8月13日晚，极氪发布会公布了2025款的极氪001、极氪007，发布会引起部分购买2024款极氪001的车主不满，纷纷表示新车在使用不到半年的情况下成为旧款。
对此，不少车主在极氪发布会的直播间里宣泄情绪，极氪官方为屏蔽攻击性言论，不得不在线上直播中开启了全员禁言，但依然有不少用户通过修改用户名并进行打赏的方式表达了对极氪的不满，事后极氪的官方微博等多个官方账号、高管账号也关闭了评论区的评论权限。
极氪发布会的直播间开启了全员禁言
8月14日，部分极氪老车主直接前往杭州极氪大厦总部维权，希望公司对“升级太快”进行回应。
对此，极氪方面回复称，与其他品牌一样，极氪也会根据不同时期市场和公司的情况，制定不同时期的购车权益政策，这是汽车行业普遍、正常的市场行为，是为了给更多用户创造优质的出行体验。
不到半年，连续改款两次
2023年1月1号，极氪发布了2023款001。而在今年2月27号，2024款车型正式上市。8月13号，2025款车型上市，且上市即交付。这意味着，一年多的时间，极氪001进行了三次改款。最近不到半年，更是连续改款两次。也意味着，2024年至今，用户能买到2023款/2024款/2025款一共三个不同年款的极氪001车型。
今年2月底极氪发布的2024款极氪001，售价区间26.9万-32.9万元。而此次推出的2025款极氪001售价区间为25.9-32.9万元，价格不升反降。同样，极氪007除了四驱顶配外，各个配置普遍降价了2万元-3万元。
更重要的是，极氪这次在智能驾驶环节进行了重大升级，用英伟达双Orin方案替代了Mobileye的双EyeQ5H方案，补齐了之前一直被用户吐槽的智驾短板。
增配+降价，正是这一举措引发了老车主不满。
“极氪的这种做法是没有把客户的感受放在首位，一年之内更新了两次，且在更新之前，完全没有告知我们，对于购买了2024款极氪001的我们来说，有一种被‘背刺’的感觉。”一位购买了极氪001的车主谷先生说。
关于“新车变老款”的问题，极氪官方也公开回应称，在中国新能源汽车快速发展的时代，技术的持续进步和迭代，是所有参与品牌的必选项。极氪始终努力为用户提供当下最具竞争力的产品，也希望努力把最新的技术尽快给到用户，带来更好的体验。新产品的推出都是基于根据市场需求和产品开发的节奏，自研智驾版本的推出，也是响应用户呼声，为用户提供多一个智驾方案的选择。
但据用户爆料，2025款极氪001（搭载自研智驾系统）立项是在今年4月底，原计划是2025年初上市。对此，极氪官方表示： 理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。
极氪为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券
但据记者查询，该抵用券是有使用范围的，只有在2024年8月13日20:00(含)前完成交付的极氪001、极氪001FR、极氪007与极氪X车型的新车首任车主，以及在2024年8月13日20:00(含)前完成锁单的极氪009、极氪009光辉新车首任车主才能使用，并不是针对所有极氪001 24款的所有车主。
智驾竞争引发焦虑
极氪之所以顶着压力也要更新车型，简而言之还是“太卷了”。
图为极氪门店 资料图/视觉中国
在8月13日的极氪发布会后，极氪CEO安聪慧在群访中表示，2024款极氪001已于2023年年初规划好，但由于市场形势发生变化，在2024年上半年对极氪001进行了迭代。2025款极氪001是从今年2月份发布全新极氪001之后决定研发的，决定研发则是因为当时市场和用户要求极氪001使用自研智驾系统的呼声很高。
极氪副总裁林金文也提到，当下汽车市场竞争非常“卷”，极氪需要尽快把最好的技术和产品提供给用户，才能在市场竞争中取得较好表现。
