据极目新闻8月17日报道，近日，社交平台有账号发布消息，称挂绿牌的特斯拉Cybertruck现身天津街头，引发热议。有人说它帅，有人觉得丑，还有人觉得设计过于超前。
有网友称，该车或是通过平行进口的渠道购买的。8月17日，记者以消费者的身份咨询了特斯拉中国及从事平行进口业务的公司，了解此事。
公开信息显示，特斯拉Cybertruck中文名为特斯拉赛博越野旅行车，又被称为特斯拉皮卡。据报道，今年1月，该车型在上海、西安、杭州等城市开启巡展。
据悉，Cybertruck通体采用不锈钢材料， 车身大面积使用直线、平面等元素， 整车重量达3吨以上，同时运用800V高压架构以提升充电速度，可通过特斯拉超级充电桩 在15分钟内充至235公里的续航里程。 自2019年11月正式亮相以来，特斯拉Cybertruck吸引了全球各地的目光，此后4年它的一再难产更是吊足了市场的胃口。
国内皮卡车型在市场定位、使用场景及政策法规等方面与美国市场存较大差异。马斯克曾表示Cybertruck在中国很难合法上路。今年6月，马斯克在特斯拉股东大会表示，特斯拉必须要生产符合中国、欧盟标准的Cybertruck“特供版”车型，然后才能出口。
8月17日，特斯拉天津某门店工作人员称，该门店暂时无法销售这款车。网传现身天津街头的特斯拉赛博越野旅行车，可能是通过平行进口的渠道进入国内的， “这个车不是特斯拉官方卖的，平行进口买这个车比较贵，售价超过250万元。”
特斯拉天津另一门店工作人员也表示，该门店暂时无法预订这款车， “网传现身天津街头那辆车，是通过平行进口的渠道从国外买来的，得260多万。”
特斯拉西北某交付中心工作人员称， 目前未接到公司关于这款车在国内可以交付上路的通知。 之前这款车在国内巡展过，网上有些照片可能是巡展时拍摄的。
相关车型（官网截图）
特斯拉中国一位客服证实，特斯拉中国官方暂时没有在国内销售这款车，也没有交付计划。不排除有消费者以平行进口的方式购买这款车，如果能上牌上路，肯定是按照相关部门的规定执行的。该公司内部暂时未接到关于此事的相关通知，也不便去核实这款车现身天津街头的信息。关于这款车的最新进展，可关注官网信息。
特斯拉中国另一名客服也表示，特斯拉中国官方暂时未在国内销售这款车，目前也没有交付计划，只是展示，供消费者观看。
17日，记者还以消费者身份咨询了天津多家从事平行进口业务的公司。其中一家公司工作人员称，他近日看到有这款车到达天津港，“我在拆箱时看到的，但不让拍照。”不过，通过平行进口公司在天津港购买这款车还要等一段时间，车到港后得先做试验、3C认证等，价格现在也没出来。对于网传这款车现身天津街头，该工作人员表示不清楚，“可能是车辆试验时被拍到了。”
目前，天津交管、天津港等部门，暂未就此事披露相关情况。
特斯拉此前计划每年生产20万辆Cybertruck，但去年10月，马斯克称订单量已经达到100万辆。不过高价版本的Cybertruck续航里程低于最初的预测，不少客户倾向于更便宜的版本。
8月13日，央视财经消息，据外媒报道，特斯拉网站显示，特斯拉已停止接受售价为6.1万美元的最便宜版本电动皮卡Cybertruck的订单，而售价为10万美元版本的Cybertruck则可以立即订购，最早于本月内交付。据证券时报，业内分析师指出，这一调整可能表明Cybertruck的需求低于预期。
值得关注的是，特斯拉Cybertruck此前还被曝出大量召回。据证券时报8月13日报道，今年6月25日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露召回公告，特斯拉将召回部分2024款Cybertruck，共计11688辆。
召回原因为： 电流过大会导致前挡风玻璃雨刮器电机控制器失灵，雨刮器失灵会降低能见度，从而增加撞车风险。特斯拉售后服务部门将免费更换雨刮器电机。
此外，因后备箱盖帆形饰板可能粘贴不当，存在脱落风险，特斯拉还将召回11383辆2024款Cybertruck。特斯拉售后服务部门将在必要时使用粘合促进剂和压敏胶带，或免费更换缺失的饰板。
