【2024年一季报】 3个月卖了8万多辆车，理想汽车实现总营收256亿元，净利润则明显下滑，不计算利息收入，经营利润再次转为负。
5月20日晚间，理想（2015.HK）发布了2024年一季度财报显示，车辆销售收入为243亿元，较2023年第一季度的183亿元增加32.3%，较2023年第四季度404亿元减少39.9%。
今年一季度，理想汽车的销量为8.04万辆，对比去年同期5.26万辆，增长约53%，不过收入增长32%，少了21个百分点，说明销售单价降低了。此外，理想在3月发布了备受争议的MEGA品牌，官方一直没有正式公布订单数量和销量。
简单测算，一季度汽车的平均销售价30.22万元，去年同期是34.79万元，每辆减少4.57万元或者13%。
其他销售和服务实现收入为14亿元，较2023年第一季度增加两倍多。主要是汽车销售配套的产品和服务，配件及服务增加。占总收入比例5.5%。
汽车销售毛利率19.3%，比去年同期19.8%减少0.5个百分点，对应销售均价30.22万元，大约是每辆车毛利润5.83万元，去年同期每辆车平均毛利润6.89万元。
本季度，理想综合毛利率为20.6%，和去年同期20.4%基本持平，说明其他销售和服务毛利率更高。一季度实现毛利53亿元，比去年同期38亿元增长38%。
不过，研发费用、销售费用一般和管理用增速远远超过毛利润增长，分别增长65%、81%，合计60亿元，这使得理想经营亏损再次为负5.85亿元，去年同期盈利4.1亿元，去年四季度则盈利30亿元。
好在有利息收入10.7亿元以及其他收益2.2亿元填补亏空，扣除利息支出，最终理想一季度还是实现净利润5.9亿元，去年同期净利润9.3亿元。
理想预测二季度车辆交付量10.5万至11万辆之间，较2023年第二季度增长21%至27%，收入总额为299亿元至314亿元，较2023年第二季度增长4.2%至9.4%，汽车销售均价约在28.5万元左右。
二级市场上，理想股价在今年2月曾涨至约185港元，4月下旬也曾下探92港元，最新收市价为100港元左右，和今年高点相比回撤约45%。年初至今，理想累计跌32%，远远跑输恒生指数15%的涨幅。
其他电车新势力公司，蔚来港股累计跌43%，小鹏港股累计跌约40%，一个比一个惨。
至5月20日，理想总市值2120亿港元，依旧超过蔚来875亿港元和小鹏647亿港元市值和。
造车新势力股价集体“跳水”拖累汽车股
【要点提示】
2024年第12周，《汽车K线》统计在册的82只汽车股，整体表现以跌为主，一周平均股价下跌0.63%，总市值跌至约6.12万亿元。
其中，实现上涨的个股37只，一汽富维持平，余下44只个股出现下滑。
从总榜单来看，此次涨幅超过10%的个股仅4只。其中，汉马科技以15.29%的周涨幅领涨；东风汽车、立讯精密和亿华通分别以14.68%、14.66%和10.14%的周涨幅排在第2~4位；华晨中国则以8.85%的周涨幅排在第5位。余下上涨个股除亚星客车、四维图新外，涨幅均在6%以内。
跌幅方面，跌幅超过10%的个股有5只。其中，理想汽车美股和港股分别以19.25%和18.26%的周跌幅领跌；蔚来美股和港股分别以12.37%和11.66%的周跌幅排在倒数第3、4位；小鹏汽车美股则以11.62%的周跌幅排在倒数第5位。余下下跌个股跌幅均在9%以内。
与此同时，三大股指全部由红转绿，上证指数、深证成指和恒生指数分别收跌0.22%、0.49%和1.32%。
以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为四大板块，逐一进行分析。
01 乘用车：“理蔚小”，拖累板块跌幅垫底2024年第12周，乘用车板块涨跌参半，一周平均股价下跌2.28%，板块市值3.46万亿元。
