“这样‘卷’下去不是办法，企业目的是盈利，为社会做贡献。现在裁员裁了多少？广汽也裁了不少。我们应该有个大局格局，长远、长期主义的战略，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。”6月6日，广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上如是说道。
目前，汽车行业“内卷”加剧，曾庆洪呼吁汽车行业要“坚持长期主义，着眼长远发展”。他表示，去年他也提及该观点。为此，广汽集团制定了“万亿广汽1578发展纲要”，力争2030年实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1000亿的目标。
曾庆洪认为，2030年汽车市场可能是形成“433”结构，即40%占比是混动、30%占比是纯电、30%占比是燃油车。
他认为，未来要实现零碳，就得发展新能源车。且当新能源汽车、纯电在市场的占比达50%时，他建议相关部门考虑“油电同权”。包括在政府采购、汽车牌照、购车限制、消费补贴等各方面，研究支持新能源车和HEV节能车等多能源方式并行发展。
自2023年开始，汽车行业内卷加剧，价格战陆续蔓延乘用车市场。今年2月，比亚迪荣耀版车型降价攻势掀起车市新一轮竞争，包括哪吒汽车、上汽通用、长安汽车等超10家车企加入战局。5月，比亚迪发布第五代DM技术，并将新技术车型价格拉进9万元区间，再度掀起车市新一轮战役。近期，奔驰、宝马、奥迪等多家合资车企大幅降价再度引发业内热议，汽车市场竞争格局正被重塑。
广汽集团方面，广汽集团旗下合资公司广汽本田已先后实施2次裁员计划。2023年4季度，广汽本田已实施成立25年来的第一次裁员，解雇约900名合约工，占当时广汽本田约1.3万名员工的7%。今年5月，广汽本田启动超千人的大规模裁员。广汽本田回应称：为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，广汽本田将进一步提升人员效能。措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。
根据广汽集团2024年各月产销快报，今年1月～4月，广汽集团汽车销量连续4月同比下降超5%，各月销量分别约为13.2万辆、9.8万辆、17.9万辆、13.3万辆。2024年1季度，广汽集团实现营业收入约213.46亿元，同比下降19.12%；归属于上市公司股东的净利润约12.20亿元，同比降低20.65%。
新能源汽车行情还能走多远
多年努力，中国电动车市场终于迎来井喷。 2014年1月至11月，我国新能源汽车生产5.7万辆，销售近5.3万辆。 其中，前三季度，产量3.85万辆，销售量3.8万辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。 从数字上看，中国的电动汽车正在迎来大发展，但是其在汽车市场的占有量依然很小，加之造价高、基础设施不完备、续航能力有限等一系列问题，新能源汽车前途也并非康庄大道。 卖 政策撬动 销售走高无需点火，改成启动按键后，轻点油门，感觉不到一丝抖动，听不见熟悉的发动机轰鸣，汽车静静地飞驰出去。 这是记者在西安比亚迪新能源汽车“秦”的试驾现场感受到的。 “秦”具有“双擎”动力，能爆发出479N·m的扭矩，最高时速可达185公里/小时，是前驱最快车型。 在西安比亚迪4S店，新能源汽车正卖得火热，来来往往都是来看自主品牌国产新能源电动车的销售之王——“秦”的，短短十几分钟内，已经有3位客户对此款车进行了咨询。 据销售人员小董透露，“秦”这个月已经卖了150辆了。 “秦”的热销是有原因的。 省钱，是新能源汽车的最大特点。 小董告诉记者，一公里普通燃油车耗油折合人民币五毛多，而新能源汽车在纯电模式下一公里耗电度数为个位数，折合人民币才二毛钱左右。 优惠多，是新能源汽车销量飙升另一大主因。 在西安，除国家直接减免3万多的购车费外，市政府还补贴3万多元购车费，免除1万多的购置税，原价21万的“秦”如此算下来14万就可以买到手。 同时，新能源汽车还能在西安两小时内免费停车，高峰时期可走公交车道，未来或将有1万多元的充电补贴政策出台。 新能源汽车市场逐渐走高，私人消费需求成为2014年新能源车市场的最大亮点。 陕西比亚迪的“秦”新能源汽车全年产销1.4万辆，占全国新能源汽车市场份额30%以上，占插电式混合动力汽车90%以上，这样的增长速度在传统汽车行业是罕见的。 而国产新能源车品牌，诸如比亚迪、康迪、众泰等的风头也盖过了上汽、广汽等传统的大车企，占据了国内新能源汽车销量排行榜的前几名。 在倡导节能减排、绿色环保的大背景下，新能源汽车崛起已被看做是未来的发展方向。 