一块电池，在为一辆新能源汽车兢兢业业地“服务”了8年后迎来“退休”，但它的主人却在此时犯了难：想要回收回本，正规企业开出的价格太低，几乎等于卖废品。
此时，路边小作坊朝车主抛来橄榄枝： 高价回收动力电池。
“高价”二字，让这块动力电池的命运被彻底改写——它被运送到一栋住宅楼里暴力拆解，甚至还因操作不当起火，吓得操作人员连忙把它扔出楼。
这个故事不仅是一块动力电池“不得善终”的悲剧，更是当下动力电池回收行业灰色地带的缩影。
根据官方统计，目前通过正规渠道进行回收的动力电池占比不超过25%，剩下四分之三的动力电池流入了灰色地带，面临各式各样的风险。
小作坊，不该是电池的归宿
“2023年，我国废旧电池退役量超过58万吨，到2025年我国动力电池退役量将达82万吨，2028年后，这一数字将超过260万吨。”中国生物多样性保护与绿色发展基金会理事、研究员胡庆培在接受采访时说。“这个数字是巨大的，而且近几年还会持续增长。”
动力电池回收仍处在行业上升期，前景广阔。如此庞大的市场规模，引来了数以万计的企业纷纷入局。
截至2024年4月，工业和信息化部公示的符合废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的白名单企业（即动力电池回收“正规军”）共计156家，但仅在企查查平台可查询到的从事动力电池回收的企业就有12万家。
156和12万，是当下行业内的“冰火两重天”。
有媒体实地调查了一些资质不全的动力电池回收“黑作坊”。一些网络主播在视频平台公然兜售“拆解组装锂电池课程”，承诺198元包教包会；有企业从新能源汽车底盘上拆下电芯来制作新的锂电池，而这些拆下来的电芯有的已经严重老化鼓包，极易发生爆炸；甚至还有的电池回收小作坊藏匿于居民楼内，记者到访时店内锂电池突然起火，被一位年轻人手忙脚乱地拎出门店……
“这些小作坊没有正规厂房，不按正规流程回收，回收的废料也不处理，直接倾倒进土壤里，污染了环境，”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受记者采访时说，“然而，不按要求处理，意味着成本更低，成本低，回收的价格可能更高。”
从消费端到正规回收端如果没有良好对接，就有可能让动力电池“退休”后被这些扰乱市场秩序的非法企业“截胡”。
“动力电池退役后的流向缺乏闭环机制和管理，亟待开展严格的规范和控制。”胡庆培说。
为什么正规企业挣不到钱？
疫情期间，锂矿价格暴涨了500-600%，镍铬等贵金属价格也一路水涨船高，大批非正规企业和小作坊入局捞金，牟取暴利。
这边黑作坊赚得盆满钵满，另一边，白名单里的正规企业却是另一番景象。
“正规企业的回收成本要比小作坊高得多。”张翔表示，“正规企业的电池回收业务大都是依附于别的业务来做，就是因为仅凭电池回收盈利比较难，很难支撑整个企业的运作发展。”
随着国内锂矿开采规模扩张，全球锂矿价格回落，收益下降覆盖了全行业，对于小作坊而言，及时撤场止损相对容易，但对于正规且长期从事回收的企业而言，无疑是雪上加霜。
从行业的整体角度看，尽管这些年电池回收行业历经了锂矿价格的大起大落，但仍然属于新兴的行业——2012年，新能源汽车进入私家车市场，至今也不过10余年，动力电池的使用周期一般是5-8年，电池回收的高峰期近两年才到来。
一个仍在摸索的新兴行业，需要来自各方的支持。
动力电池回收行业内，正规企业利润微薄，盈利困难，因此，再和环保和处置不达标的非正规作坊们相比较，底气显然不足。
“行业发展刚刚启动的时候，一定有一个困难期。”张翔表示，“企业投资以后，成本回收很难，投资回报周期很长。这时候需要国家、地方政府等对企业进行扶持，出台相关的补贴政策。”
正规渠道，怎样做起来？
正规企业、正规渠道，对于动力电池回收而言，重要性不言而喻。
“正规企业在工序、处理上的完备性与安全性在一定程度上可以说是‘可控’的，是可以通过正规途径进行规范、管理和监督的。”胡庆培说。
对正规企业的支持政策已经在落实。
