“长跑”40年后，国内电气行业龙头之一德力西集团再次明晰发展目标。6月8日，在德力西于上海举办的40周年庆祝大会上，德力西集团董事局主席胡成中表示，该公司将致力成为中端市场的全球智能终端电器第一品牌。
40年前的6月8日，在浙江温州乐清柳市镇上园村，胡成中和几位亲友签订《合作经营企业协议书》，决定创办求精开关厂。彼时恰逢改革开放春潮涌动，乡镇企业获得合法身份，温州等14个沿海城市对外开放，经济体制改革启动……这一年也被称为中国的“民营企业元年”，包括德力西在内的一大批知名企业，都是在这一年开始创业的远征。
作为温州最早的“供销员”之一，胡成中早在1977年就以16岁之龄投身电气行业。“没有设备、没有技术、没有资金，温州人就是靠着脑筋活、能吃苦，走南闯北，率先摆脱了贫困的命运。”胡成中回忆说，“‘四千精神’就是我们当时的真实写照”。
在市场摸爬滚打7年之后，胡成中回到家乡创办了一家仿制热继电器的家庭作坊，仅用6年时间就将年销售规模做到了1000万元。此后，德力西成为中国低压电器市场的一匹黑马，迅速将同行业原先雄踞各方的老牌国企甩在身后。
2002年，德力西首次上榜“中国企业500强”时，年营收刚刚突破60亿元。去年中企联公布的2022年度500强榜单显示，德力西的年营收已逼近700亿大关。
40年间，德力西集团旗下产业也已从单一的电气产业延伸至军工、新能源精密制造、环保等多个产业。
德力西集团总裁胡煜鐄在会上表示，电气制造过去是、未来也将一直是德力西的核心主业，“德力西之所以能够连续40年保持稳健的发展状态，最关键的一条，就是我们始终坚持战略定力，而没有偏离电气产业主航道”。
胡煜鐄认为，在国家“双碳”转型的过程中，“再电气化”是最重要的抓手之一，目前我国终端能源消费中的电能占比仅有30%左右，未来二三十年有望翻一番。德力西在电气领域将向智能化、绿色化、服务化发展。
至于其他产业的发展定位，胡煜鐄称，“就是打造细分领域的龙头”。近年来，德力西集团旗下两家上市公司，甘化科工和德新科技，已分别实现了从传统行业向军工、新能源精密制造的转型。
纬湃科技CEO：拆分利于高效运营，未来将加码电气化
随着汽车行业深度变革，为应对新一轮技术浪潮并谋求更好发展，2018年，全球知名科技公司大陆集团发起了史上最大规模组织架构重组，决定拆分旗下动力总成业务并成立一家新的公司独立上市，这也即是我们今天要聊及的纬湃科技（VitescoTechnologies）。
据介绍，纬湃科技于2019年4月正式定名，Vitesco源于拉丁语中“VITA”，意味着“生命”，整体蕴含着新公司拼搏向上，持续焕发新的生机和活力的愿景。按照原计划，纬湃科技整体拆分将于2020年完成，然而鉴于新冠病毒疫情爆发以及市场诸多的不确定性，大陆集团决定将这一计划推迟进行。不过，经过一年多时间的准备，目前纬湃科技已经具备作为独立公司的先决条件。大陆集团公开资料显示，2021年在合适的市场前提下，将实施对纬湃科技的完全拆分上市计划。
在正式独立之前，作为大陆集团旗下五大事业部之一，超过66%的核心业务销售额达到市场第一、第二的位置，2019年公司全球销售额达79亿欧元，目前全球共有50多个基地和4万名员工。可以说已经积淀了丰厚的技术底蕴和独立的资本，那么，独立后公司将如何运营？又如何寻求新的突破和发展？此外，对于中国市场又将如何看待和布局？针对以上问题，近日，盖世汽车与纬湃科技首席执行官AndreasWolf先生进行了一次深入交流。
拆分后，运营上更为敏捷灵活
近年来，随着电气化、智能化等新技术快速发展以及市场竞争加剧，各大企业纷纷着力于转型升级，以适应新形势下的行业变革和发展。在此情况下，将传统技术与新技术分开，拆分旗下事业单元成立独立公司成为行业常态。除了大陆集团外，我们看到在过去三年多的时间里，德尔福、江森自控、霍尼韦尔、奥托立夫等零部件巨头陆续进行了大刀阔斧的业务拆分。
