原标题：大众集团斥资 9 亿欧元发放离职奖励，精简行政人员以提振业绩
IT之家 5 月 1 日消息，在公布一季度利润大幅下滑后，大众集团宣布计划通过削减德国行政人员规模来改善 2024 年全年业绩，集团将向选择提前离职的员工提供 9 亿欧元的巨额离职奖励。
大众集团第一季度财报表现不佳，此前 4 月初公布的交付数据时就曾向公众发出预警。虽然大众集团一季度整体交付量同比增长 3%，但电动汽车销量却出现下滑，其中中国市场电动汽车销量逆势增长 91%，而欧洲和美国市场分别下跌 24% 和 16%。集团第一季度销售收入为 755 亿欧元，低于去年同期的 762 亿欧元；营业利润为 46 亿欧元，同比下降 20%，营业利润率为 6.1%。
财报中，大众集团将一季度业绩下滑归因于“销量下降、不利的产品组合以及固定成本增加”。集团首席财务官 Arno Antlitz 在财报发布后的投资者电话会议上解释了公司精简人员的必要性，并表示将通过提供离职奖励的方式实现这一目标。
据 Automotive News Europe 报道，大众集团计划向选择提前解约的行政人员提供离职奖励。集团已为此拨出 9 亿欧元（IT之家备注：当前约 69.75 亿元人民币）的资金，用于本季度实施员工买断计划。 符合条件的德国资深行政人员除正常遣散费外，还可选择额外领取 5 万欧元（当前约 38.8 万元人民币）的离职奖励。
Arno Antlitz 在电话会议上表示，此举旨在“弥补全年业绩的影响”，符合条件的行政人员需在 5 月底之前做出选择并离职。大众集团人力资源总监 Gunnar Kilian 去年年底就曾预示了此次人员精简，他表示集团需要将人事成本降低 20% 才能实现 2024 年的年度财务目标。
此次裁员也是大众集团提升其同名品牌竞争力并与 Stellantis 和中国汽车制造商（如小鹏、蔚来、比亚迪和极氪等）抗衡的整体业务战略的一部分，后者正不断扩大其在欧盟的市场份额。
大众汽车集团投入1800亿欧元推各品牌绩效管理方案
6月21日，在资本市场日（Capital Market Day）活动上，大众汽车集团宣布进行聚焦战略调整，提出了强调客户导向、创业精神和团队精神的领导原则，集团将其回报目标责任分配到旗下各品牌。
作为大众汽车集团内最大的单一品牌，大众品牌已于6月14日，举办了一场工作会议，通过一份“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”全球业绩计划，其中对于销售回报率和未来盈利目标都提出了具体要求。
仅隔一周，大众汽车集团将战略调整上升到集团框架层面，并且针对旗下所有品牌推出绩效管理方案。这在大众集团内部被称为是“一次范式转变”。甚至大众汽车集团提出了基于“价值高于数量”的原则，优先考虑可持续的价值创造，而非单纯的数量增长。
汽车作为一个追求规模化、高体量的行业，大众汽车集团宣布不再单纯追求数量增长，在外人看来无疑是另类。而对于真正了解新能源、智能化趋势的人来看，大众汽车集团的这一步棋走的是十分必要和巧妙。
“价值高于数量”2030年集团销售回报率提升9%至11%
曾经大众汽车集团凭借强大的品牌规模体量牢牢占据全球销量冠军宝座，而丰田汽车与大众汽车集团就全球销冠进行了由来已久的缠斗，双方趋势是此消彼长。目前，丰田汽车是全球汽车销冠，这一局势自2020年开始，丰田汽车至今连续三年蝉联全球销冠。
“在燃油车时代，车企间的竞争并不容易拉开距离。但在新能源、智能化时代，车企间的竞争兼并空前加剧。”一位行业观察人士向Sino Auto表示。
作为全球跨国车企代表之一的大众汽车集团，对于未来发展有着深深的危机感。在此次资本市场日上，大众汽车集团提出要强化盈利能力及现金流，并降低资本密集度，各品牌将首次推出自己的绩效方案。大众汽车集团将在未来，基于“价值高于数量”的原则，优先考虑可持续的价值创造，而非单纯的数量增长。
