一直以来，各大欧美豪车都是市场上的顶尖角色，其高端的形象和高端的价格始终是大家最熟悉的事情，然而就在最近大批有名的欧美豪车却出现了价格大跌的现象，从宝马的价格腰斩，到奥迪A4L不到20万，再到凯迪拉克13万就可以拿下，欧美豪车们的降价潮我们到底该怎么看？
一、宝马价格腰斩，奥迪、凯迪拉克接连大跌
据21世纪经济报道的消息，宝马，急了！官方报价35.39万元的宝马纯电轿车i3，现裸车价最低的已到17万元，提车开回家的价格已经压缩至20万元区间以内。这样的降价幅度，一时间引发市场热议。
“i3 35L大概17万多，以前这价格都不敢说，现在确实是挺合适的，价格到店还能谈。” 6月以来，宝马i3、i5纯电车型大幅降价消息频繁登上热搜。
据宝马官网，标价分别为35.39万元、43.99万元的宝马i3、宝马i5目前基础款裸车价格仅需要大概17万元和30万元，价格大“跳水”，i3价格接近“腰斩”。
据中国证券报，记者咨询北京某宝马4S店了解到，目前店内确实在对电动车进行促销。宝马i3 35L售价为17万元多，折扣力度较大；i5车型的优惠也达到了14万左右，标配版优惠后价格不到30万元。销售人员对记者表示：“这价格以前都不敢说，价格到店还能谈……现在购车还是挺合适的。”
无独有偶，据市界的报道，“奥迪A4L裸车价进入1字头时代，入门版仅需19万多！”近日，社交媒体上关于奥迪全系车型价格“崩盘”的消息不胫而走，这其中以A4L的降价力度最为吸引网友的关注。
奥迪A4L是定位30万元级的一线品牌B级豪华轿车，厂商指导价32.18万-40.08万元。虽然熟悉市场的业内人都知道，该车因较同级别其他车型更亲民，常被一些消费者戏称为“贫民车”，其保值率也远低于同级别的奔驰C级和宝马3系。这两年，该车已降至20万元出头，大家都习以为常了。
但现在，奥迪A4L的裸车价竟再次下探，跌破20万元大关，颠覆了很多消费者乃至业内人士以往的价格概念。这意味着奥迪A4L的入门车型——官方指导价32.18万元的40 TFSI时尚动感型，降价幅度能达到12万元，几乎打了个62折。
据新浪财经的报道，5月凯迪拉克只卖13万多了的消息，登上了热搜，引起了网友的关注和热议。多家凯迪拉克经销商在社交媒体上高调宣布，CT4车型裸车价已低至13万多。
二、豪车们的降价潮到底该咋看？
在当前汽车市场，一场由降价引发的风潮正席卷而来，尤其是宝马、奥迪、凯迪拉克等豪车品牌，其降价幅度之大、频率之高，更是引发了市场的争议，这样的豪车降价潮到底该怎么看？我们又该如何分析这件事呢？
首先，品牌方普遍会把降价归咎于经销商的自身行为。从品牌策略的角度来看，豪车品牌往往致力于维护其高端、奢华的形象。直接降价可能被视为对品牌形象的一种损害，因为消费者可能会将降价与产品质量下降、品牌价值贬值等负面因素联系起来。因此，品牌方倾向于避免直接参与降价活动，以维护其长期的市场定位和价值观念。
同时，豪车品牌的销售渠道通常是通过经销商网络来实现的。经销商作为品牌与消费者之间的桥梁，拥有更多的灵活性和自主权来应对市场变化。当市场需求下滑或竞争加剧时，经销商可能会采取降价等促销手段来吸引消费者，提高销售量。这种降价行为往往是经销商根据当地市场情况和自身经营状况作出的决策，而非品牌方的统一要求。
尽管表面上，这些降价活动多被官方解释为经销商层面的促销行为，意在清理库存或短期刺激销售，但实际上，这背后折射出的是整个汽车市场深层次的变革与竞争态势的升级。