根据分析师Troy Teslike的数据，6月26日的大规模召回覆盖了70%以上已生产的特斯拉Cybertruck车型。特斯拉尚未在其季度交付和生产报告中披露已向消费者交付了多少辆Cybertruck。美国国家公路交通安全管理局表示，特斯拉已对其2024款Cybertruck进行了四次召回。
近两年，电动化风潮席卷皮卡领域，各大厂商纷纷进军电动皮卡市场。不过，从产业层面来看，受到消费习惯等因素影响，皮卡市场长期以来被看作较为“小众”的市场。
有分析指出，未来，随着充电基础设施的不断完善，技术创新的持续突破，以及新能源皮卡文化的逐步普及，皮卡用户对于新能源车型的接受度有望进一步提升。
编辑 程鹏 杜波
校对| 赵庆
每日经济新闻综合自极目新闻（记者：沈外）、证券时报、第一财经、财联社
降价的特斯拉和持续冲高的中国品牌
时隔五个月，特斯拉降价又一次上热搜了。
10月1日，特斯拉中国官网突然公布消息称，国产Model3再次下调售价，其中标准续航升级版补贴后售价从27.155万元下调至24.99万元，长续航后驱版售价从34.405万元下调至30.99万元（新的补贴政策下，该车款依旧没有补贴）。
据了解，从2019年5月底国产Model3开启预售以来，正式的调价就不下三次。 首先是2019年12月，国产Model3正式开始交付的时候，特斯拉宣布将国产Model3补贴前售价降至32.38万元，补贴后售价为29.905万元，这是特斯拉车型售价首次降至30万元以内。 到了2020年5月，为了适应新的新能源车财政补贴政策，特斯拉将国产版Model3补贴前的售价下调到了30万元以内（29.18万元），补贴后售价降至27.155万元。 再之后就是十一假期第一天这次的突然袭击，毫无征兆的情况下，特斯拉国产Model3的售价已经降至了25万元以内。
突袭式降价的背后
特斯拉频繁降价的原因很简单，首先是最大程度的追求市场规模。 经历了之前几轮的官方降价后，特斯拉Model3在国内的销量数据有了大幅度的提升。 以5月1日的官降为例，降价之前，特斯拉Model3的销量只有3635辆，而5月1日降价至今，特斯拉Model3的月销量就一直维持在万辆以上。
通过不断的降价，特斯拉确实一直在向潜在的用户示好，但对已经购车的老用户而言，就是痛苦的煎熬了，他们的利益就能这么轻易的被无视吗？10月1日，在没有任何前期通知的情况下，特斯拉突然宣布Model3官降两万余元，也就是说，哪些特意赶在国庆长假之前购车的消费者，只是早了一两天就要损失掉数万元。 这还不算结束，特斯拉的老用户在出售二手车的时候还会遭受到第二次打击。 随着市场销售规模的提升，成本不断降低之后价格出现下调是正常现象，但如特斯拉这般短时间内新车频繁降价的市场策略，将直接摧毁二手车的价格体系，二手特斯拉的保值率会随着新车价格迅速沉底，牺牲掉的还是特斯拉老用户的利益。
此外，在本轮官降后不久（10月17日），特斯拉中国官网又发布了一条让用户寒心的消息，特斯拉宣布此前推出的信心保障计划已于2020年10月16日终止执行并下线，这意味着消费者在提车后7天内不能再无理由退还车辆了。 很显然，没有平白无故的降价，特斯拉的降价是需要用户付出代价的。
让用户付出代价之外，特斯拉的降价，事实上打击的正是以质量为本的行业准则。
特斯拉追求的是生产速度和市场占有率，最重要的产品质量反而被忽略了。 但就是这样的一个品牌市场表现却在节节攀升，对行业会有怎样的引导呢？重视品牌打造而罔顾产品质量，都这么干，整个行业岂不是要开倒车了。
还有一点，在特斯拉下定决心收割国内市场的同时，有没有在中国建立起与市场规模匹配的售后服务能力呢？售后网点少且主要集中在大城市、硬件更换乱开价、软件故障靠自我修复、售后服务能力监管缺失等，目前特斯拉在国内市场上暴露出来的售后服务问题已经不少。 显然，现阶段的特斯拉在华政策以抢市场为主，至于维护市场的能力，就有些捉襟见肘了。
特斯拉为赢得起跑线竞争牺牲了什么？
特斯拉降价看似是在为潜在消费者考虑，但前期定一个超高的价格，后期再频繁降价的策略说白了就是抓住了中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇，利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜，迅速扩大在中国电动车市场的占有率，将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。