为了让集团旗下各品牌充分利用技术平台带来的规模经济效应，集团将重新调整其平台架构、电池、软件及移动出行服务业务。在区域市场方面，集团正将投资聚焦到全球最具吸引力的利润池。在这一背景下，中国及北美这两大重要增长市场的战略也得到了进一步完善。基于各品牌的重点举措和绩效方案，至2030年，集团销售回报率的战略目标区间提升到9%至11%。
其中所谓的销售回报率是测算公司从销售额中获取利润的效率指标，计算公式为以税后净利润除总销售额。销售回报率有助于公司确定它们从销售额中获利的有效度。是衡量一家公司增长率和管理有效度的指标，同时也可以作为制定预算和销售策略时的一个重要衡量标准。在汽车投资人看来，由于车企的支出和收入可能会随时间变化，因此销售额可能不是公司盈利能力的最佳指标。销售回报率是确定公司整体绩效的最有说服力的数据之一。
对大众汽车集团近三年的财报进行梳理发现，大众汽车品牌自2020年至2022年，其销售回报率分别为4.8%、8%、8.1%，财务预计今年大众汽车集团的销售回报率将达到7.5%-8.5%。如果按照大众汽车集团销售回报率为11%，以2022年财务数据为基数，意味着大众汽车集团的净利润提高82.12亿欧元至307.12亿欧元，也就是说大众汽车集团将在现有的利润基础上再增加近四成。
对此，行业分析人士表示，目前全球汽车市场已经进入存量时代，大众汽车要想在存量竞争中实现财务增长，这势必会争夺其他品牌份额，在其他竞品品牌同样强调高质量增长的背景下，大众汽车的向上增长将充满艰难和挑战。
投入1800亿欧元大众汽车集团分品牌平台实施聚焦管理
“我们的重点是落实、速度和绩效：在过去的九个月中，我们已经为公司的体系建设作出了一系列重要决定。通过严格的‘十点行动计划’，我们已经明确了运营和战略行动的优先级。核心领域是我们的产品、市场与客户、技术以及大众汽车集团的财务框架。”大众汽车集团首席执行官奥博穆在霍根海姆赛道举办的资本市场日活动上表示。
大众汽车集团首席执行官奥博穆
同时，奥博穆强调，大众汽车集团的管理模式基于可衡量性、透明度、问责制和团队精神。通过有吸引力的产品、更高的回报和深入到各品牌的创业精神，这一战略调整将使集团的客户、投资者和团队受益。
具体来看，大众汽车集团旗下各品牌的绩效方案将在品牌集群的层面上进行管理，并为其进一步发展设立框架。通过注重价值创造，各品牌的市场定位将得到强化。
同时，大众汽车集团旗下各品牌专注于改善其在利润率、产品组合和车辆配置方面的表现。此外，新的商业模式，如移动出行服务，有望拓展品牌的业务领域，开辟全新的利润来源。规模经济效应，以及在开发、原材料、生产、销售及固定成本方面一系列的成本优化，也将进一步支撑这一发展举措。
以大众汽车品牌为例，目前大众汽车品牌已经推出了包括优化并加快管理流程、提高研发和制造效率、优化车型阵容、减少车型数量并进一步提高产品品质等一揽子计划。其中在人事组织架构方面，大众汽车将设立项目管理办公室（PMO），并由高级经理人冯思翰博士负责。
大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz
值得一提的是，大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz在这场聚焦战略调整会上表示，从历史上看，大众汽车集团经常试图通过销量增长来提高盈利——而且通过这一战略一直取得着成功。然而，集团深信，行业向电动化和数字化的转型需要新的途径。因此，大众汽车集团引入了一个基于强大的品牌集群及跨品牌技术平台的管理模式。它将可持续、可盈利价值创造的优先级置于数量增长之上。这一战略调整也包括对品牌集群进行更为清晰的命名。未来，品牌集群将包括“核心”、“进取”、“运动豪华”及“卡车”1。
按照计划，大众汽车将更多地关注主流车型，这将进一步降低运营繁复性并提升盈利。如Arteon等销量较小的车型将停产，这同时意味着单车的款型将精简，例如，相比第七代高尔夫，ID.7的车型款型将精简99%。为了提高盈利能力并且更灵活地应对未来需求和市场波动，大众汽车还计划优化工厂的产能利用率。