其次，欧美豪车的压力虽然比日韩晚但是该来的早晚会来。虽然许多品牌方面对外宣称某些市场行为是经销商自主决策的结果，但深入分析不难看出，这其实是市场竞争日趋激烈的一个直接体现。现代汽车企业竞争环境中，企业间的竞争已经达到了前所未有的白热化程度，众多传统燃油车品牌为了争夺市场份额，纷纷卷入了激烈的价格战。
在这场市场争夺战中，日系车和韩系车所面临的压力尤为突出。由于这两个车系的品牌定位及市场策略，它们在性价比和市场份额上面临着更加严峻的挑战。为了保持销量和市场份额，这些品牌不得不频繁调整价格策略，甚至在某些情况下需要采取更为激进的市场手段。
相较于日韩汽车品牌，欧美豪华车品牌由于其独特的品牌定位和高附加值，受到市场竞争直接冲击的速度相对较慢。然而，这并不意味着豪车品牌可以高枕无忧。随着市场竞争的不断加剧，豪车品牌也必将面临更大的价格压力和市场挑战。无论是中低端市场还是高端市场，价格战的阴影都在逐渐蔓延，这是市场经济发展到一定程度的必然结果。
第三，新能源汽车的崛起才是欧美豪车降价的主因。当前新能源汽车市场迎来了前所未有的发展机遇。这一市场变革不仅体现在技术进步上，更深刻地影响着汽车产业格局和消费者观念。特别是国产新能源汽车，在这一全面崛起的浪潮中，已经逐渐占据了优势生态位。一方面，国产新能源汽车在技术研发和创新能力上不断取得突破。近年来，国产新能源车企投入大量资金和资源进行技术研发和创新。这促使国产新能源汽车在电池技术、电机驱动、智能互联等领域取得了显著进步，不仅提高了车辆的性能和品质，还降低了生产成本，使得国产新能源汽车在价格上更具竞争力。
另一方面，国产新能源汽车在品牌建设和市场营销方面也取得了显著成效。过去，消费者对国产汽车品牌存在一定的偏见和疑虑，认为国产品牌在品质和技术上无法与欧美豪车品牌相媲美。然而，随着国产新能源汽车的不断发展，越来越多的消费者开始认识到国产新能源汽车的优势和价值。同时，国产新能源汽车品牌在市场营销方面也加大了投入，通过广告宣传、赞助活动等方式提升品牌形象和知名度，进一步赢得了消费者的认可和信赖。
反观欧美豪车品牌们，由于历史惯性、技术积累以及市场定位等原因，这些品牌在新能源汽车领域的研发和生产进展较慢。这使得他们在面对国产新能源汽车的竞争时，显得力不从心。更何况，欧美豪车品牌的路径依赖远超没有啥负担的国产新能源，船大难掉头的现象显得格外明显。
第四，中国市场的变革也开始不等欧美豪车巨头。随着汽车市场的不断发展，消费者逐渐意识到品牌并不是决定汽车价值的唯一因素。特别是在中国汽车市场，随着国内汽车品牌的崛起和消费者购车经验的增加，越来越多的消费者开始关注汽车的实际性能和价格。他们开始追求更高的性价比，即在不牺牲产品质量和性能的前提下，尽可能降低购车成本。
在价值导向全面转型的市场环境下，产品力成为了影响消费者购买决策的首要因素。这种汽车在设计、性能、配置、品质等方面的综合表现所构建的产品力优势正在成为消费者挑选汽车的重要选项。消费者在购买汽车时，会综合考虑这些因素，并权衡它们之间的得失。只有那些在设计上符合消费者审美、在性能上满足消费者需求、在配置上提供丰富选择、在品质上保持高水平的汽车，才能获得消费者的青睐。
第五，豪车们必须要认识到“大人，时代已经变了”。对于豪车品牌而言，当下所面临的市场环境已经呈现出前所未有的变革。这种变革不仅源于科技进步带来的产业升级，也源于消费者需求的多元化和理性化，“大人，时代已经变了”这已经成为了不争的事实。
豪车降价潮虽然在短期内可能吸引一部分价格敏感的消费者，但这并不是长久之计。一旦其他品牌也采取类似的降价策略，或者消费者发现降价后的豪车在性能、配置等方面并未达到预期，那么这种降价策略就会失去其吸引力。更重要的是，降价可能会对品牌的形象和定位造成负面影响，使消费者认为该品牌的价值正在下降。
