上汽和奥迪继续深化在新能源汽车方面的合作。

据上汽奥迪方面消息，5月20日，继2023年7月签署深化战略合作谅解备忘录后，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议。根据协议，奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。首批车型将是覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型，首款车型将于2025年上市，上汽集团旗下的零束科技还将为该合作项目提供汽车智能技术。

早在2021年4月，上汽奥迪品牌就已经成立，随后上汽奥迪推出新能源车型Q5 e-tron。目前，奥迪有Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron等多款新能源车型在售，不过销量表现平平。与此同时，近期上汽集团的新能源车型销量也开始走下坡路，智己、飞凡等新能源品牌面临巨大的市场压力。

这场“世纪合作”，是前途一片光明，还是“难兄难弟”的无奈选择？

上汽新能源车的“翻车”静悄悄

此次合作中，作为国人引以为傲的“技术输出方”，上汽集团的新能源车型近期日子却并不好过。

上汽集团公布的销售数据显示，2024年4月，上汽集团新能源车型销量接近7.5万辆，同比增长9.33%，其中智己汽车销售3000辆，同比增加49.33%。然而，看似同比大幅增长的销量背后，上汽集团的新能源汽车却悄然面临危机。

2023年12月，上汽集团的新能源车销量一度超过21.9万辆。然而，进入2024年，上汽集团的新能源车销量环比大幅下滑。2024年1月，上汽集团新能源车型销量超过9万辆，到了2月份的淡季销量下滑至6.5万辆，3月份销量回升至8.5万辆，然而4月份销量又下滑至7.5万辆。

自主品牌方面，智己在2023年12月销量超过1万辆。然而，进入2024年，智己的销量同样出现“跳水”，今年前四个月累计销量仅为1.3万辆左右，月均销量仅为3200辆左右，其主力车型智己LS6今年1月还实现交付4766辆，然而到了4月份智己的总体销量仅剩3000辆。

面对销量下滑，智己走上了“碰瓷式营销”的道路。在4月8日智己L6新车发布会上，智己L6在与小米SU7的关键性参数的对比中出现了参数错误标注，错误地标注小米SU7 Max版车型电机为“前IGBT，后SIC”，而实际上小米SU7 Max的前后电机均为碳化硅。

随后，智己汽车和小米汽车就此事件上演了一轮又一轮的“口水战”，智己汽车也因此成为舆论的众矢之的。目前，在智己汽车官方微博，只能看到4月9日0时47分发布的道歉声明，而在4月9日16时11分发布的第二份道歉声明微博则已经删除。

在一个月后的智己L6爆品发布会上，智己汽车选择低调行事，不再将新车与小米SU7进行对比，新车上市起售价也下探至19.99万元，与小米SU7展开正面竞争。5月21日，智己汽车表示上市一周后，智己L6锁单量超过1万辆。

然而，上市伊始的热度能否转发为长期的销量表现仍不可知。目前，除了小米SU7，20~30万元价位的纯电轿车市场可谓强手林立，包括特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪007、极氪001等车型加紧争夺这一细分市场，智己L6的“价格战”能否奏效充满未知之数。

奥迪是“杂牌电车”？

作为奥迪在全球的最大单一市场，中国已经成为奥迪电动化转型的重点市场。然而，在燃油车时代，奥迪的销量经常被奔驰和宝马压制，在“BBA”中只能充当“老三”的角色。

进入电动化时代，奥迪也积极开展电动化转型，然而还是未能摆脱“杂牌电车”的标签，此次与上汽合作打造纯电汽车平台，正是弥补自身缺少新能源专属平台的缺陷。

目前，奥迪旗下电动车均采用与大众集团品牌共用的4个电动车平台打造，包括J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。其中，J1平台用于打造高端纯电轿跑车型，如奥迪e-tron GT，而MEB平台用来打造大众ID.纯电车型入门级车型。

奥迪品牌中国官网显示，目前奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron等，不过总体销量表现一般。其中，上汽奥迪的Q5 e-tron在今年4月的销量为470辆，一汽奥迪的Q4 e-tron和e-tron同期月销量分别为1523辆和12辆。

与之相比，宝马的纯电汽车销量却在豪华品牌中率先突围。今年4月，宝马i3单月销量4489辆，宝马iX3也有3317辆的销量。

目前，无论是合资品牌或是自主品牌，降价换量都已经成为主流。即使是“BBA”的热门燃油车，也在走“价格战”的道路，拥有豪华品牌价值的“BBA”们站在了新的十字路口中。

