10月21日，小米集团宣布对其汽车销售体系进行重大调整，将汽车部销交服部并入中国区，以加强与手机销售渠道的协同效应，进一步融合汽车销售、交付与服务工作，打造“人车家”新零售体系。小米汽车此番举动，无疑是为了接下来的新车大量交付而开始做准备工作。
4月份，理想对包括品牌部、产品部、商业部、战略部、供应链在内的多个部门进行了调整，涉及500余人。最受关注的是，理想汽车把零售部门和交付总部的职能合并为销售部门，避免内部内耗，合力卖车。蔚来日前在乐道事业部设置16家区域公司，定位为二级部门，负责区域内乐道品牌推广、渠道布局、门店日常管理及销售结果达成等工作。零跑汽车同样没有闲着，把原有三大销售部门渠道销售部、行业销售部、零售管理团队合并为一个销售部，销售部负责人向首席运营官汇报。从中能够看出，理想、蔚来、零跑能在下半年实现销量突飞猛进，架构调整起到了很大的作用。小鹏汽车也进行了组织架构的大幅调整。3月份，由小鹏汽车总裁王凤英主导的新一轮组织架构调整全面铺开，涉及市场营销、人力资源、智能数据等多个部门。
为了应对中国市场销量下滑和利润率压缩的双重压力，保时捷决定采取果断措施，大幅削减其在华经销商网络。保时捷方面表示，这一举措旨在削减成本，提高运营效率，并减轻对利润率的进一步打击。
媒体评说
调整架构是常事
BusinessCars： 为了避免“前辈们”曾经走过的弯路，小米汽车正在积极且快速地应对组织架构升级。小米汽车并不是首家对组织架构进行调整的新势力车企。包括蔚来、小鹏，以及理想等多家新势力车企在过去出现一系列危机后，均对矩阵式组织进行内部再调整与优化。
百姓评车： 我们看到新势力品牌销量节节攀升，但也要看到他们的组织架构调整也是非常迅速。这说明了一个事实，新势力车企的管理架构更加扁平、高效，没有各部门之间的掣肘，面对激烈的市场竞争，随时做出调整策略，在问题还没有扩大的时候，就能及时处理。底层逻辑是相通的，就是需要快速、高效率。哪怕是调整错误，也能快速纠正。这就是互联网思维，值得传统大厂认真学习。
华夏时报： 造车新势力企业在组织架构上的频繁调整，不仅是对市场变化和企业发展阶段的积极响应，更是为了构建更加高效、灵活、创新的企业体系，以应对日益激烈的市场竞争和不断变化的消费者需求。
触达三四线城市
华夏时报： 按照小米汽车的规划，未来3年内，门店数量将增加到2万家。如果能够将这2万家销售门店有效协同，无疑将为小米汽车在三四线城市的触达提供巨大的助力。
百姓评车： 一二线城市的市场容量注定是有上限的，而且面临诸多竞争对手的虎视眈眈，竞争形势必然是惨烈的。所以，小米必须把眼光放到更加广阔的三四线城市。三四线城市靠什么做消费者触达？总不能让雷军像电影明星那样各地赶场做路演。所以，把现有的手机销售渠道利用起来，官方的说法叫“协同”。
没有最好的渠道，只有最适合自己的渠道
证券日报： 阿维塔并非车企中转换营销模式的个例。造车新势力从最初的全面直营，到如今或改换名头，或重回经销商怀抱，汽车营销渠道的变革值得玩味。品牌在不同的发展阶段，需要采用不同的渠道模式，并在成长过程中不断完善并迭代，以匹配不同时期的发展需要。
澎湃新闻： 有车企计划调整考核，为经销商减负，月度销售目标动态机制或被采纳。车企要推翻自己数十年来的考核机制并不容易，尤其是合资车企的决策涉及中外双方的商讨。但是，若不改变，断送的不仅是经销商的命运，还有自己的销售渠道，“经销商的信心很重要。”
BusinessCars： “组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业并非业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。”李想曾表示。
证券时报： 去年，新能源汽车领域招聘需求增长超三成，造车新势力更注重市场销售岗位。值得注意的是，造车新势力更注重汽车销售/市场拓展岗位，招聘职位数占比高达57%，远高于其他岗位需求。
