8月13日晚间，极氪001 2025款新车上线，但不曾想正是这款车让极氪老车主彻底破防了，一张极氪车主于展厅内拉横幅维权的照片刷屏社区网络：小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。极氪汽车，消费欺诈，辜负车主信任，001半年卖三代，书福不书福？
就在8月13日晚间，极氪召开了新产品发布会，2025款极氪001/极氪007正式上市，极氪001售价25.9万-76.9万元，极氪007售价20.99-29.99万元。2025 款极氪 001 首发搭载极氪AI OS 和浩瀚智驾 2.0，甚至有人解读为像小米su7宣战。
不过，正是极氪001 2025款让极氪老车主绷不住了，极氪官微、官方视频号纷纷被攻陷。不过，扯上小米和雷军属实对小米家影响不太好，有网友表示：雷雷表示压力很大。
在微博，极氪很多微博被攻陷，极氪也迅速关闭了评论，但在转发中依然能看出大家的骂声：废品品牌赶紧倒闭吧，评论都不敢开，老子 2000 公里没开到变老款了；极氪一生黑，25款也是个半成品，想买的人对比下蔚来的算力吧，508的算力跟蔚来没法比，而且极氪的智驾真的一塌糊涂，非常危险，车子再安全智驾不成熟给你撞了也没用。
极氪汽车遭车主维权甚至各种谩骂，背后原因几何？ 有人理解是极氪001 2025款升级太大了，让老车主破防了：1）不是地平线芯片，采用了英伟达DRIVE Orin芯片7nm制程工艺；2）算力高达508 TOPS，算力顶配；3）采用了最新的浩瀚智驾2.0版本，实现端到端量产上车。
老车主解释称：主要原因不是硬件升级，是因为1）从25款升级来看，年初24款就是提前狙击小米的半成品，5万新车主妥妥的成了牺牲品；
2）在25款新款发布一个月的时候，极氪高管辟谣新款产品是谣言，说没有换智能驾的计划，于是很多车主下单，如今车牌刚上就成老款了，这就是赤裸裸的收割韭菜啊！
就在7月12日，极氪智能科技CMO关海涛曾在个人社交平台澄清，“新版本001于本月底正式公布”为假消息。这让许多意向用户以为极氪001近期没有改款计划而直接提车。但是，结果却啪啪打脸。
不得不说，极氪是懂措辞的，不是7月底，只是推迟了半个月...我也没有说谎。
对此，网友纷纷骂骂咧咧：极氪怕是唯一一个，友商讨厌，对手讨厌，车主更讨厌的车企了，送它四个字众叛亲离。而且，5个月磨三剑，严重削弱了购车车主权益。
在社区平台甚至出现了车主的维权诉求：补2024款车主5万现金，每月1000度电不畅，整车终身质保；7个工作日大幅，15个工作日赔偿到位。
下午的时候，极氪也进行了回应，不过回复也没有解决老车主的任何诉求，老款车型更是无法更换浩瀚智驾方案。极氪副总裁林金文表示：可以理解车主的情绪，极氪参与市场竞争，势必要往前走。
老车主破防，骂骂咧咧，但也有些人则认为：这都是市场行为，现在的新能源市场谁不是这样做的，本来就是发展期，技术更新产品迭代不是很正常吗？还有位角度刁钻的网友表示：老车主很不满意，说明新产品进步明显。
从这件事可以看出，我国新能源汽车已然进入白热化竞争阶段，未来将会有更多的车企败下阵来，被市场淘汰。甚至有网友估计，未来活下来的可能不到10家，小米、比亚迪、特斯拉，华为是比较确定的。
虽然说，极氪车主投诉风波愈演愈烈，但资本市场可能看到了新款巨大提升，未来销量乐观，股价反弹2.51%。不过，上市以来，极氪股价已经大跌25%。
今年5月极氪上市，彼时金石杂谈写道：极氪本来要募资10亿美元，最终募资3.68亿美元，募资大幅缩水逾6成；去年8月市场估值高达180亿美元，如今估值不足40亿美元，较A轮估值的130亿美元缩水了近70%。
当时金石分析，极氪前景堪忧，几个原因：一是公司定位高端，却持续烧钱，2021年至2023年分别亏损45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，未来盈利前景渺茫。
二是新能源汽车竞争白热化，极氪突围困难重重：极氪1-7月累计交付103525辆，同比增长89%，年度销量达成率约为45%，离完成全年销量目标还有不少压力。
三是极氪以前一直把用户放在第一位，通过这次极氪老车主被背刺，很可能形成反噬，新车是升级很多，但老车主的基本盘动摇了。
华尔街见闻曾分析师，在冲击销量的同时，极氪也需要做好忠诚用户的维护，这是一座富矿，尤其在当前新能源汽车行业激烈竞争的环境下，决定着每家车企未来能否走的更远。
传祺GS8车机问题大爆发，车主维权后系统功能反被“阉割”
面对车主的大批量维权，广汽传祺官方给出的回复大多避重就轻，回避车主维权关注点，让车机问题长期影响用户的驾乘体验，最终迫使此次维权事件在网络中发酵严重。