具体来看，华晨中国以8.85%的周涨幅领涨该板块；东风集团股份和长安汽车分别以8.81%和5.82%的周涨幅排在第2、3位。
消息面上，华晨中国出现人事变动，沈铁冬因其他公务，已提呈辞任执行董事、华晨中国行政总裁，以及华晨薪酬委员会、提名委员会及子公司高管任命委员会委员，于2024年3月20日起生效。
除辞任上述职务外，沈铁冬亦辞任华晨附属公司华晨雷诺金杯汽车有限公司的董事以及华晨中国附属公司、合资企业及联营公司所有其他职务。
东风集团股份则频频被公司控股股东东风汽车公司，通过港股通增持，截止3月15日，东风汽车公司直接及间接持有公司股份增至6,063,702,000股，约占总股数的73.23%。
跌幅方面，理想汽车美股和港股分别以19.25%和18.26%的周跌幅领跌该板块及总榜单，蔚来美股和港股则分别以12.37%和11.66%的周跌幅排在倒数第3、4位。
消息面上，理想汽车由于销售订单不及预期，调整了一季度预计交付数据，现预计其2024年第一季度的车辆交付量为7.6万至7.8万辆，此前交付预期为10万至10.3万辆。
与此同时，理想汽车CEO李想表示，理想MEGA存在节奏问题，同时存在全员过分关注销量的欲望问题。此前，理想汽车把今年的销量目标定在了80万辆。
整体而言，乘用车板块虽然个股涨跌参半，但在理想汽车、蔚来等个股大幅下跌影响下，成为周跌幅最多的板块。
02 新能源&智能化：德赛西威，由领涨转领跌2024年第12周，新能源&智能化板块“绿多红少”，一周平均股价微跌0.25%，总市值仅次于乘用车板块，为1.88万亿元。
具体来看，立讯精密以14.66%的周涨幅领涨该板块；亿华通和四维图新分别以10.14%和7.35%的周涨幅排在第2、3位。
消息面上，四维图新于3月21日，新增“小米汽车”概念。或得益于此，次日该股大涨6.77%。
跌幅方面，前一周领涨的德赛西威，这一周以8.63%的周跌幅领跌；恩捷股份和赣锋锂业港股分别收跌7.32%和6.94%。
消息面上，德赛西威股东深圳市神华投资集团有限公司（简称“神华投资”），因自身资金需求，拟减持公司不超过798.03万股股份，占公司当前总股本比例的1.4379%。
03 零部件：东安动力“一枝独秀”2024年第12周，零部件板块以跌为主，一周平均股价下滑2.25%，总市值跌至4,232.7亿元。其中，上涨个股1只，一汽富维持平，下跌的个股达8只。
具体来看，东安动力以1.96%的周涨幅“一枝独秀”，再度领涨该板块。
跌幅方面，福耀玻璃港股以7.37%的周跌幅垫底该板块；玲珑轮胎和三花智控分别以5.44%和4.1%的周跌幅排在倒数第2、3位。
消息面上，福耀玻璃披露了2023年财报，公司实现营业总收入331.61亿元，同比增长18.02%；归母净利润56.29亿元，同比增长18.37%。
整体而言，该板块表现较差，仅东安动力以小幅的上涨实现飘红，是飘绿面积最大的板块。
04 商用车：汉马科技领涨总榜2024年第12周，商用车板块大面积飘红，一周平均股价增长3.45%，总市值为2,388.72亿元。其中，上涨的个股9只，下滑的个股4只。
具体来看，汉马科技以15.29%的周涨幅领涨该板块及总榜单；东风汽车和亚星客车分别以14.68%和8.57%的周涨幅排在第2、3位。
消息面上，汉马科技事情不少。先是披露重整进展显示，有33家意向重整投资人，正式提交报名材料并足额缴纳投资意向保证金，其中1家报名产业投资人，系浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司（简称“吉利商用车集团”）；32家报名财务投资人。
截至3月18日，吉利商用车集团尚未提交重整投资方案，汉马科技尚未与产业投资人签订重整投资协议。
