轰炸机能够在空中对地和对海实施全天候的精准打击，同时也是当代三位一体核打击的核心力量之一。美俄作为军事实力超群的两个大国，他们的轰炸机技术就走在世界前沿，比如俄罗斯的图160和美国的B2，这些都是世界上赫赫有名的轰炸机。
在各国打造军事建设的道路上，武器的新旧更替成为了常态，但咱们今天要给各位介绍的三款轰炸机，它们可全都是能够征战百年，成为“活历史”的存在，中国也有一款能飞100年的战机，来了解一下吧。
首先是美国的B-52轰炸机，它是上世纪五十年代美国研制的一款轰炸机，它有着高达31.5吨的载弹量，由于搭载了8台发动机，尽管个子庞大，但它依旧具备着强大的续航能力，最大超过16000公里的航程，可以让其实现在世界任何一个角落的打击，而它也是美国初代的战略轰炸机。
B-52轰炸机在实战中有着优秀的表现，它几乎承担了美军在空中投弹的主要输出，不过由于当时的技术水平有限，B-52机动性很差，导致在实战中也有不少被击落的案例，但由于载弹量和航程都很优秀，而且飞行成本也比B1和B2便宜很多，所以美国在对其进行多次翻新后，做好了使其服役100年的准备。
接下来咱们看俄罗斯，图-95是前苏联为了抗衡B-52而研制的一款轰炸机，其上安装着功率强大的涡桨发动机，并且有着后掠翼设计，这让图-95的飞行速度可达815千米/小时。曾经震惊世人的沙皇氢弹试爆，就是由图-95完成的投掷，所以图-95对俄罗斯人也有着特殊的意义。
但苏联人由于太缺钱，他们没有足够的资金去研制其他战机，于是就将图-95给进行了改装，生成了包括预警机和反潜巡逻机等多款飞机，除此之外，苏联还将图-95给改成过民航客机，而第一个上机测试的人正是苏联曾经的领导人赫鲁晓夫，真是不得不佩服战斗民族的勇气。
图-95在续航能力和载弹量上都不错，但它有一个致命的缺点就是噪音太大，不过就俄罗斯的现状来看，图-160虽然综合性能强大，但对应的维修成本也很高，所以图-95这样的老将，它也只能在俄罗斯新一代隐身战机问世之前，承担着俄罗斯空军的轰炸任务。
最后中国的轰炸机便是被网友称之的六爷的轰6型轰炸机了，它也是我国现役唯一一款战略轰炸机，从问世到今天经历了无数次更新，不少网友都戏称留给轰6的日子已经不多了，好在我国的轰20即将出世。不过就算轰20服役了，可能轰6依旧还得承担起我国的空中威慑任务，服役百年不是梦。
中国的国产飞机有哪些
ARJ21就是翔凤、MA60是新舟。
翔凤，科研代号ARJ21 ARJ全写为“Advanced Regional Jet”），即“21世纪新一代支线飞机”。 是由中国商用飞机有限责任公司研制的支线飞机。
ARJ21是中国大陆第一次完全自主设计并制造的支线飞机。 预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。
ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70-100个座位。 计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。
扩展资料：
研发
2008年5月11日上午在上海隆重成立。 中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，全国政协副主席、科技部部长万钢等出席成立大会。
中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.）是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司。
中国中化集团公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。
张庆伟任公司董事长、党委书记，金壮龙任总经理。 公司注册资本为190亿元，总部设在上海，包括研发、总装制造和客户服务三大中心，飞机研制过程中的资源配置则面向全球。
大型客机研制2007年2月由国务院立项确定，是中国重大科技专项。 中国商飞公司是我国研制大型飞机的项目主体，也是实现我国民机产业化的重要载体，承载着国人的蓝天愿景和我国民机产业多年的期盼。
公司将推行“人才强企”战略，重点建成飞机研发、总装集成、市场营销、客户服务和适航取证五大能力。 中国商飞公司下辖上海飞机设计研究所、上海飞机制造厂、中航商用飞机有限公司、上海航空工业（集团）有限公司等子公司和下属单位。
将全力打造安全、经济、舒适、环保的大型客机。 努力实现体制机制创新、科技创新和管理创新，突破大型客机关键核心技术，实现支线飞机、大型客机研制成功和商业成功，力争成为拥有自主知识产权和具有国际竞争力的民机制造商。
公司近期目标主要是：通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破大型客机关键技术，开展大型客机研制，取得适航证并交付用户。
