8月14日，理想汽车方面回应红星资本局称：“今年3月7日，理想汽车发现抖音账号‘董老厮说车’发布了名为《疯狂的新车》的短视频。视频内包含大量诋毁理想汽车品牌和MEGA车型的侮辱性信息，造成了恶劣影响。对此，理想汽车依法采取维权措施，目前案件正在法院审理过程中。”
据该博主发布的视频，目前，其已委托律师应诉。该博主表示，将积极应对，并希望通过沟通解决问题。他强调，自己说车的初衷是为了交朋友、一起创造新能源的热度，而非刻意损害任何企业的形象。
“董老厮说车”在抖音平台上拥有35.6万粉丝，采用情景对话的搞笑风格，截至发稿，其账号共发布195个作品，获赞519.5万次。
对此，该博主回应称，自己的创作内容均基于热点和结果进行演绎创作，未受到任何人的指使，未指使网友进行评论，也未从中获得非法利益。他认为，MEGA的形象和销量主要是由车辆自身的设计和价格决定的，而非单一的视频内容所能左右。
理想汽车方面还向红星资本局表示称：“社会公众及自媒体有权对社会热点事件进行合理评价与讨论，但是这些都有一定的限度，不能超出法律的边界，包括自媒体创作的所谓段子，同样不可上升到严重的侮辱或诽谤，对企业进行诋毁。当企业认为某言论涉嫌侵犯企业名誉，对企业经营造成伤害，企业有权通过法律途径维权，这属于正常依法维权行为。如相关创作视频引导公众对理想汽车产生了负面联想，发布了侮辱性言论，并因此产生了负面评价及损害后果，则涉嫌侵犯企业名誉权。”
红星新闻记者 吴丹若
编辑 邓凌瑶
蔚来CEO李斌要求员工不得参与理想MEGA外形讨论，该车型能否化解争议并赢得市场？
蔚来汽车CEO李斌明确立场：全员禁谈理想MEGA外观设计
理想汽车的首款MPV车型MEGA在交付后因其外形设计引发舆论风波，甚至有人将其比喻为殡仪车，理想汽车对此迅速做出回应，强烈谴责恶意P图行为。 官方指出，相关侵权图片已严重损害了产品形象和品牌声誉，已向有关部门提交法律诉讼。
蔚来CEO李斌采取了果断措施，要求公司内部员工不得参与或转发关于MEGA造型的任何讨论，以避免类似前车之鉴。 MEGA车型仅提供单一版本，车身尺寸达到5350/1965/1850mm，轴距3300mm，搭载宁德时代麒麟电池，续航里程高达710公里，百公里电耗15.9kWh。 此外，其充电效率惊人，12分钟可充500公里，被誉为“公路高铁”。
尽管饱受争议，理想汽车MEGA并未因此而被忽视。 公司CEO李想公开表示，将采取积极行动对抗负面舆论，他坚信MEGA将成为50万元以上市场的热销车型，目标是夺取销量冠军。 其强调了MEGA的性能优势，期待市场对其真实表现给出回应。
总结来说，理想汽车对MEGA的争议性外观采取了严格管控，同时凭借其技术特点吸引市场关注。 MEGA的续航和快速充电技术成为其亮点，有待市场验证其实际表现。
一锤定音：高指标害死人 理想汽车当心翻车
2023年，借助于理想L7、L8和L9优异的市场表现，理想汽车全年销量达到37.6万辆，同比增长182.2%；营收1238.5亿元，同比增长173.48%；净利润118.1亿元，同比增长681.65%。 利润率达到9.5%，在国内车企中名列前茅。
截至2023年12月底，理想汽车历时8年，累计交付超过60万辆。 理想汽车成为继特斯拉和比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源车企。
以前的蔚小理，如今变成了理蔚小。 理想汽车37.6万的年度销量，把蔚来的16万和小鹏的14万，远远甩在后边。 2023年理想汽车盈利118.1亿，而蔚来和小鹏则分别亏损200亿和100亿。
在娇人的业绩面前，理想汽车的创始人李想有些膨胀了。 提出2024年的销量目标80万辆，比2023年翻了一番还多。
看到理想汽车80万辆的销量目标，为之捏了一把汗。 不禁想起2010年，比亚迪年度销量目标从前一年的40万辆提高到80万辆，结果高指标导致翻车的历史教训。
比亚迪汲取教训坚持长期主义作为中国车市一匹黑马，比亚迪成立伊始就创造了中国汽车发展史上新的纪录。 2004年成立的比亚迪汽车，从2005年到2009年，年度销量从1万辆到2万辆，2万辆到5万辆、5万辆到10万辆，10万辆到20万辆，20万辆到40万辆，连续5年销量实番，并一举进入中国汽车十强阵营。
