网易汽车8月14日报道 今日，宝骏汽车联合卓驭科技（原大疆车载）宣布其在智能驾驶领域的最新成果——灵眸智驾2.0 Max，标志着“端到端模型”在20万元价格区间的车型中首次量产落地。 宝骏云海 （ 参数 丨 图片 ）也将成为首款搭载灵眸智驾2.0 Max的量产车型。
与大疆合作深耕智能驾驶
作为双方合作的战略成果，灵眸智驾最先由宝骏车型量产落地。截止目前，灵眸智驾已历经650多次的版本迭代，不断优化更新升级。值得注意的是，于2022年搭载的“灵眸智驾1.0”，成为行业首发的10万级行泊一体智能驾驶系统。
随后，宝骏 云朵 和 宝骏悦也Plus 在2023年配备了升级版的“灵眸智驾2.0”，打造了首个可覆盖全国的高速智能领航、20万内唯一量产交付的无图城市记忆领航。宝骏不断为用户提供了更加舒适、安全、高效的智驾体验。
20万内首个量产落地“端到端模型”
宝骏汽车与卓驭科技联合发布的灵眸智驾2.0 Max，标志着“端到端模型”首次实现在20万内量产落地。
其中“感知三网合一端到端模型”，整合了动态BEV、静态BEV和双目OCC占用网络三种不同的感知网络，形成了一个统一的感知系统。通过这种整合，不仅提高了障碍物识别的准确性，而且最大化地减少了在感知过程中可能发生的信息损失，从而为驾驶辅助系统提供了更为丰富和精确的环境感知数据。
而预测-决策一体端到端模型，通过重构决策模型，从规则模型转变为数据驱动的深度学习模型。深度学习模型能够利用大量实际驾驶数据来训练其决策能力，从而提高对各种交通情况的适应性和反应能力。
端到端的设计确保了从感知输入到决策输出的整个过程的连贯性，数据在处理过程中的流动更加高效，减少了信息的损失和延迟。这样不仅提升了智能驾驶系统的性能，也为实现更高级别的自动驾驶功能提供了强有力的支持。
宝骏云海首发搭载灵眸智驾2.0 Max
基于端到端模型的全新灵眸智驾2.0 Max，将首发搭载于宝骏云海。新车将搭载一系列备受好评的智能驾驶辅助功能，包括同级唯一的无图城市记忆领航辅助、全国范围内适用的高速智能领航辅助，以及行业领先的全场景智能泊车辅助。这些功能不仅体现了宝骏汽车在智能驾驶技术上的先进性，也为用户提供了全面的驾驶支持。
此外，灵眸智驾2.0 Max在实际体验上进行了显著优化，提升了城区绕行的能力，提高了在高速公路上下匝道的通行效率。同时，系统加强了对于锥桶、水马、异形车辆以及道路施工现场等障碍物的识别与应对能力。此外，宝骏云海通过将绕行能力、红绿灯识别起停功能以及智能车流调速等高级功能集成到基础智能行车辅助系统中，重新定义LCC，为用户带来了更加可靠和舒适的智能驾驶体验。
宝骏云海其他亮点信息回顾
外观方面，新车采用了封闭式前格栅，与L型大灯组和梯形进气口相结合，提高了前脸的辨识度。车辆前唇的轻微铲型设计，进一步增强了运动气息。此外，车辆的近光灯能在车前30米范围内轻松覆盖8车道，而远光灯的照射距离则超过170米，宽度足以横跨6车道。
值得一提的是，车辆在转弯时，其角灯能够自动点亮，提升了夜间驾驶者在弯道中的视野范围，单侧照射宽度从45°增加至70°，提升了夜间行车的安全性。
尾部方面，新车整体呈现出简约的风格，采用贯穿式尾灯组，增强了视觉上的层次感，使尾部看起来更为饱满和立体。这种设计不仅提升了车辆的辨识度，也在视觉上拉伸了车辆的宽度，增强了整体的稳重感。此外，宝骏云海配备了低风阻铝合金轮圈，有助于降低整车风阻1%，对于提升车辆的燃油经济性和高速行驶稳定性具有积极作用。
同时这些轮圈采用了封闭式结构，有助于减少噪音和振动，从而在提升NVH（噪声、振动和粗糙度）表现方面发挥了重要作用，为驾驶者和乘客提供了更为舒适和静谧的车内环境。