4月8日，国家发展改革委发布《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》的通知，提出一系列针对新能源领域的政策支持项目，其中包括新能源汽车动力电池拆解、回收。
成都、深圳、福建等地也出台了针对动力电池回收的专项补贴和资助政策。
2023年底，工信部发布了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》。记者观察到，这份文件里，其实藏着未来动力电池回收困境的“解困钥匙”。
这份文件对新能源汽车动力电池回收的“一生”都进行了全方位的规范：从研发设计起，电池就会被赋予“身份证号”，“一生”都有迹可循；装机阶段记录电池的详细信息；销售阶段，要尽到提醒用车人电池回收的义务，告知回收处理的要求和程序……
尽管这份文件仍处在征求意见阶段，但其实 已经吹响了整顿和规范动力电池回收行业的号角。
“对动力电池在全生命周期内开展精细化溯源管理，从生产、使用、回收利用到最终报废等做到全程可追溯、可辨识身份。在此基础上，利用大数据开展回收渠道控制，再利用途径优化等措施。”胡庆培说。
张翔认为，“在下好动力电池回收的‘功夫’同时，也要把这些非正规回收渠道用行政手段关掉。它们的存在，对‘正规军’而言是损害和威胁。”
“75%和25%的数字对比告诉我们，最关键的环节就是电池回收渠道需要规范化管理，降低甚至消除非正规渠道的动力电池回收。”胡庆培表示。
今年，工信部发布通知，暂停受理新能源汽车动力电池综合利用企业的申报规范条件。这一举措，旨在提高白名单企业资质的含金量，并警示回收产业不要盲目投建。
“白名单”不应当只是一份名单，更是一个行业标准和规范的标杆。 应该让这些遵守法规、致力于环保的规范企业有利润、可发展，让社会各界重视动力电池回收对环保、对经济发展的巨大潜在影响，共同打造一个健康发展的产业。
新能源汽车电池“退役潮”来袭，废旧电池如何处理？
新能源汽车的快速发展，带来了动力电池的大量退役。据预测，到2025年，中国的动力电池退役量将达到60万吨，市场规模将超过100亿。这些废旧电池如果处理不当，将对环境造成严重的污染。那么，废旧电池应该如何处理？回收利用还是污染源？
动力电池是新能源汽车的“心脏”，其性能和寿命决定了汽车的性能和安全。一般来说，当电池容量降低到80％以下时，就不能满足汽车的动力需求，需要更换或报废。这些退役的电池中含有大量的有色金属和有毒物质，如钴、镍、锂、氟等，如果随意丢弃或填埋，会对土壤、水源和空气造成严重的污染。因此，做好动力电池的回收利用，对于保护生态环境、提高资源利用效率、保障新能源汽车产业的可持续发展具有重要意义。
目前，动力电池的回收利用主要有梯次利用和再生利用两种方式。
再生利用的技术路线主要有物理回收、湿法回收和火法回收三种。
从当前我国再生利用的技术路线对比来看，湿法回收对金属元素的回收率高，再制备产品的纯度高，已成为业内主流的技术路线。湿法回收的成本主要由化学试剂和能源费用组成。因此，提高化学试剂的使用效率、降低再生利用环节的能耗成本将是各动力电池回收企业构筑成本优势的着力点。湿法回收的工艺类型主要有无机酸浸透、有机酸浸、碱浸、还原性浸出和强化浸出。近年来，有机酸和碱浸出工艺因其拥有良好的生物降解性和较低的二次污染，得到了广泛探索。此外，部分还原剂和强化手段也被添加到浸出体系中，以提高浸出率和金属回收率。
动力电池回收利用是一个涉及多个领域和环节的复杂系统工程，需要政府、企业、社会等多方面的共同参与和协调。在政府层面，需要加快推进动力电池回收利用立法，强化监管流程。欧洲、美国、日本等地区/国家的电池回收法律体系相对完善，利用法律强制力对各个环节和主体进行要求，充分实施生产者责任延伸制度。与海外较为成熟的电池回收法律体系相比，我国缺乏针对性的法律，涉及的多为环境保护类的综合性法律，内容宽泛且基础，难以有效支撑动力电池回收产业的健康发展，亟需加强该领域的立法建设。