对于纬湃科技被拆分独立，AndreasWolf表示：“拆分意味着组织架构上将更为敏捷和灵活。对于纬湃科技而言，从年销售额440亿欧元的大陆集团拆分出来，虽然体量变小了，但我们在决策上更加高效，流程上更加精益、效率上也会大幅提高，可以更快地响应市场和客户需求。尤其在对外合作或并购整合行业优势资源方面，审核流程上会大大缩短，这有利于我们抓住市场机遇，探索更多的市场空间。此外，一旦市场出现波动，我们也可以及时调整策略，灵活应对，正所谓‘船小好调头’。”
除了更快捷灵活地响应市场需求和应对市场风险外，有分析师认为，分拆独立后的公司将会受到投资者和行业客户更多的青睐，尤其对于在电气化、智能化、网联化等新的技术领域已有建树者更为有利。据了解，纬湃科技十余年前就开始涉入电气化，在电气化领域累计投资超20亿欧元，目前诸多创新技术已投入量产，这为其独立后寻求更多的资本及市场空间做了良好铺垫。
寻求新突破，提升电气化单车产品价值
一直以来，纬湃科技深耕动力系统领域，目前公司旗下共有新能源科技、电子控制、感知与驱动三大事业部。对于公司未来业务发展，AndreasWolf指出：“未来纬湃科技发展的前景与电气化趋势密切相关，我们预计电气化年增长率高达30%，而我们的目标则是要跑赢市场平均水平。”
现今，随着全球环保法规进一步严苛，电气化呈现加速发展态势。据外媒报道，欧洲交通与环境机构Transport&Environment（T&E）预计，今年欧洲销售的新车中，有十分之一将是纯电动或插电式混合动力汽车，电动汽车的销量与去年相比将提升两倍。“我们看到新能源车带来的巨大潜能，当中单车电子元器件从两倍到四倍不同的增幅让我们对市场充满期待。”AndreasWolf说道。
因此，对于纬湃科技而言，加大电气化技术创新，提升单车产品价值将是未来提升业务增长的重要方向。据了解，在电气化方面，纬湃科技产品已覆盖各类电气化车型。其中高度集成的EMR3电驱动系统已经实现量产，该产品将电机，减速器及功率电子集为一体，在增进动力，减轻车身重量的同时，也使车辆成本有所降低。
此外，为了进一步推动电气化发展进程，纬湃科技还在电子和软件方面不断发力。据了解，该司产品组合中，几乎有三分之二的业务与电子相关。另目前的7300名工程师中，大约4300人从事软件和系统工作。对此，AndreasWolf向盖世汽车解释到：“一直以来，纬湃科技专注于动力系统以及电子系统相关功能的实现。以往，我们提供的部件以及电子器件是围绕发动机和传动系统，如今随着电气化发展，研发重心出现了转变，为顺应市场潮流，我们也在培养从机械往软件到系统工程师转型的人才队伍。”此外，他指出，“对于电气化市场的看好重新定义了纬湃公司的愿景即电气化、智能化、无界化，这也紧扣了新能源车发展的态势与格局。”
尽管电气化大潮袭来，但就目前市场发展而言，传统内燃机在短期内依然是主流。面对新旧技术之间的均衡，AndreasWolf表示，纬湃科技对于内燃机相关技术做了系统梳理，就此了解哪些产品的诉求正在减少，哪些还将会持续一段时间。“一年半之前，我们发出了明确信号，液压部件、喷油器和油泵等业务未来将逐步退出。当然这是渐进的过程，需要5-10的时间完成，在退出之前我们还是会为客户做好供应服务。其余的产品，将会保留在事业部为清洁出行愿景做出各自贡献。”
新设亚太研发中心，押注中国市场
对于中国市场，AndreasWolf表示：“在中国，我们已经深耕25载，未来将会持续投入，最近破土动工涵盖亚太区的天津研发中心就是很好的印证。”据了解，纬湃科技目前在中国共拥有长春、天津和芜湖三家大型工厂，6处研发基地。今年9月，该司在天津新设亚太区研发中心，专注于电气化动力总成的研发，预计明年第四季度投入使用。
