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近日，奇瑞公布4月销量成绩。奇瑞控股集团4月份销售汽车182,049辆，同比增长43.7%；其中出口89,377辆，同比增长18.3%；新能源销量32,995辆，同比增长165.2%。
2024年1-4月份，奇瑞集团累计销售汽车711,653辆，同比增长55.7%。1-4月份，销售新能源汽车93,128辆，同比增长137.3%。1-4月份，累计出口汽车342,795辆，同比增长34.2%。
四大主力乘用车品牌中： 奇瑞品牌 4月份销量117,726辆；1-4月份销量482,947辆，同比增长57.5%。 星途品牌 4月份销量8,235辆；1-4月份销量31,728辆，同比增长28%； 捷途品牌 4月份销量37,248辆；1-4月份销量144,724辆，同比增长104%； iCAR品牌 首款产品iCAR 03在4月份的销售量达到了7524辆，并且已累计售出13011辆。
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4月车市行情扭转，2023年起新调儿？
在充满迷幻的2023年车市，4月终于迎来希望，不但给市场销量带来了亮点，也盼来了行业利好政策的曙光。
“2010年以来，今年4月是仅有的两次环比正增长之一。”5月10日，在乘联会月度分析会上，乘联会秘书长崔东树如是说到。根据发布，4月份乘用车市场有11家车企销量同比增长超100%，11家车企的新能源汽车批发量超过1万辆，市场整体零售量实现同比、环比双增长。
不过，双增长背后不是因为4月本身表现多优秀，而是相对应的基数出现了异常——受消费不旺和降价潮影响，3月市场观望情绪严重，导致当月成为本世纪最弱的3月环比增速；去年4月受疫情管控影响，全行业处于摇摆状态，创造了近年销量新低。
具体看4月数据，乘用车市场零售163.0万辆，同比增速55.5%，环比增长2.5%；厂商批发178.8万辆，同比增长87.6%，环比下降10.0%；生产175.9万辆，同比增长77.4%，环比下降15.7%。
从这三个数据来看，生产低于批发，批发环比增速低于零售，全行业呈现出降产能、去库存的趋势。据了解，自去年12月到今年4月，行业为减缓渠道库存压力，持续去库存33万辆。
尽管如此，库存依旧是厂商面临的老大难问题。中国汽车流通协会发布的数据显示，4月经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，环比下降2.0个百分点，位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气状态。
那么，以“五一”小长假开场的5月份，车市会更加乐观吗？不妨从4月份的细分市场数据中寻找蛛丝马迹。
11家车企同比增速超100%
乘联会表示，4月车市整体表现驱稳主要有三方面原因：一是价格战热度在逐渐消除，经销商的恐慌情绪在逐步稳定，消费观望情绪得以缓解；二是“五一”小长假用车需求的增长，带动了4月购车消费前置；三是上海车展4月开幕，成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂，对提振消费信心起到了增进效果。
以批发数据为例，4月份万辆以上销量的乘用车企业厂商共27家，其中同比增速超100%的有11家，多为上海与长春地区企业，特斯拉增长49倍、理想汽车增长超5倍，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等普遍同比增速2倍左右，一汽红旗增2倍、一汽奔腾增4倍。
值得关注的是，受新能源市场的拉动影响，部分车企表现分化明显，自主车企表现愈加突出：4月自主车企批发100万辆，同比增长83%，环比下降5%，批发市场份额为55.8%；主流合资车企批发53万辆，同比增长67%，环比下降17%；豪华车批发26万辆，同比增长186%，环比下降12%。
4月零售市场表现出同样趋势：自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%，国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点；主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%；豪华车零售24万辆，同比增长101%，环比下降13%。