而为了赢在起跑线上，特斯拉牺牲掉的是什么？
一是产品质量。 一直以来，特斯拉其实都不以产品质量见长。 因为有庞大的消费群体盲目的崇拜着特斯拉的品牌，在不缺客户的前提下，特斯拉并没有把产品质量放在最重要的位置上，制造标准和工艺水平一直是特斯拉的行业槽点。 为了追求国产Model3的交付速度，特斯拉进一步牺牲了产品质量，国产车型交付后频繁爆出的质量问题已经说明了一切。 但很显然，特斯拉并不觉得这是问题，每次面对质量隐患时，坚称自己的产品没有问题是特斯拉官方的一致回应。 换言之，每次出事故的最终原因都被归结为了车主操作失误。
二是用户口碑。 水能载舟亦能覆舟，初入中国市场就尝到甜头的特斯拉明显没怎么研究过这句中国古话。 进入2020年之后，特斯拉国内市场上的用户群体在迅速扩大，但用户口碑却接连暴雷。 质量隐患不断、售后频繁被投诉，买个车还要因为忽上忽下的售价闹心，关键是有市场底气的特斯拉还不怎么在乎这些问题，这就让处于弱势地位的消费者更无处使力了。
三是上下游伙伴利益。 上下游的合作伙伴，对特斯拉而言，一直充当的都是陪跑者的角色。 有外媒报道称，一位特斯拉前高管曾表示：“马斯克不希望自己的任何业务依赖于其他人，他认为他自己可以做得更好、更快、更便宜。 ”当特斯拉掌握了某一领域的核心技术之后，为了追求更低的价格，这一领域的合作伙伴都是可以舍弃的。 而原合作伙伴为配套特斯拉所做的努力，都将付诸东流。
没有对比就没有伤害
自身有不少问题，用户也有诸多不满，但特斯拉国产Model3的市场表现却是一路高歌，是因为这款车的产品力能力压同级吗？
接来下我们就来看看，国产Model3在同级产品中究竟处于怎样的水平。
目前的国内市场上，与国产Model3价位基本相当的产品其实已经有不少，比如说比亚迪汉EV等，如果对比几款车在配置、续航表现、动力性能等各个细节上的表现会发现，国产Model3多数时候都处于劣势。
我们以比亚迪汉EV为例，详细对比下国产版Model3。
先看车身尺寸，Model3的三围分别是4697mm?、1850mm?和1443mm，轴距为2875mm；比亚迪汉EV明显要大了一圈，长宽高分别为4980mm?、1910mm?和1495mm，轴距更是达到2920mm。
其他细节上的对比，我们通过以上两张图可以看个分明。 10月1日国产Model3再次降价之前，标准续航版本的价格稍高于汉EV四驱旗舰版，但后者在零百加速方面可以说是直接碾压前者，续航里程也多了100多公里，两款车整体实力根本就不在同一水平先上。 国产Model3再次降价之后，标准续航版本的价格比汉EV超长续航豪华型贵了两万元，零百加速成绩这次占了优势，但在续航里程方面，国产Model3虽然因为更换电池提升了续航里程，但还是少了汉EV接近150公里。
此外，通过比对以上两张对比图还能发现两个规律。
其一，特斯拉的降价明显是因为感受到了中国品牌崛起带来的市场压力。 10月1日降价之前，特斯拉国产Model3标准续航版本的售价与汉EV的旗舰车型基本相当，而产品力却落后了汉EV旗舰版一大截，想要在之后的市场竞争中有一战之力，必须要下探市场避开汉EV旗舰车型的价格区间。
比亚迪汉上市后，带来了相当大的市场破坏力。 比亚迪汉今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。 而在今年5月，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万辆。 正式上市后，汉车型在产能爬坡期的表现就堪称惊艳，首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型。 到了9月，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。 汉EV旺盛的市场需求，对追求市占率的国产Model3而言，无疑是个潜在的威胁。