建立健全民用飞机市场营销、研制生产、客户服务体系，形成核心能力突出、符合现代企业制度要求的航空企业；完成ARJ21支线飞机研制工作，取得适航证并交付用户，形成批量生产能力，扩大市场占有率。
公司的远期目标是：取得大型客机和支线飞机项目商业成功；实现民机产业化和系列化发展；开展民机维护维修、客机服务、金融租赁等相关业务，拓展民机产业链；成为拥有自主知识产权和国际竞争力的民机制造商。
大型客机是指载客百人以上的干线飞机。 中国是世界上发展最快、潜力最大的民用航空市场。 中国商飞公司的成立，开启了中国自主研制大型客机的新篇章。
中国建国是用过哪些螺旋桨战斗机？
中国在建国初期的螺旋桨战斗机主要有美制P-51“野马”，英制De Havilland Mosquito“蚊式”战斗轰炸机和苏制拉-11。
抗日战争胜利后，国民党政府从美国购买了大量的P-51战斗机，1948年辽沈战役后，人民解放军在东北缴获一批国民党军的P-51，淮海、平津和渡江战役后，人民解放军又缴获、接收了一批。
1949年8月15日，人民解放军在北平南苑机场成立了飞行中队。 这是人民解放军的第一个飞行中队，也是第一支空军部队。 中央军委航空局从东北航校和各军区司令部航空处抽调了一批飞行员和10多架P-51战斗机。 P-51战斗机成为人民解放军第一个飞行中队的主力战机。 1949年10月1日，有9架P-51战斗机参加了开国大典。
50年代初期，P-51战斗机被苏制战斗机所取代从而退役。
2、 蚊式 （de Havilland Mosquito）
是由英国德•哈维兰公司设计制造的木质轻型战斗轰炸机。 蚊式的主要结构均为木质，因此身轻如燕，不仅性能优良、速度快，而且价格低廉、节省原料，迅速成为一种颇具特色的杰出机型。 蚊式在二战中因生存率高、性能优良，被大量生产、改装，成为多功能飞机。
二战后国民党政府从加拿大购买了205架库存“蚊式”，单价美元，主要型号是FB.26和T.29，此外还有少量的T.27和一架B.25。
解放军在1948年秋辽沈战役时缴获了首架“蚊式”。 1949年3月7日，国民党空军一大队1架“蚊”式飞机起义，安全降落石家庄机场。 1949年8月15日解放军第一个担负作战什务的飞行中队在北平南苑机场组成，装备“蚊式”两架，9月5日起担负北平地区的防空任务。 1949年10月1日2架“蚊式”参加了开国大典阅兵式。 到1949年11月中国人民解放军空军正式成立时，还有状态良好的“蚊式”2架，待修理的3架。 1950年最后2架“蚊式”退役。
3、拉-11
1950年到1953年，空军先后有偿接收了来华的苏联空军13个师的航空装备，其中包括了 163架拉-11战斗机。
拉-11是苏联拉沃契金设计局在拉-9基础上改型研制单座活塞式护航歼击机，是该局研制的最后一种活塞式歼击机，主要用于为远程轰炸机图- 4护航。 拉-11是20世纪40年代末期飞行性能较先进的活塞式歼击机。 但在喷气机服役的情况下已经显得落后。
朝鲜战争中，拉-11曾经为轰炸机护航，自身损失很大。
C919的研制历史
2006年1月，立项，将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。
2007年8月，胡 *** 主持政治局常委会，同意成立大型客机项目筹备组。
2008年3月，国务院通过了组建方案，批准组建中国商用飞机有限责任公司。
2008年5月揭牌。
中国商飞在上海揭牌成立，总部设在上海。
公司注册资本190亿元。
C919项目于2008年11月启动，计划2015年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。
C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。
在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。
2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。
2009年5月，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组进驻上海飞机设计研究所，参与C919大型客机机头工程样机结构部分设计。
2009年6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作。
2009年8月31日，实现了C919工程样机全三维结构数模100%的发放。
2009年9月1日上午9时30分，C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。
吴光辉介绍，机头长7.9米，宽3.96米，高4.16米，包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱。
2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。
这也是国产C919客机首次在世人面前亮相，至此，国产大飞机的神秘面纱终于揭开。