自主品牌的发展势头已经持续三年，中汽协的统计数据展示，中国品牌乘用车市占率在2020年6月创下历史新低，仅为33.5%，之后在新能源汽车与出口两驾马车的拉动下一路走高。
自主品牌的崛起也在上海车展上得到充分释放：参展的1000家整车及零部件公司中，新能源相关企业占比超过40%，达到600多家。约1500辆的展车中，新能源汽车约800辆，占比超过50%。
11家车企新能源批发量过万辆
进入2023年，汽车行业进入前所未有的激烈竞争时代，新能源汽车表现突出，超出行业增长速度，甚至逆势上行。
乘联会统计数据显示，4月新能源乘用车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%；批发销量60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%。1-4月，累计零售184.3万辆，同比增长36.0%；累计批发210.8万辆，同比增长43.0%。
新能源汽车渗透率水涨船高，4月批发销量渗透力位33.9%，其中，自主品牌新能源车渗透率49.5%；豪华车新能源车渗透率35.5%；主流合资品牌新能源车渗透率仅4.1%。
聚焦到整车企业，4月有11家企业的新能源汽车批发量突破万辆，相比去年增加了6家，占新能源乘用车总量80.6%。
其中，比亚迪一家独大，为209,467辆，特斯拉中国75,842辆，广汽埃安41,012辆，吉利汽车29,874辆，上汽乘用车26,278辆，理想汽车25,681辆，上汽通用五菱24,166辆，长安汽车20,459辆，长城汽车14,863辆，哪吒汽车11,080辆，东风易捷特10,432辆。
各家企业的优秀表现离不开热销车型的支撑，4月共有9款车型批发量超2万辆，分别有Model Y 49,059辆、比亚迪秦42,202辆、比亚迪元39,160辆、比亚迪宋35,836辆、比亚迪海豚30,462辆、Model 3 辆、朗逸26,688辆、轩逸24,975辆、埃安Y 21,065辆。可以看到，新能源汽车占7席。
高溢价出口，新能源车型占出口总量31%
汽车出口延续了去年强势的增长特征。乘联会统计数据显示，4月乘用车出口（含整车与CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。1-4月乘用车出口108万辆，同比增长115%。
其中，新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%；纯电动占新能源出口的92.8%；A0+A00级纯电动出口占新能源车型的48%。
按品牌类别区分，4月自主品牌出口24.3万辆，同比增长203%，环比下降5%；合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增500%。
具体到整车品牌出口数量，特斯拉中国35,886辆、上汽乘用车21,450辆、比亚迪14,827辆、东风易捷特10,432辆、智马达汽车1,550辆、吉利汽车1,504辆、上汽通用五菱1,200辆、长城汽车1,134辆、神龙汽车712辆、创维汽车578辆、奇瑞汽车553辆、上汽大通436辆、一汽红旗264辆、东风乘用车192辆、一汽轿车117辆、东风柳州114辆。
从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力。与此同时，相关研究表明，自主品牌的出口呈现出车型高端化、地区多元化、产业链条化的三大特征。
比如，车型竞争力的提升确保了高溢价，2018年我国出口车型均价为0.3万美元，2022年这一价格提升到了2.2万美元/辆；多元化则体现在东盟市场和欧洲市场的开拓，比亚迪、蔚来、小鹏将新车出口到北欧国家，甚至在国外售价高于国内；此外，企业在出口过程中从整车+锂电池的出口转变为产业链的本土化。
厂商续命杯：国六B RDE车型获得半年销售过渡期
今年3月的降价潮在多重元素的影响下越演愈烈，其中一个重要的原因就是经销商在想方设法清除国六b转型导致的库存。