其二，特斯拉在电池路线上也开始学习中国品牌了。 10月1日降价之后，特斯拉Model3标准续航版本终于舍弃了三元锂电池，开始采用和汉EV同路线的磷酸铁锂电池。 磷酸铁锂电池的优势大家应该都很了解了，不仅能够提升续航里程，在电池安全方面也更有保障。 此前行业中有过一次影响力颇大的针刺实验，其中三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，而比亚迪采用磷酸铁锂正极材料的刀片电池仅仅只是冒烟而已。
综合对比后会发现，特斯拉降价的真正原因，是正在崛起的中国品牌让其感受到了压力。 如果特斯拉还不祭出降价大旗，比亚迪汉EV完成产能爬坡之后，实现对国产Model3的销量反超难度并不大。 而且即便特斯拉国产Model3现在已经再次官降，但其在与汉EV超长续航版豪华型的对比中也只是加速能力占了优，其他方面诸如售价、续航里程、空间表现等，还是全面落于下风。 这个结果就比较尴尬了，可以预测，接下来，特斯拉还得继续降价。
林肯、凯迪拉克、特斯拉陆续停产，国内4S店销售的情况如何？
美国疫情持续告急，导致多家汽车生产企业陆续停产，这其中就包括林肯、凯迪拉克、特斯拉三大美系豪华品牌。 这三个豪华品牌目前都已经进国产，同时也有部分进口车型销售。 那么，疫情导致美国本土的工厂停产，国内4S店销售的情况如何？有哪些车型暂时买不到？授权经销商会不会涨价？通过实际的进店调研，一同来了解下吧。
本篇文章为美系豪华品牌-专辑，主要为：林肯、特斯拉两大品牌。 需要说明的是，凯迪拉克目前仅有一款进口车型，进口渠道为：平行进口，非官方进口。 林肯品牌仅有一款入门SUV冒险家国产，其余也全部为进口。 所以，美系豪华品牌进口车在国内仅能买到前两个品牌旗下的车型，凯迪拉克主要还是国产车型为主。
注：调研仅以北京市场为例，现车与优惠情况全国各地有差异，仅供参考。 如有意向购买，详询当地官方授权经销商。
关于疫情防控
如果是汽车园区，入园和进入店内均需要测量体温与近期行程双登记。 如果是独立店面的4S店，到店前需要登记体温与大数据扫描确定近期14天的行程，如有问题会被拒绝进入。
特斯拉：少量现车如预订交车时间将延迟至二季度左右
斯拉在国内的销售方式为官方直营，无授权加盟。
特斯拉此前宣布，为了遏制疫情传播自3月23日起暂停旧金山湾区的Fremont工厂，以及纽约州Buffalo地区的太阳能电池工厂的生产。 但特斯拉CEO马斯克表示会尽快让纽约州工厂复工，复产并不是生产整车，而是跨界用于生产呼吸机。 经过走访了解得知，Fremont工厂全面停产将导致国内客户交车时间延迟至二季度左右。 特斯拉在国内的销售方式为官方直营，无授权加盟。
ModelX（SUV）、ModelS（轿车）无现金优惠，免购置税、送终身免费充电。
美国加州阿拉米达郡Fremont工厂生产的ModelX是目前进口车型的销售主力，两款车型，分别为：长续航版（575公里。 0-100km加速时间4.5秒），售价80.99万。 Performance高性能版（550公里，0-100km加速时间2.9秒）。 目前，店里与到港车辆有少量现车。 购买这两款车型可以享受免购置税政策（有效期至2020年底）与终身超级充电站免费充电（30分钟充80%左右）。 销售人员介绍，客户选择最多的是80.99万的长续航版，疫情期间可以提供送车上门试驾服务。
ModelX是目前进口车型的销售主力
选择白色算赚到
ModelX目前有少量现车，黑、白颜色居多，如选择白色车漆算是赚到，此前白色是需要加元，目前免费。 如选择黑色车漆需要加元。 贷款方面，如果车辆以公司名义购入（公户）可以选择的银行为：中国银行、平安银行、中信银行。 如果是个人用户（私户）可以选择的银行为：招商银行、平安银行、中信银行。
五座是标配，6座（元）与7座（元）均需要选配
以个人用户（私户）举例，如选择售价80.99万的长续航版（无座版），销售人员表示选择标准贷款即可，首付30%（根据自己资金情况首付比例范围为15%-85%）元，贷款金额元，贷款期限三年，月供.82，年利率4%（利息不高的）。
