2024年刚过半，广汽埃安糟心事接踵而来。
日前，重庆论坛上广汽集团董事长曾庆洪说了一句“广汽也在裁员”，埃安减员20%的消息迅速成为行业热点，紧接着，销量下滑、解约应届生的负面新闻层出不穷。
这其中，争议性最大的当属解约应届生一事。对此，广汽埃安紧急给出解释：目前行业降本增效，由于部门架构调整，会对个别岗位进行微调，只涉及到个位数应届毕业生。已录用118名应届生，只有个位数应届生受到调整，会按照协议进行赔偿。
这意味着，当下的广汽埃安开始偏离主流赛道，在销量下跌和口碑争议的双重BUFF下，企业发展受到重创。
黑马要出局？
回顾发展历程，成立于2017年的广汽埃安，承载着集团新能源转型的重任。相比于其他自主品牌前期阶段历经坎坷，广汽埃安的日子走得更为顺畅。
数据上来看，在2019年至2022年期间，广汽埃安的年销量分别为4.2万辆、6万辆、12.37万辆和27.1万辆，这样的战绩属实让很多新能源汽车品牌羡慕。
尤其到了2023年，广汽埃安更势如破竹，年销量翻番，突破至48万辆。在乘联会2023年新能源零售销量排行榜中，凭借483623辆的零售销量战绩，广汽埃安的排名仅次于比亚迪和特斯拉中国。
然而2024年，广汽埃安开始急转直下，今年前5个月，广汽埃安的销量分别为24947辆、16676辆、32530辆、28113辆、40073辆，累计销量达到142339辆。相比于去年同期，除1月实现了增长，其他月份都出现下滑。
要知道，今年年初的时候埃安定下了“保底70万辆，争取80万辆”的目标，以目前的趋势来看，销量数额距离目标差了一大截。
虽然官方一再澄清外界各路消息，但不可否认的是，当下的广汽埃安在市场上处境不平坦且被动。
成也网约车，败也网约车？
纵观广汽埃安跌宕起伏的经历，或多或少跟随着诸多不确定性因素，主观因素存在，客观因素同样存在。
一直以来，广汽埃安都被外界冠以“网约车之王”的称号，更是被网友调侃为最懂失业中年男人的新能源品牌。
乘联会秘书长崔东树曾给出这样一组数据，去年出租网约车新车共85万辆，其中埃安提供约22万辆，占其全年销量45%，占去年网约车新增总数约25%。估算下来，去年每卖出4辆网约车，就有1辆是埃安。
一方面，早期网约车蓬勃发展，广汽埃安将赌注押在B级市场确实是一剂良药，就像人进入了体制内一样稳定且牢固，收割源源不断的用户订单。当其他品牌还在为销量奔波的时候，埃安已渐渐甩开竞争对手；另一方面，到了后期的网约车市场日趋饱和，无法给广汽埃安提供更多市场空间，汽车订单量也跟着遭受重创。
截至2023年底，全国共有337家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，同比增加39家。网约车监管信息交互系统2023年全年共收到订单信息91.14亿单，同比增长30.76%。
但不断扩展的网约车市场规模，却跟不上司机增长的速度。据网约车监管信息交互系统统计，截至2024年4月底，各地共发放网约车驾驶员证696.4万本。耗时仅6个月时间，网约车司机的数量便增加了63万名，大约增加了10%。
总经理古惠南曾公开表示：“网约车并非低端的代名词”。对于广汽埃安而言，聚焦网约车赛道有利有弊，可以不断收割B端汽车市场，但后期不撕掉的这一标签的话，也有可能劝退部分C端普通消费者。
除了要面临市场空间被挤压的窘境，广汽埃安不得不面对来自竞争对手的压力，让本就不富余的市场雪上加霜。类似比亚迪、吉利这些传统车企不过多阐述，小鹏这样的造车新势力也在虎视眈眈。
