近期，美国先后兜售“产能过剩论”和 “供应链威胁论”。美国智库专家日前在接受《中国日报》采访时表示，美国妄图将中国商品拒之门外，这无疑是在推行保护主义。
美国推行保护主义行不通
美国中美研究中心高级研究员苏拉布·古普塔告诉《中国日报》，美国正在动用一切手段，搬出各种说辞，以达到将中国商品赶出美国市场的目的。
他说：“这绝对是保护主义行径。”
事实上，美方在近日兜售“供应链威胁论”之前，已经抛出过“产能过剩论”。
古普塔分析指出，中国对电动汽车行业提供的大部分补贴都是对消费者的补贴，这是符合世界贸易组织（WTO）规则的。对充电站等基础设施进行补贴是合理的，这是市场无法做到的。
在他看来，美国千方百计让中国处在价值链下游，但这不是前者能决定的。“这取决于中国自身以及市场本身。中国的出口产品正在向价值链上游攀升。美国所需要做的，就是在同中国打交道时遵守世贸组织规则。”
中国仍将吸引大量外资
古普塔认为，美国只想在某些领域与中国“脱钩”，同时要确保其他领域不会“脱钩”。也就是说，大量资本可能会涌入半导体、人工智能和量子计算以外的领域。
古普塔强调，中国经济规模巨大，外资进入中国市场所获得回报的空间很大，因此无论是现在还是将来都会有大量外资涌入中国市场。
美国彼得森国际经济研究所非常驻高级研究员加里·赫夫鲍尔分析称，中国经济回升势头良好，应该会吸引更多来自欧洲、日本和韩国的投资。
（编辑：严玉洁 王辉）
自由贸易政策的作用意义
世界上所有的消费者当中有95%的人生活在美国之外，全球、地区和双边自由贸易将有助于美国产品的出口和高收入就业机会的增加。 施瓦布被任命为贸易代表前曾经在美国马里兰大学公共政策学院担任院长。 星期二，在华府智库威尔逊中心，施瓦布引述自己在学界的经历提醒场内学者在解读经济数据和创造研究模式的过程中警惕她所说的“暧昧的经济学”（dubious economics）。 施瓦布说：“环顾四周，发现经济上的退缩主义和保护主义势力正在抬头，与之相随的是一种暧昧的经济学和被推广的错误理念。 在美国乃至世界范围内，经济全球化引发的焦虑感正在加剧。 尽管有清楚确凿的证据显示，开放市场刺激了前所未有的经济增长，并帮助成百万的人摆脱贫困，但是，批评者们轻蔑地把所有经济困境都归咎于带动经济的引擎。 所以，实际上看到的是一种经济数据的误解和滥用，尤其是在解释因果关系方面。 ”施瓦布在和其他国家进行贸易协议谈判的时候面临的最大挑战之一就是缺乏完整的经济数据和能够有效地预测协议后果的经济模型。 她呼吁政府决策者和学界更为密切地合作。 为打破贸易壁垒、刺激世界经济增长，美国将不懈地推动今年多哈回合谈判取得成果。 美国与约旦、阿曼、摩洛哥、巴林等国家签订了自由贸易协定，美国将继续与中东地区的其他国家进行双边自由贸易谈判，并将继续支持那些尚未融入全球经济的国家进行改革。
物流业的潜力！
物流业发展潜力巨大。 成长空间广阔，物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。 当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。 一、我国物流产业处于高速增长和激烈竞争阶段(一)我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段纵观我国物流业发展的历程，大致可以分为四个阶段。 第一阶段是1978年以前，当时由于受到计划经济和原苏联模式的影响，物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的成本与经济效益；第二阶段是1978—1993年，伴随着改革开放，逐步实现了计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流产业处于初始成长期；第三阶段是1993—2000年，由于市场经济不断发展和企业物流需求的不断增加，现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展；第四阶段是2001年以后，我国加入WTO后，外资物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式发展。 据相关统计表明，最近五年我国物流产业年均增幅在20％以上，预计2010年物流产业将达到9600亿元，年均增速保持在15％以上，远远高于美国的10％和加拿大、西欧的9％。 物流产业已名副其实地成为我国经济发展的重要因素和企业创造利润的源泉之一。 (二)我国物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈按照我国加入WTO时的承诺，2005年，在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。 一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业，仍是物流市场的主力军。 这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。 (三)我国第三方物流方兴未艾第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的现代物流社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。 日本、欧洲和美国等发达国家目前使用第三方物流服务的比率分别高达80％、76％和58％，而且需求仍处在不断增长之中。 我国第三方物流开始于20世纪末，现已发展成为一个具有较高发展潜力的崭新行业。 据统计，我国第三方物流企业营业额从2001年的400亿元增加到2004年的1000亿元，年均增长36％。 中国仓储协会第三次物流市场调查表明：57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。 预计到2010年，国内第三方物流将达到3700亿元，年均增幅25％左右；到2020年达到亿元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社会物流比重，2010年将达到30％～40％，2020年将达到70％～80％。 二、我国物流产业发展过程中存在的问题我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。 然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。 