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10月31日，证监会官网信息显示，充电桩运营商“星星充电”母公司万帮数字能源股份有限公司上市辅导备案获江苏证监局受理，辅导机构为国泰君安。
综合 | 公司官网 金融界 中国经营报
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本文仅为信息交流之用，不构成任何交易建议
公开资料显示，万帮能源创建于2014年，2017年完成股改，主营业务是电动汽车充电桩的研发制造与运营，光伏系统集成，储能系统研发制造，车网互动技术研发与应用，综合能源管理以及绿色电力交易。
万帮能源采用“硬件+软件+服务”的商业模式，已成为数字能源领域独角兽，旗下拥有星星充电、美丽充、星星能源、国创能源、碳迹等品牌。
2020年9月，万帮能源与国泰君安证券签署过辅导协议，拟首次公开发行人民币普通股并上市，但此后就再无进展。
而今年1月份，据彭博社引述消息称，星星充电考虑香港上市，募资约5亿美元，可能寻求在上市时获得约50亿美元（约合人民币359.02亿元）的估值。
随着今年10月25日万帮能源再次与国泰君安签署上市辅导协议，星星充电重启A股IPO。
如今，星星充电与特来电、国家电网共同跻身充电运营商第一梯队，在行业竞争白热化阶段。
星星充电主要为全球客户提供设备、平台、用户和数据运营服务，借助车辆销售、私人充电、公共充电、金融保险等业务打造用户充电全生命周期平台。
据了解，自2014年成立至今，星星充电已经完成四轮融资。2018年完成国开发展基金投资的天使轮融资。2020年引入了康源汇盈、嘉兴晨熹、德载厚资本。2020年9月，星星充电宣布获得8.55亿元A轮融资，本轮融资由中金资本旗下基金和施耐德电气领投，建银国际、国创中鼎、上海国和、武进高新区平台公司等跟投。
2021年5月，星星充电宣布完成B轮融资，由高瓴资本领投，IDG、北京泰康投资、禹达投资、宝龙与远洋地产等跟投，投后估值为155亿元，并成为亚洲数字能源领域头部独角兽。
今年5月，星星充电上榜《2024胡润全球独角兽榜》，估值180亿元。
股权结构上，万帮能源由万帮新能源投资集团有限公司控股，持有万帮能源约75%的股份，邵丹薇和丁锋的总持股比例均为39.6912%。
此外，天眼查信息显示，中金资本直接持有万帮能源3.1262%股权，系最大的外部机构股东；新希望集团为第二大机构股东，持股比例约2.2623%；施耐德电气持股1.34%，IDG持股1.29%。
星星充电成立后便发布了第一台互联网充电桩。所谓的“互联网充电桩”，即利用互联网思维，发起“众筹”建桩活动，并引入物联网技术，形成“云（平台）、管（充电场站）、端（硬件设备）”的商业形态。
作为充电桩运营公司，星星充电紧抓中游这一充电产业链的关键环节。目前，星星充电平台已覆盖全国300多个城市和地区，注册用户超2000万，平台服务各类合作伙伴超15000家，平台运营充电场站超80000座。
2024年4月，根据弗若斯特沙利文的资料，星星充电的充电桩十年累计销售量全球第一。
据充电联盟数据显示，截至2024年5月，星星充电运营新能源充电桩54.5万台，位居行业第二名，比第一名特来电少3.2万台。
随着新能源车渗透率越来越高，国内新能源充电桩赛道在资本市场热火朝天。如今市场上已经有特来电、星星充电、云快充、国家电网、蔚景云等一众企业，并且不时有行业巨头加入。
在行业跑马圈地阶段，众多充电桩厂商基本在亏损运营。市场占有率最高的特来电董事长于德翔也曾公开表示，“成立前四年亏得心惊胆战，也不知道行业拐点什么时候才会出现。”
然而，在2020年，邵丹薇就曾透露，“星星充电是到目前为止，唯一一个持续盈利的充电企业”。
