自1999年上市以来， 别克GL8 （ 参数 丨 图片 ）在中国市场已经历了25年6次迭代。
超过20年的时间，对于任何一款车型而言，周期都不算短。
在这个年龄，很多“常青树”车型已经身处衰退期或者干脆销声匿迹，别克GL8还能焕发新生。
尤其是在PHEV版本逐渐交付之后，GL8家族的总销量已经逐步赶上了老对手 腾势 D9，基本能稳居MPV销量榜前三。
借着全新别克GL8陆尊换代上市的契机，我们刚好看看GL8目前的配置到底如何？
哪个配置最值得？
这次GL8陆尊推出了三款车型，分别为先享版、智享版、尊享版，指导价为26.99万-33.99元，基本属于垂直换代。
先来看先享版，最大的优势上汽通用副总经理薛海涛在发布会上已经说了：“这是我们第一次把陆尊的入门价格打到26.99万。”
相比于2023款31.79万的起售价，这是陆尊第一次进入20万级市场，直降4.8万元的力度可以说非常吸引人了。
我们也在发布会后走访了一些经销商，反馈对先享版有意向的人占了大多数。
这次全系统一搭载的是2.0T+48V轻混的配置，最大功率为174kW，最大扭矩则达到了350N·m，动力中规中矩，但对MPV来说肯定够用。
如果你加4万来到智享版，你就能获得一大堆东西：
包括4个超声波雷达和3个毫米波雷达带来的一些主动安全能力、360全景影像、透明底盘、防夹的电动侧滑门、带位置记忆的电动尾门、Nappa真皮座椅。
主副驾驶位座椅包括第二排的电动调节、主驾还有腰部调节、前排和二排座椅的通风加热、第二排小桌板、多层隔音玻璃、外后视镜的电动折叠、加热等舒适性配置基本都有了。
如果再加3万，就有这次大力宣传的前后排无线充、BOSE音响、5G网络、流媒体后视镜、后排座椅电动放倒、分段式电动天窗、后排独立空调。
并且，只有尊享型可以选配15.4英寸的后排娱乐屏，售价是6000块。
个人还是更推荐智享版，舒适性配置基本拉满，同时价格也相对合理。
与时俱进
相比现款，新款陆尊在外观上小作升级，前脸更张扬了一些；
侧面则换装了隐藏式门把手；
尾部用上了贯穿式尾灯，新能源风格很足；
内饰则是换装了别克新的家族化风格，线条更简洁，换挡变成了怀挡，增加了储物空间。
并且，这次全系标配8155芯片，智能语音这一块没怎么阉割，免唤醒、分区域唤醒这些基础功能全系都有。
虽然跟新势力的MPV还是有差距，但是跟同价位的合资燃油车比，智能化上的优势还是比较明显的。
最关键的空间方面，买MPV的用户，自然是对舒适性有着极大需求的。
简单来说：“大就是好，好就是大”，
全新GL8陆尊的车身尺寸，即使是在MPV赛道相对内卷的今天，也是很能打的：
相比于其他MPV，GL8的三排空间本身优势就比较大，这次还增加了电动调节和一键翻折，对于家庭用户来说肯定更便利了。
和以往GL8陆尊定位商用市场不同，这次全新GL8陆尊因为想打开家庭市场，所以给的诚意还是挺足的，添加的基本都是实用性配置，价格相比现款还有所降低。
所以，如果你在乎大空间，确定要买一台MPV，并且希望有一些基础智能化功能的，那全新GL8陆尊还是非常有竞争力的。
上汽通用总经理卢晓表示：“作为家庭移动空间，大型SUV并不是唯一选择，我们期待能够有更好的、高端化的、面向家庭的MPV。届时，中国MPV市场容量就不是现在的年销售100万辆了，将来可能就是150万辆，甚至200万辆。”
家用MPV的市场，从来没这么热闹过。你们觉得GL8陆尊这次的配置如何？欢迎在评论区交流。
探店GL8陆尊PHEV：腾势D9潜在客户看完后觉得谁更香