于是，豪华品牌的新能源汽车，成为了市场上非常尴尬的存在。一方面，与自主品牌的高端新能源车型相比，豪华品牌的新能源车型在售价、智能驾驶等方面并不具备优势；另一方面，售价高昂的豪华品牌新能源汽车，还要与自主品牌和主流合资品牌的低价新能源产品竞争。

如此一来，上汽与奥迪此次合作生产的纯电车型，同样会面临上述尴尬局面。一个很现实的问题摆在上汽与奥迪面前——消费者是否愿意花30到40万元购买上汽奥迪的纯电车型？

因此，此次上汽与奥迪的合作，究竟是强强联合，还是“难兄难弟”之间的被迫抱团？答案只能留待市场检验。

就上汽与奥迪此次合作的细节、上汽新能源车型销量下滑等问题，《消费者报道》向上汽集团方面发送了采访函，截至发稿前未获回复。

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安且吉兮，乘之心怡|动力试驾·上汽奥迪Q5 e-tron

关于新车试驾活动的地点选择问题，对车企而言从来都是一个重要事项，几乎所有品牌都颇会花费一番心思，并再三考量与斟酌——也正因为如此，最终获选的那处城市或所在，往往都会与作为“主角”的新车有着颇多“意趣相投”、“性情相通”之处。

就如我们本次专程体验的上汽奥迪Q5 e-tron，虽然并非什么市场上的“大热”车型，亦绝无“500万”、“百万级”之类“梗”或噱头，但却系出名门、实力不凡——这一次，它带我们来到了位于浙江省湖州市的安吉县。

说到安吉，很多朋友或许会在第一时间想到这里出产的“国家地理标志产品”——白茶，但大多数人可能并不清楚：今天我们耳熟能详的“绿水青山，就是金山银山”这一著名论断，正是于2005年在安吉首次提出。

所以，在上述最知名环保“金句”的诞生地，与奥迪Q5 e-tron这款提供轻碳出行新体验的纯电车型来一场“绿色邂逅”，是否有一种相得益彰、浑然天成之感？……

与本次试驾活动的“主角”一样，安吉在国内诸多旅游目的地中也从来不算是什么“大热”之选。它的名字取自《诗经》中的“安且吉兮”——在这里，万亩茶田依山傍水、带来满目苍翠，堪称人们远离城市喧嚣、享受低碳生活、寻觅内心静谧的首选胜地。

风朗气爽的9月，上汽奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动于安吉举行。从车水马龙的繁华都市来到柔美、清新的绿水青山，奥迪Q5 e-tron在豪华、智能和务实等领域全方位绽放了其独特魅力。

满眼绿意，纯电驱动带来低碳出行之独有魅力

茫茫竹海、山水环绕，安吉处处诠释着自然生态与人文艺术之柔美交融。

当天上午的试驾路线从安吉县城区出发，途经长谷洞天、最终前往浙北大峡谷，全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路。途中，蜿蜒曲折的盘山路段将对车辆的操控性与稳定性带来严格考验。

面对复杂路况，Q5 e-tron所搭载的奥迪最新电动quattro技术仅需30毫秒即可完成精准动力分配，再配合前麦弗逊、后多连杆式悬架，即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余，让安全感“如影随形”。

同时，Q5 e-tron流线型的车身设计带来了出色的气动性能，其风阻系数仅为Cd 0.29，达到同级领先水平。我们本次试驾的50 e-tron quattro车型“零百”加速时间最快可达6.7秒，且在较低车速时也拥有强劲的扭矩输出，极富驾驶乐趣。

在NVH表现方面，Q5 e-tron全车拥有50处声学静音优化设计，且全系车型前侧窗均采用静音夹层玻璃，让人享有静谧的驾乘空间。

在智能驾驶辅助科技方面，Q5 e-tron拥有AR-HUD增强现实抬头显示功能，且全系标配L2+级智能辅助驾驶系统，涵盖了AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警和泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能，进一步了提升驾乘安全性。

同时，Q5 e-tron还提供丰富的移动互联应用，能满足用户对高效、简洁的人车智能交互服务之需求。比如，车载微信可通过语音方式实现信息交互；除了原车自带导航之外，更支持高德、网络和腾讯这三款相关主流应用，带来全方位的导航选择。