特来电是创业板上市公司特锐德的控股子公司。2022年3月，特锐德披露拟分拆特来电于科创板上市。财报显示，特来电已在2023年实现扭亏为盈。目前，特来电正处上市辅导阶段，IPO事宜仍在筹备中。
面对国内竞争，万帮能源正加速布局充电桩海外市场。星星充电高管在今年5月接受采访时表示，目前，星星充电的电动汽车充电设施收入中，有80%来自国内市场，但预计今年将至少有一半的毛利润来自海外。
星星充电是万帮的内部孵化创业项目。对于万帮创始人丁锋，星星充电是其面向新能源赛道的关键落子。公开场合，邵丹薇不避讳提到，接下来要推动星星充电上市的计划。
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【公司回顾】
A股充电桩龙头股票介绍
A股充电桩龙头股票介绍
那么说到选购新能源汽车充电桩，90%以上的车主都不知道该怎么选购，毕竟充电桩是新兴产品，真正购买使用过的消费者不多。以下是小编为大家带来的A股充电桩龙头股票，希望大家喜欢！
A股22年充电桩龙头有哪些？充电桩龙头有：
特锐德：充电桩龙头股，在近5个交易日中，特锐德有3天上涨，期间整体上涨0.6%。 和5个交易日前相比，特锐德的市值上涨了1.14亿元，上涨了0.6%。
公司此前成功蚂明中标宝马在14个城市旦物核80家4S店的充电桩建设及运营项目，成为宝马充电站首次规模性集中招标的唯一中标人。
广安爱众：充电桩龙头股，近5日广安爱众股价上涨2.79%，总市值上涨了1.36亿，当前市值为48.55亿元。 22年股价上涨6.6%。
公司2020年6月5日在互动平台表示，公司已在广安区、前锋区、岳池县、华蓥山景区共布局充电桩197个。
中国宝安：回顾近5个交易日，中国宝安有2天下跌。 期间整体下跌1.1%，最高价为17.34元，最低价为15.76元，总成交量7.03亿手。
深圳能源：近5日深圳能源股价上涨5.09%，总市值上涨了16.18亿，当前市值为317.79亿元。 22年股价下跌-21.41%。
许继电气：近5日股价上涨0.22%，22年股价下跌-7.73%。
A股充电桩龙头股票
一、看“充电桩品牌十大排行榜”
随着新能源汽车行业，涌现出了很多的充电桩品牌，有些牌子靠低价策略，短时间内冲过“充电桩销量排行榜”，但是最终因为模掘质量不行，售后服务不能保证，销量一落千丈，只能说是“昙花一现”。
整个行业经过这些年的发展，以及行业沉淀。 目前市场上质量可靠、口碑好、售后服务好的十大品牌，主要有以下这些。
第一、普诺得
普诺得是南京瑞凡达新能源科技有限公司旗下的知名品牌。 从2013年就进入新能源行业，是最早一批做新能源充电设备的。 是家用充电桩领域销量最高的品牌。 在京东、天猫等平台都是销量第一。
其实能够面对消费者端做到销量第一，这个含金量是很高的。 因为不同消费者的使用环境、使用需求各不相等，而且要兼容消费者的各种车型。
这个比单纯做汽车主机厂的业务难道要大很多。 而且消费者随时会找厂家售后人员咨询产品使用问题。 所以对团队的组织效率要求也很高。
同时也是一家外贸大厂。 产品出口欧盟、中东、北美、南美、澳洲等地区。 有CQC认证、FCC、TUV、CE等多项认证。
普诺得产品种类也是最齐全的。 家用便携式充电枪、家用交流充电桩、商用直流快充桩、220V、380V等不同功率的充电设备都有。
所以综上所述，普诺得可以作为首选品牌。
第二、特来电
特来电隶属于青岛特锐德电气股份有限公司，业务覆盖新能源汽车充电网的建设、运营及互联网增值服务。 截至2020年，特来电充电桩总数为15.7台，位居全国第一。 特来电核心业务是直流充电站的运营。 家用充电桩属于附带业务。
特来电的成长历程并非一帆风顺。 2014年国内电动汽车基础设施建设市场大幅放开，箱式电力设备制造企业特锐德组建子公司特来电，拟向下游充电桩运营产业延伸布局。 然而充电桩行业本身基建属性明确，只有形成规模才有盈利可能。