也许被连续5年翻番冲昏了头脑，比亚迪有些飘飘然了，定下了2010年80万辆的产销目标，继续翻番。 须知，基数越小越容易翻番，40万辆这么大的基数，还要翻番，实在有些匪夷所思。
作为比亚迪的老朋友，我认为80万的目标根本不可能实现，多次给时任比亚迪销售公司总经理夏治冰建议，尽早下调目标，越早越主动。 后来，比亚迪把2010年的销售目标修改为60万辆。 但是，高指标对比亚迪的发展带来严重的损害。
由于指标过高，经销商压力巨大，一些经销商不堪重负，退出比亚迪销售网络。 比亚迪退网事件在国内炒的沸沸扬扬。
2020年9月26日，比亚迪在深圳召开经销商大会。 夏治冰在报告中向经销商承认犯了错误估计形势，市场判断不准，从而制定过高销售目标的错误，夏治冰在台上向不同方向的经销商代表鞠躬道歉，同时宣布了几条商务措施，减轻经销商压力。 当时比亚迪老大王传福在现场，本人也在现场。
第二年1月底特律车展上，王传福公开对比亚迪的问题进行反省，他说“过去几年公司过于注重规模和增长速度是错误的。 ”未来比亚迪会更加关注质量而不是一味追求市场份额”。 当年3月，王传福在日内瓦车展接受英国《金融时报》采访时表示，比亚迪2010年在预测中国汽车市场上犯了一些错误，在管理汽车销售渠道上也犯了一些错误。
痛定思痛，比亚迪认识问题所在，大刀阔斧对发展战略和发展模式进行调整。 不再像以前那样追求速度，而是走上一条更加追求质量而非数量的发展道路。
2010年比亚迪完成51.98万的销量。 从2011年到2020年，比亚迪销量一直只有40多万辆，可谓10年徘徊。
在10年徘徊期间，比亚迪坚持长期主义，坚持新能源汽车战略，在新能源汽车领域取得了一系列重大技术突破。 比亚迪自主研发的刀片电池、超级混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动了全球新能源汽车产业的进步 。
随着一系列核心技术的突破，比亚迪厚积薄发，迎来爆发式增长。 2021年，比亚迪销售73万辆新能源汽车，同比增长75.4%，如果不是产能限制当年可望突破百万大关。 2022年达到186万辆，同比翻了一番多。 2023年达到302万辆，创造了中国汽车发展史上新的里程碑。 自2021年至2023年，比亚迪销售新能源汽车562万辆，占同期中国新能源汽车总销量约28%。 比亚迪也是全球第一家全面停产燃油车的主流车企。
理想汽车应汲取MEGA翻车教训今年3月初，理想汽车寄予厚望的第一款纯电动MPV车型MEGA由于种种原因，一上市就遭遇滑铁卢。
理想汽车创始人李想认为，MEGA问题的本质原因是节奏出错而非产品问题。 错误地把理想MEGA从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。
或许这是原因之一，但是也要看到，MEGA的造型确实与中国消费者的审美有一定落差，容易引起不好联想。 MEGA的定价过高，引来不少吐槽。 理想汽车对MEGE的市场预期也有些过于乐观。 种种因素叠加，造成MEGA出师不利。
MEGA的翻车，引起了理想汽车高层的反思。 开始检讨自身的问题，并进行相应的调整。
理想汽车的官方平台上周起不再发布周销量数据和排行榜。 去年4月理想汽车打破行业按月发布销量惯例，用周榜标榜自己的领先地位。
有分析认为，这一改变可能是受理想MEGA失利后理想汽车的决策影响。 另外，以前理想一直高居周销量榜首，如今时长被别人反超，再发布也没有意义。
上周，理想汽车对内部结构进行了重大调整。 据一份流传的投资人纪要显示，理想汽车将80万年销量目标调整为56万至64万辆，增幅在49%至70%之间。
实事求是地看，在国内新能源汽车销量增幅放缓的背景下，理想汽车要实现这一目标，难度相当大。
据中汽协分析，2024年国内新能源汽车销量增幅将继续回落，大约在20%左右（含出口）。 即使削减了目标，理想汽车的增幅仍然是行业的2.5倍至3.5倍。
汽车企业制订销量目标，主要目的是设定一个努力方向。 但是在制订目标时一定要实事求是，既要对本企业的市场竞争力有明确的认识，也要对车市的大致走势有一个基本的判断。 历史的教训值得借鉴，理想汽车千万不要重蹈覆辙。 （完）
理想MEGA,是李厂长的滑铁卢,还是理想汽车的新起点?