豪车巨头们必须要认识到，好的产品力和性价比才是豪车品牌在市场中长期立足的关键。在竞争激烈的汽车市场中，消费者对于产品的性能和品质的要求与日俱增，如果豪车品牌不能提供出色的驾驶体验、高品质的内饰和先进的科技配置，那么即使价格再低也难以吸引消费者的目光。
因此，豪车巨头们必须要认识到什么才是市场的本质，如何真正构建自己的竞争力，正在成为摆在各家面前真正的问题。
奔驰宝马路虎在华全面降价，你怎么看？
奔驰宝马路虎等国外豪华品牌汽车在华全面降价不是首次，距离此次降价最近的一次是2018年年底，那一次降价幅度甚至比这次降价还要大。上次降价的主要原因是因为关税的全面下调引起的连锁反应，而此次降价主要的原因则是市场的持续走低。
豪车降价实际上一直在路上，仅在去年下半年有影响力的降价就达到了三次，而且都是价格上真金白银的下调，还不包括各销售商线下开展的其它优惠活动，包括一些口碑和销量一直坚挺的传统热销车型。像捷豹路虎、英菲尼迪QX70、雷克萨斯KS、宝马X6等这些车型，都有了很大的价格跳水。
豪华品牌车辆在华全面降价，我认为主要有以下几个关键因素：
一是关税调整政策红利的持续释放。2018年因为受贸易战关税调整的巨大影响，供需双降，交易一度下滑严重，但在12月，国务院关税税则通告，从2019年1月开始暂停3个月的关税，在这个重大利好的关税政策刺激下，各大汽车经销商都大幅增加了平行进口车的进口计划指标。
二是市场持续疲软，销售压力增大。去年年底关税调整后，经销商的进口指标激增，库存增量扩大，但市场端的表现并没有因为关税的暂停兴奋起来，相反较上一年度还出现4个多点的回落，进口数量的增大与市场的下滑，供需背向发展的现实加剧了经销商的销售压力。
三是汽车市场进入深度调整的窗口期。受宏观经济发展形势和国际贸易关系的不确定性影响，2019年进口车市场风险大于机遇，国内市场的选择更加谨慎，也更加多元化。
疫情后降价潮：宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克紧凑SUV降幅近7万
最低20万不到，就能买豪华品牌紧凑型SUV，这在过去完全就是天上掉馅饼的事情，但如今，这样的好事真的发生了。
随着国内疫情防控形势渐趋平缓，各地复工复市回归正常，车市也展开了一场大战。日前，笔者走访本地多家4S店之后发现，预期中的“降价潮”已经全面来临，尤其是豪华品牌，绝大部分都抛出了比此前年底冲量阶段更具诱惑力的促销政策。
以年底笔者陪同朋友购车时关注的紧凑型SUV为例，宝马X1和X2、奥迪Q3、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4等，降价幅度均已超过6万，很多车型甚至超过7万元，部分入门版车型甚至拉低到20万元以内——这个价格，已经是普通合资品牌SUV的核心生存空间。
同样是花20万买紧凑型SUV，原本瞄着合资品牌的人，这下心头更得泛起涟漪了。下面，我们就具体来看看，这些如今近乎“白菜价”的豪车们，到底便宜到啥程度。
奥迪Q3：降幅达到6万元
作为国产奥迪Q3的第二代车型，这一代Q3依然难得地保持了不加长的做法。但可惜的是，国人似乎不太买账，过去这一年，Q3在国内的销量为辆，跟前几年相比，销量有所下滑，风头也被老对手宝马X1抢了。
最近，也许是看到老对手宝马X1的促销力度再创新高，也许是疫情当下厂家和经销商普遍存在的库存压力，笔者在4S店了解到，Q3不仅价格方面有所松动，就连金融政策也更为宽松。