特来电成立后曾长期处于亏损状态，2016年亏损额依然高达3亿元。 直至2018年，母公司特锐德财报显示，公司营收58.06亿元，净利润2亿元，充电业务实现盈亏平衡，这也意味着特来电终于开启了盈利模式。
第三、星星充电
星星充电是万帮数字能源旗下的新能源车辆充电服务平台，星星充电的营业范围覆盖充电设备制造、充电桩运营、平台服务等环节。 据了解，星星充电的收入主要来源于充电设备销售，其充电桩运营业务盈利规模较为有限。 截止2020年，星星充电桩总数13.2万台。
与特来电不同，星星充电并没有从成立之初就在技术和市场方面做大量铺陈，而是选择以外包的形式快速建设充电桩，抢占市场份额。 但随后，随着市场地位渐趋稳定，同时为了控制成本，星星充电两年前开始进行核心部件研发，目前公司已研发出500kW液冷大功率充电桩，充电8分钟可补充续航400km。
第四、途美达
途美达主要做家用便携式充电器。 有220V16A3.5KW、220V32A7KW、380V11KW等适合车主使用的便携式充电器。 以质量稳定和售后服务优质著称。
第五、普天
普天是国企，公司拥有的充电桩数量为14,152台，实力虽然不如国家电网强大，不过中普天始终坚持通过技术优势谋求差异化发展，与滴滴出行、神州优车等企业达成合作，给公司带来持续稳定的客源。
第六、上汽安悦
上汽集团作为目前运营充电桩规模最大的车企，其下属公司上汽安悦成立于2015年，主要从事新能源汽车配套充电设施生产、建设、运营、综合服务等业务。 上汽安悦2020年运营充电桩数量为17,822台。 其背后主要有上汽集团作为“靠山”，上汽安悦不但可以充分利用4S店的资源建设充电桩，而且上汽集团投资的共享出行平台EVCard也为安悦创造了大量充电需求。
第七、国电南瑞
国电南瑞是国家电网旗下的公司，主要从事智能化电气设备等的研发和工程服务的承包，同时也是高速公路建设充电桩的供应商，有着国家电网的支持，相信国电南瑞会发展的越来越好。
第八、奥特迅
深圳奥特迅电力设备股份有限公司是大功率直流设备整体方案解决商，成立于1998年，是直流操作电源细分行业的龙头企业。
2009年，其开始进入电动汽车充电领域，聚力于直流操作电源的研发生产，目前其高频智能化充电模块已作为成熟产品得到较为广泛的落地应用。 另一款产品——矩阵式柔性充电堆也已投入运营，据称一套充电堆可满足64辆纯电动出租车或720辆社会乘用车的充电需求。 而奥特迅第二代充电技术——集约式柔性公共充电堆则打破了一车一桩的模式，有望缓解交通能源、空间紧张的问题。
第九、依威能源
依威能源主要业务是提供充电设备，也为车厂合作商提供充电解决方案。 公司对小区/办公楼/商超投入资源，为物业管理公司和电动车使用者提供设备、平台、用户和数据运营服务，同时也为车厂合作商提供充电解决方案。 截至2021年9月，上海依威共建设充电站6669座，累计运营充电桩超过3.28万台。
第十、云快充
云快充定位为第三方充电SaaS服务平台，同时向中小充电运营商、设备制造商、车辆运营商和用户提供服务。 目前，充电桩服务已覆盖160多座城市，为超过600家电桩运营商提供服务，月充电量超过2000万度。 截至2021年9月，云快充建设充电站4870座，累计运营充电桩数量共12.21万台，其中共享私桩87台。
A股充电桩龙头股票
1、东方电子
东方电子股份有限公司的主营业务为电子及通信设备开发、生产、销售及咨询服务。 公司主要产品包括电力调度自动化系统、保护及变电站自动化系统、配电自动化系统、智能视讯系统、信息管理系统、电能计量计费管理系统、综合能效管理系统、变频节能系统、分布式电源/储能及微网保护控制系统。
2、许继电气
许继电气股份有限公司从事电力系统二次设备和一次设备的研制、销售。 公司产品主要智能变配电系统、智能中压供用电设备、智能电表、电动汽车智能充换电系统、直流输电系统、EMS加工服务。