别克GL8给大家留下最深的印象，大概不是在接待，就是在去接待的路上。
但是从新GL8“带电”之后，网上的风评就发生了转变。 探店之前，我们就看到很多更年轻的消费者表示，新GL8陆悉陪圆尊PHEV现在家用属性变强，已被纳入二胎MPV的备选购车名单。
为了印证在GL8陆尊PHEV上市后，用户群体是否发生了变化，我们专门去成都的一家别克4S店进行了探店，对目前新GL8陆尊PHEV的终端真实信息也进行了整理。
关于用户的变化
我们周六（5月11日）在店内拍摄的1-2个小时内，进店乱好潜客就多达十多组。 其中有90%都是来看新GL8的。
从肉眼观察来看，潜客年龄大多在30-45岁之间，比较有意思的是夫妻来看车的占大多数，几个男性搭伙一起来看车的反而占少数，这也意味着新GL8陆尊PHEV的确不光能吸引商务用车的消费者了，家庭用户数量在明显增加。
随机采访中，我们也得知：
除了商务用途的消费者是没做任何对比，直接跑来看新GL8插混之外，绝大多数的年轻消费者都是在看了腾势D9之后，专门来体验GL8陆尊PHEV的。 通过和一些用户的交流，我们发现GL8陆尊PHEV相比腾势D9，吸引他们的地方主要有如下几点。
颜值高，不老气
别克世纪同款前脸设计，看起来的确很霸气，而且有高级感，特别是我们这次拍摄的这款白色车身。 所以即便GL8陆尊PHEV的车长已经超过了5.2米，你坐在前排驾驶位开这款车的话，也不会让人单纯觉得你就是一个司机而已，这就攻破了很多男性家庭消费者对于之前“开一台GL8太像司机”的心理障碍。
在外观设计上，家庭用户表示新GL8陆尊PHEV和腾势D9属于两种风格，更喜欢哪一款只是出于个人喜好。 但如果对比燃油版本GL8陆尊的外观，更多年轻消费者还是会觉得“商务标签太明显”、“可能会被觉得是司机”，而更为倾向于新GL8陆尊PHEV的外观。
可以说，插混车型采用了世纪的这套外观方案予以和燃油版区分——别克显然是对家庭用户有深刻了解和懂他们内心需求的。
第二排座椅给人好感
和看别克店内其他车型不一样，来看GL8的用户基本上都是奔着第二排体验去的，而且很多会倾向于选择带按摩功能的配置车型（41.99万）。
其中，有几对夫妻是刚从腾势那边过来，他们坐在第二排后，明确表示GL8陆尊PHEV的座椅不管是舒适度还是皮质用料都要更好。 用一位女性用户的原话来说就是：腾势D9坐起来的感觉相对偏硬；GL8的航空座椅坐起来软硬更适中，在坐感上会有更高级的感觉。
我们分析用户会有这样反馈的原因在于，GL8陆尊PHEV座椅标配了NAPPA真皮，摸起来更加柔和亲肤，升级了Surflex慢回弹舒适层，压陷量更大，包裹感会更强，坐起来体感会更柔软；
在交流中，我们发现用户也很在意口碑——每个人都坐过燃油版的GL8，大家认为在燃油版的GL8老车上感受到，GL8在座椅的耐久性、耐用度方面都很好。
驾仕派之前专门分析过腾势D9、GL8、赛那（注：三款车型均为改款前版本）的二排座椅拆解，可以看到（最右）腾势D9的第二排座椅明显和（中间）GL8燃油版陆尊的座椅非常相似，谁是师傅谁是徒弟自不用多说。
但在差异上，首先GL8燃油版陆尊的座椅框架采用了更厚更扎实的材质；最重要是在防止晕车的一个阻尼减震装置上，GL8陆尊是独一份（中间座椅靠背偏上方的黑色装置就是阻尼减震装置）睁塌，而左侧的D9是没有的。
依然要强调的是，右侧座椅是老赛那的，现款赛那不知是否做了升级，显然老款赛那座椅骨架看起来很毛坯，值得丰田再研究研究。
