IT之家 6 月 8 日消息，今日举行的 2024 中国汽车重庆论坛中，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用发表演讲。谈到奇瑞品牌时，李学用表示奇瑞品牌主要诉求就是一个“值”， 可被理解为“中国的大众和丰田”，为广大老百姓造车 。
李学用也和其他车企高管一样谈到了“价格战”“内卷”相关话题。他表示，最近中国汽车市场确实非常不易，大家都很卷。“不破不立，这几年内卷，其实给中国品牌还带来了很大的机会。”同时，消费者在购买汽车的过程中， 产品质量、情绪价值因素已经排在了（决定因素）第一名、第二名，“传统认知里，品牌必须排第一的时代已经过去了。”
李学用表示，不打价格战“是不可能的”，这是一个市场经济行为，但以牺牲价值作为价格战的前提是不可取的。“在对应的价格里面，给消费者创造最优的价值，才是最优解。”他还认为，正因为所谓的“严重内卷”“价格战”，从另一方面也帮助了中国品牌不断崛起， 中国品牌在科技进步、成本优势方面的价值体现 。
在论坛期间还有一个颇有意思的小插曲，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在发表演讲时表示，“奇瑞今年上半年增速非常快，许多维度都超过了比亚迪，而且奇瑞新一代的产品非常不错，营销也做得是有声有色。希望奇瑞能够看到比亚迪的背影，。”“希望奇瑞离比亚迪近一点， 离得越靠近越好，因为奇瑞可以帮比亚迪分摊点火力 。”
IT之家汇总各车企高管在本次论坛上发表的部分观点如下：
奇瑞汽车低价营销策略的成功基础
与IT业在营销方面所发生的转变相比，汽车行业在中国进入空前的激烈竞争后，内外部营销方面所发生的变化也足够巨大。 现在，以产品为中心的营销模式正在失去效力，特别是对中国自主品牌汽车企业来说，价格战已不是长久发展之计。 面对日益紧张的制造厂家与销售商的关系、不断降低的制造商与供应商的利润水平，汽车制造商希望通过整合营销的新手段，提升产品品质和渠道忠诚度，以实现创新的营销模式和新型厂商关系。 新老结合 “根据市场营销的发展趋势，好营销应该是以人为中心的营销，原来以产品为中心的营销模式，无论降价还是送油票、送年货，手段五花八门，但都没有离开一个核心，围绕车做文章。 ”中国汽车流通协会市场营销专业委员会副秘书长刘同福告诉《商务周刊》，目前中国汽车行业的营销正处于转变之始。 这方面，奇瑞汽车的发展具有一定代表性。 2001年，奇瑞推出首款车“风云”，之后奇瑞多以价格优势在市场上拼杀，希望在短时间内达到一个可以支撑企业长久发展的销量。 2006年，奇瑞汽车销售突破30万辆。 不过，销量的增长也给奇瑞带来困扰，为摆脱中低端产品的市场形象，2005年奇瑞开始进行营销模式的转变，希望用更有效的方式应对竞争并提升品牌。 奇瑞销售公司副总经理秦力洪告诉《商务周刊》，过去大面上广告一打，车一发就可以赚钱，而现在由于竞争激烈，这种方式已经难以开展。 他介绍说：“奇瑞开始转向客户关系营销，也就是针对消费者个体的精准化营销。 ”秦力洪举了三个例子。 2005年3月，奇瑞销售公司总经理李峰上任后的第一件事，就是将1000辆旗云轿车作为服务代步车发往全国各地经销商，这些“服务代步车”用于用户在车辆保养和维修期间的代步之用。 2006年3月，奇瑞宣布8000多种配件降价30%。 “过去汽车都经常降价，降完价配件都挺贵的，有的合资品牌整车降价，配件还涨价，这就不是以客户为中心。 ”秦力洪告诉《商务周刊》，此举希望消费者知道奇瑞车买着便宜，用着也很便宜，“目的就是把客户价值向售后服务端延伸”。 第三个例子是，2006年新上市的奇瑞A5用了半年多时间进行试乘试驾活动，然后邀请活动中的佼佼者参观芜湖和黄山。 他介绍说，整个活动全国有4万多人参与，可以说是中国规模最大的试乘试驾活动，仅去黄山的消费者就有几千人，“这就是以消费者的体验为导向”。 2007年初，借助2006年全年销量突破30万辆的利好，奇瑞又发动了新一年的营销攻势——“飞跃07”。 由于时近春节，奇瑞选择多管齐下。 1月5日，奇瑞与经销商联手推出多种购车优惠措施，比如在春节期间购买奇瑞A5送油卡等。 另一方面，12月3日，在贯彻“飞跃07”的口号下，奇瑞推出“98”一族的营销概念，把几乎所有奇瑞车型售价的尾数都统一为9800元，并对外宣称奇瑞全系列车型降价增配，以刺激市场。 表面上看，这与过去的营销模式并无不同。 但深究起来，奇瑞已经不仅仅是以产品价格为中心，在其涉及的6个品牌47款车型中，大多数售价其实并未变化，而只对几款车型价格进行了微调。 与此同时，根据市场的反馈，奇瑞果断停产了部分车型，并推出三款新车，借此理顺产品结构和价格结构。 尽管与福特汽车等依靠电影、音乐等更加多样的立体营销相比，国内自主品牌企业的营销策略还略显稚嫩，但以低价取胜的营销策略毕竟开始发生转变。 