值得一提的是，随着本地化研发不断深入，目前纬湃科技已有部分本地团队打造的产品进入量产阶段。如上述中所提到的EMR3电驱动系统2019年在中国实现了量产。另对于电气化而言电子电气架构极为关键，纬湃科技围绕中国市场需求开发出了新一代动力总成域控制器，并已实现量产。此外，随着中国节能减排政策加严，纬湃科技认为48V微混技术市场前景广阔，而本地团队开发的48V风冷起动发电机也将于不久的未来实现量产。
“中国市场增长的空间是有目共睹的，尤其是新能源方面更是走在世界前列，为此我们的配套投资将会不断完善，除了研发中心外，生产销售领域也将会不断加码。从在中国取得的订单来看，我们的投入也渐显成效。”AndreasWolf说到。
总的来说，面对独立运营，纬湃科技已拥有相应的实力和信心。不过在复杂多变的市场形势下，挑战和风险同时存在。因此，拆分仅仅是新征程的第一步，具体后续能攀多高走多远，还要留待时间验证，对此，盖世汽车将会持续关注。
下附访谈实录：
●?纬湃科技业务概况
盖世汽车：尽管出自老牌公司，但对于市场而言，纬湃科技依然是一个比较新的名字，烦请先对公司做下概况介绍？
AndreasWolf：纬湃科技原是大陆集团旗下动力总成事业群，旗下共有三个事业部，分别为：新能源科技、电子控制、感知与驱动，公司产品包括电子传动系统、电子控制单元、传感器和执行器，以及尾气后处理解决方案。同步涉及电气化需求的各类解决方案，当中包括48V系统，轴驱系统、电池热管理系统等。
盖世汽车：目前公司业务发展情况如何？
AndreasWolf：尽管市场挑战重重，但纬湃科技整体业务处于稳定发展状态，2019年销售额达79亿欧元，尤其新的业务领域如电气化方面呈现持续增长状态。
盖世汽车：2020年疫情的发生对全球供应链挑战巨大，纬湃科技是否也深受影响？未来在供应链方面是否会重新布局？
AndreasWolf：疫情之下没有一家企业可以独善其身，我们看到在此期间关厂裁员情况频频上演。不仅如此，在疫情有所缓和之后，供应链的复苏亦缺乏弹性，速度不及预期。主要有两个原因：其一，疫情没有根除，零部件厂商仍然面对局部疫情导致的减员问题。其二，小规模的供应商面对资金困乏的局面，举步维艰。等疫情全面解除后，我们需要复盘自身的供应链体系是否有弹性、是否足够灵活，吸取教训，确保未来再次面对突发情况可以灵活应对。
●?拆分对于公司的意义和影响
盖世汽车：从2018年开始，大陆集团开始启动重组计划，决定将其动力总成业务进行拆分独立，目前进展如何？
AndreasWolf：拆分意味着从办公地点、工程团队、税务、专利、法务等诸多领域和人员配备上都要实现完全独立。近两年来，我们为此一直在做积极准备，并取得了很大进展。不过，鉴于新冠疫情的爆发以及市场的诸多不确定性，今年4月集团决定推迟拆分上市计划。按照规划，2021年1月，独立运营将准备就绪，在合适的市场前提下，将实施正式拆分。
盖世汽车：拆分独立对于纬湃科技的意义呈现在哪些地方？
AndreasWolf：拆分上市的好处其一在于其独立性，其二在于业务经营上的灵活性。对于纬湃科技而言，从年销售额440亿欧元的大陆集团拆分出来，虽然体量变小了，但我们在决策上更加高效，流程上更加精益、效率上也会大幅提高，可以更快地响应市场和客户需求。
盖世汽车：拆分后公司的愿景是什么？
AndreasWolf：我们的愿景是电气化、智能化、无界化。未来纬湃科技发展的前景与电气化密切相关，我们预计电气化年增长率高达30%，而我们的目标则是要跑赢市场平均水平。
盖世汽车：拆分后公司将如何寻求新的突破和发展？
AndreasWolf：我们看到新能源车带来的巨大机遇，当中单车电子元器件从两倍到四倍不同的增幅让我们对市场充满期待，提升产品单车价值将是我们努力的目标和方向之一。
●?电气化大趋势下的公司战略方向
盖世汽车：随着电气化发展加速，未来大陆集团会不会涉足固态电池？