在传统印象中，汽车是一类使用周期较长、更新维修并不频繁的消费品。但随着新能源汽车行业竞争进入“智能化”竞争阶段，消费者发现，汽车越来越“手机化”，更新升级成为了一种新常态。
其中，多数软件升级可以通过远程升级（OTA）的形式进行。根据国家市场监督管理总局公布的数据，2023年，我国汽车共实施远程升级召回6次，涉及车辆117.3万辆，同比增长32.2%，OTA逐渐成为汽车升级更新的重要方式。如特斯拉等以智能化见长的新能源车企，更是曾多次通过OTA形式进行过规模超百万辆的召回升级。
有极氪车主向记者表示，如果企业频繁发布新款升级硬件且此前老款无法通过更新获得同样功能，老车主确实会有“被抛下”的担忧。
另一方面，极氪等新能源车企也确实面临着不小的经营压力。
极氪上市后第一份财报显示，2024年第一季度极氪实现营收147.37亿元，同比增长71%，但净亏损仍达到22.2亿元。
而据此前的极氪招股书显示，2021年-2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。
相对应的是，新能源车企的研发投入极大。2021年-2023年，极氪研发费用分别为31.60亿元、54.46亿元和83.69亿元。横向对比，2023年，蔚来汽车研发费用为134.3亿元，同比增长23.9%；理想全年研发费用为105.9亿元，同比增长56.1%；特斯拉的全年研发费用超过了39亿美元，还喊出了2024年在“自动驾驶领域投入超百亿美元”的口号。
高额研发费用压力下，快速变现成为了新能源车企的重要目标，不断推出新款，似乎也成了高压下企业下意识的选择。
当下汽车市场竞争非常“卷”，车企纷纷打起价格战 示意图/视觉中国
“内卷”的新能源汽车，路在何方
2023年伊始，特斯拉在中国市场率先开启价格战。
今年初，相似一幕再次上演，却更为激烈：特斯拉1月再次宣布旗下车型最高下调1.55万元，2月比亚迪直接喊出“电比油低”，半个月内密集发布了10余款主力车型的荣耀版本，最大降幅超过3万元。
4月小米SU7上市，引发“鲶鱼效应”，小鹏、问界、极氪、极越、昊铂等品牌或降价，或推出限时权益，一汽丰田、奇瑞、吉利、蔚来等车企均推出置换补贴。
据乘联会统计，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。
业内普遍认为，价格战不是长远之计。那么，新能源车的出路到底在哪里？
中国电动车百人协会副秘书长师建华分析，参与价格战有可能刺激短期销量，但新能源车想要在激烈竞争中巩固和扩大发展优势，还是要看关键技术的持续创新和进步。他表示，中国新能源车行业具备先发优势。我国在“三电”领域（电池、电机、电控）的产业发展处于领先地位，支持了我国汽车产业电动化、智能化处于较高水平。
“我们要在技术创新、提升产品品质、保证产品质量、提供优质服务、塑造品牌方面开展竞争。而不能采取价格战等‘内卷式’恶性竞争的短视行为影响长期可持续发展。”师建华说。
此外，受访专家表示，中国新能源汽车品牌应该进一步提升竞争优势，实现产业链整体“出海”。“整车企业要承担我国汽车企业国际化的主体责任，以品牌运营为核心开展全价值链国际化，融入当地法规、经济和文化生态。”魏文清说。
据了解，我国自主汽车品牌正在积极“驶向”东南亚市场。比亚迪在2022年将技术和产线带到了泰国。今年7月，比亚迪和广汽埃安在泰国建设的工厂相继竣工。
此外，中国品牌还计划加大当地新能源汽车基础设施建设。蔚来、小鹏汽车、长城汽车等计划未来几年在泰国及其他东南亚国家建设更多充电设施和服务网络。
师建华建议，应为企业走向国际创造更加稳定、完善的投资和营商帮助，如在金融服务、远洋运输等领域提供政策支持，在改善双边贸易环境方面发挥对外磋商机制作用。“应统筹各方力量，避免让企业‘单打独斗’，实现中国汽车品牌向上提升。”
智能化程度全面提升极氪001车机解析