去年8月，小鹏牵手滴滴将业务聚焦新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发。根据当时规划，双方将合作一款A级智能电动汽车，并作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计今年开始量产，项目代号“MONA”。而从最新流传的消息来看，小鹏和滴滴联合打造的这款针对B端市场的车型，计划于2025年上半年正式推出。
蛋糕就这么大，竞争对手却愈发增多，留给埃安的机会还剩多少？
IPO之路，遥遥无期？
可以说，广汽集团对埃安倾尽全力。埃安何时IPO也是全行业所关注的，一旦成功，埃安将成为国企孵化新势力品牌IPO第一例。
过去两三年时间，广汽集团倾其所有，从体制到技术，从品牌到营销，都集中了非常优势的资源。
技术层面，广汽埃安基于EV(纯电动)+ICV(智能网联)两个领域，推出过星灵架构、夸克电驱、弹匣电池、AEP3.0等核心技术。生产制造方面，拥有包括智能生态工厂在内的两大工厂。据官方介绍，埃安的泰国工厂和第三工厂将于今年正式投产，届时全年产能将达到85万。
在埃安品牌之外，又新增昊铂品牌，单独的产品序列、独立的营销网络，肩负品牌向上的重任。
然而事与愿违，昊铂似乎并未给品牌带来提振效应。据悉，昊铂在2024年的年销目标为5万辆。翻看第三方数据统计，昊铂月销量长期维持在1000上下，目标似乎要落空。
从以往发展轨迹来看，广汽埃安备受投资方青睐。今年百人会期间，古惠南坦言，资本市场评判一家企业的价值，会从研发技术、制造能力、产品矩阵、产业链、营销服务、组织体系文化等六个维度出发，埃安满足这六维度的考量。对于时间点的问题，官方也只是回应“IPO正按计划进行。”
只可惜，经历了近段时间的水逆期，也为埃安IPO披上一层迷雾。古惠南曾说过：“当下不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。
现在的车价真的很便宜吗
油价上涨，车市可能还要降，但毕竟成本上涨，下降的空间有限。 现在欧2标准的车特别便宜，7.1以后不上牌了。
希腊神话中的冥王是谁
哈迪斯：冥王，宙斯和波塞东的大哥(三大主神的兄弟顺序为 宙斯<波塞冬<哈迪斯),第二代主神克洛诺斯（Cronus）和瑞亚（Rhea）的长子。 负责统治地下世界。 地下和阳间一样是一个广大的世界，蕴藏着丰富的矿物。 他通常是坐在四匹黑马拉的战车里，手持双叉戟，无论前面有任何障碍他都将铲除。 如果他走入阳界那必然是带领牺牲者的灵魂去冥府，或是检查是否有阳光从地缝射进黄泉。 哈迪斯把冥界的事务处理的井井有条，纪律严明；他长得很帅，喜欢黑暗，但公正无私，是一个令人敬畏的神。 在战胜父亲克洛斯后，负责掌管下界冥土，成为冥王。 他的罗马名字是普路同(Pluto)，他是地狱和死人的统治者，审判死人给予惩罚。 他的妻子是珀耳塞福涅(Persephone)，在巡视大地时抢回来的妻子。 冥王不允许任何以在地界的人离开。 由于地底藏有无数矿藏，他也是专管财富的神。 这里要说明一下：哈得斯是『冥王』不是『死神』也不是冥界的『判官』；死神是达纳特斯，而判官有三位，分别是弥诺斯（也译作米诺斯）、拉达曼提斯和埃阿科斯（也译作艾亚哥斯））而且冥王也比较低调，对权利的兴趣不是很大，除了到地面上抢了春之女神珀耳塞福涅（罗马名：贝瑟芬妮）做妻子外大部分时间都很安分的待在冥界。
夏利N5和自由舰那款好，吉利和夏利口碑那个好？