此外，汉马科技收到了行政监管措施决定书，中国证券监督管理委员会安徽监管局对汉马科技采取出具警示函的行政监管措施并记入证券期货市场诚信档案。原因系未在重大风险部分，提示标的公司无生产新能源客车整车资质，交易需获主管部门审批的风险。
值得一提的是，汉马科技及子公司银行账户资金被冻结的账户共计27个，实际冻结金额合计5,124.29万元，占公司2022年度经审计净资产的36.01%，占公司2022年度经审计货币资金的3.34%。
跌幅方面，宇通客车以1.85%的周跌幅领跌；福田汽车和五菱汽车分别以1.77%和1.19%的周跌幅排在倒数第2、3位。
END Views of AutosKline2024年第12周，汽车股整体走低，但从个股数量来看，涨跌比例相差并不大。不过在乘用车和零部件板块的拖累下，导致汽车股整体表现不佳。其中，造车新势力理想、蔚来、小鹏的大幅下跌，无疑是最大的“拖累”。
蔚小理一季度财报，谁赚的最多？谁亏得最狠？
新能源混战至今，似乎已无「体面」二字。
6月12日，蔚来宣布全系降价3万之后，网上便开始出现了各式各样「官方出品」的对比图——即通过田忌赛马的方式，举实证，列配置，从而实现本品对es6的碾压。
「堆料王者」理想L7率先撕破脸皮，打出「降价3万的蔚来，和理想的价值还有多远」的slogan，并把自己的标配通通高亮，谴责蔚来ES6核心配置依旧需要选装。
紧随其后，小鹏G9，智己LS7，甚至特斯拉Model Y也纷纷加入声讨队伍，网友调侃，五座SUV市场俨然一副「六大门派围攻光明顶」的盛况。
显然，大家在一同经历了齐头并进的野蛮生长时代后，面对企业发展的加速分化，作为局中人，谁也无法再作壁上观。
以蔚小理为例，近日，陆续公布了2023年一季度财报，三家企业冷热不均，理想率先走出亏损，蔚来和小鹏虽仍在泥潭，但纷纷发布重磅新车以求扭转战局。
从「暗斗」升级为「明争」，新能源车企互撕的精彩程度远超想象。
即便李厂长怼天怼地，耐不住进入2023年的理想，真的如同开了挂。
从今年一季度的交付量看，理想汽车达到5.28万辆，远超蔚来的3.1万辆和小鹏1.82万辆。
而交付量的差距，直接体现在了营收数据上。
理想一季度营收规模达到187.9亿元，蔚来为106.8亿元，小鹏则是40.3亿元。
值得关注的是三家企业的毛利率水平，理想最近几个季度毛利率，都稳定在20%左右，而经历了销量震荡期的小鹏毛利率跌到了1.7%，蔚来的毛利率同样跌到了1.5%的低位。
在新能源汽车公司的经营中，毛利率被视为企业的「血液」，对公司的发展至关重要。稳定的高位毛利率让理想汽车率先摆脱亏损魔咒进入「挣钱模式」。
一季度，理想净利润达到9.3亿元，而小鹏净亏23.4亿元，蔚来净亏47.4亿元。
总而言之，一句话，「全线飘红」的理想几乎在财报的各个维度实现了对蔚来和小鹏的碾压。
如果说在2022年，蔚小理三家的交付量还分别为12.2万，12万，13.3万辆，彼此不分伯仲，呈现“三足鼎立”的态势。
那么进入2023年的理想，无疑成为了率先打破「和棋」的搅局者。短短三个月的时间，理想不论是在销量还是营收规模上，都卖出了蔚来和小鹏的总和。
好成绩自然让李想挺直了腰杆。
在财报电话会上，李想表示，第二季度的核心目标不仅是卖车，而是市场占有率，他要把20万元以上NEV市场的市占率从11%提升到13%。
理想的野心很大，但绝非高枕无忧。
虽然挣得多，但对比三家财报数据可以发现，理想在研发投入上却是最「抠门」的。
一季度，蔚来的研发投入依旧一骑绝尘，达到30.78亿元的高位，理想为18.5亿元，小鹏为13亿元。
而从研发投入占比数据来看，小鹏最不惜投入，占比32.3%，其次是蔚来28.8%，至于，财大气粗的理想仅为区区9.8%。
理想的研发费用投入向来不多，2022年，理想452亿营收下的研发投入只有67亿，2021年的研发投入为33亿，2020年的研发投入为11亿。