另外一款最先进口到中国的ModelS也是两款车型在售：长续航版（660公里。 0-100km加速时间3.8秒），售价79.39万。 Performance高性能版（650公里，0-100km加速时间2.6秒）。 现车很少，其它优惠政策与贷款方案参考ModelX。
【特斯拉美国工厂与生产车型一览】：
阿拉米达郡Fremont工厂：
Model3（已经国产，平价销售，现车无。 官网可以下订单排队，到店排队有机会插队），ModelS、ModelY（国内暂未引进）、ModelX。
林肯：少量现车SUV系列车型有不同程度的优
目前林肯进口车为销售主力
日前，林肯的东家福特汽车(FordMotorCo.,F)取消了部分北美工厂4月中旬重新开工日期，延长停工时间，等待另行通知。 这些停摆的工厂，也影响到了林肯进口车型的生产。 经过走访了解，目前授权经销商处有现车，短期影响不大。 销售人员表示，4月后的订单要等待较长时间。
SUV为进口车型销售主力
虽然林肯品牌的首款车型CORSAIR（冒险家）已经国产，但大部分SUV车型还是进口。 NAUTILUS（航海家）售价：38.88-51.88万，目前优惠力度最大，现金超过4万元。 这款车型客户不太满意的是内饰设计感觉与飞行家和领航员看起来不是一个年代的产品，而且空间一般。
NAUTILUS（航海家）现金优惠幅度较大
入门级车型无天窗
AVIATOR（飞行家）售价62.88-81.88万是目前林肯品牌进口SUV销售主力，全系3.0TV6发动机、标配7座。 客户选择最多的是62.88万元的尊享版。 现车颜色以黑、白、蓝为主，暂无现金优惠，赠送保险（价值1万多元）。
AVIATOR（飞行家）少量现车送保险
全尺寸旗舰豪华SUVNAVIGATOR（领航员）售价109.80-119.80万目前有少量黑色现车，有2万左右的现金优惠。
MKZ、CONTINENTAL（大陆）轿车现金优
除了SUV，林肯还有两款轿车产品，MKZ（售价25.58-36.98万）0、CONTINENTAL（大陆）售价36.08-55.58万。 少量现车，有3-4万元左右的现金优惠。
旗舰轿车CONTINENTAL（大陆）少量现车
【林肯工厂与生产车型一览】：
轿车
墨西哥埃莫西约工厂：MKZ。
美国平岩总装厂：CONTINENTAL（大陆）。
美国路易斯维尔总装厂：MKC（目前已经停止进口，少量库存销售）。
加拿大奥克维尔总装厂：NAUTILUS（航海家）。
美国芝加哥总装厂：AVIATOR（飞行家）。
美国肯塔基卡车工厂：NAVIGATOR（领航员）。
凯迪拉克：仅一款进口车型销售渠道为平行进口
凯迪拉克品牌是美系豪华品牌国产最早的，且大部分车型已经国产，国产车型为绝对的销售主力。 目前，仅有一款全尺寸豪华SUV凯雷德为平行进口渠道销售，大概报价在140万左右。 虽然不是官方进口，但是官方授权经销商处也可以帮订。 购买平行进口车一定要关注相关手续问题。
结语：
美系豪华品牌进口车数量相比欧系要少很多，与日系相当。 主要是以林肯与特斯拉为主。 目前经销商库存与到港车辆有一定存量，这部分存量消化完后进入4月，客户的预订等待期会比平时要长很多。 整体来看，常见的车型目前均有现车，也有不同类型的优惠政策，并没有涨价现象，一直关注美系进口车型的朋友，近期可以根据自己的实际情况，尽快出手。 避免库存消化完后出现等待时间过长的情况发生。
活着很难且活且珍惜 盘点2019年那些我们关注的新势力厂家
2020年的冬天很冷，刚刚过去的2019年所有行业都似乎经历了残酷的洗牌，资本并不再像前几年那样眷顾所有人，其实就连有的资本本身也都难以自保，逐步退散。 当然，与我相关的除了猪肉和住房以外关注最多的就是汽车产业，在资本谨慎的去年，要说比天气更冷的就是依靠资本生存的那些所谓的造车新势力品牌，这一年随着传统车企的发力，这些品牌同样在跨年时进入了洗牌与即将洗牌的阶段。 几乎就在撰写这篇文章的同时，国产特斯拉Model3被列入了免除购置税名录，这基本代表了新能源车市场的竞争将从之前多家新势力争锋，走向了由特斯拉为首的新势力厂家与传统车厂竞争的局面。 所以在展望2020年之前，我们还是要将目光拉回到2019，盘点一下过去的这一年我们关注的造车新势力车型都干了些什么?
