5月1日，理想汽车公布2024年4月销量数据。根据数据显示，理想汽车4月份共交付新车25787辆，同比增长0.4%。截至4月30日，理想汽车累计交付739551辆。今年1-4月份，理想汽车共交付新车106187辆。
理想汽车旗下目前有5款新车，包括理想L9、理想L8、理想L7和理想L6四款增程SUV以及理想MEGA一款纯电MPV。其中理想MEGA是理想首款纯电MPV车型，在今年3月1日上市，官方指导价为55.98万元，不过该车上市后的市场表现不及预期，3月份销量仅为3229辆，虽然作为一款纯电MPV这个销量已经很不错了，但和自己的预期还是相差甚远。
理想L6于4月18日上市，新车共推出Pro和Max两个版本车型，其售价分别为24.98万元和27.98万元。根据此前报道，理想汽车在今年还将陆续推出三款纯电车型。理想L6上市12天，累计定单已突破20000辆，6天内累计交付超2000辆，新车将于5月份开始大规模交付。这个成绩对理想来说，实在是难让人满意。要知道，理想L9在上市72小时的时间里，支付5千元定金客户便已经超过30000台；理想L8在上市后96个小时便收获了超过5万辆的订单；理想L7在上市48小时后的订单也超过了3万辆。理想对理想L6这款车寄予厚望，但从现实情况来看，这款车可能成为理想汽车最慢热的增程车型。
为了应对车市的激烈竞争，理想汽车不得不降价应对。4月22日，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA采用了全新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。同时，理想汽车对于2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈，并将通过理想汽车App推送现金回馈通知。其中理想MEGA售价下调3万元，调整后售价52.98万元；理想L7、理想L8、理想L9全系车型进行价格下调，降价幅度1.8万-2万。
截至2024年4月30日，理想汽车在全国已有481家零售中心，覆盖144个城市；售后维修中心及授权钣喷中心361家，覆盖210个城市。理想汽车在全国已投入使用386座理想超充站，拥有1678个充电桩。
理想2024年销量目标为80万，今年过去了1/3，销量也才完成了106187辆，刚过目标一成。就算按照调整后56万-60万目标来看，理想最好的完成进度也还才18.9%，还不到两成。理想在2023年完成了37万多的销量，超额完成年度目标，但今年56万的目标挑战会比较大，就现在的进度来看，几乎很难完成。
4月新势力：埃安再破4万 理想同比翻6倍
截至2023年5月2日，主流新势力车企4月销量已然公布。在经历了上海车展的“狂欢”之后，车企终究要回到以销量论英雄的现实之中。
从整体市场来看，4月新势力基本延续了3月的市场格局：埃安、理想稳居第一梯队；“万辆关口”形成卡位之势；月销3000辆左右的“传统”新势力仍在加速冲刺。
埃安再破4万 理想也能卖疯！
在3月新势力的市场趋势中，笔者已经判断：市场梯队正在拉开。
四月的市场则明显表现出“强者恒强”的发展态势：埃安月销再次破4万辆，同比增长300%。在3月突破4万辆的瓶颈之后，埃安的销量再次迎来2.5%的环比小幅增长，4万辆或会成为埃安第二季度销量持续波动的基准线。
销量高位的同时，埃安迈入规模化阶段带来的经济效益正在逐渐凸显。在上海车展前一天的媒体采访中，埃安总经理古惠南明确表示：“埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌。”上海车展上正式发布的Hyper GT，也是埃安冲刺高端盈利的利器。
在埃安挑战国内首个盈利纯电车品牌的同时，国内首个盈利混动新势力品牌已经诞生——理想。
4月，理想月度销量再破2万辆，冲到了辆的历史高点，其中换代产品理想L7首个完整月的单月交付过万辆，成为中国品牌首个起售30万以上实现单月交付过万的五座SUV。