据销售顾问介绍，Q3目前实际售价能在指导价基础上降6万元，这就意味着入门版的1.4T车型只需21万多——这个价格，你还会考虑大众旗下的那两款紧凑型SUV？虽然同样是1.4T配7速双离合，但奥迪这块招牌还是很有吸引力的。
更为重要的是，奥迪厂家近期针对Q3推出了颇具吸引力的金融政策：零管理费、零利息，而且，针对Q3这款车，一年之后还可以按照当初购车发票原价等额置换新车。
但是，销售顾问也透露，零管理费的金融政策并非全品牌车型都能享受，厂家目前只针对Q3、Q2L和A3这三款车型在开展，而且3月份结束后很有可能就没了。所以，如果你正好有意这三款车，那就抓紧了，赶在最后这两天抓住机会。
沃尔沃XC40：降幅超过6万元
其实，像奥迪Q3给促销政策加了一个随时可能收回的期限类似，沃尔沃对上市还不到一年的国产XC40，也采取了类似的手法。
笔者周末在本地沃尔沃4S店了解到，商家目前对外普遍的报价是全系降价5万元，这比去年底冲量阶段加大了1万元，但这并非当前的实际底价。据销售顾问透露，3月最后一个周末，店里正在举行特购会，消费者只需交199元报名就可参加，XC40最终售价比实际售价降低6万元以上，如此一来，也就是说只需20万出头就能拿下这辆年轻时尚的北欧豪车了。要知道，跟奥迪Q3相比，XC40用的可是8AT变速箱，在配置方面也有明显优势。
当然，XC40也并非十全十美，毕竟入门款车型只是搭载的1.5T三缸发动机。只不过，看在降价6万这个份儿上，其他什么的都不重要了，毕竟沃尔沃这款三缸机也是经过了多年的考验，在领克品牌和吉利品牌很多车型上也在广为应用。
去年，国产XC40车型在市场上卖了7个月时间，销量为辆，跟奥迪Q3月均5000余辆和宝马X1月均近8000辆的表现差距还比较明显。即便在二线豪华品牌里面也不显山露水，但这都跟当时的价格偏高有直接关系，如今车价跟大家持平，销量也就值得期待了。
宝马X2：降幅超过7万元
如果说奥迪和沃尔沃6万元的优惠幅度已经足够有诚意，那么同为紧凑级SUV的宝马X2，就更加实在了，因为它的优惠力度超过了7万元。
年前，笔者走访宝马4S店时的促销政策为X1优惠6万元，X2优惠6.5万元左右。如今，当笔者再次进到宝马4S店，销售顾问表示，两款车的促销力度都进一步扩大了，普遍的情况是，基本上每款国产宝马车型都比年前增加了6000元的降价幅度——这是因为厂家近期针对每款车给出了6000元的终端销售补贴，同样也是限于3月份之内。至于4月份会不会真的取消那6000元补贴，得到时候才能知道。
而且，跟奥迪类似，宝马也在金融政策方面有动作，虽然没有像奥迪那样直接推出零利息分期购车，但取消了按揭管理费，也为买家省下一笔可观的银子。此外，为了降低分期购车的利息，销售顾问还非常实在的给出了建议：按照最长5年期分期购车，年利率只有3.72%，比一年期5.88%的利率低了一大截，之后在按揭期间随时可以提前还完尾款。此可谓一举三得，不仅能享受最低的利率，每月还款压力也小了不少，还能随时根据自己财务状况提前还款。
也许有人会嫌弃X2入门版也是1.5T三缸机和7速双离合变速箱，但根据笔者的试驾感受来看，宝马在三缸机和双离合变速箱的平顺性方面做的已经很优秀了。更何况，19.4万的车价买一辆宝马的紧凑型SUV，而且还比X1更有驾驶感，你还想要怎样？
当然，对后排空间有硬性要求的人，目光直接对准X1就行。
凯迪拉克XT4：降幅超过7万元
最后，我们把目光对准这个价位另一款性价比颇高的车型——凯迪拉克XT4，对于这款上市一年半的豪华紧凑型SUV，笔者个人觉得是这几款车中最为实在的，因为它是少有标配2.0T发动机的。