#爱驰汽车——雄厚资本加黑科技
为什么先说爱驰？因为这是众多造车新势力品牌中我唯一有过亲密接触的厂家。 就在一个多月前我们曾前往江西上饶爱驰的老家探秘了这家公司，见到了巨大的厂房，蓄势待发的总装生产线，并且开着爱驰U5的试装车行走了大概三百公里。 再早之前的上海车展，以及后来的进博会上，我也特别关注了这家公司，其年底交车的口号与进博会上打出的甲醇制氢燃料电池技术更吸引了我们注意。
值得一提的就是甲醇制氢燃料电池技术。 甲醇重整制氢燃料电池可以通过我国产量很高一些矿产和能源；例如煤转换为甲醇，再通过电池组内的重整器整合成富氢重整气，之后进入电池堆后实现反应转换为电流。 相比起直接在电池组内加入氢，甲醇的制造与运输成本更低，加注难度与加注站制造成本也更低。 换句话说，这项技术如果最终实现终端交付，那么一定会掀起新能源车型中的一次血雨腥风。
实际上爱驰还是很靠谱，并没有忽悠。 2019年12月19日爱驰U5在三亚上市并正式交付给消费者，且在2020年年初使用甲醇氢燃料电池技术的爱驰U5也将正式进入测试阶段，而现阶段爱驰U5的预定量也比较喜人。
目前爱驰旗下只有U5一款产品，它采用MAS平台打造，应用容量65kWh的锂电池，且未来除了支持OTA电池程序升级之外，还可选装增强型电池包增加续航里程（补充电池包安装位置被放置在后备箱下方）。 根据NEDC公示，爱驰U5的理论续航里程为503公里，而在加持增强电池包后，续航里程将有可能突破600公里。 当然，MAS平台的一个特点就是可延展性强，在未来爱驰绝对不会只拥有一款车型。
#华人运通——正在下一盘大棋
与其说华人运通是一家造车新势力厂家，我倒是觉得这家公司在真正输出产品前输出更多的是未来出行的理念，并且已经付诸行动。 华人运通董事长丁磊在2019年12月19日的发布会上曾表示：”华人运通在上海正式发布了其道路车辆协同出行的解决方案，即“智城”项目。 这套车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，汇集5G、车路协同自动驾驶、云计算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精准、安全的未来出行模式，清晰的构建出未来智慧城市中智捷交通的雏形，具有重要的先导、示范意义，我们期待着像这样的先行的探索能够尽早成为未来城市的现实”。
很显然，华人运通走的是一步大棋，它不仅包括我们知道的家用汽车，更将概念植入到公共交通工具甚至是我们行驶的道路之上。
在产品方面，华人运通旗下豪华纯电汽车品牌高合HiPhi首款量产车高合HiPhi1将成为国内首次标配5G+V2X，将车，路，城真正连接起来，实现数据的自由流动，无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的一个个节点，融入未来智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。 怪不得华人运通在宣传时曾提到0事故的概念。 目前，根据华人运通官方资料，HiPhi1车型将采用双电机设计，续航里程也将达到600公里，最快2021年交付给终端消费者。
#理想智造——交车心落地
今年从车和家到理想智造，这家具备十足“流量”的厂家华丽变身，我也经常可以在朋友圈中见到从前的同行加入理想智造这家企业后记录的公司的点点滴滴，以及在望京地区奔驰的理想ONE的测试车型。
还记得在今年4月10日，李想的造车梦终于落地，预售2小时订单便超过了4万台，我的朋友圈儿几乎被这台车刷了屏，虽说截图发朋友圈的都是意向定金，随时可退，但这足以见到理想ONE的热度有多高，毕竟这是一台定价在30万元的新势力车型。在各种朋友秀定金截图的朋友圈儿时，我突然想到了一个问题，那就是李想能够按照时间表在今年年底将理想ONE交付到这些靠粘度真正想买这款车的车主手中吗？