不仅如此，诸如酷我音乐、喜马拉雅和爱奇艺等丰富的在线娱乐功能，将满足用户多元化的娱乐需求；至于远程空调和车辆状态等远控功能，则可实现虽车辆的随时掌控。此外，开放式的应用市场也将不断引入更优质的功能和服务。

多项智能化配置的搭载，让Q5 e-tron在保障安全驾驶的基础上，也增添了更多由科技带来的出行乐趣。

【试驾体验】在至关重要的驾驶感受方面，奥迪Q5 e-tron的调校可谓无限接近燃油车——其操控明显流畅、丝滑，而绝无突兀、生硬之感。毫无疑问，这也正是奥迪品牌所追求的、纯电车应有之驾乘质感。

之前试驾奥迪e-tron/e-tron Sportback（分别由一汽奥迪国产/进口）时，笔者曾留意到该车在刹停后会出现一个较为明显的“后溜”——不过，这个情况在Q5 e-tron上就完全没有，朋友们对此大可放心。

露营野趣，在山川松林间乐享自然、纯粹生活

当天下午，我们驾驶Q5 e-tron来到了藏于自然山水间的松林湖露营地。在这里，松林间隙洒下的阳光映衬着Q5 e-tron时尚、动感的外观设计，其专属的六边形一体式进气格栅搭配多处明显的e-tron标识，则彰显出它的豪华纯电产品身份。

值得一提的是，Q5 e-tron提供“机甲套装”和“锦衣套装”两种造型设计风格。车身侧面腰线在保持锐利开角的同时，还以大幅度弯曲呈现出圆润轮廓，再配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，让整车造型更显灵动、活泼。

作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron提供了多达8种炫彩外观颜色和9种座椅/内饰配色，更有不同规格、造型的轮毂和饰板可选，让用户能实现多种自由组合，亦诠释了更多元化之电动美学设计。

置身于松林湖营地，Q5 e-tron显得格外光彩夺目。其原厂喷涂的车身漆不仅保持着极高的色彩准度，漆面更融合了珠光粉和玻璃粉之元素，让整车拥有了层次丰富的视觉效果。

早上出发时，我们还未来得及对Q5 e-tron进行仔细的静态体验。驶离城市的喧嚣后，当然要好好品味一番。作为奥迪品牌全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，刚一打开车门，你就能感受到它跨越级别的驾乘空间。

凭借超长的2965mm轴距，Q5 e-tron拥有了可媲美全尺寸SUV之宽敞空间。该车采用三排布局和6/7座灵活搭配方案，且全系标配具备加热、通风和电动调节功能的运动座椅——无论坐进前排还是后排，都能安享宽敞、舒适的驾乘体验。

与此同时，Q5 e-tron优秀的行李装载能力也会让露营体验更加丰富。其中，6座版本的行李厢容积最大可拓展至1825L，7座版本则可拓展至1773L，能轻松装下各类专业露营用具，随时共赴一场精致出行。

【试乘体验】笔者本次试驾的50 e-tron quattro车型采用三排/6座布局。坐进该车的第二排，你很难不把它与市面上的其它6座SUV、甚至MPV车型进行比较——毕竟，这也很可能会成为其目标消费群体在作出购买选择前的重要考量因素之一。

总体而言，Q5 e-tron第二排的头部和腿部空间都没有问题。不过，两个独立座椅的扶手却略显“单薄”，也在一定程度上影响了其承托性和舒适性——作为一款定位为“海派豪华纯电SUV”的车型，似乎还有提升空间。

自在随行，以实力诠释绿色、环保出行理念

Q5 e-tron充分继承了MEB平台的优势，40 e-tron和50 e-tron quattro车型均采用83.4kWh电池模组，其CLTC真实续航里程最高可达560km。得益于出色的BMS电池管理系统，该车最低电耗仅为15.9 kWh/100km，快充40分钟即可从0%充电至80%。

不仅如此，上汽奥迪还从3大日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。据了解，奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端；同时，厂方还会在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户的高频出行场景。

此外，上汽奥迪电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电和24小时道路救援服务等在内的全面、周到之充电体验，用户可以随时体验到品牌所提供的便捷、高效之全场景充电生态。