此外，在关键绩效指标上，大众汽车集团各品牌集群，以及作为技术平台的CARIAD以及PowerCo将首次被评估。其关注重点是经营业绩、销售回报、净现金流、现金周转率（CCR）和投资比例。为聚焦这些重点领域，大众汽车集团计划进一步制定管理层激励计划，包括反映品牌和品牌集群绩效的财务目标。
奥博穆和Arno Antlitz
针对技术平台，大众汽车集团为了创造更卓越的用户体验，重点在四大领域：平台架构、电池、软件和移动出行服务。它们的任务是提供业界领先的技术创新，帮助集团各品牌挖掘规模效益。这将助力集团加强各品牌的定位，并可持续地提升盈利能力。在架构方面，构建集团统一的SSP平台已经有了清晰的路径。2024年起，全新PPE和第二代MEB+将成为集团富有竞争力的平台架构。
在集团移动出行服务方面，大众汽车金融服务负责领导一个无缝、综合的移动出行平台，将集团丰富的产品整合在一起。在该平台上，订阅服务、短租、汽车及两轮车共享等全新、不断增长的服务，将为长期租赁、融资等成熟业务提供良好补充。
作为战略投资规划的一部分，未来五年，大众汽车集团将投入1800亿欧元。各品牌集群的投资将对标市场竞争水平；同时，集团也在为确保未来竞争力进行投资：包括技术、战略领域及区域市场。站在中期视角，并考虑到对于内燃机技术投资的逐步淡出，到2027年，集团整体的投资比例将降至11%以下。到2030年，这一比例将降至9%左右。
中国市场贡献四成销量 成大众集团全球利润池
今年上海车展期间，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆与大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德共同接受媒体采访。其中奥博穆介绍，“中国是大众汽车集团最大的单一市场，有着非常重要的意义。因此在集团“十点行动计划”中，中国是最重要的部分之一。”
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（右）与大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（左）参加上海车展期间
这“十点行动计划”是奥博穆在2022年9月接任大众集团CEO时提出的发展战略，包括周期计划、产品、中国市场、北美业务、Cariad、研发平台与技术、电池和充电、出行服务、可持续性、资本市场共10项具体举措。不难看出，中国市场排位在前而且先于北美业务。
针对“十点行动计划”中的中国市场问题，贝瑞德表示，中国汽车市场正在经历飞速的变革，而世界上没有任何一个市场具有相同的速度。与“中国速度”同频共振是我们努力实现的目标，我们正在与强大的合资企业伙伴以及来自因戈尔施塔特和沃尔夫斯堡的团队携手并进，共谋发展。
数据显示，2022年，大众中国携手合资企业全年共交付汽车320万辆，占到全球销量38.5%。其中，集团的纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，其中 ID.3、ID.4 和ID.6 3车型的总销量达到14.31万台，同比增长102.9%，集团电动化战略的成果已经显现。
此次，大众汽车集团也在区域市场层面进行重新定位，其中在中国和北美市场已经制定了全新战略。针对中国市场，集团制定了到2030年的目标，其中2030年底前大众集团将完成绝大部分中国车型的电动化，而“在中国，为中国”开发的产品将起到至关重要的作用。
在北美，大众汽车集团的目标是显著扩大其市场份额。这包括对全新电动车型的投资，以及在加拿大建立一个电芯工厂。为了开拓高利润的皮卡和越野车市场细分，标志性的SCOUT品牌将通过纯电动车型焕新亮相，并在南卡罗来纳州的一家工厂实现投产。
据悉，大众汽车集团此次举办的资本市场日活动是集团与资本市场展开更深入对话的开端。随着未来大众汽车集团将举办更多活动，向投资者和分析师介绍有关品牌集群战略、技术领域和区域战略的更多详情，大众汽车集团未来的发展将更加清晰可见。
一年超 30 款新车，大众提速狂奔
过去的 2023 年，对于大众集团来说可能是复杂动荡的一年。
