5月26日，位于粤港澳大湾区的广佛南环、佛莞城际正式开通运营，与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，形成一条西起肇庆、东到惠州的大湾区东西向交通大动脉。
粤港澳大湾区最长城铁
目前，这条线一跃成为广东最长城铁，沿线经过肇庆、佛山、广州、东莞、惠州5个市。这条线路的一大亮点就是， 全线实现公交化运营，乘客随到随走，无需提前购票。
这四条线自西向东分别是：佛肇城际、广佛南环、佛莞城际、莞惠城际。
此前，最西边的佛肇城际与最东边的莞惠城际已经开通运营，这次开通的是中间的广佛南环与佛莞城际。这四条线首尾相连，沿线串起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州5个城市，总里程达258公里，形成一条西起肇庆、东到惠州的大湾区东西向交通大动脉，列车最高时速达200公里。如果从广州番禺出发，30分钟可直通佛山、东莞，60分钟抵达肇庆、惠州。
穿梭城市动脉
带来同城生活
“四线贯通”当天一早，家住广州的陈红一家人来到了广州番禺站，既是为了体验新线路，同时也是前往东莞市赴家人的生日之约。为此，她专门买了首班车的票。让陈红一家人始料不及的是，像他们一样前来体验新线路的旅客不在少数，安检站排起了大长队。等到他们进站之后，首班车已经开走，但他们却也并不着急。由于采用了公交化的运行方式，市民不但可以随到随走，城轨列车的班次也更多了。陈红说，这些交通大动脉的贯通，大大缓解了她的出行焦虑。不只陈红，这条被市民称为“粤港澳大湾区最长地铁”的线路，让更多人在湾区内过上了“同城”生活。
制度创新
湾区所需
广东最长城铁何以贯通？这条线路横跨五个城市，涉及轨道交通的设施互联、票制互通、安检互信、信息共享，当地为此打通哪些堵点？
暨南大学教授 胡刚： 城际轨道地铁化运行，其实是一个管理体制的创新，也是改革的成果，它对推动大湾区融合发展起到了一个基础性作用。
2023年，粤港澳大湾区经济总量超13.6万亿元，人口规模超过8000万人，是全球经济最活跃的地区之一。专家表示，粤港澳大湾区探索推动干线铁路、城际铁路、市域郊铁路和城市轨道交通“四网融合”，有其现实需求。
暨南大学教授 胡刚： 因为大湾区每天跨城上下班、居住都有这个需求，有100多万人跨城，就是广州和佛山每天有三四十万人在跨城，有城际轨道可以一票制刷卡进去，那对他们来说是非常方便的。
据了解，当前，城际轨道的投资建设主要由省一级政府主导。在这种情况下，2021年，广东省政府出台政策，将已建成和在建的珠三角城际项目，整体移交给广州地铁集团运营和建设，这为轨道交通的融合发展打下了基础。
暨南大学教授 胡刚： 全国其他城市也有这方面的改革，可能这个模式也不一样，但是总体上不是很全面的，有的路程也比较短。广东这次是有200多公里4条城际轨道，系统化、全面推动比较有力。省里负责城际轨道的建设投资，运行权下放给广州市，说这里面主要还是一个利益的平衡问题，就是省里跟市里利益统一，大家为了大湾区融合能够达成协议，是大湾区融合发展的一个缩影，是软联通的一个典型案例。
轨道交通融合发展
目前，大湾区正大力推动轨道交通融合发展模式，发挥铁路网的最大效率，打造轨道上的城市群、都市圈。
目前，粤港澳大湾区正将干线铁路、城际铁路、市域郊铁路和城市轨道交通实现“四网融合”，发挥铁路网的最大效率。因此，在硬件设施不断互联互通的基础上，有专家建议，应该在更大范围内推广城市轨道交通的公交化运营和双票制，尽量让旅客随到随走，便捷出行。
中铁第一勘察设计院集团有限公司线运院副总工程师 韩振江： 我们后续的项目，包括我们正在研究的项目，也都是沿着这种小编组、高密度、公交化运营的思路来开展相关的工作。票务系统的话，12306跟公交的一卡通融合起来，这实际上也是管理制度的创新，这也肯定是未来的一个发展方向，旅客随到随走，给旅客提供极大的方便。
而要融合发展，专家建议，可以通过数字化的方式来实现。
华南理工大学教授、粤港澳交通基础设施创新联合实验室主任 胡迟春： 推动运营一体化，通过数字化手段整合多种交通方式，提供一站式出行服务。建立综合的信息平台，实现不同轨道交通系统之间的信息互联互通。乘客可以通过这一平台获取实时的交通信息，规划最优的出行路线。
湾区轨道建设加速 2035年将达5700公里
“四线”贯通后，将怎样助力大湾区经济发展？
截至2023年底，广东全省铁路运营里程达5736公里，其中大湾区铁路运营里程超2700公里。 按照规划，预计2025年，粤港澳大湾区铁路运营及在建里程将超4200公里，2035年达到5700公里。 当前，“轨道上的大湾区”正跑出“加速度”，湾区内要素流动愈发便捷，人流、物流活力持续提升。