3、吉电股份
吉林电力股份有限公司主要从事火电、风电、太阳能发电、供热、工业供气的生产和销售。 公司以发电、供热为核心主业，大力发展风电、光伏等新能源，优化发展清洁煤电，积极拓展供热市场，并积极开发综合智慧能源、氢能、储能等新业态，不断提升企业核心竞争力。 随着新能源、清洁能源和能源新业态的大力推进，公司产业结构与电源结构得到进一步优化。
4、苏文电能
苏文电能科技股份有限公司的主营业务是以电力咨询设计业务为主导，提供电力咨询设计、电力工程建设、电力设备供应和智能用电服务业务为一体的一站式（EPCO）供用电品牌服务。 公司的主要服务有电力咨询设计业务、电力工程建设业务、电力设备供应业务、智能用电服务业务。
5、炬华科技
杭州炬华科技股份有限公司是一家专业从事能源物联网设备研发、生产、销售与服务的高新技术企业。 公司以物联网系统带动智能电表、智能水表、智能电气、能源云边路由器、物联网传感器等物联网远程终端为核心业务，推动物联网产品和服务在公共能源水、电、气、热领域的应用，进一步构建物联网终端与大数据、云计算的融合应用，实现公司从产品销售升级为综合能源解决方案服务商。
6、英可瑞
深圳市英可瑞科技股份有限公司主要从事电力电子行业领域中智能高频开关电源及相关电力电子产品的研发、生产和销售。 公司定位于智能高频开关电源核心部件供应商，目前产品主要包括电动汽车充电电源模块及系统、电力操作电源模块及系统以及其他电源产品。
7、赣能股份
江西赣能股份有限公司主要业务为火力、水力发电。 公司形成了水火并举、以电为主的发展格局，同时积极加快进军路桥等基础行业和高科技领域，实现投资领域的适度多元化。
8、山东威达
山东威达机械股份有限公司的主营业务是钻夹头，电动工具开关，粉末冶金件，精密铸造制品，锯片，机床及附件，智能制造系统集成及智能装备的研发，生产和销售。 当前的产品主要有扳手钻夹头、手紧钻夹头、自紧钻夹头、自锁钻夹头共四大系列，二百多个品种，年生产能力达5000万件以上。 公司是机床附件行业第一家通过ISO9001质量体系认证企业，是山东省高新技术企业，拥有独立的自营进出口资格。
中国充电桩行业发展趋势及其未来布局？
充电桩成为新基建项目之一后，各类企业积极入局，现已进入行业发展的关键期，需求高速增长的阶段。
根据车桩比 1:1 的建设目标，预计到 2030 年，我国充电桩数量将达到 6300 万台，将形成超万亿级的充电桩基础设施建设市场。 新能源汽车充电运营商通过建设充电桩物联网，实现海量充电桩设施的管理、监控和维护，并通过充电运营平台向新能源汽车用户提供导航、充电、计费等服务。 充电运营商正在主导充电市场的发展。
随着各省市逐步大范围建设电动汽车充电站，电动汽车充电站运营管理上的问题逐步暴露出来，普遍存在充电桩在线率低、海量充电设施管理运维难、业务应用扩展难等问题，对可视化管理的需求与日俱增。 近几年，智慧充电桩技术逐渐强大，已成为我国新基建的重要组成部分，要实现新能源的弯道超车，智慧充电桩的推广是重中之重。 与大数据、云计算、物联网等先进技术与充电站业务相融合，可有效加强对设施的管理，直观及时地反映现场情况，增强了安全保障，是充电站管理的有力工具。
通过对接安装在现场的抓拍机，精准识别车辆的车牌信息，比对通过即可自动降下车位锁，允许电动汽车进入充电。 通过现场取景照片、卫星图、CAD 图等资料，可快速搭建车位场景。 场景中既可以宏观监控该区域车位整体作业情况，也可点击【进入停车场】按钮，从特定视角细致观察每个车位从空闲中-充电中的作业全流程。
充电桩位置分布散，包括地下停车场，高速公路都可能需要大量充电桩，以至于管理不便。 使用 GIS 的好处是可以通过多细节层次的方式加载出更多地图细节，用户可以宏观把控每个充电桩所处具体位置。 将充电桩采用经纬的信息，利用投影算法，将经纬度坐标转换为平面坐标，动态生成站点。