仅从前四月销量数据来看，理想大概率已经迈过了盈利的红线。
值得注意的是，因为销量的“暴增”，理想官方特意在4月期间首次公布了周销量：4月17日—4月23日，理想汽车单周销量达到7200辆，比小鹏、蔚来4月整月的销量都要多。
“在产品规划方面，到2025年，理想汽车将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。”理想汽车董事长李想在4月的销量数据公布中对未来如此规划。
这表示出：理想的家庭用户群体不会动摇，在未来打造超级爆款的同时，产品格局会越来越丰富，而售价区间将缓步下移，“以点带面”。
万辆赛道再重塑：哪吒求稳 零跑小幅冲刺
埃安、理想再度断崖式领先之后，依然是熟悉的“万辆关口”卡位战，只是市场格局在发生微妙的变化。
哪吒汽车（辆）以9.5%的环比增长，再次稳居第三，零跑（8726辆）、极氪（8101辆）则双双依靠小幅环比增长冲到第四和第五，长安旗下深蓝在3月销量破8000辆之后，依然表现坚挺，位居新势力销量第六。
而蔚来和小鹏则彻底跌到了“万辆赛道”的倒数。
2023年以来，除了1月销量（6016辆）在市场紧缩之下的下滑外，哪吒的销量一直没有过多的波动，一直维持在万辆以上（、、辆），是“万辆赛道”领跑的常客。
而在3月推出“降价上市”的零跑，则在1、2月（1139、3198）的销量低谷之后开始持续回血，在3月（6172辆）销量回升之后，4月销量环比增长率超过了40%，位居新势力第一。在4月的销量数据中，零跑旗下相对高端车型C系列车型占比已经超过了83%，这也是零跑2023年实现“挣钱”的第一增长极。
同样从销量低谷中“爬回来”的还有极氪，这家2022年曾一度单月销量破万的高端纯电品牌在进入2023年之后同样表现出“水土不服”。在4月交付8101辆之后，极氪整体销量累计突破了10万辆，成为中国豪华纯电品牌的销冠。上海车展之上，极氪正式发布了欧洲战略，依靠001、009、X三款车型，极氪将欧洲视作第二主场。这一定程度彰显了吉利势必要把极氪打造成全球品牌的决心。
而稳扎稳打的长安深蓝，在诞生1周年之后，就已经开始展现出稳定的市场号召力，在4月交付7756辆，累计交付突破5万辆。成为新晋新势力中绝对的“后起之秀”。
赶超者居上，4月的“吊车尾”是蔚来和小鹏。
李斌要给谁打工？何小鹏的回暖在哪？
4月销量相对让人失望的就是蔚来和小鹏，两者都步入到了换代的困境中，蔚来刚进入，小鹏则在缓慢走出。
4月到7月，是蔚来的换代季度，新款EC7、ES6、ET7、ES8的密集上新，让蔚来的销量开始陷入“停滞”。蔚来总裁秦力洪在近期接受采访时表示：“二季度是切换，三季度是各个新产品开始爬坡。我想我们整个二代产品形成的阵列回到一个正常应有的水平，最好的时间是9月开始。”
而从现在的销量波动来看，这里的“正常水平”很可能还是“蔚一万”。在4月的一次活动中，李斌调侃道：“再月销一万，我和力洪都要去找工作了。”
这一调侃有成为现实的可能。
4月，蔚来公布了一组行程数据，蔚来用户累计行驶里程超100亿公里，新增了25家门店和175座换电站。在以服务为核心竞争力的战略布局的持续深化中，蔚来在近期也被网传的一段录音冲上了热搜，李斌直接回怼老ES7用户：“（老ES7）补偿真的做不到，你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。”
蔚来全新车型换代之中，“背刺老用户”、“用户维权”等问题开始出现。在企业生存（三家中最低的毛利率）和“用户体验”之中，李斌是“蔚小理”掌门人中压力最大的。
3月，何小鹏曾乐观的判断小鹏之后的发展。但截至今年4月，小鹏的销量走势一直“不温不火”。这也基本应验了笔者之前的判断：销量不会再降了，但上升空间依然有限。
目前，P7i上市之后的销量拉升并不明显，但小鹏确实没有再环比下滑。3月的电话会议上，何小鹏曾明确表示：“2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。”距离这一回暖期限已经不远了。