理想MEGA，这款李厂长的新作，是否将成为其事业的滑铁卢，抑或标志着理想汽车的新篇章？让我们深入探讨。 在六月初，理想汽车的创始人李想在社交媒体上曝光了一款内部代号为W01的新车型手稿图，其侧面的MPV线条清晰可见，并透露了设计灵感来源于鲸鱼。 随后，在六月的理想家庭科技日发布会上，这款全新的纯电动车型，也是理想旗下的旗舰MPV，被正式命名为MEGA。 从W01到MEGA，这个名字的改变不仅代表了从内部代号到正式车名的转变，也预示着新车即将问世。 据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，理想汽车的北京顺义绿色智能工厂已获得纯电（含增程电动）乘用车生产资质，这意味着新车的生产已经准备就绪，MEGA即将面市。 从最初单一车型的销售，到如今L7/8/9三款车型共同市场竞争，从仅提供增程动力到增程与纯电并行，理想汽车的产品矩阵和技术路线都在不断扩展。 理想汽车的商业副总裁刘杰对MEGA的市场前景充满信心，他预言MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量冠军，无论能源形式或车身形式。 然而，我们需要思考，这种自信是否过度膨胀。 理想汽车的成功是否会导致盲目自信？目前，理想汽车在新势力圈子中的销量表现最佳。 创始人李想，作为一名优秀的产品经理，为理想汽车的成功立下了汗马功劳。 他通过三个精准的定位圈定了理想的用户群体：对价格敏感、对续航焦虑敏感、对附加功能敏感。 这三个圈相互重叠，形成了理想汽车的目标用户群体，虽然这个群体可能不大，但定位精准。 现在，理想MEGA来了。 品牌定位未变，因此新车的目标用户仍在之前确定的群体内。 但售价超过50万，确实不菲。 用家庭用车的定位来支撑这样的价格，确实有些牵强。 因此，李想必须从产品定义的角度出发，希望进一步扩大目标用户群体的范围。 为了提高MEGA的市场接受度，理想汽车正在采取一系列措施。 例如，自研800V高压纯电平台，计划大规模量产5C电池，实现理论上的5C充电倍率，并计划在年底前建立超过300个超级充电站。 在续航焦虑和补能焦虑之间，理想汽车选择全面解决。 MEGA的车身尺寸预计将超过5.3米长，约2米宽，1.8-1.9米高，是一辆全尺寸MPV。 这么大的车身，除了提供更大的空间设计附加功能外，可能还有其他市场诉求。 然而，过大的车身实际上并不符合家庭用车的理念，对停车位、城市穿梭等都带来不便，而这些是家用车常见场景。 因此，理想汽车可能会在MEGA上市时强调其宜商宜家的特性。 在智能座舱和智能驾驶方面，理想汽车也在不断进步，通过自研认知大模型Mind GPT和通勤NOA解决方案，提高了智能化的水平。 这些进步使得MEGA在续航、补能和智能方面都有了保障，宜商宜家的特性也让其市场接受度增加。 尽管我们不应过多质疑MEGA的产品力，但理想汽车是否能实现刘杰设定的销量目标，还有待市场验证。 以五月份的销量数据为例，中国市场50万元以上的汽车销量排行中，常年霸榜前三的是德系豪华三强中的三款中大型轿车。 理想汽车是否能超越这一销量水平，还有待观察。 总之，理想汽车在不断发展和扩张，MEGA的推出是其重要的一步。 无论结果如何，我们都应给予关注和期待。