AndreasWolf：从公司战略角度来讲，我们不会进入固态电池的生产。在此领域，目前已经有非常成熟的专业公司完成了全方位的布局，这是个相对饱和的市场，对我们而言机会不大。不过，纬湃科技可以提供从电池管理到充电再到功率电子的各类关键组件。
盖世汽车：此前，纬湃科技宣布与罗姆在碳化硅领域展开合作，此次合作的背景和目的是什么？
AndreasWolf：我们认为碳化硅有广阔的应用前景，因为能效是个非常重要的指标。对纬湃科技而言，我们可以供应传统的IGBT又可以提供碳化硅技术，至于最终哪个技术能笑傲江湖，由主机厂和市场去判断和决定。通过与罗姆公司的合作，可以更好地发挥碳化硅的优势并满足市场的需求。
盖世汽车：在电气化新的发展趋势下，市场及技术瞬息万变，贵司如何判断以做出合理的战略布局？
AndreasWolf：首先，我们会提前调查研究市场的不确定性，以及技术上未来的主流趋势。其次，我们始终与客户保持密切沟通，在未来规划、产销量以及投资方向上掌握有效信息。同时叠加环保法规日趋严苛，单车电气化价值在攀升，这些使得我们对未来发展具有充足把握和信心。
盖世汽车：随着业务重点发生转变，公司在人才培养上有什么规划？
AndreasWolf：目前我们共有7300名工程师，大约4300人从事软件和系统工作。以往，我们提供的部件以及电子器件是围绕发动机和传动系统，如今随着电气化发展，研发重心出现了转变，为顺应市场潮流，我们正在招募和培养从机械往软件到系统工程师转型的人才。
盖世汽车：在电气化趋势下，纬湃科技对传统内燃机业务将作何规划？
AndreasWolf：纬湃科技曾对于内燃机相关技术做了系统梳理，就此了解哪些产品的诉求正在减少，哪些还将会持续一段时间。一年半之前，我们发出了明确信号，液压部件、喷油器和油泵等业务将逐步退出。当然这是渐进的过程，需要5-10的时间完成，在退出之前我们还是会为客户做好供应服务。其余的产品，将会保留在事业部为清洁出行愿景做出各自贡献。
盖世汽车：今年欧洲新能源市场发展迅速，前9个月数据显示销量已经超过中国。您如何看待不同区域电气化发展进程？纬湃科技将何衡量投资的区域分配？
AndreasWolf：从市场预测和研究来看，我们认为中国市场和欧洲的整体市场体量是相当的。电气化很大程度与政策息息相关，纵观今年欧洲市场，电动车的政策补贴和吸引直接刺激了销量的上扬。从长期来看，除了中国和欧洲市场，美国也是不容忽视的潜在市场。几周之后美国会进行总统大选，大选之后对于电气化的政策导向目前不得而知，但我们为新的局势做好了准备。因此，在投资和资源的配备上，无论中国、欧洲还是北美市场我们会齐头并进，具体资源配置上则看当地的政策和市场的演进。
●?深耕中国本地化
盖世汽车：您对中国车市如何看待？目前纬湃科技在中国业务发展情况如何？
AndreasWolf：中国汽车市场的增长空间是有目共睹的，我们相信随着市场的复苏将会呈现更多地发展前景。纬湃科技在中国已经深耕25年，目前共拥有三个生产基地，六个研发中心。前不久，我们在天津的亚太区研发中心破土动工，该中心专注于电气化动力总成的研发。此外，我们的部分电气化产品如EMR3电驱系统、整车域控制器也在中国团队的努力下陆续实现了量产，我们希望中国市场继续发挥公司电气化战略的支柱作用。
除了研发外，我们在生产、销售领域也会不断加码对中国的投入。而从目前在中国取得的订单来看，我们的投入也正逐步取得成效。
德力西集团有限公司一公司的简介