易车原创极氪001作为一款纯电动车，智能化是不必可少的卖点，而在前不久的“极氪进化日”上，极氪发布了基于8155计算平台打造的新一代极氪智能座舱，并对所有用户免费升级，以及最新的ZEEKR OS3.2系统。 经过两次重大升级的OS 3.0及3.2系统让车主在便利舒适和智能安全方面的体验得到了很大的提升。 那新系统的升级到底有何不同？优势与特点又是什么？今天就让我们从极氪001上一探究竟吧。
免费升级高通骁龙8155芯片：
极氪001中控屏采用了悬浮式设计，支持多点触摸，尺寸为15.4英寸，分辨率达到1920*1200，尺寸与分辨率高于同级平均水准。
硬件方面，该车此次升级的高通骁龙8155芯片，采用7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%、内存带宽提升100%。 为系统能够流畅工作奠定了基础。
对于老车主而言，极氪也是一视同仁，所有车主都能免费更换芯片。 本次更换的硬件为一个完整的智能座舱域控制器，采用无损安装模式，更换域控制器只需4颗螺丝就可完成。 在更换时间上，硬件更换约35分钟，软件升级约2小时，为用户带来放心、快捷的更换体验。
ZEEKR OS 3.0智能化程度全面提升
最新的ZEEKR OS 3.0系统涉及升级优化25个ECU，新增29项功能，体验优化204项。 对于软件的优化也是非常明显的，实际体验下来，各个功能切换、应用启动速度，以及触控响应均有很大幅度的提升，已经不存在之前版本的卡顿问题。
UI界面采用了直观易用的卡片式布局，分为3块功能区，非常容易上手。 左侧为快捷访问区域，用户可以自定义18项常用功能，通过上下滑动来回切换；中间为导航地图显示区；中间为多媒体娱乐控制区。 底部为固定的常用按键，包括：Home键、车辆设置、导航、空调、音乐、音量和应用。
二级页面也采用了类似布局，左侧为主要分类，右侧为详细信息，逻辑非常清晰，虚拟按键的风格也是现在流行的扁平化设定，基本上没有什么上手难度。
极氪001的导航系统一改“车载导航中看不中用”的固有印象。 导航系统可以通过语音输入直接导航目的地，高效的语音识别率提升了驾驶途中使用导航的安全性与便利性。 在线地图除了提供实时路况以外，例如规避拥堵、查询/规避限行，以及充电规划等功能一应俱全，能够很好地满足用户日常所需。
刚才提到语音输入有着很不错的表现，这也是极氪001车机系统的亮点之一，支持自然语音输入关键词唤醒和自定义唤醒词。 日常使用时无需任何手动操作，只需说出“Hi EVA”，就可唤醒智能语音，它拥有多模式场景控制，只需说出指令，系统便能一次完成多个复杂操作。 实际体验时，识别率很好而且反应很快，没有出现过语音指令理解错误的情况。
智能语音除了可识别包括车辆设置模块、娱乐模块和导航设置等功能模块在内的超百万条语音指令，而且它还能做到延伸至车主的日常生活，例如当用户需要查询天气或者预定机酒，皆可通过自然用语与车机对话完成操作，不受任何繁琐话术约束。 一套能“听懂话”的语音系统，可以大大提升车辆的便利性，以及规避很多驾车时的安全隐患。
ZEEKR OS 3.2产品力又变强了：
11月3日，极氪在ZEEKR OS 3.0的基础上再次优化升级，推送ZEEKR OS 3.2 OTA升级。 此次升级包含19个ECU联动，23项新增功能及体验进化和320项细节进化，包括新增“Eco-Heat”PTC加热器与内冷凝器协同双效发热制暖模式，高效更节能，每小时可节省约0.6度电；另外新增手机蓝牙解锁距离可调、标准续航&动态续航模式选择、休憩/影院模式关联驻车舒享功能优化、预约充电记忆功能、双屏亮/息逻辑优化，以及多项功能体验提升。
智能驾驶辅助进一步完善：
驾驶辅助系统在硬件方面配备了2颗Mobileye EyeQ5H智能驾驶芯片、1个超长距离毫米波雷达、12个超声波雷达以及15个高清摄像头。 这样的硬件阵容可以说是目前同类车型中最全面的之一。