【续航实测】如前所述，本次试驾体验活动全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路——我们也借此机会，对Q5 e-tron的续航里程表现进行了一番实测。

当天上午出发前，我们先将里程表清零，此时仪表盘显示剩余续航里程为360km。在经过一天的试驾体验、共行驶约156km后，仪表盘显示剩余续航里程仍有209km（仅减少151km）——让人略感惊讶的是，实际行驶里程达成率不仅没有“缩水”，反而达到了103.3%。

考虑到本次试驾全程道路状况的全面性和复杂性，以及前后3位驾驶者为体验车辆性能而采取的一些较为激烈之驾驶操作，这样的实测成绩和续航表现绝对堪称出色——看来，购买Q5 e-tron的朋友大可以把对“里程虚标”问题的担心降低到最小程度。

【车动力说】“安且吉兮，乘之心怡。”

这，就是上汽奥迪Q5 e-tron在此次纯电之旅试驾体验活动中带给笔者的舒心感受。

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一线论 | 从豪车到“杂牌”，BBA为什么卖不好电动车？

当下新能源市场快速崛起，电动化发展趋势不可阻挡，过去在燃油车时代凭借豪华用料做功和动力总成、操控上的优势而掌握话语权的BBA，也在近几年加快电动化转型步伐，接连推出纯电车型，但从销量数据来看，BBA在华电动化之路并不顺畅。

除了宝马，奔驰和奥迪在电动车销量成绩上表现并不出色。今年上半年，宝马纯电动车型销量同比增长283%，达4.49万辆，而iX3和i3的上半年销量均超过2.1万辆。奥迪新能源车型累计销量仅为1.08万辆，奔驰虽然没有公布其在中国市场的新能源车销量，但EQE作为其主销车型，今年上半年累计销量在4000辆左右，可窥一般。

本次我们通过走访门店，从一线角度了解BBA是如何转型，以及在转型过程中遇到了哪些问题。

宝马：学习蔚来服务用户，电车取消强制装潢包

来到这家位于上海华漕镇上的宝马4S店，我观察到前台柜子上摆放了一摞接待卡，从纸张内容上我得知到这是该店最新版SPC（接待流程）规定。

该店目前的SPC从6个维度对销售的接待服务打分，分别是欢迎接待（8分）、需求分析（14分）、车辆介绍（18分）、试乘试驾（30分）、销售谈判（20分）以及客户离店（10分），环节服务的缺失会导致被扣分，据接待我的宝马销售说，平时会有人来店暗访，监管他们是否按流程接待。

这并非宝马一贯以来的接待服务标准。销售表示，以前接上客户直接就带客户看车，但是现在不行，必须先带客户进店坐一坐，喝点水，了解客户的需求，才会再看车，这样的变化发生在最近一年的时间里。

穿过客户休息区，销售带我来到意向车型宝马X3展车旁边，向我进行基本车型配置以及当前落地报价情况。“宝马X3中配落地的价格在43万元左右，低配要38万元左右。如果你是置换或者是增购的话，我们还有额外补贴，比如你是其他品牌置换宝马有6000元补贴，直系亲属如果是开宝马的能享有重购政策，即8000元补贴，如果自己是宝马车主置换则有元补贴。以上优惠政策至少会维持到9月底。”

“或者，你们考不考虑电车呢？”

话锋一转，销售主动推荐起了宝马的新能源车型：“现在我们新能源车优惠力度很大，卖的非常好，店里都没有展车，甚至上海都找不到一辆现车。iX3领先版原价40.5万元，现在的车价是30.5万元，因为没有购置税，也不强制买我们的装潢包，买油车加上上牌费、保险等，落地价在32万左右，相比X3那是实惠的多了。i3落地价也便宜，27万左右。当然了，如果你真要定，到时候这个价格还能谈一谈。”

宝马除了SPC接待服务的优化给我留下印象，还有就是店里销售着重推荐电车这点让我意外，毕竟宝马主销的还是燃油车。一方面SPC流程中明文规定销售要对新能源项目有介绍，另一方面销售称，他也愿意推荐宝马的电车给用客户：“25-27万左右的价格能拿下一辆宝马i3，这么大的优惠，再加上品牌，还是有很多人愿意买单的，推荐电车成交率也会更高。”