在上海车展上，小鹏祭出了现今的集大成之作——G6，三季度销量的回升的主力因素也就是在G6的上市交付，预计小鹏的月度销量能冲到1.5—2万辆左右的水平，这也是小鹏再次和特斯拉面对面的较量。
目前，P7i的任务更多只是短期内的过渡，这同时也凸显出了小鹏的产品困局：P7换代效果不突出，“匆忙”的G6更像在打一场“一局定胜负”之战。
3000辆的战场：活着总会发光？
熟悉的3000辆及以下赛道中的格局依然稳定：广汽旗下合创（4193辆）、东风旗下岚图（3339辆）、北汽旗下极狐（1812辆、上险数）、上汽旗下智己（2009辆）、长安旗下阿维塔（2151辆、大定数），转型而来的创维汽车（1226辆）。
传统车企孵化的新势力在同期销量过低的背景下，保持着高速的同比增幅，但销量一直维持在3000辆以下的起步阶段。
从市场布局来看，传统车企新势力在逐渐“成型”。伴随着岚图追光的正式上市，岚图对SD、SUV、MPV的市场布局正式“圆满”，上海车展上，岚图品牌同时焕新；在智能化赛道持续发力的基础上，智己和阿维塔在纯电SUV市场正式开始“巅峰对决”；极狐缓慢走出了三位数的困境，从营销的高举高打回归到产品理性；全面迭代换新的创维则持续紧抓海外的出口优势。
但目前并没有一家展现出突出的市场号召力。从市场竞争格局来看，这也表明——新势力依靠小的细分产品市场“走出来”的建设道路正在越来越不现实，“迟到者”的唯一竞争底气只有产品的硬实力和营销的软价值。从销量来看，以上“选手”或多或少都还存在软肋。
而在一众车企公布的销量中，问界再度缺席（预计在4000辆左右）。在余承东越来越大的“牛皮”背后，问界的销量却在持续“打折”。
4月新势力车市的市场格局并无太大变化，只是在3月销量梯队产生之后，分化的趋势正在愈演愈烈。
赛道竞争中，“常规手段”似乎已无法完成短时间内的跨级跃升。
2023年车企批发销量榜：理想成最大黑马 奇瑞和五菱掉队
刚刚进入2024年，各大新能源车企便纷纷晒出12月及2023年度销量“战绩”。
注：特斯拉、五菱、上汽乘用车和奇瑞的12月销量为11月销量的1.2倍计算得出年度销量
其中最亮眼的当属比亚迪，其一骑绝尘以超300万辆的销量成绩碾压一众车企，一举夺得中国汽车市场乃至全球新能源车市场销量冠军。
理想是2023年最大的一匹“黑马”，12月首破5万辆，2023全年销量成绩达到37.6万辆。至此，理想2023年目标全部达成，而且2024年将挑战更高目标：年销量80万辆，月销量10万辆。
除了理想（182%）和比亚迪（62%）外，长城、长安、广汽埃安同比增幅均超50%，2023年销量均创历史新高。与之相反，上汽通用五菱和奇瑞汽车同比下滑超35%。
对比去年车企销量榜TOP15，名次变化最大的是哪吒、赛力斯、上汽乘用车、上汽通用五菱、奇瑞和一汽大众。其中上汽通用五菱从去年第二下降至第六，奇瑞从第六下滑至第14，哪吒和一汽大众从去年第八和第14跌落前15，取而代之的是上汽乘用车和赛力斯。
2023年比亚迪、吉利、长安、长城、广汽、长城等自主品牌的新能源车销量均创历史新高。
比亚迪12月销量达34万辆，环比增长12.9%。其取得如此成绩得益于，12月推出了“感恩600万油转电限时钜惠”，最高补贴2万元。优惠涉及秦、汉、唐、宋、元部分车型，其中秦PLUS DM-i冠军版优惠后起售价8.98万，优惠力度较大。
2023年比亚迪乘用车销量3,012,906辆，同比大涨61.8%，超额完成去年初定下的300万辆年销目标。具体到品牌，比亚迪王朝、海洋两大销售网络12月销售321,570辆，同比增长40.7%。
值得一提的是，海鸥12月销量突破5万辆达到辆，上市9个月累计销量达辆。腾势汽车12月销售11,929辆，同比增长98.8%；仰望汽车12月销售1,593辆，环比增长290.4%；方程豹汽车12月销售5,086辆，环比暴涨712.5%；乘用车12月出口36,095辆，同比增长218.9%。
接下来，比亚迪将推出包括海洋网的海狮07、王朝网秦L（中大型MPV）、仰望U9/U6、方程豹豹8/豹3在内的一系列新车。在竞争更加激烈的2024年，比亚迪还能“一路狂奔”吗，我们拭目以待。