这与其产品结构相关，与蔚来，小鹏的纯电路线不同，理想切入的是增程混动市场——小电池+发动机的构造，很大程度将理想在电池、电机以及电控上的研发投入限定在了一个更可控的范围内。
而遵循「套娃」设计的L7、L8、L9三款车型只有尺寸上的差距，设计、配置、动力架构基本相同，这也意味着其实理想是把所有的研发投入主攻在一台车上，至于「堆料」本身，实际成本并不高。
其次，增程对于补能的依赖并不大，决定了理想更无需在电气化补能方面有过多投入。
相比之下，截至5月15日，蔚来建成了1400座换电站，以及截至3月底，小鹏共计1016座自营充电站网络，都需要持续的「真金白银」的投入。
但上述优势仅针对的是增程模式，一旦切换纯电赛道，理想就不得不拉回到和竞品同样的起跑线上。
届时，研发成果不会凭空而来，补能体系更不会拔地而起，纯电理想还有「几分像从前」，或许还只能打上一个问号。
蔚小理其实保持过相当一段你好我好的「蜜月期」，当时是因为大家产品区间并不重叠，蔚来主打40万以上，理想30万区间，小鹏则在20-30万之间，大家各吃各的市场，倒也相安无事。
但随着产品布局的完善，「三兄弟」努力维系的表面和平，直至小鹏G9的上市开始，撕下了最后一层伪装。
2022年9月，做足了准备和充分预热的小鹏G9，却因为紊乱的配置定价广受质疑。
有意思的是，小鹏G9翻车后，理想瞅准时机齐发L8和L7，定价配置一如既往的简单粗暴，一波操作直接让何小鹏一声令下48h内整改SKU，上演了车圈前无古人的「二次上市」。
也是从G9开始，小鹏急转而下。
数据显示，小鹏 G9 上市后，去年 10 月卖了 623 辆、11 月卖了 1546 辆，12 月达到峰值为 4020 辆，进入 2023 年以来，销量逐渐下滑，小鹏也就不再公布细分车型销量了。
从一季度财报数据来看，小鹏汽车实现营收40.3亿元，净亏损达到23.4亿元，营收、净利均同比下滑。此外，更关键的是小鹏近三年以来首次出现负的汽车毛利率。
但即便如此，小鹏依旧在研发上投入重金。
一季度，小鹏研发占比32.3%达到11亿元，是唯一实现同比环比双增长的企业。
这一切都是为了蛰伏后起跳，小鹏清楚地认识到，摆脱窘境的唯一方式，就是新产品爆发。
6月9日，被小鹏汽车寄予厚望的小鹏G6正式开启预售，售价22.5万元起。
据悉，G6预售开启3天，订单已经超过2.5万辆，这是小鹏久违了的火爆。要知道，整个5月份，小鹏仅交付了7000辆新车。
虽然小鹏G6将直面特斯拉model3/Y的围剿，但对比之下，作为小鹏首款轿跑SUV，G6 在智能化尤其是智能驾驶方面，仍有不少的亮点，包括采用800V+碳化硅平台，并标配 3C 电芯，同时还配备两颗激光雷达，以及第二代 XNGP 智能辅助驾驶系统等。
有着「技术宅」称号的小鹏，靠着高度智能化和800V平台，相信G6仍有突围的基本盘。
很多人评论说，就差一点，李斌又要成为「最惨的男人」了。
首先，销量不及预期。5月，蔚来交付量累计为6155辆，从2月1.2万辆巅峰开始，已经是连续第四个月出现销量下滑的情况，从曾经的「蔚小理」沦为如今的「理小蔚」。
汽车产业是一个规模效应很强的行业，低迷的交付也拖累了蔚来汽车的业绩。虽然 2023 年一季度，蔚来收入同比增长7.7%到106.8亿元，但净亏损却扩大了1.6倍，达到了48.04亿元。
更要命的是毛利润，一季度蔚来毛利率降至1.5%的历史冰点，去年一季度为14.6%，而去年四季度为3.9%。
为此，在第一季度业绩会上，李斌只能重提旧事，称原本NIO品牌在2023年第四季度实现盈亏平衡的目标，不得不往后推迟一年以内的时间。
客观上来说，蔚来NT2.0平台仍处于新老产品的切换周期，新866还在升级，暂时无法接棒，NT2.0平台下的775中，ET7和ES7的价格难以走量，只能依靠ET5。