据中汽协、流通协会发布的信息，这部分车型有近200万辆的库存，协会为此一直呼吁利好政策，希望能给予半年销售过渡期。
降价潮和极度内卷让汽车行业脱离高利润，利润同比降24%，利润率仅为3.8%，因此行业急需相关政策的支持。
就在5月10日当天，工信部等五部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，明确规定“针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。”
这一消息的发布，极大地缓解了车企与经销商的压力。如崔东树所说，稳定的汽车消费首先要稳定厂商和经销商体系，当下经销商体系存在大面积的亏损状态，经销商信心不足。这就需要政策层面给予厂商和经销商一定的支持，减少因激进的环保政策给流通领域带来不必要的伤害。
新能源汽车下乡，挖掘5.1亿人口市场
新能源汽车下乡是汽车行业增长的新发力点。目前，我国人口普查显示，农村有5.1亿人口，是挖掘内需的重要方向。4月19日国家发改委明确提出：鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。5月5日，国务院常务会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设。
“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，因此都不能偏废。”崔东树说到，新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型电动车的发展潜力将逐步体现。目前看，中国新能源车出口国际市场的需求以经济型电动车为主。
中汽协副秘书长许海东也说到，整车企业要开发面临市场的产品，了解农村消费者的需求，经过中国市场的考验，对于企业出口海外发展中国家市场/地区提供一定的经验，并节省相应的研发费用。
不过，行业也应注意到，年初的五菱宏光MINI等车型的低迷表现，反映出后疫情时代的县乡需求在下降。未来，随着基础充电设施的改善，经济型电动车会随着中老年化的县乡消费需求，恢复火爆态势。
奇瑞集团4月销售汽车12.7万辆，同比增长128%
4月份，奇瑞控股集团销售汽车126,713辆，同比增长128%，连续11个月单月销量超过10万辆。1-4月，奇瑞集团累计销售汽车457,048辆，同比增长60.4%。
图为2023上海国际车展人头攒动的奇瑞展台
随着4月车市企稳恢复，加上去年同期疫情封控等因素造成的低基数影响，乘联会此前预计，4月份狭义乘用车零售销量同比增长49.8%。奇瑞集团4月份增速达到行业平均增速的2.5倍，不仅以同比增长128%的速度远超行业大势，更在连续11个月超10万辆的高速增长态势下，持续环比增长，保持一路向上的攀升节奏。
分品牌看：
奇瑞品牌4月份销量92,252辆，同比增长120.3%；1-4月份销量330,385辆，同比增长54.4%。
星途品牌4月份销量8,102辆，同比增长339.6%；1-4月份销量24,368辆，同比增长98.7%。
捷途品牌4月份销量19,005辆，同比增长145.7%；1-4月份销量70,953辆，同比增长105.7%。
集团旗下瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款月销过万车型，分别在4月份贡献了15,037辆、18,715辆、11,834辆销量。
图为奇瑞集团发布新能源战略
持续深耕电动化和智能化15大技术赛道
进入2023年以来，奇瑞集团汽车销量一直保持远超行业平均增速的加速度，迈入高质量发展的快车道。在一季度销量创历史新高的基础上，奇瑞集团4月份又迎来新战略、新品牌、新产品的密集发布，展现了战略升维、科技进化、产品升级和规模增长的全方位实力。
奇瑞集团于4月7日发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。短短10多天之后的2023上海国际车展上，奇瑞集团四大品牌联合带来了14款新能源重磅车型、12大最新技术，以100%的新能源阵容全方位展示了全面新能源化的最新成果，吸引了海内外用户、合作伙伴和业界的高度关注。除本土观众之外，更有来自全球80多个国家的1000多位海外合作伙伴和媒体聚集奇瑞展台，共同见证奇瑞打造的未来汽车科技盛宴。