关于腾势改款前的D9会晕车这一点，在新款D9上不知道是否得到了解决，我问了去试驾过新款的同事，反馈说新款的D9在座椅人性化细节上比如调节按钮等方面做出了升级，至于类似的减震装置是否优化这一点我们没有留意到。
但同事反馈说在试驾及拍摄的时候，并未发现晕车问题，具体的实际体验，要看长期使用的真实用户来反馈了，有知道新款D9是否还存在晕车问题的读者，可以在留言区告诉我们。
当然，GL8陆尊PHEV的二排座椅也有一个明显的缺点：它前后调节居然不是电动的。都配上电动脚托了，给个电动前后向调节有那么难吗？
“带电”之后的更多可能性
另外一个比较吸引年轻消费者的地方就是，GL8陆尊PHEV游艇蓝+双联屏的设计很好看，智能方面的体验也跟上了，所以他们反馈说“把它当作家庭用车在智能方面能够满足需求”。
女性用户中，则有人反馈说D9的用材、配置其实也都很不错，但是在进入车内之后，从设计细节体现出的氛围感和高级感上，别克对这一块质感的拿捏是比腾势更老道、更到位的。
同时，新GL8陆尊PHEV配上大电池包之后，能够解锁很多当下流行的生活化使用场景。 除了彩电、冰箱、礼宾灵动岛之外，GL8陆尊PHEV还提供了3.3kW对外放电功能，所以开这款车出去露营野炊也是OK的，这就满足了当下很多带娃、二胎家庭的场景拓展需求。
GL8陆尊PHEV的纯电续航里程是108km，这个数值相比竞品优势并不大，对于成都用户而言，选择它更多还是冲着能够上绿牌、解决了蓝牌车每周有一天限号的问题，而且省下了购置税而进一步拉低了购车成本。
对于很多类似成都这种限号出行地方的消费者而言，这块新能源“绿牌”还是能够激发用户的购车欲望，相比纯电续航方面不占优势，他们会觉得新GL8陆尊PHEV更有优势的地方在于：能够降低整体油耗，以及在安全、舒适、耐久性、甚至于保值率等方面的口碑。
比如现场就有一位预定了新GL8陆尊PHEV的用户明确表示，比较了腾势D9之后，他最终选择GL8“就是冲着别克GL8的老牌子来的”，他相信别克做了这么多年的MPV，GL8的安全性和可靠性都要更有保障一些。
值得一提的是，他自己本身就是老款GL8的用户，元的置换补贴也是他所看重的因素。
驾仕总结
最后，我们所探店的成都这家店，新GL8陆尊PHEV的真实订单数量目前大概在40+接近50，其中家庭用车的消费者是占了接近60%——这个和之前我们在网上先了解到的过半是相符的。
配置方面，目前商务用途选顶配的居多，家庭用车则会偏向于选1.5T尊享版（38.99万）。
价格方面，目前没有优惠，店里会送一些精装包，最实在的政策就是老GL8车主有3万块钱的置换补贴——不管哪一款GL8都行。
从目前一线订单来看，全国上下有约300家别克4S店，在手订单如果按照40台来平均的话，目前新GL8陆尊PHEV的订单数肯定是过万的——这也和之前别克所公布的预定情况相符，而根据周末到店的人数来看，这个预估的订单量应该是只多不少。
一方面，这对于别克的交付节奏会有较大考验。 因为在北京我们有朋友想要急着提车，问下来的情况是需要排队。 我们认为新GL8陆尊PHEV需要尽快交付、在路上跑起来、持续赢得用户体验后的好口碑，才能更好地通过第一波订单承接后续订单。
而在周销量榜单上所呈现的GL8销量数据，也可以明显看到仍处于新款切换期、尚未交付上量的暂时性疲软——尽快走入稳定而强劲的交付节奏，用榜单来说话才是MPV王者之争最好的答案。
