机充当发电机角色，可以在窄范围内高效工作。在电机能耗高的高速工况下，采用发动机直驱，只要设计得好，调校得好，理论上发动机可以一直在最佳区间内工作，发挥其最大效率，降低能耗。
所以大家都在磕热效率这块，但是影响油耗的因素有很多，发动机热效率只是其中之一，其次，各家公布的发动机热效率，未必是在统一标准下的结果。而且一辆车还是要看综合产品力，而不是单项技术实力。
混动车为什么会更省油？
混动车省油的原理，在于发动机的热效率不是一个固定的值，而是随转速和负荷变化的。 当发动机转速较低（低速）或较高（高速）时，或者负荷较低（油门小）或很高（大油门）时，发动机的热效率都偏低。 采用混动技术后，可以让发动机主要工作在高热效率的工况下，在低速时只使用电动机驱动车辆，在高速时借助电动机来减小发动机的负荷，从而达到对燃料（汽油、柴油）的充分利用。 当然，车的重量会增加（就发动机本身来说，因为有了电机的辅助可以减少部分重量），能量转换也会损失一部分（间接的降低了热效率），但只要合理设计，还是能够找到一个平衡点，使总体效果来说是省油的。 反过来说，也的确有可能出现一些并不省油的混动车。
混动车高速会省油吗？
混合动力车在高速行驶时的油耗表现并非一定优于市内行驶。 事实上，由于多种因素，混动车在高速上甚至可能比在市区内更加耗油。 首先，我们需要了解混合动力车的工作原理。 这类车辆通常配备有电动机和燃油发动机，二者可以单独或共同驱动车辆。 在低速行驶或起步时，混动车往往依靠电动机提供动力，这种情况下的驱动效率非常高。 而在市区行驶中，由于频繁的起步和停车，电动机的驱动效率得以充分发挥，从而降低了燃油消耗。 然而，在高速行驶时，情况有所不同。 由于高速行驶时车辆需要持续稳定的动力输出，燃油发动机成为主要的动力来源。 同时，混动车在高速行驶中无法像市区行驶那样通过减速回收能源进行电池充电，这意味着发动机需要更多的燃油来维持运行。 因此，混动车在高速上的油耗可能会比在市区内更高。 当然，这并不意味着混动车在高速上就无法节省燃油。 一些先进的混合动力系统通过优化发动机和电动机的协同工作，以及采用更高效的能量回收技术，可以在一定程度上降低高速油耗。 但是，对于大多数普通混动车型而言，高速油耗通常会略高于市区油耗。 总之，混动车在高速行驶时的油耗表现因车型和技术差异而异。 虽然一些先进的混动车型可以在高速上实现较低的油耗，但大多数普通混动车型在高速上的油耗可能会略高于市区。 因此，在选择混动车时，消费者需要综合考虑车辆的油耗性能以及其他因素，以选择最适合自己的车型。
混动车为什么会更省油？
混动车为什么会更省油？按道理来说，混动车多了发动机，还有电动机，重量更重了。 发动机的机械能转换为电能，电能又转换为机械能。 这样转来转去不是还要有损耗了吗？ 混动车省油的原理，在于发动机的热效率不是一个固定的值，而是随转速和负荷变化的。 当发动机转速较低（低速）或较高（高速）时，或者负荷较低（油门小）或很高（大油门）时，发动机的热效率都偏低。 采用混动技术后，可以让发动机主要工作在高热效率的工况下，在低速时只使用电动机驱动车辆，在高速时借助电动机来减小发动机的负荷，从而达到对燃料（汽油、柴油）的充分利用。 当然，车的重量会增加（就发动机本身来说，因为有了电机的辅助可以减少部分重量），能量转换也会损失一部分（间接的降低了热效率），但只要合理设计，还是能够找到一个平衡点，使总体效果来说是省油的。 反过来说，也的确有可能出现一些并不省油的混动车。 最近很多人都在后台问我，现在市面上的混动车越来越多了，那么混合动力现在真的成熟了吗？真的有那么好了吗？的确我们可以看到，为了响应国家节能减排的号召，前脚以比亚迪为首的中国品牌们纷纷推出了插电混合动力车，说要实现“弯道超车”，“收复河山”；而后脚合资品牌们也在最近一段时间加紧步伐，纷纷推出了各式各样的国产混合动力车型，包括丰田双擎，全新别克君越混动，起亚k5混动，第九代索纳塔混动，以及后续的雅阁混合动力等等.....可谓是新车层出不穷，都想要在庞大的中国市场再分一杯羹！但是，这里我们就要问了，市面上那么多的混合动力，真的有说的那么省油省钱嘛？关于混动车的油耗，其实有很多小秘密，厂家都不可能会告诉你的，而之所以不告诉你也是有原因滴！今天这篇文章，我们就来聊聊这些“不能说的秘密”！首先，我们来搞懂什么叫做混合动力？所谓的混合动力，学术上叫油电混合动力，简单来说就是驱动汽车的动力源除了发动机外，还有电动马达。 而电动马达的作用就是提供动力，分担或代替发动机的负担，让发动机不工作或工作在比较省油的工况下。 而混合动力一般分为两种：插电式或非插电式！