年中时分，大众集团高层架徒生变革。5 月，大众裁掉 CARIAD 大半董事会成员，首席执行官 Dirk Hilgenberg 下任，CARIAD 被迫进入重组阶段；6 月末，受到低迷销量的持续影响，奥迪 CEO Markus Duesmann 卸任离职；7 月，保时捷北美区 CEO Kjell Gruner 突发离职。
高层频繁变动，软件开发部门屡屡受阻，大众看起来跌跌撞撞地走完了 2023 年。3 月 13 日，大众集团在 2024 年媒体沟通会议上，正式披露了大众集团的完整业绩财报，我们得以对过去一年的大众抱有更全面、直观的认识。
大众集团 CEO Oliver Blume
大众集团全年业绩财报重点筛选汇总：
新车、降本、提速
2023 年，大众集团全年累计交付出 924 万辆新车，营业收入约为 3223 亿欧元（约合人民币 2.53 万亿），其中营业利润约为 226 亿欧元（约合人民币 1779.5 亿元），税后利润则实现 13%同比增长，达到 179 亿欧元（约合人民币 1409.5 亿元）。
在不计入原材料衍生品估值负面影响的前提下， 大众集团的销售回报率能够达到 8%（注：销售回报率=「销售利润/销售收入」*100%），汽车业务部门净现金流增长至 107 亿欧元（约合人民币 842.5 亿元）。
拆解这份「万亿财报」，我们能够更清晰大众集团各品牌集群的营收细分结构
大众集团 CFO Arno Antlitz 认为：2023 年是大众非常成功的一年，在考虑原材料负估值的情况下，大众集团的销售回报率仍然实现了 7%，这在业界已经「相当惊人」。尽管经济前景充满挑战，但 2023 财年数据表明大众正在变得更加稳健。
「2023 年是大众集团战略重组的重要一年，我们的整顿工作基本完成，并已经为大众汽车集团的战略重组指明了方向。2023 年出色的财年数据，给大众集团打下来稳固的财务基础」，大众 CEO Oliver Blume 说。
遵循贯穿至 2035 年的「TOP 10」计划，大众的中期目标是在 2025-2029 年将投资规模控制在 1700 亿欧元以内，主要投资新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台以及持续推动燃油车型混动化，至 2027 年大众期望投资盈利率超过 11%。
Oliver Blume 向我们透露：2023 年大众纯电累计销量实现同比增长 35%，总量达到 77.11 万辆，占据总交付量的 8.3%，创下大众汽车历史新高。值得一提的是，2023 年上半年，在大众汽车的大本营德国市场，ID.4/5 的累计销量曾超过了特斯拉 Model 3。
延续纯电化转型的势头，2024 年会是大众的「产品大年」。大众汽车将在一年内推出超过 30 款新车型，重点产品包括基于 PPE 高端电动平台打造的高性能纯电 Macan、Q6 e-tron，以及基于 MEB 平台的 ID.7、ID.7 Tourer、ID Buzz 等长轴距车型。
产品序列的扩张，预计能够给大众的年销量带来接近 5%的增长。
面向中国市场，大众提出了「在中国，为中国」发展战略。
去年 7 月，大众汽车曾与小鹏达成技术框架协议，大众向小鹏汽车增资 7 亿美元（约合人民币 50 亿元）收购约 4.99%股份，双方将面向中国中型车市场，共同开发 2 款电动车型，新车预计将在 2026 年上市交付。
此后，奥迪也与上汽达成了新的技术合作，Oliver Blume 透露，奥迪上汽合作项目的首款车型，也将会在 2026 年推出上市。
匹配「中国速度」，大众经历了一轮「瘦身-重组-加码」的过程。去年 12 月，大众将开发新车的所需时间从 50 个月削减至 36 个月，帮助公司在 2028 年前节省超过 10 亿欧元（约合人民币 78.74 亿元），大众认为这一决定不会对旗下产品质量产生影响；同期，大众汽车决定计划于 1 月开始裁员，本次裁员预计降低约 20%的行政人员成本。