推动交通设施一体化
促进大湾区全方位合作
此次贯通运营的四线全长258公里，串联大湾区11座城市中的5座。像这样立足城市群构建轨道交通网络的模式，在全国范围内是首创的。
广州、佛山、肇庆、东莞、惠州五座沿线城市的GDP总额超过6万亿，区域常住人口达到5000万，而且覆盖多个重要的产业功能组团、科创科研枢纽，生产要素齐聚，所以说这是一条交通线、经济线，更是一条人才线、活力线。相信五座城市之间在交通基础设施建设运营方面的通力协作，将进一步促进大湾区包括产业在内的全方位合作，为我国区域一体化协同发展提供宝贵经验。
新建南沙至珠海中山城际万顷沙至兴中段项目可行性研究报告的批复
粤发改投审〔2023〕5号广州市发展改革委、中山市交通运输局：《广州市发展和改革委员会中山市交通运输局关于审批南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）可行性研究报告的请示》（穗发改报〔2023〕49号）收悉。 经国铁集团鉴定中心技术审查和广东省铁路规划设计研究院投资估算审查，并报省人民政府同意，现批复如下：一、项目功能定位为完善粤港澳大湾区城际铁路网布局，打造“轨道上的大湾区”，促进广州都市圈、珠江西岸都市圈深度融合，积极推动广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作，支持中山市重点地区发展，同意新建南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项目（投资项目统一代码：2020--53-01-）。 二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。 线路起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站。 新建线路正线长度47.6公里，其中桥梁4.6公里、路铅岁森基0.15公里、隧道42.85公里。 线路设计时速160公里。 全线设万顷沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中等10座车站，预留火炬东站。 新建烟筒山停车场1座，新建烟筒山、香山主变电站。 线路预留自香山站向珠海方向延伸条件。 （二）主要技术标准。 铁路等级：城际铁路。 正线数目：双线。 设计速度：160公里/小时。 最小曲线半径：一般地段1500米，困难地段1300米。 最大坡度：正线一般25‰、困难情况下不超过30‰。 牵引种类：电力。 动车组类型及编组：市域D型车，4/8辆编组。 调度指挥系统：调度集中。 列车运行控制方式：CBTC。 三、投资估算、资金筹措方案及建设工期项目投资估算总额305.59亿元，其中静态投资282.54亿元、建设期贷款利息11.99亿元、机车车辆购置费11.00亿元、铺底流动资金0.06亿元。 项目资本金占总投资的50%，为152.80亿元，其中广州市承担57.42亿元、中山市承担95.38亿元。 资本金以外的资金通过银行贷款等融资方式解决。 项目建设总工期为5年，其中万顷沙至二十涌段的建设工期与南沙大型城市综合体建设运营做好衔接。 四、项目建设单位项目由广州地铁集团有限公司和中山市轨道交通有限公司组建项目公司作为建设单位，负责项目建设及运营管理。 五、同步实施工程同步实施香山站往珠海方向预留工程投资11.23亿元，由中山市先行出资，后续纳入南沙至珠海（中山）城际香山至珠海段项目。 六、前置审批要件项目审批的相关文件分别是项目建设用地预雀局审与选址意见书（用字第0002号）、《广东省自然资源厅关于南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程用海预审意见的函》（粤自然资源海域〔2022〕3132号）、《广州市发展和改革委员会关于南沙至珠海（中山）城际工程（万顷沙-兴中段）社会稳定风险（广州段）分析评估的意见》（穗发改批〔2023〕17号）、《中山市人民政府关于（修编成果稿）的审查意见》、《广州市发展和改革委员会关于南珠中城际西线工程广州段资金筹措方案的报告》（穗发改报〔2023〕71号）、《中山市人民政府关于报送南珠中城际西线工程中山段资金筹措方案的函》、《中国铁路经济规划研究院有限公司关于发送新建南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段可行性研究咨询报告的函》（经规线站函〔2023〕17号）、《新建南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项槐亩目可行性研究报告投资估算审查报告》。 