年前，笔者走访凯迪拉克4S店时，XT4的优惠政策是明面上降价6万元，最终下定还有5千元的底线可谈，但如今，这一底线彻底放开，直接降价7万元，另有一些礼包之类的。如此一来，以笔者朋友之前买的两驱领先型（厂家指导价28.97万元）为例，如今不到22万元就能拿下。
据销售顾问介绍，这一政策大概是3月中旬开始的，原因就是店里年前大量进了一批车，现在需要快速消化，待到库存消化得差不多了，政策肯定会回收。
说实话，如果你考虑的是凯迪拉克XT4入门版车型，价格已经跟宝马X2一样刷新到19万元区间了——但它跟宝马X2不同的是，它有同价位独有的全系2.0T发动机+9AT变速箱这套动力总成，不仅在豪华品牌里面鹤立鸡群，就是合资品牌紧凑型SUV也只能望其项背。
去年，XT4的销量表现不俗，作为二线豪华品牌的领军者，它交出了月均近4000辆的成绩单——月销水平仅仅比奥迪Q3少了一千辆左右。
最后说说
其实，笔者近期走访的店还有不少，包括捷豹、雷克萨斯、林肯等品牌，也都有各自的紧凑型SUV车型，只是情况各有不同。
比如，捷豹E-PACE入门版车型一样杀到了20万元以下，只是经销商处没有现车，因为销量太寒碜，店里干脆采取订单式销售；雷克萨斯UX，虽然终端降价1万元，但跟今天探讨的其他几款车比起来，价格仍然显得“高高在上”；至于林肯冒险家，由于是刚刚上市的新车，是不可能直接现金优惠的，也许等到年底，它才会加入降价的大军里面。
根据乘联会的统计，3月份前三周车市依然处于同比大幅下滑的状态——降幅为45%，这虽然比2月份看似好了不少，可依然是压力山大。当前，汽车业正处于全面复工的状态恢复期，业界呼吁的国家层面汽车消费刺激政策，暂时还没能出炉，但各地经销商都面临快速消化库存和减少疫情损失的现实需求，于是，多年来头一回出现的阳春三月抄底潮，其实一点也不奇怪。
根据笔者前几天走访的情况来看，这一波降价潮不仅仅是豪华品牌在开闸，合资品牌和国产品牌也普遍如此。所以，今年有新购或者换车规划的，不妨把计划稍微提前几个月，没准，当下才是今年买车最划算的时机。
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奔驰.宝马.奥迪为什么大幅度降价？
宏观：国内外大环境影响 国外经济不景气 许多挤压的双B豪华车被引入中国市场倾销 微观：1、奥迪主力车型处于新老款交替阶段 换代必然倾销老款库存 回笼资金A6L已于今年4月份换代 新A6L上市后 为了倾销老款库存 老A6L目前普遍降价10个点；A4L即将于下半年换代 老款已经步入了黄昏阶段 为了抢夺市场及赚最后一杯羹 大幅度优惠是必然2、奔驰主力车型价格虚高 竞争力不强，通过大打价格战来提升性价比 抢夺丢失的入门级市场E级也即将换代，打价格战使奔驰从宝马手中抢回了一些市场 目前E200L最低33万+ 很有诱惑力C级也效仿此模式C180K最低23万+ 让人侧目3、宝马主力车型也处于换代阶段 因受奥迪和奔驰的影响 不得不也放低身价 维护自身的销量5系于2011年换代，突然从加价直转大幅降价，目的是抢夺A6L换代的潜在客户群，况且奔驰E级的价格战也使其有所动容 3系的销量在A4L面前抬不起头来 宝马看到了加长的甜头 寄希望于新3系的加长 目前的优惠是为下半年换代做铺垫 总而言之，3款豪华品牌的主力车型都处于更新换代的阶段 由于市场规律 必然出现大幅降价优惠的情况 此外，宝马是把奥迪作为首要竞争对手 不断争取奥迪的潜在客户 而奔驰是只有价格这一种武器 此外没有其他的办法 至于奥迪而言 倾销老款 腾出产能倒是目前他唯一要做的事情