支持联动车位监测功能，当监测到车位上没有停车时，就能自动升起预防燃油车进入。 该功能可有效预防城区快充站被燃油车非法占位的情况出现。
充电桩可视化模块目的是实现运维人员对各充电桩作业信息、实时状态、运作故障进行 7*24h 监管。 充电桩的种类有很多，按安装方式分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。 引擎可按照 IoT 规范将充电桩可视化应用做视觉升级，搭建 2.5D 组态智慧停车场解决方案。
实现了组态图元流畅的动态效果开发。 将不同种类充电桩的整体结构进行立体化呈现。 在保留组态间物理位置关系的同时保证组态数据的实时展示，同时可以增强用户对该区域的地理认知。
通过融合新能源车牌识别、车辆结构化等技术，对充电桩预约用户做到了管理的有效优化。 通过丰富的 2D 可视化面板样式，联动三维场景可对车辆的品牌型号、号牌、驾驶员的信息、固有特征进行标识，管理人员通过预约系统可液答以更好的触达客户。
电价可视化系统可以方便用户、电力行业从业者、电价研究人员及时掌握最新电价政策，查找所需电价信息。 辅以折线图展示电价浮动趋势，并采用不同颜色展示周度、月度、年度电价浮动情况，客户可全面及时了解重点行业的变化动态，合理制订充电计划，促进全社会形成用电的良好氛围。
充电桩的有效管理，既要保证日常巡检工作的有效性，又要在电桩出现故障后及时响应。 在此基础上还要对整体管理情况进行数据分析，找到原因，减少重复发生的可能，降低运维成本。 将充电桩历史故障进行信息监控，通过数据可视化看板，可根据需求显示充电桩的故障信息以及对应时间，包括充电故障、电压不稳、屏幕显示异常等。
每一个充电桩的报修历史就相当于它的“电子档案”，运维人员通过调度大屏 2D 看板就可以完成对充电桩的日常巡检。 一旦发生故障情况，应急部门也能够准确定位，第一时间进行故障处理，快速控制紧闹液慧急情况，及时消除后续隐患。
智慧充电桩是一种通过智能化技术，提供为电动汽车等充电的设备。 它利用高科技的技术，大大提高了充电的效率和安埋哪全性，同时积极支持普及新能源汽车的发展。
1、智能化管理：可以通过通信技术和智能控制系统互联互通，实现在线监控、数据分析、远程管理和授权管理等多种功能，实现智能化管理和优化，提高了充电桩的可靠性和智能性。
2、多样化充电方式：可以支持多种充电方式，包括交流充电、直流快充等各种方式，可以为电动汽车提供全面的充电服务和方便的充电体验。
3、高效快速充电：智能充电桩能够通过控制电量和电压等多种方式，实现电动汽车高效快速充电，缩短充电时长，提高充电效率。
4、多重安全保护：内置了多重安全保护措施，包括普遍采用的防爆、过流、过压、过载，短路等保护机制，保障用户的充电安全。
5、方便易用的服务：提供支持多种支付方式和在线充值的方便易用的服务，通过手机App或web端可随时查询电量、充电记录和账单等信息。
6、绿色环保：使用环保材料制作，同时能够实现网络化、集中化管理，减少了传统充电方式中的电池污染和能源浪费。
智慧充电桩管理与监控平台是支持监控各大运营商家运营状况的管理平台。 平台实现多站点充电桩集中监控和管理，从而实现网络化、智能化、无人化的科学管理模式，通过智慧化手段解决充电桩监控、维护、降低运营成本、管理以及分析用户行为、统一市场平台，建立更加高效便捷的服务体系，让信息化建设迈上一个新的台阶，让充电站的运行更为稳定、可靠，管理更为简单方便。 Hightopo搭建的轻量化新能源充电桩三维可视化解决方案，多维度呈现海量充电桩设施状态，实现对每个充电桩运行状态的实时数据读取和远程维护。 加强运维设备、控制系统和信息系统的互联互通，提升了设备的全状态感知力与控制力和充电站盈利能力，减少充电负荷对电网冲击。
电动汽车充电桩市场发展如何?