李想并没有让用户失望，最起码是小部分用户。 理想智造ONE原计划在2019年11月交付消费者，但根据官方说法，为了能够让车主直接拿到2020款车型，在经历了轻微跳票后，终于在12月2日开始从常州制造基地发往各地经销场所，交付消费者。 值得一提的是，理想ONE的首位车主不是别人，正是李想的好友韩寒。
产品方面，理想智造ONE采用的插电增程式混合动力系统共分为两个部分，40.5kWh的三元理电池组可以实现180km的续航里程，搭载来自东安动力的1.2T发动机一箱油可以增程620km的续航，整体续航超过1000公里。 在电池组馈电的情况下，由发动机给电池充电，再由电机来驱动车辆，这就是理想ONE的动力逻辑。 整套动力达到了326匹最大马力，530牛米峰值扭矩，百公里加速仅需6.5s。
#威马汽车——未来的雄心壮志
虽然去年威马汽车经历了不少“门”。 但根据数据统计，这个品牌车型的销量还是比较喜人的，特别是上半年威马EX5车型交出了8548台的优秀成绩单，超越小鹏与蔚来对标车型。 但你们还记得威马在年初说过什么吗？那就是号称在2019年要卖出10万台车，只是直到目前才完成了不到2万台的目标，但即便是这样，威马也应该可以谦逊的坐稳新势力销量头几名的宝座
当然在伴随着自燃、漏风以及后来闹的沸沸扬扬的失速门在以解决和正在解决的同时，威马同样为2020年布局了新车型。 根据官方消息，威马将在2020年北京车展上发布一款新车，这款车的NEDC续航将超过700km，并且配备L3与L4级别的自动驾驶技术以及支持5G技术。 显然，对于新的一年，近期销量不达标，日子不好过的威马依旧怀揣了雄心壮志，在冰冷的寒冬奋力的生存。
#小鹏汽车——资本注入来年小鹏大不同
在我个人眼中，小鹏汽车这一年主要干了两件事。 第一件就是各种开店，只在北京目前就有五家体验店，而在国内其它主要城市也都设有多个小鹏的体验展厅。 第二件就是将改款新车推出。 在今年的7月份，小鹏G款车型正式推出，这款车共有两个型号可以选择，售价在14.38万-19.68万元，新款的G3无论是在自动驾驶还是在续航上都有了大幅度提高，以至于导致在刚刚购买老款的车主纷纷表示遗憾，甚至有人前去小鹏的经销商维权。
即便这一年小鹏汽车也存在波澜，但年底的一则消息振奋了所有小鹏员工和关注小鹏汽车朋友的心。 11月13日，牛车网从小鹏汽车官方获悉：小鹏汽车完成C轮融资4亿美金，在得到现有股东加持下引入新晋战略投资伙伴小米集团。 除此以外，小鹏汽车还获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿元级的授信。
完成本轮4亿美金融资后，小鹏汽车已经累计融资超过110亿元人民币。 创始人何小鹏本人继A+、B+两轮后再次以个人投资人身份加持本轮，其在微博上公开表示：“智能汽车之路也需要志同道合的伙伴们一起推进。 感谢所有投资者和股东们和鹏友们坚定的信任和支持，融资真心不易，我们一定要有效率有新方法地花，相信来年的小鹏大不同。 ”
看起来小鹏汽车可以踏踏实实过个春节了。
#蔚来汽车——当了一年最惨公司年底终于可以松口气
不知从何开始？蔚来这家公司从众人皆捧逐步走向了墙倒众人推的地步，更多媒体喜欢用“惨”字形容李斌这个人，而蔚来汽车和李斌也成为了众多造车新势力品牌中全年被曝光最多的车企。