秦力洪表示，降价只是最初级的营销手段，而奇瑞这次的动作是一个在更高层面的、综合立体的营销策略升级。 “这是我们在基于对消费者需求的长期跟踪研究，以及车型布局更加完整之后的一次整体的营销变阵，这使奇瑞的产品组合更加优化合理。 ”秦力洪说。 渠道之变当销量越来越大而直接竞争对手越来越多的时候，奇瑞把营销战略的目标投向了它的供应商和经销商。 拥有一条高效率高质量的上下游供应链，对奇瑞来说至关重要。 2006年11月，奇瑞在北京召开了以“沟通、合作、品质、超越”为主题的2007年度供应商大会。 与起步时得不到供应商支持甚至屡遭白眼相比，现在的奇瑞依靠其骄人成就已经获得了国内外众多经销商的认可，他们希望长期维系并发展这种关系。 作为奇瑞汽车的创始人和原董事长，芜湖市委书记詹夏来也赶来参加此次会议，给奇瑞的合作伙伴们站脚打气。 他介绍说，2006年自己在芜湖接见了世界上几乎所有汽车零部件巨头的一把手，他们对奇瑞都充满信心。 “奇瑞能否在惨烈的竞争中脱颖而出，能否挤入世界汽车列强行列，能否融入世界汽车竞争创造出新的发展模式，有赖于各位的大力支持。 ”詹夏来说，奇瑞一定会换位思考，想大家所想，尽奇瑞所能，给供应商提供多方面的支持。 他高调宣称：“把奇瑞的产品销售到世界各地，一定会给供应商带来理想的回报。 ”渠道之变当销量越来越大而直接竞争对手越来越多的时候，奇瑞把营销战略的目标投向了它的供应商和经销商。 拥有一条高效率高质量的上下游供应链，对奇瑞来说至关重要。 2006年11月，奇瑞在北京召开了以“沟通、合作、品质、超越”为主题的2007年度供应商大会。 与起步时得不到供应商支持甚至屡遭白眼相比，现在的奇瑞依靠其骄人成就已经获得了国内外众多经销商的认可，他们希望长期维系并发展这种关系。 作为奇瑞汽车的创始人和原董事长，芜湖市委书记詹夏来也赶来参加此次会议，给奇瑞的合作伙伴们站脚打气。 他介绍说，2006年自己在芜湖接见了世界上几乎所有汽车零部件巨头的一把手，他们对奇瑞都充满信心。 “奇瑞能否在惨烈的竞争中脱颖而出，能否挤入世界汽车列强行列，能否融入世界汽车竞争创造出新的发展模式，有赖于各位的大力支持。 ”詹夏来说，奇瑞一定会换位思考，想大家所想，尽奇瑞所能，给供应商提供多方面的支持。 他高调宣称：“把奇瑞的产品销售到世界各地，一定会给供应商带来理想的回报。 ”
为什么中国人那么多人喜欢大众汽车
第一，大众在中国的成功是有原因的，1、德系文化熏陶；2、政府支持保证；3、深谙中国之道。 第二，大众并不是一家万能的公司，它只是全球汽车市场竞争的一份子，在国外它打不过的对手多了去了（通用、丰田、戴姆勒、福特等）。 第三，大众有错误在所难免，毕竟市场份额大了，技术不成熟的欠缺被放大这也是很正常的事情。 总之，应该理性看待大众，大众不应该被神化，DSG更不应该讳疾忌医，一家汽车公司有技术问题真的再正常不过，希望广大车迷理性看待问题。
如何理解企业之间的竞争已经演变成网络之间的竞争
提问时间：2011-10-22 19:16:27这个问题提得好，如果搞清楚这个问题，对很多人会有很大的帮助。 一般人们都认为，企业之间在市场上的竞争主要表现为企业所生产的产品之间的竞争；谁的产品质量好、价格低、符合客户的需求，客户就会购买该产品。 在当前工业生产规模化的条件下，工业企业在生产方面已经做得比较完善了，各家企业自已内部的管理已经做到家了，同行业中，产品质量、材料耗用等方面均相差不大，也就是说，同行业的各个生产企业均存在一种趋同化的发展趋势；同时，市场竞争比以前更趋激烈，客户对产品的要求更高，为此，许多企业就靠价格战来盈取市场，但价格战的结果是产品生产企业利润更薄、更低、更少；如何才能更进一步地取得市场竞争优势呢？看来，靠商品成品生产企业内部潜力的挖掘已经远远不够了，为此，成品生产商就把眼光盯住了外部的供应商以及供应商的供应商，希望通过与供应商以及供应商的供应商之间的合作，在保证产品质量的同时，来取得整个产品链条上的成本最低化，从而进一步增强最终产成品的市场竞争力，这样，就演生出来了产品供应链的概念。 以轿车产品为例，国内主要的小汽车生产商有三大类：欧系车（如，德系的大众）、日系车（如，丰田）和国产车（如，奇瑞），具体以大众与丰田为例，大众车与丰田车的竞争，表面上是产品的竞争，但实际上的竞争不仅是车辆产品的竞争，更实质的竞争是生产大众汽车的总装工厂—半成品组装工厂—零配件生产工厂—原材料供应工厂—产品设计等整个轿车生产供应链与丰田汽车的总装工厂—半成品组装工厂—零配件生产工厂—原材料供应工厂—产品设计等整个轿车生产供应链之间的竞争。 只有某轿车的供应链比别的轿车供应链整体更优，才有可能在当前激烈的市场竞争中，获得市场更大的市场份额，企业才能取得更好的绩效。 供应链概念的理解，对企业获取市场竞争优势提供了很好的新思路，企业管理重心从单个企业内部的管理转向整个供应链的管理、从强调企业内部的管理转向供应链上企业之间的合作与协同。