另一方面，我们也看到新GL8陆尊PHEV的推出，也确确实实给到了腾势D9不小的压力。 尤其是在我们之前的了解中，D9的订单中也有差不多60%的用户比例是家庭——实际探店我们就明显感受到了这一点，在接下来对于家庭用户的争夺上，D9和新GL8陆尊PHEV的竞争会显得比以往都更激烈。
而在D9一直没能完全攻克的商务市场方面，我们认为占有明显优势的GL8在上了插混版本之后，会和燃油版一起再拓疆土。
因此，对于GL8而言，正如别克上市时信心满满地说“能超越GL8的只有GL8”那样，其实最大的对手并非腾势D9，而是自己：
抓紧交付、滚动上量、维持新品声量、稳住市场份额才是重中之重。 毕竟在MPV市场，久经沙场的老将对于产品本身的拿捏，才是千金不换的核心之力。
又一款车想抢GL8饭碗，2.0T+8AT，长5米1多
别克GL8和丰田埃尔法都是高端MPV市场中比较受欢迎的车型，但是别克GL8的定位相对埃尔法而言会亲民一些，30多万预算就能买，所以这款车的销量比埃尔法高很多，也经常被有高端商务出行需求的消费者讨论。 而对想要进入高端MPV市场的车企来说，别克GL8也是摆在面前的最大拦路虎，30多万的价位正好卡在高端车的门槛上。 像岚图梦想家、腾势D9等车型，定价就和别克GL8差不多，这几款车型也互为竞争对手。
如今又有一款国产车想要抢别克GL8饭碗了，那就是在2022广州车展上首次亮相的东风风行M7大师版，这款车想要满足高端消费者的用车需求。 而根据车展工作人员的介绍，这款新车的定价或将为33万，这个价格和别克GL8的2023款 陆上公务舱 尊贵型福祉版（32.99万）或悔锋扰2023款 ES陆尊 尊享型（34.39万）比较接近，已经达到高端MPV的范畴。
东风风行M7大师版有这个实力竞争别克GL8吗？让我们来简单分析下这款车。
一款高端MPV的外观设计是很多消费者比较关注的地方，而且高端MPV追求的设计感和家用车不一样，毕竟高端MPV往往会应用在商务出行场合，气场、豪华感才是高端MPV应该具备的特点。
而东风风行M7大师版的前脸气场感并不算差，前格栅的尺寸比别克GL8的陆上公务舱、ES陆尊版都大一些。 内部中网则加入大碧旦量粗壮的直瀑式镀铬装饰条，气势比肩埃尔法。 但是需要注意，这款车的前格栅并不是常见的内凹或平面设计，反倒向外突出，也有网友说这种设计好似人的龅牙。 车头大灯近似椭圆形，内部有大尺寸的灯源，往下则能看到近似7型的镀铬装饰，前包围则类似铲形，和一些性能车的前唇比较类似。
侧面在常规MPV设计上增加了个性思维，熏黑的车身承重柱和车顶，让车身有明显的双色搭配。 同时在车窗下沿位置，能看到贯穿的黑色饰条，侧滑门的滑轨应该就隐藏在黑色饰条中，此外车门把手也采用熏黑元素，看得出这款新车想要增添几分黑化+双色风格。 轮毂为密集的多辐式造型，但轮毂尺寸没有公布。
车尾采用纵向设计的大灯组，中间位置加入横向饰条来连接，同时后包围进行全新设计，风格和前脸呼应，也融入铲形元素，看起来比较运动。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5170/1920/1930mm，轴距3198mm。 虽然车长比别克GL8略短一些，但是接近3.2米的轴距要比别克GL8出色，车内空间相信也不会局促。
座舱内部的设计风格比较像SUV，中控台上有嵌入式的多媒体屏幕，整个屏幕呈纵向排布，因此中控台上并没有位置留给换挡机构，挡把仍然设计在中间扶手区域，这一点和别克GL8的中控设计有差异。 同时中控台上增加了比较多的木纹饰板，搭配座舱内部的软性材质包裹，对车内豪华感的提升有一定帮助。