德力西集团有限公司一公司，中国德力西控股集团有限公司是一个集资本营运、品牌营运、产业营运为一体的电气化大型集团，注册资本10亿元。 集团公司现有员工余人，综合实力荣登中国企业500强，位居中国民营企业500强前列。 公司主要产业有电气制造、LED光电、能源矿业、PE投资、综合物流等。 公司主要下属企业有：温州、上海、杭州三地的德力西电气制造基地，鑫德国际矿业集团有限公司，上海龙德芯光电股份有限公司，德力西新疆投资集团有限公司，德信丰益资本管理中心（有限合伙），德力西集团再生资源物流有限公司，南充、南阳德美奥翔置业有限公司等。 德力西的电气制造，二十多年来一直是我国电气行业的龙头企业，拥有温州、杭州、上海三大生产基地，下属企业70多家，协作企业1000多家，在国内外设有销售网点1600多家。 德力西积极导入卓越绩效模式，坚持以质量创品牌，先后获得了中国驰名商标、中国名牌产品、全国质量管理奖等荣誉。 德力西的发展战略是：坚持科学发展，实行战略管理，提升打造先进制造业、高科技产业、能源矿业三大核心产业，巩固原有产业，努力建设一个具有强大国际竞争力的卓越企业。 德力西的电气制造，二十多年来一直是我国电气行业的龙头企业，拥有温州、杭州、上海三大生产基地，下属企业70多家，协作企业1000多家，在国内外设有销售网点1600多家。 德力西积极导入卓越绩效模式，坚持以质量创品牌，先后获得了中国驰名商标、中国名牌产品、全国质量管理奖等荣誉。 德力西十分重视科技创新，不断为客户提供优质产品和服务，产品成功助飞“神舟五号”、“神舟六号”、“神舟七号”和“嫦娥一号”，走出了一条科技兴业的创新发展之路。 德力西不仅成立了博士后科研工作站，引进多名博士攻关前沿课题，还拥有全国同行业生产企业首家国家企业技术中心。 德力西还把技术创新作为转型升级的突破口，科研实力不断增强；4家企业被认定为“高新技术企业”，专利总数累计达285项，获得3项国家科技进步奖。 德力西还与世界500强施耐德电气公司战略合作，成立了德力西电气有限公司。 德力西电气不仅成功融合了中西方先进的管理理念，销售、利润大幅增长，还实现高端突破，建成了德力西电气宁波工业园。 德力西通过与施耐德成功合资，向外界展示了一个中国民营企业现代式升级的历程。 德力西努力实践“德报人类，力创未来”的主题理念，累计向社会捐款捐物达1亿多元，用于扶贫济困，支持教育、慈善、环保等事业。 德力西获得了中华慈善突出贡献奖。 德力西积极创建学习型组织，不断丰富企业文化，建立了独具特色的企业文化体系，获得“全国文明单位”、“全国模范职工之家”等称号。 董事局主席胡成中带头学习，不断“充电”，获得博士学位和高级经济师职称，先后出版了《财富与责任》等三部理论专著。 德力西把企业文化作为企业灵魂，塑造“团结、求实、创新、发展”的企业精神，获得温州优秀民企文化特别贡献奖。 公司的思想政治工作特色鲜明，被中宣部确定为全国基层先进典型。 德力西还获得了全国质量管理先进企业、全国用户满意企业、全国守合同重信用企业、全国档案工作优秀集体等50多项省级以上荣誉。 集团董事局主席胡成中先后获得优秀中国特色社会主义事业建设者、全国优秀企业改革家、浙江省劳动模范，并当选全国政协委员，全国工商联常委，中国企业联合会、企业家协会副会长，中国工业经济企业联合会副会长等。 受浙江省经信委和省环保厅委托，温州市相关部门对浙江省绿色企业进行了复审，德力西电气公司等企业通过复审，被授予“浙江省绿色企业”称号。 2003年5月，德力西集团被评为首批“浙江省绿色企业” 。
沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值
【EV视界报道】在4月16日，沃尔沃举行了一场 Volvo Tech Day 活动，全新纯电平台打造的EX90首次在中国亮相，同时沃尔沃也对外公布了世界树智能安全体系，表达了电气化时代沃尔沃对于安全的理解。当然，在现场最引人瞩目的除了EX90本尊外，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉的一句 新势力会的,我们三年就学会了。我们会的,新势力十年都学不”’的口号可谓是响绝于耳。那么，沃尔沃的自信何在？并且如何解读沃尔沃在中国市场的发展战略？EV视界有幸专访了沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬和沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，一起倾听一下来自沃尔沃高层的声音。