除此之外，宝马销售向我透露，他们乐于推荐电车还在于卖一台电车能拿到比油车更高的提成，一辆宝马油车的提成在1200元左右，电车的提成则能达到2000元。对于厂家来说，电车的利润很低，在以前电池成本高的时候甚至是亏本，宝马在中国又是合资企业，本身优惠力度就比燃油车大，到手的利润还需要让出一半，通过牺牲利润，提高销售提成的方式争夺市场份额，这展现出宝马坚定转型电动化的决心。

但回到产品本身，以我试驾的宝马i3为例，我依然明显感受到了这与新势力之间的差距。i3这款车辅助驾驶等级L2都达不到，车道保持辅助、自动泊车、倒车车侧预警等辅助系统都没有。车内中控虽然用上了联屏，但车机界面传统，智能化与车机流畅度不佳不可避免，中控依旧使用了不少实体按键，销售对我说：“我们很多用户就喜欢这种实体按键多的，因为他们还是喜欢宝马之前的内饰风格，那些新势力电车里面中间放上一块那么大的屏，我觉得看着很傻！”在试驾过程中，销售更多还是向我夸赞i3的驾控感。

当下市场结构快速调整，今年6月新能源车国内零售渗透率已经达到35.1%，BBA也面临销量下滑和电动化转型的压力，优化服务流程以及激励销售卖电车是宝马自我变革的举措之一，这一定程度令终端销量有所改观，但电车产品智能与科技落后，依旧是宝马电动化转型的阻碍。

奔驰：新老车型优惠差异大，缺少平价纯电轿车是短板

距离宝马4S店约4公里，一家奔驰4S店正接待着午后来看车的客户，店内客户数量大概是宝马的一半。向销售了解了目前部分车型的优惠政策后，我发现奔驰在新老车型的优惠政策上存在较大的差异。

GLB这款车目前车价优惠在8万左右，200低配版落地在27万左右，这比上半年优惠还要大了。但是GLC优惠没有那么多，车价只优惠3万元左右，低配落地也需要大概45万元，因为是4月上海车展上刚上市的新款车，GLC相比GLB优惠就要少一些。

但在置换补贴上，情况则相反。据销售说，GLB没有置换补贴，GLC有。如果你是奔驰外其他品牌车置换，第一年补贴3000元，第二年补贴1000元，直系亲属有开奔驰车的则可以补贴4000元，如果自己是奔驰车主置换则可以第一年补贴9000元，第二年补贴1000元。不同级别车型补贴政策有所不同，E级车的补贴政策又是不一样的。

奔驰新能源车也有较大的优惠力度。奔驰EQB 260低配版指导价是35.2万元，目前落地价在29万元左右，EQE低配落地近40万元。EQE是奔驰唯一一款在售的纯电轿车，也是奔驰主销的纯电车型，但近40万元的落地价格，相比可以27万元落地的宝马i3，价格门槛要高上不少。

作为奔驰首款国产EVA平台产品，区别于EQA、EQB等“油改电”产物，EQE被奔驰寄予厚望，但现实却并不理想。根据乘联会数据，2023年6月奔驰EQE销量仅为613辆，环比下降51.12%，去年8月奔驰EQE达到的最高销量也只有1440辆。

价格较贵并不是EQE卖的不好的唯一原因，归结到底，还是产品力的不足。拿蔚来ET5来说，EQE因为是中大型轿车，在尺寸上有一定优势，但在智能座舱、辅助驾驶及三电、性能部分等一些基础配置上，却甚至比不上价格便宜更多的ET5，例如高配ET5采用双电机四驱驱动方式，而EQE仅为单电机后驱，ET5比EQE多了4个摄像头、1个激光雷达，芯片算力达到1016 TOPS等。

相比宝马，奔驰的电车也有较大的优惠，但在整个服务体验上，我没有没有感受到销售对于电车积极的推荐，这一定程度能反映出奔驰在电动化转型方面的势头不如宝马来的那般凶猛，同时，产品力不足也是其电动化转型的难题。

奥迪：增换购政策让老客户流失？

工作日下午，我来到了同样位于上海闵行区的一家一汽奥迪4S店，店内有些冷清，来看车的客户当时只有一组。

这与店内给到的车价优惠力度形成了鲜明对比。“奥迪Q3 2.0T低配版本落地在25万元左右，1.5T版本落地则更低，在23万元左右。奥迪Q5L 40T标配版落地在33万元左右，高配版落地接近36万元。奥迪电车Q4 e-tron落地则在24万元左右。”销售向我介绍店里的优惠政策，同时我注意到，门店内还立有一块奥迪价格公示牌，奥迪Q5L系列车型目前车价可在指导价基础上打八五折。