近年来，在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。 截至2021年3月底，全国共计有台公共充电桩，总充电桩(公共+私人)保有量共有178.8万台。 在努力实现“碳中和”的背景下，未来我国将会刻不容缓地发展新能源汽车，新能源汽车保有量地稳步增长将会促进充电桩需求地扩大，预计到2060年，我国充电桩新增投资额将达到18.15亿元。
交流充电桩占比最高，体现充电桩应用场景情况
电动汽车充电桩是安装于公共建筑(公共猜旁手楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，根据不同启棚的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。
电动汽车充电桩按照安装方式分为落地式充电桩、挂壁式充电桩;按照安装地点，可分为公用充电桩和随车配建充电桩;公共充电桩又可分为公用桩和专用桩，公用桩面向社会车辆，专用桩面向专用车辆;按照充电接口的多少可分为一桩一充和一桩多充;按照充电桩充电方式，分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。
根据EVCIPA最新的统计数据显示，按充电方式划分，截止2021年3月底，我国交流充电桩数量达到49.5万台。 占比为58.17%;直流充电桩数量为35.5万台，占比41.72%;交直流一体充电桩481台，占比0.12%。
而按安装地点划分，截止2021年3月底，我国随车配建充电桩达到93.7万台，占比为52.41%;公共充电桩为85.1万台，占比达到47.59%。
由此来看，目前我国电动汽车充电桩主要为交流充电桩和随车配建充电桩。 交流充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电机)提供交流电源的供电装置。
两者结合反映了我国电动汽车充电桩的应用场景，越来越多的多车主也选择更为方便及自由的私人场所进行充电，并且会选择对电池损耗小的慢充桩对车辆进行充电。
中游充电运营成本高，市场集中度高
电动汽车充电桩产业链涉及到上游充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商，包括充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产穗嫌商;
中游为充电运营商，负责充电桩和充电站的搭建和运营;
下游为整体解决方案商，提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，能够统筹上下游及客户需求，合理布局提供整体的运营方案。
在电动汽车充电桩产业链中，中游充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个环节，原因在于中游的成本大，需要一定的资金实力。 据相关数据统计，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%。
其中，充电模块、充电机占充电系统成本近51.76%。 打造一个充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。
同时，目前我国电动汽车充电桩市场集中度高。 截止2020年底，全国规模化运营商(充电站保有量大于等于100座)仅有25家。 截止2021年3月底，无论是在公用充电桩数量、专用充电桩数量、直流桩数量、交流桩数量还是在充电总功率和充电电量方面，前五大运营商均占据了超过79%以上的市场份额。
整体来看，特来电、国家电网和星星充电占据了主要市场份额，公共充电桩数量占比均超过20%，其中特来电公共充电桩数量最多，达到台，占比为25.5%。 国家电网和星星充电公共充电桩数量分别为台和台，占比分别为23.1%和20.7%。
下游应用需求扩张，政策红利释放推进
电动汽车充电桩行业的发展离不开下游需求的不断扩大以及国家政策的指引。
——新能源汽车销量攀升
我国新能源汽车产业经过了10多年的发展，消费者对电动车的认可度不断提高。 并且，新能源汽车产业由之前完全靠政策推动，转向了由政策和市场双驱动。
根据中国汽车工业协会数据显示，国内新能源汽车产量和销量分别为136.6万辆和136.7万辆，分别同比增长9.98%和13.35%。
2021年1-3月，国内新能源汽车产量和销量分别为53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。 纯电动汽车产销分别为45.5万辆和43.3万辆，分别同比增长3.6倍和3.1倍。
在保有量方面，截止2020年底，全国共有新能源汽车保有量492万辆，同比增长29.13%。 新能源汽车需求量及保有量地进一步增长，对于电动汽车充电桩的需求量也在不断扩张。
——国家政策指导推动
国内充电桩的快速发展更离不开相关政策的大力促进。 无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。