产品、品牌、体系一个都不能少
当今的中国新能源市场可谓是达到了内卷的时代，特别是国内的众多车企在技术、智能与设计上都逐步内卷，并加快产品的迭代。可是，这看似尔虞我诈并走向竞争的市场格局，对于正处于电气化转型的沃尔沃来说，所面临的挑战也是非常复杂的。
“其实今天和以往的市场竞争没有本质区别！”袁小林表示：“什么时候都得竞争，每个时代都一样。”袁小林认为，确实无论是经济形势还是车市状况等，在不同的时代虽然会呈现一些不同的特点，但是在今天看来，它们所要面对的市场格局是要促使其在“四化”方面的转型，因此对于那些从传统主机厂开始转型的企业来说，就面临了各种各样的挑战。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林
如何面对挑战？对于车企来说，因为自身所面临的情况都不一样，但最主要的还是认清自己。而沃尔沃在国内市场的立足之道，莫过于产品、品牌和体系。
首先，中国的新能源汽车市场是非常庞大的，并且对于企业所提供的机会与机遇也是非常多的。所以对于沃尔沃来说，企业的生存发展不是问题，但是一定要抓住发展最本质的东西，不要盲目的跟从，这样才能继续正常的走下去。
安伯扬表示，对于沃尔沃的未来发展，其公司内部有过非常具体的策略定位，其中就包括了电动化的发展。而如何去打造电动化的车型，不仅是全新平台的研发，在动力总成方面、工程的能力、工厂的建设的规划，并且还要建立全新的供应商体系，这都与之前传统的造车是不一样的。因此沃尔沃希望未来成为全面电气化的主机厂，并在过去的基础之上做得更加成功。
另外，安伯扬提到自己曾多次来到中国，并认为中国是世界最大的豪华车市场。因此对于中国来说，沃尔沃需要为中国做特别的研发，并整合全球的资源。安伯扬认为，中国的消费者其实非常聪明,在豪华车使用方面也和全球不太一样。因此沃尔沃就必须要在车上保留沃尔沃的特征，这样才能加深市场对于品牌的认知。并且，在面对中国市场，沃尔沃也在提升中国团队的领导力，并将推出全新的EX90作为沃尔沃的新品投放，以此将进一步提升其在中国新能源车市场的竞争力。
对于放眼未来，安伯扬称，沃尔沃的全球战略将专注全面电气化的转型，根据规划，到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。所以沃尔沃每一年推出一个全电动的车型，并在2030年彻底转型纯电豪华车企。
大象转身 沃尔沃与中国的不解之缘
目前从国内的新能源汽车市场来看，只去单一强调车辆的电气化发展，显然已经赶不上趟了。因为智能化已经成为决定车企发展的必由之路，特别是近年来，中国的用户已经被教育成喜欢使用大屏和与车机经常语音交互等习惯，这对于沃尔沃来说绝对是要面对的，因此在这个基础上，沃尔沃也在自身的车机系统上做了全新的开发。而这在安伯扬看来，新的车机也能够被中国的市场所接受。
沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬
要知道，在车辆架构的创新方面，中国一直走在世界的前列，因此在沃尔沃的生态看来，创新就成为了一个决定事业发展的必要词汇。因此对于沃尔沃，不仅是零售商和销售服务流程上做到创新，包括沃尔沃全新的数字化系统，可以将整个消费者体验周期，从一开始的采购，服务，再到后续的维保做到全方位的支持，因此来提高工作的效率。当然，在这方面中国是先驱，但在沃尔沃这里，其所做的不是为中国市场，而是在中国的市场为全球带来更多的价值，所以沃尔沃汽车创新中心、创新枢纽都设在了中国，并且中国有丰富的人才资源，包括很多的设计师、工程师、管理层都来自中国。相比纽约、瑞典，中国的人才储备非常充足，所以从这方面来讲，中国也是非常重要的市场。