在此前的ZEEKR OS 2.0中，极氪已经推送了ZAD极氪智能驾驶辅助系统，其中包括：ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警等。 其中，FCTA前方交叉路口来车预警功能是ZAD智能驾驶辅助系统基础包中新增的功能，并充分针对中国实际路况进行了大量的场景测试。
开启这些功能的操作也很简单，只要双击方向盘左侧中间的驾驶辅助按键即可激活，同时左侧的触控面板，上下按键调整速度，左右按键控制跟车车距。 整体跟车加减速和自动过弯的过程比较顺滑，同时也能保持合理的安全距离。
此次3.0版本则是在原有的基础上加入了LCC+ACC全速域主动巡航控制。 进一步完善了智能驾驶辅助和提高行车主动安全。 ACC全速域主动巡航控制集成了定速巡航，跟车巡航，超车辅助和排队跟车等功能，可以实现0-130km/h的全速域巡航。 而该系统的排队功能在拥堵路况下，可以大大减轻驾驶疲劳。 实际体验下来，该系统表现令人满意，刹车反应灵敏，低速跟车时刹车过程很平顺。 如果不是刻意说明的话，坐在车上的朋友很难察觉这是车子自己驾驶。
LCC车道保持功能通过摄像头扫描车道线，使车辆识别并锁定车道线后保持在车道中间行驶。 实际体验中，极氪001对车道线的识别非常精准，直道行驶非常居中，并且能够根据车道线自动转弯，同时在较急的弯道中还能做到减速过弯。 实际体验下来相较老版本而言，这已经是一套非常智能可靠和放心安全的功能了。
除此之外，在高速公路使用该功能的过程中，当相邻车道有大车或对方车辆压线的情况下，极氪001在超越前会向反方偏离一些，以保持与大车的安全距离，增强驾驶员的主观安全感。
在城市或开放道路中，当车道旁边有行人、非机动车辆或开门的静止车辆时，极氪001会根据判断自动减速或在车道内避让通过，以便给驾驶员充足的反应时间，避免事故发生。
编辑点评：在交付不到1年的时间内，极氪就以惊人的速度在不断迭代更新车辆的功能配置，优化用户的体验。 同样，这也离不开SEA浩瀚架构的硬件支持，是它实现了极氪001全生命周期的OTA。 相信随着汽车智能化程度逐步提高，或许曾经那些遥不可及的功能都能“极氪”实现。
从易车热度榜单显示，极氪001日均关注度2.73万，位列中大型车热度榜排行第12名，更多数据请在易车App里面查看。
*注：本文部分图片来自官方或网络。
领克老车主接连发布联合声明 这次该站领克还是车主了？
众所周知，随着汽车行业飞速发展，车机智能化已经成为众多消费者购车时重要的参考对象。 然而就在前不久，领克汽车的老车主们就因车机OTA功能、车机BUG以及适配最新系统等问题发布了联合声明，声讨领克汽车。
要说被老车主集体声讨，这可并不算是一件光彩事。 不过值得称赞的是，领克官方确实对老车主的声明进行了回应。 但是却又引来了新一轮的声讨，看到这里，大家一定清楚，这其中肯定是有故事的，那么咱们先不说谁对谁错，大致了解一下事件的前因后果吧。
领克汽车为何遭遇老车主集体声讨？
早在3月23日，领克的老车主们发表联合声明声讨领克汽车。 在声明当中可以看到，老车主们认为官方承诺的OTA升级与宣传不符。 每次升个级还得跑到4S店，你就说有多麻烦吧！除此之外，像是高德导航版本低、车机BUG多这些问题，显然都是小场面。 不过，最令老车主无法接受的是，苦等这么久的LYNK OS N操作系统居然跟自己半毛线关系都没有，你说换谁谁能受得了呢？
值得一提的是，领克官方还真就老车主的声明进行了回应，但官方的回应仍然存在不少争议。 比如说，领克这边表示，LYNK OS N车机系统是基于8155芯片和GEEA 2.0电气架构研发的智能座舱系统，老车型无法适配。 但会对搭载820A/E03芯片车机的领克车型陆续上线第三方高频应用软件，不过这里有个前提就是“在硬件条件支持的前提下”！那么问题就来了，后面所说的升级是不是所有硬件平台的升级？还是说前面老领克车型的硬件配置太低，无法达到这个升级的标准。 如果达不到那么该怎么处理？领克该不该给用户免费升级硬件呢？毕竟像当初极氪发生类似问题时，人家可是免费给车主都升级了8155芯片的，这样一比，差距是不是太过明显了？简单来说，领克官方其实回应了一个寂寞，关于重点那是闭口不谈。