2023年长安新能源车销量超47万辆，创历史新高。长安目前已经拥有深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌的主力军。
其中得益于S7销量的上涨，深蓝汽车12月交付量为辆，创历史新高，2023年深蓝累计交付达辆。值得一提的是，深蓝计划在2024年实现全球销量达45万辆。
阿维塔12月交付新车6106辆，阿维塔11交付4102辆，阿维塔12交付2004辆。长安启源上市仅30天便突破万辆的交付量，达到辆。
2023年长安上市5款新车，包括启源A07、启源A05、启源Q05、深蓝S7、阿维塔12，产品涉及中高端市场。2024年，长安将投放E07、C318等多款全新产品，并计划到2030年实现全球销售500万辆。
吉利2023 年全年新能源累计销量为辆，同比超 48%，连续11个月实现同比正增长，其中12月新能源销量为辆，同比增长约36%。
具体到品牌方面，吉利银河系列上市 7 个月累计销量辆，其中 12 月销量为辆。吉利几何系列 2023 全年累计销量为辆，同比超28%，其中12月销量为辆。
领克08 EM-P上市月销量持续破万，其中12月销量为辆，环比保持正增长。极氪2023 年全年累计交付量辆，同比增长 65%。截止12月底，极氪已累计交付超19万辆，而且极氪 X、极氪001 FR 以及极氪007相继完成上市，进一步助力吉利销量创新高。
2023年广汽集团自主品牌销量为89万辆，新能源汽车占比58%创历史新高。广汽集团旗下埃安品牌2023年销量达48万辆，同比增长77%。值得注意的是，2023年12月28日，昊铂HT下线，也标志着广汽埃安迎来了100万辆的新里程碑，成为全球最快破百万的汽车品牌。
目前埃安旗下在售车型包括AION S（PLUSMAX）、AION LX、AION Y和AION V四款车。其中AION S和AION Y是埃安旗下销售主力，这两款车助力埃安在2023年创新高。
同时，在开年伊始，AION YPlus推出两款新增车型——磷酸铁锂版的AION Y Plus 80 乐享版和智领版，售价分别为14.38万和15.38万，这两款车进一步丰富埃安的产品矩阵，将促进埃安销量进一步提升。
长城新能源乘用车2023全年销售26.15万辆，同比增长98.39%。长城汽车旗下5个品牌共发布了15款新能源车型，包括哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV；魏牌蓝山DHT PHEV、高山MPV、新摩卡DHT PHEV；2023款欧拉好猫、芭蕾猫；山海炮PHEV；坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T限定版。
2023年长城新能源销量创新高，这主要得益于顶梁柱哈弗品牌推出了两款重磅新能源产品——枭龙MAX和猛龙；魏牌旗下蓝山和高山的销量也功不可没；主打纯电的欧拉品牌12月销量创新高突破万辆，同比增长45%。
与之相反，奇瑞、五菱和新势力品牌哪吒不升反降。其中上汽通用五菱同比下降约30%，主要原因是由于海鸥等性价比高的车型的上市，没有快充的宏光MINIEV逐渐失去了竞争力，2023年的销量一路下滑。直到第三代马卡龙（快充版）的上市，宏光MINIEV才得以重生，再加上<a href=data-keyType=Se
网传理想明年销量预测80万辆，到底是飘了还是真有实力？
蔚来、小鹏、理想作为头部新势力品牌，外界经常将他们称之为“蔚小理”，之所以有这样的叫法是因为这三家在销量和影响力上都是新势力品牌中的佼佼者。细看之下也可以发现，“蔚小理”之间曾经的格局也是蔚来是老大，小鹏次之，理想则排在了最后。
但是，从目前这三家新势力品牌各自的表现来看，理想汽车已经形成了断层式领先，说得更直白一点就是，蔚来和小鹏已经和理想不在一个段位，“蔚小理”的称呼从某种程度上来讲是在贬低理想汽车。