另外，袁小林还表示道，在中国的沃尔沃和位于瑞典哥德堡的沃尔沃总部一样，都是沃尔沃全球战略的一部分，因此从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到后来的研发和落地执行，沃尔沃中国都是其中密不可分的一部分，并且在其发展的过程中，每一个环节都是要参与其中的。
面对未来，沃尔沃做好准备了吗？
禁售燃油车一直以来成为了全球车企无法忽视的问题与口号，特别是欧盟宣布2035年正式禁售燃油车，而沃尔沃作为第一个宣布全面电气化的传统汽车厂商，致力于到2030年成为纯电豪华车企，并提出到2040年成为气候零负荷的标杆企业。为此，立下了一个目标：从2018至2025年，每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％，并降低整个价值链的二氧化碳排放量。而为了达到这个目标，沃尔沃正在作出努力。
安伯扬表示，目前，沃尔沃所有电池都是采用可回收的一些材料，如此也是希望能够让整个供应链都是环保的，并且还要去处理塑料和铝的问题，并希望能加强这方面的回收。“这是一个非常大的目标，希望能够帮助我们在 2040年前成为气候中和的公司”安伯扬说道，他认为沃尔沃要实现2025年减少碳足迹的目标，就不单依靠自身是做不到的，必须让供应链和供应商等伙伴都参与进来，这样才能实现这个愿景。
另外，今年5月,沃尔沃会在中国会举办“可持续发展科技日”活动,用袁小林的话说,这恐怕是“中国业界的第一个”,“它是一个体系,是大家共同努力的结果,有了蓝图,所有的供应商也会加入进来。”
在谈到发展速度和融入中国市场的问题时，袁小林表示过去三年沃尔沃遇到了各种各样的情况，但是在各方面都有不错的成绩。他认为，未来没有今天是不可能凭空出来的。因此面对市场的变化，很多东西确实没法一蹴而就，需要慢功夫。“对当下的中国汽车行业而言,用‘转型’这个词概括很准确。”袁小林说,“大家都是参与者,都在以自己的方式尝试不同的解决方案。而核心点,恰恰是用户。”
安伯扬表示沃尔沃已经有96年的历史了，一直用更好的质量、更好的安全去赢得客户。竞争就像马拉松一样，不能在第一公里就全速奔跑，要有自己的节奏，要有跑完马拉松的战略。沃尔沃有非常好的基础去实现可持续的发展。速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。
还有一点值得一提的是，相比较BBA在中国电气化转型导致水土不服的现象，沃尔沃在这方面还是很有信心的。首先，沃尔沃在从油转向电的过程中，是从一个经销商为基础的，到一个集中式的以 OEM为主导的机制。在欧洲，他们会把市场分为新市场和旧市场，而新市场则指的就是全面电动化。因此在他们看来，现在的车就是电动的，老的车就是内燃机车。而在中国，这是一个不一样的格局。现在的车辆，如果说不是智能的，不是数字的，就是老车老的品牌。所以两个地方的消费者其实看的不是一样的。所以拿沃尔沃新推出的EX90来说，在电动化与智能化方面都有着不错的表现，所以对于沃尔沃未来的前景，在国人的接纳度上还是非常有信心的。
不仅如此，中国市场从供应链的角度，从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间，因此沃尔沃可以继续在中国着力，这样就一定会有回报。
“我们有这个能力，无论是中国，还是沃尔沃！”袁小林说道。
结语
在EV视界看来，沃尔沃的电气化转型在适应了多年中国市场的变革后，终于在发展的道路中找到了一条属于自己的路线，而这条路线也或将被中国的消费者所认可。或许EX90将成为开始，而未来则掌握在沃尔沃善于革新的手中。我们还是衷心地祝愿沃尔沃在未来的发展能走得更好更远，成为中国豪华电动车市场中最不可或缺的角色。