也就是说，虽然蔚来现在旗下接近7款产品在售，但是没有能打的主力。
因此，主打5座SUV市场的全新ES6被寄予翻盘的厚望，也连带着将6月12日全系降价推向舆论高潮。
此次降价最大的转折点在于，蔚来首次将服务与车型剥离开。
此后，蔚来不再提供免费换电权益，而是相当于以3万的「选装包」供有需要的车主选择。
至于老车主也尽量做到了一碗水端平，如果换购蔚来新车,不再需要对应权益，则可以抵扣3万或者5万的车款。
这样做最直观的好处在于，首先，蔚来产品入门门槛进一步拉低，两款主力车型，ET5直接进入30万内，ES6降至33.6万，和理想L7的价差缩小至不到两万。
其次，以真金白银的价格让用户感受到服务的价值，让后期「卖服务」变得顺理成章。
这不同于直接官降压缩产品利润，而是在蔚来既有价格体系内不伤筋骨的智慧「动刀」。
而宣布全系下调售价的时机也值得玩味。
按照目前蔚来的计划，蔚来全新车型ET5 Touring将在6月15日发布，随后，蔚来全新旗舰车型ES8也将开启交付。
在此节点下，蔚来通过推出全新价格及调整部分权益，也是为了届时发布的新车厘清价格及服务体系，与此同时，通过调整，让ES6挽回部分流失的订单。
好消息是，资本市场闻风而动。6月13日，港股蔚来股价高开高走，截至收盘大涨5.78%，最新市值约1116亿港元。
降价是把利刃，用得好，刺刀向前，开辟下一场盛世。
蔚来总裁秦力洪曾表示，2023 年是一场球赛最关键的10分钟。
如今竞争已逐渐走向赛点，生死存亡之际，谁都不会掉以轻心，亦使出浑身解数来应战。
一场新能源车企之间的大搏杀，正在上演。
卖更多的车，赚更多的钱，理想好事连连……｜2023大事记
当大部分新能源车企还在为实现月销1万辆车的目标而苦恼的时候，理想已经先发制人跨过了月销3万辆车的销量节点，更甚者，实现周销量超1万辆对理想而言，也早已是家常便饭。
此外，在以蔚来、小鹏和零跑为代表的新能源车企积极寻找外部资金以为自身“续血”的同时，理想已然在一年内连续完成两次盈利。
销量创新，再加上屡次赚钱，这让理想在2023年风光无限。理想汽车创始人李想更是在社交平台频频发言，屡次将理想汽车的声量扩得更大。
近日，盖世汽车针对重点车企及零部件企业进行年终盘点，此篇就带您回顾2023年的“宠儿”——理想，在过去一年发生的那些大事儿！
理想内部全员信：2030年成为全球领先人工智能企业
盖世汽车获悉，理想汽车发布全员信，其中提到2030年目标：成为全球人工智能行业的领导者。理想汽车表示，在创立之初，“我们希望15年后的理想汽车可以在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力”。
理想汽车认为，今年软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启。在智能电动车领域，基于BEV感知和Transformer模型，实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶（不依赖HDMAP）会在2023年底开始落地。
众所周知，新能源汽车竞争正进入下半场，车企竞争的重点由电动化转向智能化。在这样的大背景下，不仅是新势力，传统车企也在纷纷加码智能化，ADAS辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱等成为重点布局领域。
一直以来，理想汽车是智能驾驶全栈自研的车企之一，围绕BEV重点研发动态感知、静态感知以及交互预测三大能力，以提升驾驶过程中的主被动安全技术。
理想汽车创始人李想曾表示，超大屏幕的HUD、空气悬架、部分核心芯片等部分技术将自研，“因为它能带来差异化，极大提升产品力”。