进入到2023年以来，理想汽车的表现外界有目共睹，不断刷新着新势力品牌销量新高，甚至在10月份销量一度突破了4万辆，比蔚来和小鹏销量之和还要多。持续增长的销量似乎也让理想汽车膨胀了起来，近日有关理想汽车明年销量预测将达到80万辆的消息，也引起了外界的广泛关注。
80万辆销量预测可信度有多大？
近日，有媒体从供应链权威人士处获悉，理想汽车给到供应链企业的2024年销量预测为80万辆。据悉，车企每年年末都会向供应链企业提供下一年的销量预测数据，以便供应链企业安排相应的产能计划，不过全年产能预测数据往往还会随着市场环境变化进行多番调整。
针对这一消息，理想汽车相关负责人也进行了回应，称2024年包括产能在内的具体目标数字还没有对外披露，总体来说理想希望在2024年挑战豪华品牌第一名。言外之意就是，针对2024年80万辆的销量预测并不属实，但理想汽车明年的销量目标是超过BBA。
而BBA的销量又是怎样一个高度呢？引用2022年的销量数据来看，在2022年奔驰在华总销量为75.39万辆，宝马销量为79.2万辆（含MINI品牌），奥迪销量为64.25万辆。也就是说，若按照宝马在2022年79.2万辆的成绩来看，理想相关负责人所称的在2024年挑战豪华品牌第一名就必须达到80万辆这一级别，这不与网传的80万辆销量预测一致吗？
值得一提的是，理想汽车在2023年的销量目标仅为37万辆，从目前的表现来看，理想汽车1-10月份累计销量已经达到了辆，销量目标完成率高达76.93%，只需要在11月份和12月份保持销量在4.2万辆以上，就能完成37万辆的年销目标。但2024年要完成80万辆的销量预测，则要在今年的基础上增加约43万辆，平均每月销量要达到6.66万辆以上，难度可想而知。
两款新产品加持，理想汽车还能创造怎样的神话？
从BBA进入到国内汽车市场以来，在高端市场中的地位几乎从未受到过威胁，虽然不少车企在销量上比BBA更高，但论在豪华市场，无论是凯迪拉克还是曾经需要加价提车的雷克萨斯，也没能对BBA造成太大威胁。
但是，理想汽车作为一个单车均价超过30万元的豪华品牌，如果能在高端市场压过BBA一头，无论是市场地位还是影响力都将得到极大提升。目前，理想汽车拥有L7、L8、L9三款量产车型，最便宜的理想L7起步价为31.98万元，定位最高的理想L9，起步价更是高达42.98万元。
如果想要在明年将销量提升到80万辆这一级别，仅靠现有的三款车型肯定是不可能的。按照理想汽车的计划，除了理想MEGA外，理想汽车还将在明年上半年推出理想L6，下半年更是将打造出三款纯电产品。其中理想首款MPV车型理想MEGA已经在广州车展首发并开启预订，并将在12月份正式上市，明年2月份开启大规模交付。
根据理想汽车官方发布的数据显示，理想MEGA在广州车展开启预订后，只用了1小时42分钟订单就超过了1万辆。由此看来，待理想MEGA上市后，势必会成为理想汽车新的销量增长点。
不过，理想MEGA毕竟是一台MPV车型，同时外界普遍猜测该车的售价将超过50万元，无论是所对应的市场还是价格，理想MEGA都很难在销量上有太过亮眼的表现。所以，理想汽车明年的销量主力或许还是理想L6和将要在明年下半年推出的三款纯电产品。
比较遗憾的是，无论是理想L6还是另外三款纯电产品，在网上基本没有太多信息曝出。不过从命名上看，理想L6的定位无疑是现有的三款产品中最低的一个，或许在价格上将下探到30万元以内。以理想汽车在30万级新能源汽车市场的影响力来看，理想L6无疑有着很强的吸引力，加上三款纯电产品的加入，或许理想汽车明年还真能完成80万辆的销量成绩。
写在最后：
从表面上看，理想汽车想要在明年销量达到80万辆，几乎有点不切实际。但仔细一想，如果理想汽车明年的新车计划能够全部落地，届时将有8款车型在售，且理想L6还将进一步拉低理想汽车的入手门槛，80万辆的销量似乎对理想汽车来说并不困难。
不过，车轱辘担心的是，理想汽车所称的三款纯电产品不会是现有车型的纯电版吧？更何况，理想汽车能否在明年将产能提升到年产80万辆，也是一个未知数。
