《中国经营报》记者在天眼查上看到，5月17日，北京时代动力电池有限公司成立，法定代表人为孟祥峰，注册资本10亿元人民币，是一家以从事电气机械和器材制造业为主的企业。股东信息显示，该公司由宁德时代、小米汽车科技有限公司、北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司、北京京能科技有限公司共同持股。
其中北汽出资39000万元，占比39%；宁德时代出资51000万元，占比51%；京能科技出资5000万元，占比5%；小米汽车出资5000万元，占比5%。
消息人士在接受记者采访时表示：“北汽此次与宁德时代、小米共同成立电芯公司其实行业早有耳闻。北汽集团与宁德时代的合作始于2010年。双方在供应链协同、技术开发、标准制定、售后服务等方面都有了更深层次的合作，并通过一系列高水平、深度融合的成果助力了中国新能源汽车行业的发展。宁德时代也是极狐汽车的主要电池供应商。此次合作共建电芯工厂，将在整合核心、优质供应链资源，谋划极狐的长远、稳健发展方面起到积极作用。”
记者注意到，今年2月，北京市人民政府印发《2024年市政府工作报告重点任务清单》，明确了2024年经济社会发展目标和重点任务，宁德时代电芯工厂项目位列其中。
随着宁德时代落户北京的消息落地，三者之间的紧密联系也浮出了水面。
今年3月，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告，披露拟与北京汽车集团产业投资有限公司、北京海纳川汽车部件股份有限公司共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司。平台公司将作为管理与投资主体，与宁德时代新能源科技股份有限公司、北京京能科技有限公司及小米汽车科技有限公司共同出资设立合资公司。合资公司成立后，将在北京投资建设电芯智能制造工厂。
随着合作不断加深，双方在供应链协同、技术开发、标准制定、售后服务等方面都有了更深层次的合作，同时，宁德时代也是极狐汽车的主要电池供应商。此次合作共建电芯工厂，将在整合核心、优质供应链资源，谋划极狐的长远、稳健发展方面起到积极作用。
北汽集团方面表示，作为首都重要国有企业，北汽集团立足首都“四个中心”建设，坚持科技创新驱动，始终不懈推动新能源汽车产业高质量发展，积极布局关键零部件产业链，致力于提升汽车产业集群发展水平，为首都汽车产业和经济社会高质量发展贡献北汽力量。
事实上，目前，“车企+电池厂”的合作模式已经成为一种业界高度绑定的合作模式，小米与宁德时代已经通过小米SU7进行了深度合作。
在此前小米汽车技术发布会上，雷军就向外界公布了小米汽车涵盖了电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱关键领域的五项自研核心技术，其中，自研电池技术是一大核心。
发布会上的相关信息显示，小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程超过1200km，还通过一系列创新设计、128项电池领域专利全面提升电池的集成效率、安全和散热性能。在技术发布会上，小米发布了与宁德时代共同研发的小米800V电池包。
5月20日，小米汽车在官方微博宣传小米SU7Pro时，还重点介绍了SU7Pro的电池：“搭载宁德时代神行电池全能系列，全系最强高效集成；电池安全且可靠，结构可满足100万km耐久工况。”
“这次北京建厂是一种合资扩产，这对宁德时代的影响肯定是正面的。”行业研究机构鑫椤锂电研究员陈雷雨认为，这种深度绑定可以锁定下游车企客户未来的供应份额，相当于有了确定性的订单，并且是合资建厂，车企也需要投资，整体的投资回报率可控。
有分析认为，车企控股负责电池系统的合资公司，是因为电池包以及BMS （蓄电池管理系统）等，会最终决定电动车的动力性能与续航，并且车企的不同车型需要开发多种电池系统进行适配。车企进行相关工作有其优势。而动力电池企业倚仗的核心产品是电池电芯，需要将资源投注在电芯的能量密度提升和产品质量管理上。
因此，宁德时代控股动力电池合资公司，把精力集中在高质量电芯上。这样的合资模式形成了车企和动力电池企业间利润共享、风险共担的捆绑关系，又保证了双方各自的优势能够更好地发挥，并通过合资建厂快速扩产，缓解车企电池需求端压力。
（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：张国刚）
北汽新能源EU5使用的是什么电池？性能怎么样？充电一次能跑多远？