买 配套不健全 质疑声大虽然销售成绩在逐步走高，但新能源车所占市场份额仍是冰山一角，不被选择的原因也很多。 新能源汽车多数为电动或油电混合式，其面临的最大问题是充电难。 购买了混合动力车的李先生表示，开上新能源车后就像担心手机一样，经常怕没电，如果晚上电没有充满，白天还没有地方能随时充。 尽管厂家声称理论续航能力为200公里，但因为空调等都要耗电，自己没有把握，都不敢怎么跑。 西安市虽然已经表示即将在城市热点地区打造便捷式充电桩，但就目前情况来看，市面上还没有动静，即使有也应该是“狼多肉少”，无法广泛遍及城市各个角落，难以满足普罗大众。 而且由于远郊区县和周边县市缺乏充电设施，电动汽车仅靠公共充电桩也不能用于城际交通。 所以现阶段，在自家固定车位安装充电桩，晚上慢充，白天使用是个人使用电动汽车的主要模式。 比亚迪的销售人员告诉记者，他们提供免费上门安装充电桩：“无论物业同不同意，只要有固定车位，我们就可以给你安装，这是优惠政策强制规定的。 ”但事实上，安装充电桩并非易事。 记者了解到，一些小区物业并不“屈服”于优惠政策，因为固定停车位重新拉电线、埋线和协调，工程量十分复杂，会影响到小区正常用电，增加消防隐患；而一些老旧小区和旧城区居民因无固定车位，也无物业公司管理，因而难以申请安装。 而对于没有固定车位的车主，就要每晚将电池带回家充满以供第二天使用，这样一来，开车就变成了一种负担，新能源汽车的优点就被“不便捷”统统盖过。 除此以外，新能源汽车本身还面临着重重地质疑。 “电池是有损耗的，虽然官方说会终身保修，但花十几万买车，我不想开几年就没用了，”看车的答先生表示，“在电池技术尚未取得突破性进展的时候，买新能源车需要承担的风险太多，还是要慎重考虑。 ”另一方面，电动汽车续航短是众所周知的缺点，在足电的情况下，电动汽车满打满算也只能跑70多公里左右，这和汽油车还有一段差距。 可见，新能源汽车替代传统汽车的道路依旧相当曲折漫长。 求变 减少政策依赖 革新技术 降低成本早在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》中就提出：2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量目标位50万辆；2020年达到200万，占全球销量的三成多。 就目前数据显示，我国各城市新能源车指标完成疲软，距离2015年累计50万辆的目标相去甚远。 好不容易有所起色的新能源车市场，去年年末又刮来一阵凉风——新能源车的国家补贴金额将缩减。 有关部委的通知规定，2016年至2020年期间，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。 新能源汽车目前处于市场培育阶段，撬动行业发展的支点是政策扶持。 在市场尚在起步阶段，补贴的缩水让新能源汽车行业的发展更需自食其力。 目前我国的新能源车仍未达到大规模化的生产，核心技术没有突破，电池等零部件仍依靠国外技术，成本价格居高不下，车企距离盈利仍有距离。 “我们的车是同类型里最高配置，就目前来说，亏本卖车是这个行业的常态。 ”在某新能源汽车广州销售总部的马先生告诉记者，“一旦补贴力度减弱，车企将面临更多挑战。 ”根据目前新能源汽车的状况来看，有不少专家指出如果想要销量有所突破的话，需要国家出台更进一步的扶持计划。 而此次新能源汽车推广应用政策补贴的调整，无论从哪个角度来说对新能源汽车的发展都不是利好。 面对如此情况，一些新能源车企积极求变，在市场策略上改变方向，开始抢夺新能源车在公共交通领域的市场份额。 还有不少企业发声将革新核心技术，重点着力降低成本。 新政策的凉风让更多的人意识到，新能源汽车离“春天”还有一段路要走，要确保市场可持续发展，就不能过度依赖政策。 政府和车企只有将资金集中投入到技术创新，让消费者购买到高品质、高性能、完美售后服务的新能源汽车，才能实现新能源汽车市场的良性循环。
广汽集团的股票是哪只
曾庆洪表示，广汽集团明年下半年肯定上市，并优先选择境外上市，很有可能是在香港上市。 明年广汽集团将着眼于资源整合，大力推进自主研发，尤其是商用车领域的自主研发。 今年7月13日，中国证监会正式批准广汽集团股份公司进入上市辅导期。 曾庆洪称，尚未最后确定明年将拿出哪些具体资产上市，但已明确明年下半年上市。 （证券之星编辑整理）
燃油费改税的改革方案