车内第二排的座椅采用头等舱设计，座椅本身比较宽大，并配备有腿托和大尺寸头枕。 不难推测，新车的第二排座椅应该会有比较丰富的座椅功能，像加热/通风/按摩等功能，应该不会缺席。 同时两侧车窗上有遮阳帘设计，也保证了后排的私密性。 但是具体车内会提供什么配置，还得看后续官方公布的信基游息。
动力方面，风行M7大师版预计与风行M7的高配车型相同，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力，最大扭矩385牛·米，匹配8AT变速箱。 而别克GL8的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，整体性能差距并不算大。
综上所述，东风风行M7大师版虽然定位比较高端，但是目前和这款车有关的信息并不多，曝光的信息主要是外观/内饰设计、车身尺寸，像影响MPV乘坐舒适度的配置，这款车目前还没公布。 而且这款车的外观设计还有争议，不少网友都表示新车想要竞争别克GL8勇气可嘉，但可惜设计欣赏不来。 那么，你们觉得风行M7大师版的造型在高端MPV里是什么水平，真上市了会有多少人买？
别克GL8地位恐不保，入华1年多劲销10万台，长近5米2
别克GL8在MPV市场中的受欢迎程度不用多说，堪称高端MPV市场的“扛把子”。 2023年5月别克GL8的单月销量达到辆，在MPV月销量排名榜单中排名前列，是很多消费者考虑高端MPV时的首选。 但是如今别克GL8在市场中的统治地位恐怕不保了，因为如今高端MPV市场也成为了热门市场，国内的很多家庭的人口数量增加，这些家庭也想要入手一辆空间大、乘坐舒适的6/7座车型，也会考虑各类MPV。 也正因此，很多车企都开始在MPV市场中发力，我们也因此见到了包括传祺E9、腾势D9、红旗HQ9在内的很多全新MPV。 而且别克GL8对这些有家用需求的消费者来说并不算特别合适，这款车的造型设计太过商务，拿来家用容易被误以为是“司机”。
那么，真正有实力威胁到别克GL8市场地位的车型是谁呢？这款车就是广汽丰田赛那。 在高端MPV市场中，丰田赛那同样是老牌劲旅，当年纯进口入华，就足以和别克GL8掰手腕，还在全球市场中都有“高口碑”的标签。 而在2021年10月广汽丰田赛那国产之后，并迅速得到消费者的认可，仅1年多劲销超10万台，和别克GL8一样稳居MPV市场霸主地位，成为同级车型中最快做到累计卖出10万台的电混MPV，充分证明了自身的实力。
和别克GL8比起来，广汽丰田赛那要更“没有司机感”，更适合拿来家用。 先从外观来看，别克GL8的外观有很浓的商务范，但广汽丰田赛那的造型大气时尚。 广汽丰田赛那的前脸就不像多数同价位MPV一样采用大尺寸的中网，而是采用丰田家族的下置式梯形格栅，内部加入一定的银色镀铬作为修饰，在保障气场的同时，又能增添精致感。 两侧的大灯设计也同样不单调，整体轮廓并不规则，而是类似刀锋基游的造型，并通过黑色+银色饰条连接，让车头在视觉上显得更宽大。
广汽丰田赛那的侧面同样和大多数的MPV不同，不仅没有采用MPV中比较普遍的悬浮式车顶，而且车身的腰线、侧裙线有明显的起伏，视觉效果和一般MPV截然不同，反倒更接近SUV。 其中腰线略带上扬，并从后车门的位置开始出现明显的隆起，后车门下部分则有一定的内凹，丰富车身肌肉感，也提升了辨识度。 尾部的层次感同样很明显，后风挡玻璃的下方有略微翘起的鸭尾，往下的车牌区域则有内凹。 两侧大灯的造型类似T字型，边缘还加入黑色饰条装饰。