电池：EU5使用的是高性能三元锂电池。 性能：具有容量高，能量密度大（151Wh/kg）、安全性高（4种电池保护技术）、寿命长（电池质保8年或15万公里）、性能优（-35℃极寒可充电）等特点。 充电：充电一次综合路况续航达416km--450 km，等速60km/h续航达520km--570km。 扩展资料：北汽新能源EU5的IBTC智能仿生温控系统，拥有以下四大技术亮点：充电预热+远程控制：提前加热电池到适宜温度，大幅提升低温下充电效率，在10min内，电池充电功率提升70%；行车加热：在车辆行驶时电池同步给电池加热升温，系统放电电量提高可达7%、动力性能提升可达51.2%。 提高低温放电电量和整车动力性，有效提升续航里程；驻车保温：低温充电充满后，驻车保温自动开启，保证用户用车时动力电池温度仍处于适宜范围，车辆动力性、经济性均可达常温水平；干湿分离式热管理技术（DWTM）：解决了电池温差大而导致整车性能变弱等难题，有效防燃防爆。 参考资料：北汽新能源汽车官网-EU5
电动汽车电池是多少安的
电动汽车的电池不是一个电池，是很多电池组成的电池组，一般小型代步车电压是48v，60v,72v等。 乘用车方面基本是200v-360v不等。 像大巴车和大型车基本电压超过500-1000v了。 虽然如此，组成电池组的如果是锂离子电池的话，每个电池的单体电压基本是3.2v或者3.6v（也有3.65或3.7、3.8v的）磷酸铁锂的是3.2左右，三原材料是3.6左右。 多个电池串联起来就可以满足高压的要求了。
电动汽车电池的寿命如何？
电动汽车是现在人们代步工具的首选，随着电动汽车技术的不断发展，目前已经有越来越多的消费者开始认可并选择购买电动汽车，然而在电动汽车中比较重要的存在就是电池了，掌控着汽车的续航能力，最近小编看见这样的问题，那就是电动汽车电池的寿命如何？你是不是也比较关注这个问题呢？电动汽车电池的寿命：电池出现20%的电容量劳伦斯伯克利国家实验室针对以上问题进行的实验研究目前已经确认得出了明确的结果，但是本文并不想一开始就生硬的向读者搬数据、列表格。 其中，来自劳伦斯伯克利国家实验室动力总成研究小组的带头人Samveg Saxena针对以上实验结果给出了令人印象相当深刻的总结，Samveg Saxena总结道：“通过以上实验结果我们发现电动汽车电池随着电动汽车的使用而发生的电容量缺失对绝大多数电动汽车用户不会造成影响，其中只有很少一部分的用户会因为该问题而无法满足自己的日常通勤驾驶需求。 其中不会造成影响最关键的原因在于绝大多数的消费者日常通勤驾驶需求并不会超过40英里。 即便是在电动汽车电池退化其电容量缺失20%情况下，绝大多数的电动汽车用户并不会因此影响到日常的通勤驾驶需求。 ”一直以来，电动汽车倡导者就宣称以上电动汽车电池电容量出现20%的缺失并不会对用户产生实质性的影响这一观点。 以上劳伦斯伯克利国家实验室的实验研究报告进一步验证了以上观点。 劳伦斯伯克利国家实验室针对以上问题进行的实验研究主要是针对电动汽车真实的驾驶模式而进行的。 电动汽车电池的寿命：续航对于电动汽车的续航里程问题已经进行了相当多的讨论，那么是不是所有人都需要超大的续航里程呢？是不是所有人都需要续航里程超过200英里的电动汽车呢？对于一辆电动汽车而言，其电池续航里程越大自然会带来更多的便利，其中越大的续航里程就意味着充电的频率就越低。 但是续航里程超过200英里的电动汽车对于一般的消费者而言是用不到的，200英里的续航里程就意味着长时间的不间断连续驾驶，这在大多数消费者的日产生活中并不常见。 电动汽车电池的寿命：充电对于电动汽车的充电便利性问题目前已经逐渐得到了解决。 与传统加油站不同的是，充电设备并不像加油站一样需要特定的应用场合，人们在家里面、工作场所以及购物广场等公共场所都可以方便的接入到充电设备上，同时人们还可以在车库中将电动汽车连接到充电设备上。 在人们的日常安排中，无论人们对于充电的需求多么频繁人们都可以方便的无缝接入到充电设备上。 而对于续航里程超大的电动汽车而言，其续航里程大也就意味着远距离的驾驶。 而对于远距离的驾驶，用户的驾驶耐力也将成为一个重要的考量因素。 相信大多数的消费者并不喜欢长时间驾驶。 如果消费者在进行远距离驾驶时愿意每隔几个小时休息一下，那么续航里程200英里的超级电动汽车将与一般的电动汽车没有什么差别。 续航里程200英里的超级电动汽车的电池即便是在出现20%的电容量缺失时其仍可以实现超长的使用寿命。 而此时影响电动汽车的最关键因素将成为沿路快速充电装置的多少。 今天小编的介绍到这里就结束了，以上就是小编介绍的有关电动汽车电池的寿命，电动汽车是电池是比较重要的存在，经过以上小编的介绍是不是有一些多的了解呢，现在的新能源汽车的发展对于这些问题也是不必有太多的担心，想要了解更多，关注小编哦。