最新消息显示，理想汽车正在自研智驾SoC和车规级MCU芯片。从多个渠道的招聘信息可知，理想汽车有在招聘芯片架构工程师和数字IC设计工程师。这似乎对应了2022年的传闻，华为消费者业务和阿里AliOS背景的高管谢炎加入理想汽车，将主要负责自研智能驾驶芯片。
李想：原华为高管李文智为理想汽车CFO办公室负责人
2月22日，盖世汽车获悉，雷峰网从多位知情人士处获知，原华为全球HRBP管理部部长李文智近期入职理想汽车，Chief Officer职级M11。在调整后的组织架构上，李文智属于“组织财经群组”，向理想汽车联合创始人、CFO李铁汇报。
对此，理想汽车创始人李想在社交平台上转发了相关报道，并对此事进行了回应：“媒体真的搞错了。李文智是CFO办公室的负责人，向CFO李铁汇报。CFO办公室负责流程、组织、财经的变革工作。”
图源：理想汽车官网
李文智此前在华为有着18年的工作经验，前16年都在负责国内和海外市场的销售，最后两年负责集团的人力资源，离开华为前他的职位是华为全球HRBP管理部部长，负责华为全球人才招聘及调配。
有消息称，在入职理想之前，小鹏汽车也向李文智抛出过橄榄枝，但李文智最终还是没有去小鹏，一位熟悉小鹏内部组织情况的业内人士称，“挖过去了，前景也很难说。因为小鹏的土壤不算太好，有点排外。”
理想汽车算力平台VP许迎春离职，暂由谢炎负责
5月5日，盖世汽车注意到，有消息称，理想汽车算力平台VP许迎春已于五一假期前离开理想汽车，组织架构中已经查无此人。目前算力平台挂在CTO谢炎下面，暂时由谢炎负责。
关于此次离职的原因，许迎春对外称是“年纪到了，该退休了，想去美国陪家人”。对此，有媒体向理想汽车方面求证，对方回应称：该消息属实。
有业内人士透露：“算力平台换负责人对公司的影响并不大，技术相对成熟。算力平台的VP只能定义一个方向，并不会影响公司选择的整体路线。这与算法不同，算法涉及不同的基础软件，需要相应的硬件支持，从而衍生出不同的方案。算法和算力的负责人，相差一字，角色的牵制力完全不同。”
2022年以来，以理想汽车为代表的新能源车企不断进行组织架构调整。其中，理想汽车对汽车组织架构的调整，宣称是为千亿、万亿规模营收做准备。
伴随着沈亚楠的辞任，其管理的包含供应链、制造、质量的供应团队由总工程师马东辉接棒，整体负责研发与供应群组，销售、服务、充电网络的商业团队由李想直接管理；李想之前所管理的人力资源、企业系统团队，将交给CFO李铁管理，李铁此后负责组织与财经群组；理想高级副总裁谢炎升任CTO，负责系统与计算群组。
4月17日，理想汽车公布了调整后的组织架构。CTO谢炎管理“系统与计算群组”，许迎春所负责的算力平台只是整个群组中六大部门（操作系统、算力单元、智能云、系统安全、算力平台、企业系统）中一个部门，目前300人左右。调整后的组织架构，芯片团队也从算力平台中分拆出来了，如此一来，许迎春负责的事情越来越少。
公开资料显示，许迎春2020年11月份加入理想汽车，担任的是算力平台副总裁。早年就读于华南理工大学和北京大学，后毕业于加拿大大不列颠哥伦比亚大学和美国西北大学，获得计算机硕士和MBA学位。2008年回国担任摩托罗拉中国研发中心总经理，并于2009年领导团队研发了中国第一台安卓智能手机。加入理想汽车前，在江森自控担任中国工程研发副总裁。
理想汽车Q1实现营收187.9亿元，净利润9.34亿元
5月10日，理想汽车公布了2023年第一季度财报。数据显示，一季度理想汽车共实现营收187.9亿元，同比增长96.5%，再创历史新高；实现净利润9.34亿元，而2022年第一季度的净亏损为1090万元。
扣除股权激励后，理想汽车一季度经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，相比于去年同期也均实现了较大幅度的增长，同期自由现金流达67亿元。