图为iCAR品牌之夜
图为全球首发的智能电动双门轿跑iCAR GT
承接新能源战略落地的奇瑞集团品牌家族，也在4月份迎来全新成员——新能源电动品牌iCAR的加入。作为奇瑞集团首个新能源电动品牌，iCAR在4月7日的奇瑞新能源之夜正式发布，并在4月16日的iCAR品牌之夜上，带来了两款新品iCAR GT 和 iCAR 03，以及i-MS多元魔方新能源架构平台、i-VA 生态，全面开启场景智能电动汽车新未来。同时，奇瑞与宁德时代联合推出的电池品牌ENER-Q也重磅发布，覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景。至此，奇瑞集团形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌格局，将根据不同用户的痛点、痒点和多元需求，在新能源、智能化的多个细分市场深耕布局，顺应以“多样化”为特征的汽车发展趋势，满足千人千面的用户需求与时代特征。
图为启动预售的奇瑞新一代全球旗舰SUV——瑞虎9
图为计划年内上市的星途全新新能源系列——星纪元STERRA首款车型STERRAES
各品牌一批重磅产品也在黄金4月启动预售或升级上市，为用户带来了更加丰富的新选择。奇瑞全新一代全球旗舰SUV——瑞虎9开启预售；星途全新一代揽月、全新一代追风/PHEV 相继上市；QQ冰淇淋也推出了170km新版型。同时，在上海车展亮相的奇瑞第三代混动科技首发车型星途瑶光C-DM、星途全新新能源系列星纪元STERRA首款车型STERRAES，以及捷途旅行者等一批备受关注的新车型，都计划在今年内上市，有望带动奇瑞集团销量的新一轮爆发式增长。
图为捷途汽车计划于年内上市的重磅新品——捷途旅行者
奇瑞汽车
全系车型整车终身质保，全心兑现终身守护！奇瑞汽车官方平台， 坐拥1100万全球用户， 连续20年位居中国品牌乘用车出口第一！
星途4月销量暴涨339.6% 尹同跃的豪车梦 成了！
2023年5月6日，奇瑞集团公布4月销量：集团4月销售汽车辆，同比增长128%；1-4月，奇瑞集团累计销量达辆，同比增长60.4%。奇瑞集团创下连续11个月单月销量超过10万辆的新纪录。
其中，星途品牌单月销量达8102辆，创历史新高，同比增长达339.6%；1-4月累计销量辆，同比增长98.7%。
奇瑞增速远超行业，星途增速领涨奇瑞。
2022年，发展了三年的星途累计销量超10万辆；进入2023年，星途品牌全面破发，全年销量有望一举突破三年历史销量之和，销量狂飙背后有哪些变革？星途品牌未来又将如何再塑品牌向上？
请看方得智驾分析解读。
瑶光+揽月 新产品 新王炸
“要走高端路线，就不能带着互联网的爆款思维。”蔚来总裁秦力洪在近期接受媒体采访时如此强调。
星途则用实践证明：高端的核心理念，依然是爆款产品为王！星途2023年以来销量的破发，最核心的因素就是两款2.0发展阶段战略产品的上市：瑶光和全新一代揽月。
一位星途内部高管向方得智驾透露：2月20日星途发布了2.0阶段的首款战略车型瑶光，上市之后关注度非常高，使得星途整个品牌的用户关注度都得到了质的改变。
同时，回顾星途2023年前4月的销量和增速数据，全新产品的影响力不言而喻。2023年1月，星途品牌销量为4752辆，同比增长20.8%，虽然跑赢行业大盘，但销量同比增速还不如2022年全年（37.6%），更未成为奇瑞的第一增长极。
2月的一次公开活动中，星途营销中心总经理黄招根明确表示：“2023年，星途以保8（万）争15（万）为奋斗目标。”而喊出这一目标的底气就是2.0发展阶段战略产品瑶光，在瑶光发布之后，截至2月的盲订订单已达辆。
伴随着2月瑶光的上市，星途的销量和增速彻底爆了。2月星途销量为5056辆，同比增速达61.7%；3月销量为6458辆，同比增速达92.2%；4月销量8102辆，同比增速339.6%，即将迈入单月破万的门槛。
除了瑶光的火爆，星途2.0阶段第二款战略车型全新一代揽月于4月9日上市，再度成为爆款。方得智驾了解到，揽月上市之后，目前顶配和次顶配的销量占比超过了63%，四驱车型的销量占比达到了89%。在瑶光和全新揽月的支撑下，星途的销量一下子就起来了。
爆款只是一时吗？