七、招标核准意见项目勘察、设计招标已先行核准（粤发改招投标核准〔2022〕10号）。 项目建筑工程、安装工程、监理、设备及重要材料等招标范围为全部招标，招标组织形式为委托招标，招标方式为公开招标。 工程招标核准意见详见附件。 八、下一步工作要求（一）落实项目建设资金来源。 严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，确保项目资金及时足额到位。 切实防范地方政府债务风险，在落实好财政性资金、地方政府专项债、政策性开发性金融工具等条件下，积极吸引社会资本参与项目建设。 （二）确保质量安全。 按要求组织完成初步设计并按程序报批，加强施工图审核，严格执行《招标投标法》等国家有关法律、法规，落实各项开工条件，严格控制工程投资，按规定程序组织工程实施，确保工程质量和安全。 （三）深化方案研究与统筹协调。 进一步研究预留十涌站、世纪路站的必要性和可行性；深化与南珠（中）城际香山至珠海段及远期深中城际的衔接方案；统筹做好与广珠城际、深江铁路、广珠（澳）高铁等铁路以及相关城市轨道交通线路的规划建设衔接。 （四）推进站城一体化融合发展。 高质量推进站点周边综合开发，合理确定规模和边界，做好规划预留和控制，切实提高综合开发收益，推动项目运营可持续；加强城市公共交通及市政配套建设，做好相关交通衔接一体化工程，提升站点集疏运能力，强化与城市建成区及其他重要综合交通枢纽间的快速连接、便捷直达，提高交通整体效率。 请沿线市抓紧推进与本项目相关的南沙大型城市综合体及配套市政工程、中山段沿线市政道路改造工程、港祥市政隧道工程、烟筒山交通衔接一体化工程等同步建设工程。 （五）落实粤港澳大湾区城际“统一规划、统一标准、统筹运营”要求，结合项目客流特点、贯通运营和运输组织需求，积极探索优化技术标准，推动实现大湾区城际铁路互联互通和公交化运营。 （六）严格落实生态环境保护要求。 做好本项目建设涉及的环境敏感点的防护和水土保持防治措施，有效预防和控制不利影响。 （七）强化社会稳定风险防范，落实好化解措施。 （八）请中国南方电网有限责任公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成，请有关部门和地方比照铁路工程予以支持。 九、规范变更调整程序如需对本项目审批文件确定的涉及线站位方案、敷设方式等重要事项和内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。 项目实施过程中直接工程费用（扣除物价上涨因素）与建设规划相比增幅如超过20%，需按照《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号）要求履行建设规划调整手续。 附件：广东省工程招标核准意见表广东省发展和改革委员会2023年2月28日
开工！广州地铁将直达深圳市中心！
广州地铁新篇章揭幕，大湾区交通一体化再升级！</
2月25日，历史性的突破</
南珠（中）城际项目迎来重大进展，五盾齐发，标志着广州与深圳之间的交通纽带即将全面编织。当日，广州地铁与施工单位在十六涌工作井举行颤卖氏盛大始发仪式，五台盾构机同步启动，进入了万顷沙至二十涌区间的繁忙建设阶段。
连接未来，无缝对接</
南珠（中）城际完工后，将无缝对接广州地铁18号线、广花城际、芳白城际，长远来看，还将与深南中城际接轨。这不仅强化了大湾区的城际铁路网，而且加速了“轨道上的大湾区”建设，让广州、深圳、中山、珠海等地市民的出行更加便捷。
首条互联互通的典范</
作为大湾区城际铁路网中的关键节点，南珠（中）城际是首个实现城际铁路与广州地铁网一体化的项目。万顷沙站与广州地铁18号线的联通，标志着广州地铁实现了“四网融合”，预示着更加高效的公共交通网络即将来临。
穿越珠江，直达深圳心脏</
未来，市民只需约75分钟，便能从广州市区直达深圳市中心。随着深南中城际的衔接，广州地铁的触角将进一步延配搏伸，茄散大湾区城市间的交通壁垒正在消融。
辐射周边，交通网络扩展</
惠州与东莞，这两个深圳周边城市也将受益于这一交通变革。深惠城际铁路计划于2026年完工，将密切深圳与东莞、惠州的联系，而东莞地铁1号线的延伸规划则将进一步加强与深圳的连通。
一体化蓝图，驱动区域发展</
这些交通线路的建设，无疑为珠江东西两岸的居民提供了更迅捷、更便利的出行方式，对推动粤港澳大湾区的城市经济一体化具有重要意义。
打造quot轨道上大湾区quot广州这样规划
广州投入近1亿元的研究资金，探索大湾区轨道交通融合创新发展。5月27日，第一届大湾区现代轨道交通技术学术论坛（湾区论坛）暨第三届粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新慧侍中心年会在广州召开。