内饰方面，宝骏云海采用流线型环抱美学设计理念，提供了晨晖白和夜暮黑两种双色方案，以满足不同用户的个性化需求。车辆在仪表台前仓、中央扶手箱等驾驶者和乘客频繁接触的区域，实现了100%的软质材料包覆，不仅提升了触感和乘坐体验，还确保了长时间驾驶的舒适性。
值得一提的是，新车配备了8.8英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控屏，为驾驶者提供了丰富的车辆信息。声音配置方面，全车标配8枚扬声器和1枚独立功放，确保了音质的卓越表现，为驾乘者提供了沉浸式的听觉享受。
动力方面，参考此前信息，新车将提供插混版和纯电动版车型，其中纯电版本车型搭载最大功率为150千瓦的驱动电机，CLTC工况下续航里程为600公里。插混版搭载的混合动力系统由最大功率78kW的1.5L发动机和电动机组成。同时，插混车型搭载灵犀混动系统，CLTC纯电续航里程为140km，综合续航里程可达1100km，而且WLTC亏电油耗低至4.96L/100km。更多新车信息，我们会持续关注。
宝骏最大续航SUV，长超4.5m，插混/纯电，配灵眸智驾
工信部网站上，宝骏全新紧凑级SUV——云海现身，新车基于天舆架构D平台打造，搭载全新一代灵眸智驾，申报了纯电动和插电混动两种动力形式的车型，而就在近日，该车的外观官图也已经发布，其中纯电版本将会在三季度内完成上市，最大续航将达到600公里，它是宝骏品牌首款续航达600公里的SUV车型。
外形上，云海的插电混动和纯电动跟五菱星光的做法相似，二者大体造型一致，细节部分有一定的区别，两个版本都采用封闭式格栅，鲨鱼鼻式车头前倾，纯电版大灯组呈L型，内部有三个短横条LED日间行车灯，设计手法上有点像保时捷卡宴，车头下方是梯形进气口配网状中网。
插混版本的前大灯少了向下延伸的部分，三角形造型锐利，内部是同款日间行车灯，车头下方是梯形进气口，两侧位置设计了C型引流槽，视觉上要显得更加凶悍一些。
侧面造型简约，车门曲面过渡，观感柔和，配常规门把手，车身四周配有黑色塑料包围，C柱增加了黑色装饰，营造出悬浮顶的效果，配17或18英寸低风阻轮毂，轮胎规格为225/55R18，215/60R17，轮毂有三种银黑双色样式公告选择。 提供黑色车顶或车身同色车顶供选择，并未配备行李架。 尾部采用贯穿式我等设计，车顶配有扰流板，下包围采用黑色装饰，整体造型圆润动感。
车身尺寸方面，插混版本的长宽高分别为4590*1880*1608毫米，轴距2750毫米，纯电版本的车身长度为4541，宽度、高度和轴距都跟插混版本保持一致。 从车长来看，在紧凑级SUV里也不算大，只比元PLUS略微大一些，轴距倒是挺不错，空间表现应该不会差。
内饰部分并未曝光，目前还不清楚会是怎样的设计，动力方面，插混版本搭载的是来自柳州赛克科技发展有限公司的1.5升自然吸气发动机+电机组成的插混系统，其中发动机最大功率78千瓦，配磷酸铁锂电池组，纯电版本搭载的是150千瓦电机，配备的也是磷酸铁锂电池组，CLTC工况下最大续航里程达到600公里。
智驾部分，申报图显示新车车头进气口位置配备了毫米波雷达，另外还有双目摄像头供选装，该车高配车型将搭载全新一代灵眸智驾”高阶智能驾驶辅助，采用的是视觉融合方案，从宝骏其他车型上看到，这套方案可实现全速自适应巡航、遥控泊车、自动泊车、记忆泊车、并线辅助、自动变道辅助、主动刹车、前方碰撞预警等足够全面的辅助驾驶功能，让出行变得更简单、更轻松、更安全。