不，一组内部数据显示——星途5月前6天的销量数据已经环比增长了117%！5月，星途预计将再上台阶，实现月度一万销量的“小目标”。
品牌定位新跃迁 渠道建设新思维
全新战略车型的火爆是星途销量增长的核心因素，但背后星途三年品牌发展定力的积蓄同样功不可没。
说2023年是星途的爆发年，不如说2023年是星途的收获年。自2019年品牌发布，到2021年为止，星途品牌的销量一直不温不火。2022年，奇瑞集团正式发布“瑶光2025计划”，星途品牌也在突破10万关口之后迈入新发展阶段。
全新一代战略产品的推出，受助于集团的技术赋能，也得益于星途对自身品牌价值的发掘和销售渠道的丰富。
星途2.0发展阶段除了新产品，就是核心品牌观念的树立。星途开始主塑‘智能、新潮、活力’这一全新品牌形象，这也直接改变了星途原有的品牌调性。
在新的品牌战略指引下，星途将目标用户锁定在城市新中产家庭。围绕这一用户群体，星途2.0战略产品瑶光和揽月在造型设计上更加时尚动感，在智能化、操控安全性方面相比于此前的车型都有了质的改变：瑶光是目前40万以内唯一配备CDC电磁悬架的车型；揽月则依靠8155芯片+8AT+6、7座切换在中大型SUV市场站稳脚跟。
依靠品牌定位的重新梳理，星途的产品才有了“新的生机”。而销售渠道的重新布局思维，也成为星途大卖的根基。
作为奇瑞旗下全新独立高端品牌，星途一直在进行1+N+X的销售渠道布局：既覆盖传统一级4S店，也做直营店，还做城市展厅。在这样的思路下，星途的销售渠道主攻质量，但扩充速度不够。不少用户直接反馈，在当地买不到星途的产品，有的用户则是买到了，但售后网点覆盖不到全部的使用场景。
在新阶段的渠道建设思路下，这一困境正在改变。截至3月，星途全国范围内一级经销网点已经有260家，接近70%的地级行政区覆盖率，到今年年底，这一数字预计达到300家，实现90%的覆盖。从整体传播网点来看，预计突破1000个。
同时，星途在没有销售网点的地区与奇瑞集团原有经销店结合，奇瑞集团的经销店可以为星途的用户提供售后服务，解决用户的售后难题。
这些都成为星途走向成功的影响因素。
新能源+全球化 新时代 新变革
产品、品牌、渠道，深化内功的星途，还赶上了“天时”。
从A级市场向高端冲刺，奇瑞尝试了不止一次，瑞麒、威麟、观致，但都失败了。星途取得如今的成绩，也是赶上了新的汽车时代发展机遇——自主品牌崛起、国际化发展加速、新能源势头猛增。
2009年奇瑞做高端产品，推出瑞麒和威麟，但相比于合资车，主打性价比，产品方面的差距很难弥补；到观致阶段，奇瑞的产品技术能力提升了，但是价格又没办法压下去。
而星途的发展，恰好是在自主、国潮汽车品牌崛起的背景之下的，从造型设计、硬件配置、内饰高档感和智能化水平，中国自主的车是领先合资车一代的。目前，星途做到了同级合资车三分之二的价格，但是提供了两倍的产品力。
在当前星途的用户中，有50%的用户都对比过合资品牌，其中10%的用户是过往BBA的车主，且大部分集中在一二线城市。在自主品牌的高速发展下，用户对星途的接纳程度更高，在产品力、品牌力的打磨下，星途正在将“BBA”改写成“BBE”。
此外，星途的高端是全球的，而不只是对内的。
2022年，奇瑞集团位居自主品牌汽车出口第一。2023年起，奇瑞品牌、捷途品牌都乘集团出口大势扶摇直上，星途也抓住了奇瑞国际化的红利，成为俄罗斯、智利等国家高端品牌的代名词。
这也是星途对品牌高端化的初始定义——高端必全球。秉持着这一理念，星途是一款符合‘全球标准’的高端车。拉美、澳洲、欧洲、中东地区的碰撞试验和安全测试，包括排放标准、智能化研发标准，星途都深度参与。
这也为其品牌长期发展和销量拉升都提供了助推力。
同时，星途正随着奇瑞集团向新能源发起全面冲刺。近期，奇瑞瑶光C-DM、揽月REEV、全新纯电序列星纪元接连发布，星途也正式成为全国唯一一个全域动力乘用车品牌：燃油车、PHEV、REEV、纯电。在新的发展时代，星途也正以全新变革之姿再进发。
销量不是衡量品牌成功的唯一因素，但销量在一定程度上证明了星途现在的路走对了。对于奇瑞的高质量发展来说，星途是王冠上的明珠，是尹同跃心心念念的自主的“雷克萨斯”和“奥迪”。
在星途向上背后，既是奇瑞的突破，也是自主品牌的集体迈进。
未来星途能否成功完成“BBE”乃至“EBB”的使命，方得智驾也会持续关注。