作为经济性轿车领域的佼佼者，天津一汽的夏利N5和吉利旗下的自由舰可谓是欢喜冤家，因此常有新闻媒体及车界人士拿这两款产品对比。 但熟悉汽车的人明白，自由舰与夏利N5价格相差不大，但两款产品却根本不可同日而语。 原因在于，夏利N5源自日本经典小型车系列，属于典型的“混血”产品。 近几年，背靠一汽这棵大树，夏利N5更是加大了自主研发力度，产品品质有了超乎寻常的改进。 而自由舰则出自以模仿起家的吉利，即便迎娶了沃尔沃这外国媳妇，但自由舰还是个十足的“农村娃儿”，而且近几年产品也没有任何的升级。 首先从产品上分析。 从外观上看，夏利N5明显符合现在流行车型的设计风格，甚至大灯里面还有类似LED效果的设计；自由舰在上市之初遇到的非议不少，因为它的造型和老款的奔驰C级比较接近，但岁月流逝，现在已经没有人再谈论此话题。 一款车除了外观内饰之外，动力性最重要。 以1.3L车型比较，你会发现，夏利N5凭借VCT-i的可变气门技术，在发动机技术上要明显领先于自由舰。 可以爆发出67千瓦的最大功率，在2000转左右即可提供100牛米的高扭矩，在4400转时即可输出120牛米的扭矩峰值，低速高扭距的特性一览无遗。 自由舰的最大功率仅为63千瓦，最大扭矩为110牛米。 虽然同为小型车，夏利却有着173公里\每小时的最高时速，而自由舰却只能达到150公里\每小时的最高时速。 在城市工况下，这种差距不太凸显，一旦到了高速公路，自由舰与夏利N5的差距就非常明显。 值得一提的是，夏利N5的发动机符合国四排放标准，而自由舰目前只有国三车型销售。 这意味着国家一旦上调法规，自由舰必然会调高技术要求上调价格，而夏利却很有可能由于产销的扩张使得价格下调。 夏利N5和自由舰都搭载了5速手动变速器，在挡位行程设定方面没有什么太大的差异化，都同样顺手。 但在操作性方面，夏利N5的离合器结合点清晰，结合行程短，EPS电子助力轻盈，，即便是臂力较弱的女性驾驶者，同样也不会感到吃力。 但自由舰采用的依然是传统的液力助力系统。 在车主最关心的安全性方面，夏利明显比自由舰强很多。 虽然自由舰以“安全轿车”为开发理念，但作为吉利早期的主打车型，今天的自由舰已经失去了竞争的本钱。 一个最明显的例证是产品的焊接工艺。 自由舰整车有4210处的焊点，这说明自由舰的车身钢板大多由小块拼接而成，从安全的角度看既不合理也不安全。 而夏利采用的是空腔注蜡技术，部分激光焊接技术。 高轻度双面镀锌钢板的强度达到了590MPA，车身的一体式设计无焊点、强度高，更安全。 此外，夏利N5配备了前排安全气囊，而自由舰则根本没有这项重要的安全装备。 在品牌上，吉利自由舰与夏利N5虽然同属自主品牌，但无论从品牌的美誉度还是车型的销量上看，吉利自由舰都远不及天津一汽的夏利N5。 由于我国没有相应的技术立法，让以往的吉利得以模仿天津一汽起家。 但吉利却一直没有学到天津一汽平台技术的精髓所在。 虽然收购了沃尔沃，吉利近期名噪一时，但直到今天，吉利旗下的品牌也没有将沃尔沃的技术应用到产品上去。 因此，如今的吉利依然是专业人员眼中的“四个轮子一个沙发”的赝品。 反观夏利，作为我国国民车的首选车型，在经过23年的积累之后，却厚积薄发，产销率先在国内突破200万辆。 来自中国乘用车联谊会的数据也表明了这种差距。 今年5月，自由舰的销量为6385辆，较去年同期下降约38%。 夏利为辆，在全国汽车产销持续下降的大环境下却仅比去年同期微降1.8%。 销量位居国内汽车品牌的前六甲。 今年一至五月，自由舰的销量为辆，较去年同期减少7.8%；夏利为辆，较去年同期猛增24.3%。 林林总总已经证明，吉利自由舰与天津一汽的夏利N5根本不可混淆一谈。