2015年9月国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。 随后，国家相关部门纷纷出台政策推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设，在冲击技术水平以及公共交通、公务用车方面做了不少限定，同时也促进了中国电动汽车充电桩的发展。
同时，国家在“十三五”时期中明确规划了充电桩的建设目标：到2020年，中国计划新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万个以上，重点建设选址包括居民小区、单位内部停车场、专用停车场、公共停车场和高速公路服务区，以满足500万辆电动汽车的动力补给。
发改委根据骨干高速公路网络与各区域新能源交通的发展情况，提出“桩站先行”、“四纵四横”的城际快充网络建设计划。
在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。 截至2021年3月底，全国共计有台公共充电桩，总充电桩(公共+私人)保有量共有178.8万台。 政策的扶持及相关的财政补贴政策极大的促进了政府和企业充电基础设施建设的发展。
各地响应加快布局，未来发展智能化
——部分城市提高补贴力度，广东建设规模第一
地方相应国家号召，各地推出的各项与电动汽车充电配套设施相关的政策与规划，将充电配套设施的发展从中央向地方推进。 截至2021年3月底，全国共有30个省份出台了充电配套设施相关政策的规划。
同时，随着充电桩纳入新基建，各市也在设施补贴的基础上加大了对公用充电桩运营的补贴力度，上海对公用充电桩运营补贴由2016年的最高200元/kwh·年提高到2020年最高800元/kwh·年;
北京对2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施给予最高500元/kw的建设补贴，运营部分给予0.1元/kwh补贴，年补贴上限为1500kwh;
成都2020年对公用充电桩运营根据充电量进行分级补贴，1000万kwh以内补贴为0.1元/kwh，1000-2000万kwh以补贴为0.15元/kwh，2000万kwh以上补贴为0.2元/kwh。
截止2021年3月底，广东省拥有最多公共充电桩，共计9039台，遥遥领先于其它省份。 入围前十大公共充电桩保有量的省份还包括江苏省、浙江省、北京市、上海市、山东省、河北省、天津市、四川省和湖北省。
其中，江苏省、浙江省、北京市和上海市位于第二梯队，公共充电桩保有量超过5000台。 山东省位于第三梯队，充电桩保有量为4510台。 河北省、天津市四川省和湖北省位于第四梯队。
——“碳中和”背景下，国家推动新能源汽车发展，未来充电桩需求大
在“十四五”开年之际，国家提出发展碳中和，新能源汽车的推进将有效优化我国能源结构，助力实现碳中和经济。 因此，未来国家必将刻不容缓地推进新能源汽车的发展。 伴随着未来我国新能源汽车保有量地增长，充电桩需求将会进一步扩大。
假设未来我国车桩比在2030年达到1:1，则2060年充电桩总量将超过5亿个。 综合考虑充电桩的新建需求和更换需求，预计新增累计投资将达到18.15万亿元。
——未来将往“四化”方向发展
另外，随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电桩的技术要求体现了一致的趋势，要求充电桩尽可能向以下目标靠近：
(1)充电快速化
相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。
因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。
(2)充电通用化
在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。
因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。
(3)充电智能化
制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。 优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。
充电智能化的应用技术发展主要体现在以下方面：优化的、智能充电技术和充电机、充电站;电池电量的计算、指导和智能化管理;电池故障的自动诊断和维护技术等。
(4)电能转换高效化
电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。 降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。 对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。
(5)充电集成化
本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命。