12月5日，国家发展改革委、财政部、交通运输部和国家税务总局发布公告，就《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》向社会公开征求意见，征求意见时间至12月12日，方案将于2009年1月1日起实施。 方案在不提高现行成品油价格的前提下，提高现行成品油消费税单位税额，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。 同时，规范政府收费 行为，取消公路养路费等收费，逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。 意见稿一经公布，就在社会上引起各方激辩。 其中，普通消费者的反应最为激烈，多数认为，燃油税改革后，油价仍过高，另外，没有取消过桥过路费也引起不少人的不满。 中青汽车网对近10万名网友的调查显示，多达80%的受访者认为每升汽油征收1元的燃油消费税税额过高。 可以说，现在所有有关燃油税改革方案的讨论，都不是集中在燃油税改革的价值取向方面，而是集中在不同群体利益得失的计算方面。 这就使得不同阶层、不同群体在制度设计上各执一端，因此很难有效达成共识。 我们先来算一笔账：以北京地区为例，目前93号汽油每升6.37元，由于采取价内增收办法，改革后油价仍然为6.37元，其中包括0.8元的燃油消费税和5.57元的汽油价格，也就是说燃油税率仅为14%，远低于此前大家普遍预测的30%~50%。 那为什么消费者还是不买账呢？事实上，与其说消费者对燃油税改革方案不满，不如说消费者对现行的高油价不满。 12月5日，国际原油价格已经跌至40美元/桶，较最高时的148美元/桶已跌去73%，为2004年12月10日以来的最低点。 然而，国内的成品油价格却岿然不动，依然坚挺在最高点上。 调低成品油价格与燃油税改革有必然联系吗？没有！当然，相关部门害怕先降价再收税会引发屯油现象，是可以理解的。 但这可以通过技术手段加以改变，而不是将燃油税改革与油价改革生硬捆绑起来，引发民众对燃油税改革的误解和不满。 可以说，征收燃油税的意义非常明确，那就是节能减排。 在石油资源十分稀缺的前提下，尽可能地提高石油资源的使用成本。 随着经济快速增长，我国每年耗费大量能源，原油的对外依存度达到45%，而在原油消费中，机动车的消费量占到30%，而且还在源源不断的攀升。 另外，机动车保有量的快速增长，不仅造成城市的交通拥堵问题，也使城市的空气污染状况越来越严重。 所以，从量征收燃油消费税，多耗油，多花钱；多污染，多交税。 不仅公平，而且合理。 中国社科院财贸所副所长高培勇认为，从方案的内容看，不是简单的费改税，而是实行从量征收，与统一定额缴纳养路费相比，新方案显然更加公平合理，有利于鼓励社会节约能源、减少污染。 另外，按0.8元/升的价格从量征收，表明政策充分考虑了消费者的承受能力。 也就是说，无论油价怎样涨涨跌跌，消费者要交的燃油税只与其消费的油量有关，这样就可以避免因油价上涨给消费者带来的高油价和高税负的双重压力。 从14年磨一剑，到燃油税的即将推出，毫无疑问是历史的一大进步。 征收燃油税，可以在一定程度上降低无谓的损耗，鼓励汽车厂商生产小排量、低油耗的汽车，鼓励消费者购买新能源和小排量汽车，倡导公众改变出行方式，利用公共交通解决出行问题，提高公共交通设施的利用效率。 因此，燃油税政策的出台，对消费市场的信号作用远远大于实际影响，可以预见，小排量汽车和各种新能源车将迎来春天。 从这点看，燃油税税率过低虽然可以减轻消费者负担，但从长远看并不利于节能减排。 “燃油税改革的目标有两个：一是节能减排，二是畅通，可惜的是，畅通这点并没有实现。 ”业内人士认为，开征燃油税，却没有取消过桥过路费，是此次费改税的一大遗憾。 据悉，费改税后，有车族每年少交的养路费和车船使用费为1300元左右，然而，以0.8元的燃油消费税计，一辆1.6升的普通家轿，假设百公里油耗为10升，每年行驶两万公里，则每年要多花1600元燃油费。 这样，不仅节能减排目标没有实现，交通拥堵和空气污染状况也无法得到改善。 发改委、财政部、交通运输部和税务总局5日联合发布公告，就《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》向社会公开征求意见，征求意见时间至2008年12月12日。 新华网快讯：改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。 改革方案在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高。 改革方案将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。 车市回暖，期待燃油税!“希望政府能减免汽车消费税和购置税,并且落实燃油税的开征。 ”广汽集团总经理曾庆洪在广州车展期间接受本报记者采访时如是表示。 而就在采访当天,发改委资深专家透露,我国将马上开征燃油税。 这对正处于“寒冬期”的国内车市,无疑是个利好消息。