去年 6 月，大众在安徽成立全资公司 VCTC（大众汽车中国科技有限公司）；7 月，大众曾宣布将投资约 10 亿欧元（约合人民币 78.74 亿）在安徽成立全新电动智能网联汽车研发、创新中心，未来会有超过 2000 名工程师开展工作，这也将会是大众在德国以外最大的研发中心。
与小鹏合作后，大众将以此为核心，将新产品、技术开发周期缩短接近 30%，开发面向中国本土市场的入门级车型平台 CMP。
走出阵痛，时不我待
Oliver Blume 认为，过往汽车工业以硬件为基础，将硬件视作汽车的底层建筑，但在如今，软件正在成为主导汽车开发的关键因素。
CARIAD 成立的初衷，是为大众汽车提供智能汽车操作系统的解决方案，CARIAD 部门被视作是大众电动化转型「不可或缺」的一部分。然而，CARIAD 的投出产出始终低于预期，据大众集团的财报数据显示：过去两年，CARIAD 部门累计亏损达到 34 亿欧元（约合人民币 267.72 亿元）。
去年年初，大众曾在对 CARIAD 部门进行为期 6 周的战略评估后，主动变动了 CARIAD 的管理层，首席执行官 Dirk Hilgenberg 卸任，由 Peter Bosch 接任。
10 月，在因 CARIAD 软件延误导致保时捷 Macan、奥迪 Q6-e-tron 被迫推迟上市计划后，大众对 CARIAD 部门开启了大裁员，从 2024 年至 2025 年年底，计划裁掉其中 2000 人，新任 CEO Peter Bosch 将引领部门「全面转型」。
大众软件部门 CARIAD 全新领导班子
财报会议上，Oliver Blume 介绍了 CARIAD 新的领导班子，并表示「CARIAD 已经进入转型的最终阶段」，即将走出阵痛。他称，「软件开发并非是纸老虎，大众需要提供真正的产品力」。在未来，大众将会为车机引入 ChatGPT 人工智能项目，在下一车机版本 1.2 中，用户将能在 Macan EV 车机上看到 APP 生态与系统更流畅的融合。
度过复杂动荡的 2023 年，大众即将迎来品牌史上最大的「产品年」，重新调整步态后，大众将在纯电化、智能化的道路上提速狂奔。
大众拨款数亿欧元 以应对碳排放潜在罚款
财经网汽车讯?大众集团今年或因未达成碳减排目标而被欧盟处以罚款。
当地时间11月3日，据AutomotiveNewsEurope报道，大众汽车集团预计今年将因未能实现碳排放目标而被欧盟罚款。
根据欧盟排放政策规定，从2021年起，欧洲汽车制造商的二氧化碳平均排放量需要下降至95克/公里。每家企业都基于平均排放量分配了具体指标，未能达标的将面临欧盟罚款。
不过，欧盟允许企业之间联合组建排放池，满足减排规定。今年9月份，大众集团联合上汽集团及其子公司名爵共同组建了排放池，分摊二氧化碳的排放量。
数据显示，截至2020年7月，在西欧市场，名爵电动汽车的销量约占大众总销量（辆）的十分之一。名爵的销量相对较低，对大众的影响有限，后者在上半年的平均排放量每公里仅减少了0.3克。
大众集团销售主管ChristianDahlheim在第三季度财报电话会议上表示，达成欧盟的碳排放目标“非常艰难”，因此，公司目前无法明确给出合规的承诺。
大众曾寄希望于纯电动汽车ID.3帮助公司满足碳排放的合规要求，然而软件故障导致该车型的上市时间被推迟。目前，ID.3的订单量略高于4万辆。
据InsideEVs报道，大众集团首席财务官FrankWitter表示，公司已经为潜在罚款拨出了数亿欧元的准备金。
由于大众已经为可能产生的费用做了准备，预期不会对四季度的息税前利润产生负面影响。
Witter还补充称，公司对于明年乃至长期满足欧洲的碳减排目标感到乐观。根据规划，到2029年，大众集团将推出75种不同的纯电动车型，并累计售出2600万辆基于MEB平台开发的电动汽车。
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在接受外媒采访时表示，公司距离欧盟的排放目标仅有“一克左右”，但实现的难度非常大。如果今年最后几个月的低排放汽车销量继续回升，公司将有可能达成这一目标。