并且在成本上，视觉融合方案要比激光雷达方案低很多，适合这种价格亲民的新能源车型。
最后，聊一聊这台车的价格，目前宝骏几款车型的销量都很一般，被寄予厚望的云朵并未能扛起销量的大旗，这台云海应该是要肩负起销量重任的，结合市场上的竞品，个人认为其插混版本起售价格10万以内，跟长安启源Q05价格看齐可能会更合适，纯电版本主要看续航，600公里版本起售价格不超过13万或许会更受欢迎，你觉得呢？
高阶智驾有多强？宝骏云朵灵犀版跟比亚迪海豚就会给出答案
智能辅助驾驶相信大家都不陌生了，因为随着技术的进步，现在很多10多万的车都给到了L2级智能辅助驾驶。 但如果要问高阶智驾是啥呢？相信大部分人都说不出个一二来。 因为像“蔚小理”这些搭载了高阶智驾的车型，价格都在30万左右了，让广大普通用户就只能是过过干瘾。 可宝骏与大疆的携手改变了这一局面，宝骏云朵灵犀版以12万级价位登场带来了高阶智能驾驶。 咱就拿宝骏云朵灵犀版与比亚迪海豚对比下，看看这高阶智驾究竟有何厉害之处？
先从这准入门槛来谈，就说12.58万元的宝骏云朵灵犀版（以下称云朵），这个价位放在海豚阵中是两款中配车型的价位，而13.58万元的云朵顶配则会比海豚的顶配便宜0.4万元。 而在这样的价格对比之下，我们其实是可以在云朵身上见到些许优势的。
也正是在这样的价位下，海豚虽然获得了最多9个传感硬件，并通过DiPilot实现了L2级智能驾驶辅助，但它最核心的功能仍旧是全速自适应巡航。 在辅助驾驶中，它主要通过车道保持辅助系统与道路交通标识识别来改善用车的便捷性，虽然无法减少驾驶员在行车过程中的操作流程，但却可以稍稍减缓用户驾驶过程中的疲劳感。 总体来说，海豚的DiPilot智能驾驶辅助系统主要强调的是“辅助”二字。
再来看云朵，通过五菱与大疆建立起来的合作，它搭载的灵犀智驾2.0系统得到了包括4颗环视摄像头、1颗后单目摄像头、1颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达等传感硬件的支持，其中，首发搭载的800万像素惯导双目摄像头成了重中之重。 正是在这样丰富的传感硬件支持下，有了BEV感知融合技术的云朵，除了实现了所有海豚所实现的辅助驾驶功能外，更在此基础上真正能够实现了高阶智能驾驶。
区别于主要进行车道保持辅助、跟车巡航等操作的DiPilot，云朵的灵犀智驾2.0让其能够在城市公路上实现了包括并线辅助、车道居中保持等一系列高级辅助驾驶系统，而这些系统既能够让车辆通过打灯的方式在自适应减速状态下完成一键打灯变道，也能够在遭遇加塞、偶遇障碍的情况下，通过辅助减速、侧移等操作完成避让，这不光让驾驶比海豚更便捷，安全性也提升了不少，要知道像路遇加塞等情况可是日常行车中相当常见的，也是追尾等事故的主因之一，能解决这一问题，云朵就足以把高阶智驾变得日常化。
如果说，日常用车中云朵灵犀版就已经显得比海豚智能，那么在驶入高架、开进高速之后，它所能开启的智能领航辅助就能真正落在驾驶上。 车辆不仅能通过导航路线规划，进行领航辅助驾驶，更能通过对应的主动变道超车、限速变速以及上下匝道等高阶操作，无论是高速上，还是不熟悉的跨区域高架行车，它绝不错过任何一个匝道口。
可别忘了，云朵还有海豚不具有的自动泊车与记忆泊车功能，尤其是这后者，除了多种车位皆可停之外，它多达20条记忆线路是能从距离车位最多1km位置就开始根据记忆线路寻位，甚至能跨越楼层、绕过障碍泊车，可谓是真正呼应了日常用车的最高频次、最基本的用车诉求，让导航引导的高阶智驾跟导航一样易用且好用。