在行业层面，需要建立健全电池回收领域的标准体系。目前，我国动力电池回收相关企业达3.85万家，但目前进入工信部白名单的企业仅88家，其他多为小作坊。行业体系尚不健全，回收渠道问题依然突出。此外，需要加快动力电池回收行业在管理规范、梯次利用、再生利用等细分环节的标准制定，按照急用先行原则，重点开展回收服务网点建设、剩余容量评估、快速检测分选、无害化破碎分选、再生利用产品碳足迹等标准编制；强化动力电池全生命周期管理，推动建立覆盖电池设计、生产、使用、回收再利用等全过程的统一标准化。
新能源车电池即将迎“退役潮”，20万吨旧电池如何“退而不休”？
20万吨废旧电池将余能最大化利用来实现“退而不休”，也就是可以梯次使用和再生利用。
想必当初购买新能源汽车的车主可能也考虑过这个问题，自己的车报废以后车内废旧电池该怎么处理好。如今第一批电池就要迎来“退役”，它们该何去何从。其实我们国家既然生产和使用这样车，肯定会考虑废旧电池后路，否则电池污染了环境可是得不偿失。对此，有新能源汽车报废的车主可以在网上查询附近的废旧电池回收站，去把自己不用车交给网点处理。
新能源汽车电池将迎来退役潮。
根据公安部统计的数据显示，2022年6月底，我国目前已经有1001万辆新能源汽车。而且今年将迎来第1批废旧电池的退役。有相关人员表示，废旧电池现在最关心两个问题了。一方面它能卖多少钱，这个需要把车开到网点去预估，目前已经有人回收废旧电池获得了一万多元。另一方面是电池是否会对环境造成污染，这个我们也不用担心，因为这些电池将会“退而不休”，不会让它闲置着而污染了环境。
通过电池余能最大化利用，实现“退而不休”。
那么这些电池到底如何实现“退而不休”，专业人士也表示了。这些电池可以梯次使用，因为这些车辆的电池虽然在汽车当中没有足够的电力了，但是对于比它不需要那么多电力的物品，可以说是电力十足。目前也有电池已经梯次使用到了电动车上。然而这些电池也可以再生利用，可以在电池中提取到昂贵的金属原材料。总而言之，专业技术人员会对废旧车电池进行检查、分类、拆分、重组等，看适用哪一个领域，让它“退而不休”。
锂电池退役潮临近
回收利用分为梯次利用和材料再生。 退役锂电池中含有电解液以及各类金属物质，随意废弃将对环境产生沉重负担，因此锂电池的回收利用必不可少。 另一方面，锂电池中的锂、钴、铜、镍、铝、铁等金属具备不同程度的经济价值，效益也将促进回收行业的良性发展。 2014年成为动力锂电池的发展元年，之后经过三年的扩张，国内年产量增长了约10倍，达到44.5Gwh。 动力电池退役周期在5年左右，因此2018年以后动力电池的回收市场进入高速增长期。 一直以来，国家层面积极出台各项政策和标准，划分回收主体责任、促进其建立回收体系。 未来3年，退役电池以磷酸铁锂电池为主，主要将梯次利用于储能市场。 首次覆盖并长期看好锂电池回收行业。 动力锂电池进入集中退役的高增长时期，另外，回收政策陆续出台，相应法律法规逐步完善。 退役动力电池的梯次利用延长其使用周期，有望获得超额收益。 消费类锂电池的再生项目具备金属回收良好的经济价值。 同时废品分类的完善有利于提高（回收/报废）率，公司有望获得利润的稳步增长。 格林美：格林美（GEM），全称是格林美股份有限公司，总部设在深圳。 公司的主营业务是回收利用废旧电池、电子废弃物等废弃资源循环再造高技术产品，是中国对电子废弃物、废旧电池进行经济化、规模化循环利用的领先企业之一。 厦门钨业：厦门钨业股份有限公司是在上海证券交易所上市的集团型股份公司，主要从事钨冶炼产品、钨粉末、硬质合金、钨钼丝材、新能源材料等的研发、生产与销售，是国内最大的钨钼产品生产与出口企业，同时也是国家级重点高新技术企业、福建省首批发展循环经济示范企业、福建省最具竞争力的上市公司和全国“十佳最具成长性上市公司”。 天奇股份：江苏天奇物流系统工程股份有限公司，位于江南名城无锡。 创建于1984年，2004年6月在深圳证券交易所上市，是国内同行业中最早的上市公司（共3家上市公司），技术和销售在国内处于同行业首位。 公司是国家级高新技术企业、国家知识产权试点单位，拥有省级工程技术研究中心。