“广州地铁围绕‘一串城、一张网、一张票’，开展城市轨道交通融合发展实践及探索”，广州地铁集团总经理刘智成在主旨报告中表示，在政府推动和企业参与下，广州投入近1亿元的研究资金，聚焦湾区三大都市圈、共计11座城市，近万公里的“地铁+城际”复合巨型网络研究。为构建区域1小时生活圈，广州地铁通过增设联络线，未来可实现肇庆、江门1小时直达广州核心区域。
到2035年
轨道上大湾区交通运营规模达7500公里
刘智成表示，粤港澳大湾区是世界四大湾区之一，是国家参与全球竞争的重要空间载体。粤港澳大湾区城际建设规划围绕“两核心三极”展开，“两核心”是广州、深圳两市，“三极”是广佛极、深港极、珠澳极。
在线网规划层面，2020年，粤港澳大湾区城际铁路线网规划23条线路，总里程超2000公里。采用“外拓通道、内筑网络”的思路提出“三极三轴放射”的网络布局，目前已运营7条、在建11条，将充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，广州至清远45分钟互达，其他城市60分钟互达。
根据广东省政府决策部署，广州地铁承接珠三角城际铁路项目13个，总里程达550公里，其中：已运营项目6个、320公里，在建项目7个、230公里。
2020年，广州市批复了城市轨道快线A+快线B+普线多层次轨道交通网络，规划线路53条，总里程超2000公里。目前已建成运营线路16条、621公里，在建12条、200公里。
根据规划，预计到2035年，“轨道上的大湾区”交通运营规模达7500公里，其中铁路＋城际近3500公里，城市轨道交通近4000公里，实现大湾区内部1小时交通圈，覆盖100%县级以上城市，80%规划人口5万以上城镇。
区域1小时生活圈
清远、肇庆、江门1小时直达广州核心区域
打造轨道上的大湾区，推进多种轨道网络融合发展。刘智成介绍，在政府推动和企业参与下，广州投入近1亿元的研究资金，聚焦湾区三大都市圈、共计11座城市，近万公里的“地铁+城际”复合巨型网络，开展了涵盖规划、建设、运营、系统、资源5大方面共23项专题研究，探索大湾区轨道交通融合创新发展。
在湾区融合方面，广州地铁开展一系列互联互通的实践。其中，国铁与城际互联互通上：珠三角城际铁路采用了与国铁相同的技术标准，具有天然的互联互通条件。以广珠城际为例，这条线路承担武广高铁下线功能，实现高铁直达江门、中山、珠海等城市；同时，通过与高铁跨线直通，可实现珠三角与其他城市群的快速直达。
在城际铁路与地铁互联互通上：珠三角城际铁路与广州市域快线采用了类似的车型，具备互孙迟联互通条件。以广清城际为例，利用市域快线，实现城际进中心；同时，通过与市域快线跨线直通，可实现城市间快速直达。
在地铁跨市互联互通上：广佛两市已先后开通广佛线、佛山二号线、广州七号线西延线等3条线路。从数据来看，线路通勤功能凸显、换乘客流比例高，客流增长较快，实现了佛山中心与广州中心快速通达；远期规划18条地铁通道，将形成单区域同城化向全市域同城化的格局。
值得关注的是，在四网融合方面，广州地铁在国内首创“多网融合金字塔”型的规划方法与技术路线，通过线网优化调整，实现高铁进城、城际进中心、一票通达三大目标，构建区域1小时生活圈。
除此之外，广州地铁还将通过增设联络线、优化线网结构，实现跨制式融合。以广清城际、佛肇城际、广佛江珠城际为例，通过与广花城际、佛穗莞城际之间增设联络线贯通运营，可实现清远、肇庆、江门1小时直达广州前凯吵核心区域。
打造“零换乘一体化”综合交通枢纽
白云站规划引入6条地铁线路
广州地铁以打造“零换乘一体化”的综合交通枢纽体系、改善居民出行条件、塑造城市风貌为目标，统筹谋划了41个国铁、城际枢纽场站综合体概念方案及周边土地综合开发规划，包括12个国铁枢纽和29个城际客站场站综合体。
以“站城一体”的规划蓝图为基础，推动了广州白云站、新塘站等10个国铁、城际综合交通枢纽的开工建设，为广州市建设国际综合交通枢纽贡献力量。
拟今年开通运营的白云站，是广州市五主四辅中的主要客站，广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，将承接办理普速车，兼顾部分高铁和珠三角城际客流，同时引入地铁、城际铁路、长途汽车、公交枢纽站。
据介绍，广州地铁从路地协同、轨道衔接、区域交通、土地开发、运营管理五个层面打造新时代综合交通枢纽工程。轨道衔接层面，重新布局轨道交通线路，规划引入6条地铁线路，无缝衔接地上、地下空间，实现片区价值优化和整体品质提升。
其次，是白云机场T3综合交通枢纽，将实现航空、轨道交通“空铁协同”发展，融合两城际两高铁，多种轨道交通间便捷换乘。