插电式的特点是充满电，汽车一般可以在纯电驱动模式下行驶较长的里程，如果只是上班代步来说，一天一充，基本可以实现零油耗。 而非插电式一般就是我们所说的油电混动，属于常规混动。 它不需要充电，使用起来和普通汽车完全没有区别。 但是它的能量来源是将原来汽车浪费的能量用电能的方式储存起来，所以归根结底，它所有能量都还是来自汽油。 那么，混合动力真的省油吗？有人看到这个问题肯定会说：“这不是废话吗？混合动力的推出不就是为了省油吗？”当然，这是毋庸置疑的。 关键的问题是它并非是百分之百的省油，或者说它并非是无时无刻的省油！此话怎讲呢？首先来看看插电式混动！众所周知，国内政策可以说是独宠插电式混动。 而究其原因，江湖传闻是因为常规混动难度太大，中国品牌车企搞不定；但是丰田搞定了，可国家又不想为了专利补贴丰田。 所以，才导致我们国家追求的新能源车发展路线是传统车 → 插电混动 → 纯电动！在多方利好的情况下，中国品牌大力推出了插电式混动车。 各家宣传的插电混动汽车的油耗参数，的确都很诱人。 比如比亚迪秦标称油耗1.6l/100km，比亚迪唐标称油耗2.0l/km，荣威550plug-in标称油耗2.3l/100km.......类似这样百公里1l到2l的油耗与传统燃油车动辄7，8l的油耗相比，简直天差地别，大省特省。 但是真的如此吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会发现其实很多插电混动汽车的车主们基本上都没有达到厂家给出的标准，很多车主吐槽其实根本就没有那么的省油！这是因为什么原因呢？这还得从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。 我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是向欧洲看齐的：综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 空电行驶里程*空电油耗）÷（空电行驶里程 纯电行驶里程）。 另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。 即空电行驶里程为25km。 同时，纯电模式下的油耗为0。 所以该公式可以简化为：综合油耗=25×空电时油耗÷（25 纯电行驶里程）。 这里我们举个例子，假如我们有一辆纯电续航里程为75km的插电混动车，电放完后正常行驶油耗6l，那么按照计算方法平均油耗=(75×0 25×6)÷(75 25)=1.5l。 其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在，插电式混动之所以能取得非常好的测试油耗，只是因为纯电行驶拉低了油耗。 所以由此可见，工信部关于插电式混动汽车的油耗测试方法先天就存在bug，无法反映测试车辆的真实效率水平。 因为我们很多时候，并不能真正的做到每天一充。 而且电池比较大也比较重，一般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也比普通车型反而更需要消耗能量的。 那么常规混动又是如何的呢？如果说插电式混动的“省油”是看用车条件，是否是在电池有电的工况下工作；那么常规混合动力的“省油”则是要看用车地点！混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的刹车起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的汽油机，同样的转化效率，混动并不能省油，反而有可能更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。 所以，如果你是在上海北京这样的一线大城市，经常堵车塞车，那么混动车绝对是一大省油利器。 但是如果你在道路条件良好的二三线城市，或者经常出差用车，那么或许它的燃油经济性并没有厂家说的那么好！另外还要值得一提的是，往往在同排量的情况下，常规混动的动力是要弱于插电式混合动力的，因为毕竟常规混合动力并不像插电混动一样能够“油电分开”，能够带来纯电动车那样的高爆发力。 写在最后所以这样看来，不管是插电式混合动力汽车还是常规混合动力汽车，他们的油耗都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低很多。 但不管怎么说，混合动力车型肯定还是要比传动汽车省油的。 可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！ @2019