理想汽车多项财务数据创历史性新高背后，主要是由于强劲交付量的带动。据此前公布的销量数据，今年第一季度理想汽车累计交付新车52,584辆，同比增长65.8%，刷新了季度交付记录。
加之理想 L 系列车型贡献的平均售价上升，由此使得理想汽车第一季度的车辆销售收入高达183.3 亿元，相较于去年同期的 93.1 亿元大增 96.9%。
再创新高！理想5月交付量为2.8万辆
6月1日晚，理想汽车发布最新销量数据，5月交付新车28,277辆，较去年同期增长146%。据悉，这已是理想汽车连续第三个月交付量破2万辆。其中，刚上市不久的理想L7交付量已连续两个月破万。
截止到2023年5月31日，理想汽车累计交付量为363,876辆。
据理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车5月营业收入（含增值税）超过了100亿元，“这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”
目前， 理想汽车在全国已有314家零售中心，覆盖124个城市；售后维修中心及授权钣喷中心319家，覆盖222个城市。同时，理想汽车已在全国建设25座理想超级充电站，接入第三方充电桩超过534,000根。
理想ONE车型正式停售
6月9日，理想汽车官网显示，理想汽车首款车型理想ONE已无订购入口，且在官方App中也无法下单。对此，理想官方客服回复称：理想ONE目前已经全部售罄。
作为理想汽车第一款正式投放市场的车型，理想ONE于2019年4月正式上市，当时的售价为32.80万元。2021年5月，2021款理想ONE上市，针对部分配置进行了升级，售价为33.80万元。据悉，该车型自2019年上市以来共售出超20万辆。
2022年9月，理想ONE的换代车型理想L8上市，新车提供Max和Pro两个版本，售价分别为35.98万元、39.98万元。彼时，理想汽车官方就表示，“理想ONE将逐步退出生产线”。如今，理想ONE车型相当于正式宣布售罄。
面对老车主最为关心的售后问题，在理想L8上市之前，理想汽车就宣布针对理想ONE，在国家标准的基础上对自身提出了更高要求，将原厂售后零配件的生产与供应保障提高至自停产后12年；持续提供OTA升级服务；所有理想ONE车主在原有“三年流量无忧方案”的基础上，追加赠予三年每月20G的免费流量。
根据此前官方公布的OTA计划，理想ONE OTA 3.3预计今年年中推出，OTA 3.4预计年底上线，更新内容包括任务大师、车道偏离辅助、货车避让优化、视觉升级、驻车拍照俯视图等。
首破3万！理想6月交付3.3万辆
7月1日，理想汽车发布6月交付数据，交付量首破3万辆至32,575辆，相较去年同期增长150.1%。不出意外的话，理想汽车又将是新势力中的销量第一名。
对于销量增长，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“得益于组织流程和经营能力的全面提升。”他透露，第三季度，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7将挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。
同时，通过AI大模型技术的率先落地应用，理想汽车已于6月开启国内首个不依赖高精地图的城市NOA试驾，并在下半年向用户交付通勤NOA的功能。此外，理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型，理想MEGA将于第四季度发布。
今年上半年，理想汽车累计交付量接近14万辆。此前有消息传出，理想汽车2023年的销量目标是“保25万辆,争30万辆”。按当前的销量增速来看，实现该目标应该不成问题。