车机问题已全面爆发
为了解广汽传祺车主关于车机维权事件的始末，“汽扯扒谈”及时与部分维权车主取得联系，并且亲自加入车主维权群探知真相。
根据一位来自福建的22款传祺GS8车主反馈，其在22年9月购入一台22款广汽传祺GS8车型，提车之后就出现过屏幕闪烁的情况，如今车辆的车机体验极差，反应速度很慢，而且还出现了方向跑偏的问题。
无独有偶，一位来自合肥的车主同样向我们反馈他在一年前购入的22款广汽传祺GS8的车机一直都很卡，开机非常慢。 去店内更新车机系统后，问题仍存在，车机卡顿问题还越来越严重。 据他说打电话给广汽传祺厂家，客服竟然对他说这个车机够用了！
此外根据这位车主向“汽扯扒谈”反馈，现在他有4个车友群超过千位车友，大部分都出现了车机问题。
可见针对广汽传祺GS8车机故障问题已经成为了广汽传祺GS8车主的普遍性问题，甚至已经出现了多名车主拉横幅向广汽传祺厂商维权的事件出现。
值得关注的是在今年6月2日有数百位广汽传祺GS8车主联名给厂家写信公开维权引发了大量网友的关注。
从上面这封车主维权书上可以清楚的感受到这数百位广汽传祺GS8车主对于广汽传祺厂商的无奈和对于自己车辆维权背后的苦楚。 面对动不动就黑屏、瘫痪、卡顿的车机屏幕，随时可能失灵的语音互联系统，车主想要厂商负起责任，为爱车更换车机芯片彻底解决车机问题。
除了车机问题外，还有很多车主在网络媒体曝光出GS8存在电池馈电、方向跑偏、车体生锈、车辆控制异常等诸多质量问题，例如一部分车主打开手套箱，竟然发现在量产车型上出现了标有试装专用标签的零件出现，对于这一问题目前广汽传祺厂商仍然没有给出一个准确答复。
作为一家中国本土品牌，很多车主对于广汽传祺其实都抱有好感，也愿意支持国产车型。 很多车主也知道车无完车的道理，一款车型或多或少都会有它的短板和问题，出现问题不可怕，可怕的是出现问题却不积极面对，久而久之这款车型甚至是这个汽车品牌的形象就会收到无法挽回的损失。
敷衍回应，老车主寒心
根据车主们给广汽传祺写的集体信中，可以看出面对一众车主维权，广汽传祺似乎并没有放在心上。 厂商只是通过所谓的车机系统升级来敷衍车主，暗中阉割车机部分功能来提升车机反应速度。 此外厂商还与经销商的相互推诿，小恩小惠来堵客户的嘴。 到最后甚至出现了解决不了问题就解决提出问题的人，找水军抹黑车主崇洋媚外，甚至联合部分平台删除用户维权帖。
时间来到6月底，可能是广汽传祺的舆情检测部门终于发现了针对GS8车型的维权出现了井喷式的增长，为了避免事态发酵的更为严重，也为了能够暂时安抚车主的心情，广汽传祺发布公告称，将通过OTA升级的形式对第二代GS8车机系统进行优化，计划8月内推出车机软件最新升级版本。
不过，随后维权车主代表对于这一声明进行了回应。 传祺GS8车主在《关于广汽传祺629声明后全体车主抗议声明》中控诉说，2022款传祺GS8经过多次升级，并没有改善性能，反而出现更多问题。
现在卡顿、死机、黑屏等问题，根本无法通过优化系统版本解决，根本原因是芯片性能严重不足所致。 其实更换车机芯片的操作极氪很久之前就曾经做过，不过目前看来广汽传祺并没有为老车主更换8155芯片的打算。
此后，广汽传祺厂家7月4日又发表一份说明，称2022款传祺GS8采用的骁龙820A芯片，是当时国内外众多主流车型的选择，同时承诺继续提升开机速度和系统流畅性，并向车主赠送车机终身质保和娱乐流量。
明升暗降，车机升级功能反被阉割
一部分车主发现，广汽传祺最近升级的S8系统实际上是明升暗降，通过阉割很多车机功能来达到提升流畅度的功效。 7月31号出的软件更新，广汽传祺直接把混动车型的水温表，还有大家常用的carplay功能都给阉割掉了，这一操作更是直接点燃了车主的怒火。
广汽传祺厂商的这波操作很是令人震惊，要知道2022款广汽传祺GS8在配置表上可是明确标注配备了carplay功能，且车型宣传上一直打着智能驾乘的卖点，不知道这样明晃晃的功能阉割算不算得上是欺诈消费者呢？
对于广汽传祺来说提升车机速度要建立在牺牲车机功能来实现吗？所谓的提升用户体验就是拿用户当冤大头来对待？
其实从广汽传祺厂商给出的这2篇公告以及车主4篇联合声明内容来看，厂商对于用户真正关心的硬件芯片运算能力不足的关注点并没有给与关注，反而顾左右而言他的敷衍回应态度已经让相当一部分老车主们对于广汽传祺失去了信任。
广汽传祺GS8作为广汽传祺旗下自主高端SUV的车型代表，早在上市之初就备受用户关注且取得了相当不错的销量。 但是随着产品品质问题的逐渐增多，也让传祺GS8的用户口碑急速下滑，曾经月销过万的热销车型，如今月销4000辆都已十分困难。 中国车市竞争激烈，拿不出好产品和好服务，忽视车主诉求，最终很难赢得市场。