在BBA三家中，奥迪的车价优惠力度并不小，但奥迪打折并没有带来可观的门店客流量情况，进一步了解之后，我发现奥迪在置换与增购优惠政策上与宝马、奔驰拉开了一定差距。销售说，奥迪外其他品牌置换补贴3000元，奥迪品牌置换补贴5000元，直系亲属如果是开奥迪的可以获赠3000元左右的维修基金。对比宝马和奔驰来说，奥迪的置换与增购优惠政策对于客户来说的吸引力要小了许多。

而实际上，挖掘增换购客户需求对于BBA这类豪华品牌来说十分重要。乘联会秘书长崔东树称，由于中国人口峰值到顶和年轻人口的逐步减少，中国车市进入新的发展时期，车市换购需求和增购需求将成为车市发展的核心推动力。

同时，根据相关行业调查报告，增换购群体更看重品牌的影响因素权重高于首购客户群体，这一特点在豪华品牌中体现得更为明显。麦肯锡2021年的一份汽车行业消费调查报告也显示，88%的豪华车车主在换车时，倾向于保持在同等价位。这意味着，在增换购市场，BBA应该表现出比普通品牌更多的重视程度。

除了增换购优惠政策不够给力之外，奥迪在新能源方面也与奔驰有相似的短板，即缺乏较为平价的纯电轿车走量，目前奥迪纯电轿车车型仅有RS e-tron GT和e-tron GT两款，指导价分别为元和元。

更重要的是，产品特色不足同样是奥迪逃不开的问题。以我试驾体验的奥迪Q4 e-tron来说，内饰比较传统，科技感不强，当销售介绍说该车搭载了carplay功能，可以与手机进行连接，而当我使用该功能进行导航时，却发现我无法对地图进行放大或缩小，这让我觉得这更像是一个手机屏幕的投影仪，而无法真正像在手机操作那样在车机上操作。从参数配置来看，奥迪L2级辅助驾驶只有高配车型配备，中低配车型都不具备。

在电动化超高速发展的今天，奥迪电动化需要加快步伐，推出更有特色的纯电车型，前段时间奥迪与上汽集团电动化平台合作，是一个良好的转机。

做不一样的电动车

相比BBA，蔚来与小鹏的门店销售对自家产品格外自信。

当我来到闵行一家商场的一层，有一家小鹏展台店挨着蔚来商超店而坐，店内摆放了一台小鹏P7i和新出的小鹏G6，时而有往来的客户进店看车。

小鹏销售除了向我简单地介绍了P7i产品，让我意外地是，她还主动建议我去隔壁蔚来店对比试车：“我们P7i的Nappa真皮、城市NGP、前排座椅加热通风都是标配的，蔚来ET5只有加热是标配，通风要选装的，我们这个还有后排座椅加热，都是标配。旁边就是蔚来，你们可以去试试看他们的车。”从后来的谈话中我了解到，在我到店前，该名销售刚刚在蔚来店试驾了蔚来的ET5旅行版。

隔壁的蔚来店，展车数量相比小鹏来说更多，面积空间更大，因为是标准的商超店模式，门店承载的功能也会更丰富，客户进店可完成看车、洽谈休息、试驾，也可以在吧台点上一杯蔚来特供的咖啡。

蔚来销售对他们的产品配置以及服务表达了自信：“其实，我觉得蔚来是堆配置的，配置非常高，比如说这款全新ES6，我们有23个音响，其他比如小鹏是只有20个，我们256色氛围灯，数量也是最多的，另外我们的换电模式也是特色，只需要5分钟就能换电，速度非常快。另外，比起小鹏，我们的服务也要更好。”

小鹏与蔚来销售敢于从话术上攻击竞品品牌，理由之一在于他们熟悉各品牌的特点，并对自身产品力有自信，而这是我在BBA中没有感受到的，他们往往更关注自身产品，并不会太多攻击对手。