对于今年将冲击40万辆销量目标的消息，李想亲自“辟谣”了，称“没有任何能力在全年完成40万辆。产品、销售、产能、组织等能力都不支撑今年40万辆，且差距还是巨大的。”
不过，理想汽车昨日（6月30日）发布的全员信中，再次强调“160万辆”的销量目标，表示2023年到2025年三年期间，将是理想从1-10阶段最重要的三年。理想汽车的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量第一名，年交付量达到160万辆。
联合创始人沈亚楠退出理想汽车
企查查APP显示，近日，北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，沈亚楠退出，退出前持股比例达5.0768%；李铁、沈亚楠不再担任公司董事；李想职务由董事长、经理，调整为执行董事、经理；新增贾晓彦为财务负责人；同时，公司注册资本从“.4406万元人民币”减少到“.4406万元人民币”。
企查查显示，北京车和家信息技术有限公司成立于2015年4月，法定代表人为李想，李想对公司持股95.0977%，李铁持股比例达4.9023%。
据了解，沈亚楠、李铁均为理想汽车联合创始人。目前，沈亚楠仍在多家理想关联公司中任职。公开资料显示，沈亚楠历任中兴通讯IT总监、埃森哲管理顾问和联想全球供应链副总裁，在将理想汽车作为创业项目之前，也并无造车经验。自2015年11月起担任理想汽车总裁，负责公司整体商业策略以及业务运营，职责涵盖销售，售后服务，供应链，制造，质量以及充电网络等。
理想成为首家达成40万辆交付的新势力车企
7月5日，理想汽车宣布，近期于北京交付中心完成了第40万辆车的用户交付。该车为品牌旗下SUV——理想L7。
理想汽车自2019年12月正式交付以来，历时42个月，成为国内首家最快达成40万辆交付的新势力车企，其中30万辆交付到40万辆交付用时仅不到4个月。
今年上半年，理想汽车共计交付新车139,117辆，同比增长130%，这一数据已经超过2022年全年交付量总和。其中6月共计交付新车32,575辆，月度交付量首次突破三万，同比增长150.1%。此外，6月17日，理想汽车举行了第40万辆整车正式下线仪式。
理想汽车第50万辆量产车下线
9月25日，理想汽车第50万辆量产车在理想汽车常州智能制造基地下线，该车为品牌旗下家庭五座旗舰SUV——理想L7。自2019年11月首辆理想ONE下线起，理想汽车历时47个月实现50万辆量产车下线，成为国内首家达成这一成绩的新势力车企。
值得注意的是，从第40万辆量产车下线到第50万辆量产车下线，理想汽车仅用了100天时间，这离不开理想汽车建立的日益完善的本土零部件供应体系。据其透露，众多国内供应商在与其合作的过程中，实现了质的飞跃，在技术、市占率等方面步入领先水平，成长为行业龙头。
破纪录！理想单周销量破万，谁羡慕了？
10月17日，盖世汽车获悉，在刚刚过去的2023年第42周（10.9-10.15），理想汽车周销量达1.05万辆，仅次于BBA等豪华品牌，是榜单中排名最高的中国品牌。
截至10月15日，理想汽车本月销量已达1.78万辆，持续领跑新势力，距离理想本月销量突破4万的目标并不遥远。
图源：理想微博
理想汽车公布Q3财报：营收346.8亿元，月赚近10亿元
11月9日，理想汽车发布2023年第三季度财报，季度营收和交付量均创历史最佳。
财报显示，理想汽车第三季度营收346.8亿元，同比增长271.2%；交付量为105,108辆，同比增长296.3%；经营利润达到23.4亿元，净利润为28.1亿元，毛利率为22.0%，研发投入28.2亿元，同比增长56.1%；自由现金流为132.2亿元，现金储备为885.2亿元。<