与其说宝骏云朵灵犀版是试图融入到用户的日常，不如说云朵是在提供给用户一种新的用车方式，一种可以将高阶智驾变成像出门开导航一样简单且频繁的日常用车方式。 回到我们最开始的问题，这智能驾驶与智能驾驶辅助之间的差别或许就像云朵与海豚一样，比亚迪海豚只是较为常规的基础功能，是去辅助驾驶员、减少疲劳感；而宝骏云朵灵犀版的感受完全是华为、小鹏系列的20~30W第一梯队智驾的水准，有种想要“取代”驾驶员的意图，让高阶智能驾驶更日常、让日常更轻松。
宝骏云朵灵犀版上市，高阶智驾只需12.58万起
宝骏云朵上市之初，就有不少人灼灼期待灵犀版，与大疆合作打造的智驾系统才是助力“史诗级”的最后一块拼图。 如今，基于宝骏云朵460Km Pro和Max打造的灵犀版终于上市，官方售价为12.58-13.38万元，对比之前的普通版本贵了元，但依然将价格控制在15万元内，称得上是汽车行业成本的一次大胆试探。
宝骏汽车与大疆车载共同研发的“灵犀智驾2.0”，最大的亮点在于“去地图化”。相对于依赖高精地图的其他车企，云朵灵犀版这一举动堪称行业震撼，连高阶智驾也可以谈性价比？压缩的成本又体现在哪里？
硬件成本是关键，关注智驾的小伙伴肯定听说过激光雷达，一些车型也以此为卖点，因为价格过于昂贵。 宝骏云朵灵犀版在感知硬件上选择以两颗800万像素的双目摄像头，配合4枚环视摄像头、1枚后单目摄像头的组合，形成“激光雷达平替”，从而降低成本。
这里不得不提大疆特有的双目摄像头，采用行泊一体的BEV（Birds Eye View）感知方案和配OSP（Open Space Planning）决策规划技术，能够在线实时感知道路拓扑结构，可在高速、城区、泊车等全场景自适应运行。 在2-30万级车型中常见的NOA系统功能相似。
二者的强强联合，让不依赖高精地图的智驾系统——“灵犀智驾2.0”在高质量落地的同时，降低使用门槛，以12万左右的价格为用户解锁好用不贵的智驾体验。 在实际使用中，宝骏云朵灵犀版主要围绕高速路段行车和复杂环境泊车场景打造量产即可用的高阶智驾体验。
根据官方的介绍，宝骏云朵灵犀版可以实现行业首个可覆盖全国的“无图”高速智能领航辅助，0~130km/h全速域智能行车辅助，全国高速都能开、都能用。 可跨层记忆泊车对于新手小白十分友好，记忆路线长达1km，最多可记忆20条路线。 此外，宝骏云朵灵犀版还配备循迹倒车功能，断头路、狭窄会车一键轻松“返航”。
以上便是宝骏云朵灵犀版在智驾方面的基本信息。 当然，对于一辆智能汽车而言，这只是起点，随着模型的逐步完善及后期OTA升级，整车的持续优化定会带来更多的惊喜。 官方也带来了彩蛋，年内即将开启全国记忆领航辅助功能单程最大距离100km，可记忆最多10条路线；新增座椅通风功能、爱奇艺和QQ音乐两大热门娱乐生态应用等。
相信很多人还是对当时云朵上市的盛况印象深刻，作为A级车的它坐拥2700mm轴距，67.9%的“得房率”仿佛是设计师的空间魔法，此外还有“云朵沙发”座椅、悬浮智能双屏“大电视”、后排大三座“沙发床”和“三层储物间”后备厢，将“云上舒适之家”的核心理念诠释地淋漓尽致。 同时圆润的车身造型，搭配七款云系车色外观和绿宝石、黑珍珠、金琥珀三种内饰配色方案，着实令人心动。
大侠车谈：
宝骏有爆款制造机的技术积淀，大疆有大量无人机的数据支撑，二者携手之下的宝骏云朵灵犀版，如同锦上添花，对于年轻群体而言确实是一个不错的选择。 颜值、空间、续航、智驾都比较均衡，宝骏云朵的“科技平权”将遥不可及的高阶智驾普及到全国，甚至生生将价格打到12万级，对于新手党而言，一辆趁手的汽车能大大提升幸福感，可以多多关注一下。