2009年11月24日，C919机头上下部装配状态通过评估，实现上下部对合。
2009年12月8日，C919工程样机正式下线，整个工程设计制造仅用了半年的时间。
2009年12月10日上午，“C919大型客机机头工程样机主体结构验收仪式”在中航工业成飞举行。
2009年12月21日，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于装配C919的LEAP－X1C型飞机发动机总装和试车的生产线。
2009年12月26日，C919大型客机机头样机工程在上海商飞正式交付，这是我国大飞机项目取得的又一重大进展。
中国拥有自主知识产权的C919大型客机2012年11月16日在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。
四川航空与中国商飞于10月22日签署了20架C919大型客机订单协议，这也是C919上周收获的第二笔订单。
（2011年）
中国商飞公司董事长张庆伟表示，启动用户的确定为C919大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础。
C919大型客机计划2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。
2013年10月5日消息，中国商飞副总经理罗荣怀说，C919计划可能遇到“挫折”，中国商用飞机公司生产的C919型单通道飞机原定于2014年试飞，但现已推迟至2015年，飞机交付期将推迟至2017或2018年，中国国产大飞机可能要在2020年后才能服役。
2013年12月31日，从中航工业成飞民机公司传来好消息，C919大型客机项目机头部件首架实现装配下架。
中国商飞、中航工业及相关单位在成飞民机公司举行了交付仪式，并为首架机头部件下架产品揭幕。
据悉，此次装配下架的机头部件主要应用于设计验证性试验。
为确保项目研制节点，担负制造任务的成飞民机公司从2013年7月起着手组织相关生产资源，对项目计划进行详细策划和管控，解决了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形等关键技术攻关课题，并于11月29日完成相关零件、工装等资源配套，实现了装配开工。
成飞公司和成飞民机公司全体参研人员日夜赶工，经过短短一个月的时间，完成了相关装配制造工作，实现装配下架，达到交付状态。
2014年，成飞民机公司将再接再厉，完成101架试飞验证飞机和01架静力试验机机头制造，成为国内飞机制造行业当之无愧的“机头专业户”。
2014年7月31日，C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。
2014年8月22日《中国航空报》报道：日前，C919大型客机首架机在中航工业西飞618厂房迎来中机身的总装下线。
在整个中机身团队的共同见证下，首架机中机身部段在总装型架上完成了下架前最后的测量，被稳稳地移放到了地面托架上。
中机身作为前、后机身的桥接，是影响到中央翼、外翼、机身对接的重要部段，它的成功下线是整个机体工作包的重要成果，至此，C919大型客机向结构总装下线又迈出了坚实的一步 。
2014年9月19日9时19分，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。
首架飞机首先进行的是前机身与中机身的机体对接，其它部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装。
中国商飞上海浦东总装基地于2011年5月开始建设，现已投入使用，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21新支线飞机的年批产能力。
2014年10月8日，中法两国航空工业的负责人表示，为国产大飞机C919提供动力的Leap-X发动机已进行挂机测试并空中测试成功。
2014年10月30日，中航工业沈飞民用飞机有限责任公司在此间成功交付C919大型客机首架后机身前段。
2015年7月22日，CFM国际公司向中国商飞交付了首台LEAP-X1C发动机。
2015年11月2日，C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。
这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
2015年11月25日，江西航空产业合作推进会召开，多家航空企业来赣觅商机。
据悉，江西省 *** 与中国商飞公司签订了战略合作协议，C919大飞机项目试飞基地将落户南昌。
2016年4月11日，C919大型客机全机静力试验机（01架机）交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开，标志着C919大型客机静力试验正式启动。