在刚刚过去的一年中，蔚来经历了自燃、关店、亏损、融资失败、裁员加高管离职、股票大跌、员工工资倒计时、等等灾难性新闻之后，甚至还在年底的NIODay上硬着头皮“请客”发布了新车EC6，只不过这一次并没有像最早五棵松那样财大气粗，整体显得比较平常，甚至后台气氛有些压抑。 即便是这样，蔚来今年的交付成绩单还是比较优异的，在第四季度，蔚来总共交付了4799辆，环比增长35.1%，全年交付量已超越2万台，只是依旧无法彻底扭转公司颓势的局面，毕竟特斯拉以及传统车企在今年持续发力，分走了不少本来该属于蔚来的销量。
不过几乎就在写这篇文章的同时，蔚来公布了第三季度财报，走了一年的背字终于转运了。 蔚来第三季度营收18.4亿元人民币，同比增长25.0%，超出市场预期的17.43亿元；归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为25.536亿元，同比收窄73.8%。 电动车销售总额为人民币17.335亿元（约合2.425亿美元），环比增长22.5%，同比增长21.5%。 在此影响下，蔚来的股票大涨，盘中一度涨超100%，触及4.87美元，最终收盘3.72美元，大涨53.72%，创近半年新高，市值近40亿美元。
李斌本人对于2020年的销量信心十足，甚至抛出了产品力不输特斯拉的言论，看样子是要和特斯拉宣战了。 只是在我个人看来，输不输的谁说的都不算，换个角度想埃隆马斯克似乎也永远不会说这样的话，真正能验证的只有消费者。 到此，蔚来在12月总算是暂时安全上岸了，只是明年等待着李斌和蔚来汽车的一定是与特斯拉的一场恶仗。
#特斯拉——带你感受中国速度
我个人觉得，严格来说特斯拉目前已经不能算是一家新势力造车厂家，无论是成立的时间还是公司体量，加上全面的车型序列几乎已经完爆五成以上的新势力品牌，但为什么还要在文章最后把它加上呢？主要是因为这家公司的产品一直以来都在瓜分着新势力厂家的销量，并且在中美贸易摩擦严重的2018-2019年埃隆马斯克还能来到北京与我国领导人会面，并将特斯拉开进了新华门，敲定上海工厂的事宜。
2019年对于特斯拉来说是颠覆的一年。 2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开始建设，到了10月份工厂就已经可以做到试生产了，这其中得到的支持不言而喻。 就在我们撰写这篇文章的同时，12月30日国产的特斯拉已经开始交付到消费者手里，让包括我在内的所有关注的人感受了一次特斯拉的“中国速度”。
在产能方面，特斯拉上海超级工厂的产能已经可以达到每天近300台的下线量，在2020年该工厂制造的特斯拉还将实现完全国产化。
当然，在今年特斯拉除了布局了国产Model3之外，距离ModelY的量产日期也越来越近，而在11月更破天荒的发布了旗下又一款最新产品“Cybertruck”，从前期的预定看这款车未来的表现更是令人期待。 目前特斯拉还未达到早前的全球销量预期，但考虑到未来中国工厂的发力，对于国内的新势力品牌，尤其是定位在25-40万元的车型一定是核弹级别的打击。
特斯拉的2020年注定是众多新势力厂家的梦魇。
写在最后：
在文章最后，我想分享一段前几天牛车网海兰女士在《生存还是死亡，这是造车新势力的一个问题》文章中写到的一段话，文章中写道“对于造车新势力来说，怎么活过2020年，活到2022年，做个扎扎实实的三年规划，才是燃眉之急。 在2020年新年钟声即将敲响的时刻，所有造车新势力的掌门人都得思考这个问题：“活着，还是死亡？向左走，还是向右走？“毕竟，创业就是九死一生。 ”
是啊！对于国内所有的新势力品牌来说，每一步的决定在目前都将影响着这家公司究竟是存活还是死亡。 市场对于新势力厂家就是这么的“不公平”，它们就像是被压在水里的鸭子，几乎没有给出较大的容错空间。 2020年绝对是关键的一年，能活下来就能大概率的活下去，而活不下去的也将直接走向灭亡。 当然，这里面还有很多没有提到的凑合活着的厂家，对此我就不想再谈了，因为它们现在就已经很危险了。