事实上，“蔚小理”都在如何强化自身品牌标签方面付出了不少努力，在内卷与同质化严重的新能源市场中，特色的标签是让用户眼前一亮的关键。蔚来的服务与换电，虽然常被质疑这是有背商业模式的伪命题，但不容置疑的是，这确实为蔚来赢得了一批拥趸。理想则凭借优秀的产品定义能力，在家用与奶爸车的道路上越走越远，成为第一家月销突破3万辆的中国豪华汽车品牌。小鹏在年中推出新车型G6，交付半个月时间里销量达到3900辆，在7月底宣布与大众牵手合作，提供平台以及技术支持，小鹏的自动驾驶与智能标签进一步被强化。

而BBA要思考的是，抛去豪华的光环，他们的电动车能给用户带来什么不一样的体验。

深厚的品牌积淀为BBA构建出了护城河，传统车企难以攻破，但蔚来、理想已经攻入了豪华车的领地，并且获得了客观的销量，原因在于蔚小理在产品与服务上优势明显，而相比来说，

坚守的上汽奥迪，不一样的豪华新势力

崧泽大道333号在这一周里迎来了春天。

整个汽车产业上下游超过1000多家企业高规格参展，超过150台新车全球首发，累计超1500台整车集中亮相……这也造就了近三年来国内最热闹最意义非凡的A类车展。它们使出浑身解数，在这个“拥抱汽车行业新时代”为主题的会展上，争相斗艳，誓要将最创新的产品，最深刻的行业洞悉和最前沿的技术呈现出来。

作为上汽和奥迪双方造就的新兴品牌上汽奥迪，也在这场汽车盛会上盛装出席，向行业尽情展示着“燃油+电动”双线驱动战略的最新成果和最新变化，向市场提供了共创新时代的又一重要力量。

而关于这一发展力量的更多注解，在上汽奥迪的采访间里，上汽奥迪营销事业总经理杨嗣耀给了我们更详细、深刻的表达。

豪华新势力，“新”在哪

两年前的上海车展前夕，上汽奥迪迎来首秀，在四郊多垒的竞争中发出响亮的入局宣言，品牌未来发展路线也在那个夜晚之后变得明晰；两年后的今天，上汽奥迪已经是拥有三款涵盖轿车、SUV和新能源细分市场重磅车型的完全体。

两年的时间不长，很多企业在这一过程的发展中被市场接纳；两年的时间不短，很多车企在这一时间的较量中被时代淘汰，而上汽奥迪，已然在两年的时间内适应变化诡谲的中国市场，并在时代车轮的前行中雕刻自身的印记。

正如杨嗣耀所言，“豪华新势力”正是上汽奥迪在这两年的时间磨砺中锻造出的标签。一方面，“豪华”是上汽奥迪传承历史，开创未来；另一方面，“新势力”则是上汽奥迪对于时代、对于市场、对于消费需求深刻洞悉后的自我雕琢。

那么，作为豪华新势力，上汽奥迪“新”在哪里？比起其他企业有何不同？

首先，拥有三款重磅车型，且都能做到成为各自细分市场的“天花板”，正是上汽奥迪不同于其他企业的地方之一。

毕竟，在眼花缭乱的营销和玲琅满目的品牌乱花渐欲迷人眼的时代里，“产品为王”显得更加重要。因为从品牌的建立到产品的立足，再到市场的认可，产品过硬无捷径可言。

上汽奥迪深谙此道，带来了三款产品：A7L、Q6和Q5 e-tron，分别代表着奥迪国产性能豪华座驾、奥迪国产6/7座SUV和纯电SUV的天花板。它们以独特的理解和清晰的产品定位，直击广大消费者的心。它们从各自细分市场出发，为中国消费者日益多元的消费需求买单，体现着上汽奥迪作为豪华“新”势力的承诺。

不仅如此，为了进一步将豪华“新”势力的形象深入人心，上汽奥迪基于用户的需求，全系推出“武士”系列特别版车型——黑武士与影武士，将产品个性风格提升至全新高度。

以Q5 e-tron黑武士为例，基于机甲套装打造的外观，搭配浑然天成的车身线条成就绝佳视觉冲击力，闪耀出神秘而强大的机能感。同时，标配的21吋雷影轮毂、高端音响、运动座椅包覆Fine Nappa真皮等，令奥迪Q5 e-tron黑武士出道即带强大运动气场。