其次来看座舱内部的设计，广汽丰田赛那同样比别克GL8更时尚，这款车的换挡机构并没有和多数MPV一样集成在中控台上，而是配备了前卫且兼顾实用性的桥式中控台。 在桥式中控台的上方，是换挡机构、杯架和储物凹槽，下方则是镂空设计的储物格，女士的手提包、男士的钱包都能放下，满足了不同需求。 中控台上还配备悬浮式的多媒体屏幕，下方则是带有液晶显示的空调调节系统。 方向盘前方配备12.3英寸的全液晶仪表盘，前方的三幅式方向盘造型也比较时尚，并且无钥匙启动键采用了更有未来感的蓝色元素。
接着来看广汽丰田赛那的车内空间，这款车的车长为5165mm，轴距为3060mm，尺寸不输给别克GL8，在其他中大型MPV面前也能保证优势。 而且这款车的车内空间针对日常家用做出了很多优化，第二排的中间过道宽度达到85mm，这个宽度在同级别MPV面前已经达到顶尖水准了，哪怕身高175cm、体重70kg的成年男性想要进出第三排也很轻松，日常出行中坐在第二排的主要是老人和小孩，他们进出第三排就更方便了，这也是别悔锋扰克GL8做不到的。
广汽丰田赛那的座椅布局还很灵活，在4个人出门的时候，这款车能给你带来“大四座”的尊享体验，车内的第二排座椅滑轨长达816mm，将座椅调至最后时能带来宽裕的腿部空间。 再加上第二排座椅还有腿托，并支持靠背调节，完全能把第二排座椅当成床来用。 如果你有储物的需求，也可以将第三排的座椅放倒，第三排座椅能在放倒后隐藏在后备箱的地台下面，这也是大家常说的“魔术座椅”设计，后备箱容积可扩展至 2112L，装下各种野营装备不成问题。
动力系统也是广汽丰田赛那的亮点，和别克GL8比起来，广汽丰田赛那更符合当下的市场大趋势，搭载THS Ⅱ丰田第四代2.5L大容量混合动力系统，其中2.5L发动机采用VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、双喷射供油系统、激光熔覆气门等大量新技术，从而提升了发动机的动力性能和燃油经济性。 丰田赛那的NEDC百公里综合油耗最碧旦低5.3L/100km，WLTC百公里综合油耗为5.65L-5.71L，每公里用车成本仅为3毛多，所以这款车加满一箱油能跑1000km。 反观别克GL8，WLTC综合油耗在8L/100km左右，用车成本明显高了不少。
广汽丰田赛那的智能辅助驾驶也表现不差，搭载T-PILOT智能驾驶辅助，可以实现L2级自动驾驶，在高速上能自动跟车巡航，城区路况遇到堵车了也照样能跟车，轻松缓解驾驶中的疲劳。 在出行过程中如果遇到了行人或车辆，这款车能识别并紧急制动或辅助制动，降低碰撞事故发生的概率。 车内还全系标配9 SRS空气囊，气囊数量已经远远超过同级别车型了，别克GL8车系中30多万的ES陆尊舒适型，就仅有6气囊，如果是入门配置的别克GL8，更只提供4气囊。
综上所述，看到这里也能发现，别克GL8在广汽丰田赛那面前优势并不算大，尤其是在家用领域，广汽丰田赛那的产品表现会更贴合实际家庭用车场景，日常乘坐舒适，车内的座椅布局还更灵活。 外观内饰设计也是广汽丰田赛那更年轻时尚，不会让车主在用车过程中被误认为是“司机”。 车内标配的2.5L混动系统在保证动力性能的同时，还有更低的用车成本，身为大尺寸的MPV油耗却和A级家轿差不多。 再加上广汽丰田秉承“顾客第一”理念、连续10年蝉联销售/售后服务满意度双项第一，后续用车过程中的服务也有保障。 所以，我们何必执着别克GL8呢？