所以，导致老车主又联合起来再次发布了一个声明。 除了炮轰OTA敷衍之外，还针对新系统是否能否适配老车机进行了反驳。 老车主们认为之前老车型采用的双芯片跟高通8155之间的性能差距并没有官方说的那么大。 那么关于这点，大家觉得到底是谁在说谎？其实，老车主们的心情大多数网友都能理解，不过关于车机硬件是否适配新系统这件事，确实单凭一两个参数很难说明问题。 不过，领克敷衍的态度才是激起老车主们怒火的关键原因。
网络投诉“络绎不绝”，领克视而不见？
事实上在第三方网络平台，关于领克的投诉可谓是“络绎不绝”。 比如在某猫投诉平台上，不少车主纷纷留言，具体投诉内容可参考下列内容。
比如这位领克05的车主留言称，“05发布会表明支持远程OTA升级，但实际要升级车机系统必须去4S店花几个小时升级。 ”看到这里，都给我看笑了，领克这个OTA连我的国产路虎都不如。
而这位领克车主直接用“车机卡成狗”来形容，大家自己品吧。 “作为第一批车主，这么多年车机一次没有升级过。 简单的语音打电话。 牛头不对马嘴。 ”看到这里，又联想到当初领克品牌创立之初，确实有不少用户为了支持国产车而选择了领克，真不知道他们后来后悔没？
此外，还有一位20款03+的车主，同样留言称，“车机已经好久没更新了，现在卡得要死，经常黑屏，倒车影像经常出bug，最早的支持换来无情的抛弃。”不得不说，这位车主的留言还是比较悲壮的，的确当年那批真金白银支持领克的车主们，结果惨遭抛弃，真不知道他们作何感想呢？
领克为什么不学习一下“老大哥”极氪？
在第二份声明中，我们还注意到领克车主们提到了理想跟小鹏。 老车主们表示，“与友商理想ONE 和小鹏 p7同样采用高通820A的芯片，这两款车目前仍在持续高频给老车主OTA升级系统和应用，系统流畅度和应用丰富度都远超领克车机。 ”如此尴尬的对比，不知道领克的高层看到后会作何感想？而老车主们一句“领克软件研发能力的不足，不能成为放弃维护老款车型的借口”更是让这场矛盾的关键浮出水面。
的确，在吉利收购魅族之前，不管是吉利还是领克，车机问题一直被大家所诟病。 而这次好不容易新系统上了，却跟老车型都没关系，这不就是赤裸裸在背刺老车主们吗？要知道在手机圈里，像是华为现在的鸿蒙系统已经升级到了3.0，而我用的华为P30仍然可以进行升级，并且体验照旧非常流畅。 要知道，P30可是2019年的产品，论硬件肯定比现在的手机配置差远了。 但是华为并没有放弃老机型的系统升级更新，为什么同样是自主品牌，领克就这么拉胯呢？
这也难怪领克的销量会出现滑坡，根据相关数据显示，2022 年领克汽车累计销量为 辆，同比下滑 18.31%。 事实上，当初支持领克的用户们，一方面是因为是对品牌的信任，另一方面也是当时走中高端路线的自主品牌并不多，选择比较少。 事实上，在我们看来，领克产品的机械素质还是比较出色的，但最大的失败点就是它的车机。 当然，我们也有一个疑问，那就是领克为什么不学习“大哥”极氪呢？要知道，同属于吉利的极氪001，早已经免费为所有车主更换了高通8155芯片。
写在最后
除了上述的观点之外，我们还对领克管理层以及公关团队的能力表示怀疑。 目前这件事网上闹得沸沸扬扬，但官方刻意回避的答复却让老车主们抓到了反击的理由。 毕竟，非要说什么“在硬件条件支持的前提下”才能升级，这不就是明说领克之前的老车型配置太低了吗？真的是活久见了，第一次见有自己的公关团队跑出来黑自己家的产品，而且你配置低也就算了，好歹学一下老大哥“极氪”的做法，对不对？给用户升级一下芯片，很难吗？还是说不舍得花这些钱来挽回自己的口碑？那么就不要怪市场跟消费者的反应了，去年销量下滑就是最好的佐证。 那么问题来了，关于这次领克老车主集体讨伐领克汽车，你站哪一边呢？欢迎在评论区留言讨论！