狂拽酷炫，个性强烈，科技实用--这正是年轻人想要的。“武士”系列正是体现上汽奥迪满足消费者需求，推陈出新的又一体现。

“接下来我们的产品肯定会更加丰富，包括我们在燃油车和电车两个方面都会加大布局。”关于产品布局，杨嗣耀补充道。

如果说硬核的产品，是上汽奥迪作为豪华新势力的立足之道，那么广阔创新的渠道则是上汽奥迪谋局长远的基本盘。

按照计划，上汽奥迪在第一阶段开设了115家城市展厅；并规划到年底建设约200家；明年达到300家左右。同时，在渠道的形态上会更加丰富。

其实，从90年代末开始，中国汽车4S销售模式便从外资品牌开始，逐步发展到整个汽车行业。传统4s模式的兴起，对于汽车制造商而言，可谓是一举多得。而随着时代的发展和汽车产业的进步，越来越多的渠道模式应运而生。

更多的渠道模式选择，让企业的营销更加高效，让消费者购车选车更加便捷。因此，上汽奥迪顺应趋势，从相对轻量化的城市展厅装修，到对下沉渠道的覆盖，再到推出新的形态，上汽奥迪将渠道扎根到更多网络形态的地方去，以加快对消费者终端的露出。

这种利好双方的渠道创新，是上汽奥迪最为豪华新势力的又一创新。

从新兴的产品，到新型的渠道，上汽奥迪正在全力以赴的为豪华新势力做注解。而在上汽奥迪看来，不仅要做到对产品和渠道的更新，更要将豪华新势力的标签强化，这一过程则离不开上汽奥迪的“坚守”。

上汽奥迪的坚守

没有随随便便的成功，也没有不劳而获的奏效。上汽奥迪想要加强豪华新势力的标签，除了其产品和渠道外，还需要更多“坚守”。

首先，在价格上上汽奥迪有着自己的坚守。

在上汽奥迪看来：“豪华不能唯价格论”。

首先要看清的一点在于，一味的追求低价并非好事。

比如年后震荡车市的价格战问题。出于经济复苏的特殊阶段和春节消费透支的情况下，很多车企大打价格战，据不完全统计，目前已经有近40家车企参与这场纷争之中。但随之而来的是，一季度的拼命降价并没有带来更好的销量表现。可见，降价其实并不能换来消费者真正的热情，一味追求低价是行不通的。

从中长期看，尤其对豪华品牌而言，价格是一个维度，因为中国市场现在越来越成熟，包括价格在内的定义豪华的维度需要反复推敲。

上汽奥迪在价格上争做取舍有度的那一家，既不会成为一味降价从而造成企业利润，用户圈层，市场价值和竞争力的降低，也不会一直高定价，走远离消费者的那一条路。

除了在价格上坚守外，上汽奥迪还坚守于“以用户为中心”的实际行动当中。

近年来，“以用户为中心”是很多车企惯用的营销手段，但真正想要和能够走近消费者的车企少之又少。而上汽奥迪则一直坚守于更加多地要跟年轻人沟通，把品牌做的年轻化。

包括成立2C的用户运营、APP和微信群等，在品牌上和用户沟通，在产品上和用户共创。

而这些2C的积极推动成果也很显著。

以A7L为例。在将品牌做的更年轻的过程中，A7L车主接近40%是90后，这是上汽奥迪作为豪华新势力成功的又一重要作证。不仅年龄上更年轻，更加2C的努力，也让上汽奥迪收获一批热爱品牌的车主，他们不只是喜欢上汽奥迪，更热衷于向别人推广买了一台上汽奥迪。

基于成功的用户运维和2C的运营，杨嗣耀认为：“我们之前一直说要把事情做对，年轻人自然会认可，在这里我看到了一个初步的雏形。”

回首过去，上汽奥迪坚守本心，走近消费者；面对未来，上汽奥迪继续将“在中国，为中国”作为品牌发展的核心理念，把更多符合国人需求的元素融入到产品当中去；同时，基于历史沉淀和时代发展变迁，吸纳新元素，让创新的科技应用到奥迪品牌上。

正是有了这些扎实稳固的对于“新”的注解，才让上汽奥迪有望形成更多正向循环，正面攻克一个个难关，并在百年未有之大变局中实现品牌向上，焕发生命力，成就豪华新势力标签更加浓厚的上汽奥迪。