特别是在我国加入WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。 (一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。 这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。 然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。 在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。 (二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。 一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到10％左右，而我国2005年这一指标仍为18．5％，是发达国家的两倍。 这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。 另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。 多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。 (三)我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。 据统计，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现明显梯级递减模式。 物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。 在2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。 另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显著。 目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国农产品物流低效率。 据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25％～30％。 上述分析表明，国内物流产业存在多方面问题，面临着适应各种新趋势的巨大压力和挑战。 解决这些问题的根本途径在于实现国内传统物流向现代物流的顺利转变。 现代物流是建立在新的政策体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上的，对社会物流资源的全面整合，是一项十分复杂的系统工程。 在上述的转变过程中需要重点思考以下三个问题。 (一)充分发挥政府在物流产业发展中的指导作用，积极发展现代物流产业发达国家的经验表明，现代物流产业同各国经济结构的调整、经济增长方式的转变有着巨大的关联性，各国政府在其本国物流产业的发展中也都发挥着举足轻重的作用。 比如，2002年12月，日本通过《新综合物流施策大纲》，明确了物流信息化、人才培养、包装机械化、库存管理数字化等方面的标准，实现了统一的物流管理体系，为日本现代物流产业发展铺垫了道路。 然而，我国物流产业仍然处于分割管理体系之中，极其不利于物流产业的发展。 政府应该从整体上重视物流发展的规划工作，制定完善的物流产业政策，建立物流产业从宏观乃至行业管理的有机体系，形成合理的物流产业结构，实现管理上的科学、合理分工。 在这一过程中，政府应积极发挥三种功能。 第一，政府应通过政策创新引导物流产业的发展方向，发挥市场经济管理者的功能。 现代物流产业的相关管理部门应积极遵循物流产业发展的特点和规律，创新管理制度和管理方法，制定适应物流发展的投融资、土地开发和利用、城市交通管制、运输政策等综合性政策，使各个行业和各级管理部门在管理上进行通力合作和有效配合，克服多部门管理体制的弊端。 第二，完善物流发展所需的宏观环境建设，发挥现代政府的服务功能。 按照大流通的思路，合理布局综合物流中心或物流基地，完善国内物流基础设施系统，加强物流信息系统和物流标准化建设，推动物流产业向集聚化、联合化、规模化方向发展。 第三，平衡东西部地区物流产业发展鸿沟，发挥经济杠杆的调节功能。 通过特殊的政策倾斜，发挥东部沿海物流产业的牵引力作用，支持和鼓励东部沿海地区物流产业带动中西部地区共同发展，促进东部与中西部地区物流产业的平衡发展。 (二)转变物流企业经营方式，努力提高物流产业核心竞争力加入WTO后，我国与全球市场的联系日益紧密，国内物流企业与国外物流企业的竞争更为激烈。 但是国内物流企业经营管理方式落后，缺乏核心竞争力。 比如，粗放式经营造成社会财富的巨大浪费，过度的环境污染遭遇发达国家的绿色壁垒，这些都将使得物流产业遭受沉重的打击。 因此，转变物流企业经营方式，改善物流管理水平，提升物流产业的核心竞争力，将是领先国际物流市场的重要战略。 首先，实现粗放式经营模式向节约型、精益经营模式的转变。 注重精细管理，避免粗放经营，运用现代物流技术和管理方式，利用较少的物流资源完成尽可能多的物流量。 其次，大力发展循环物流，实现可持续发展。 政府积极制定绿色物流规划，倡导绿色包装，鼓励发展逆向物流，支持企业建立工业生态园区和实施绿色供应链管理。 最后，整合电子商务与第三方物流。 信息技术的发展与应用，使得电子商务和第三方物流有着天然的联系，两者的整合将极大地提高物流企业经营效率。 一方面，第三方物流的健康发展依赖于完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动应保持系统性、一致性，电子商务恰好为第三方物流提供了广阔的发展空间；另一方面，第三方物流通过建设门户网站，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，为电子商务的顺利实现提供了必要的保障。 (三)发展国际物流，积极参与全球供应链一体化我国加入WTO后，跨国公司的全球供应链整合延伸到国内，企业的经营视角已不再局限于某个地区，而是转向全球市场，物流国际化成为不可阻挡的必然趋势。 如何应对物流国际化将是国内物流企业面临的重大挑战之一。
积极参与国际经济竞争与合作有什么内容可以写
①坚决反对贸易保护主义，因为它不利于全球资源的优化配置和世界经济的发展。 ②贸易保护主义违反了世贸组织的基本原则，我们要正确利用世贸组织规则，维护我国企业的合法权益。 ③我们要转变对外贸易发展方式，优化对外贸易结构；提高利用外资的质量和水平；实施“走出去”和“引进来”相结合的战略；深化涉外经济体制改革；创造良好法制环境。
