中国基金报记者 文夕
粤港澳大湾区车展揭幕首日，多家新能源车企同时披露5月“成绩单”。
6月1日，埃安、理想、蔚来在内的多家新能源车企公布5月销售、交付情况。伴随着车企陆续推出史无前例促销政策，该月车辆销售情况明显回暖。其中蔚来与极氪表现相当亮眼，两家交付量均突破历史新高。
值得注意的是，“华为系”的鸿蒙智行截至截稿时并未公布上月成绩，按照华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东的说法，5月是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降。
此外，销量低迷的小鹏和哪吒，月交付量仍在万辆左右徘徊，仍处于掉队状态。
埃安、理想挽救销量
在已经公布交付情况的新能源车企中，埃安位居前列。其5月销量今年以来首次超过4万大关，达到40073辆，较上一月环比增长43.5%。
今年年初以来，埃安销量出现断崖式下滑，从去年稳居45000-50000辆左右，下滑至1万辆左右。3月-4月，埃安三度启动大规模降价，销量才开始出现缓慢回升。从今年5月情况来看，其销量仍同比去年下滑10.95%。
截至5月，埃安累计销量为11.71万辆，距离其年初定下的80万辆目标相去甚远。
紧随埃安身后的是理想汽车，这家新势力车企5月交付量为35020辆，同比增长23.8%，环比则提升35.92%。在业内看来，这也是理想启动前所未有的降价后产生的效果。
理想汽车的境遇与埃安颇为相似，年初销量严重下滑后，启动了多轮优惠促销以“挽救”销量。
今年1月，理想汽车L7、L8、L9全系针对2023款推出优惠活动，不同车型版本降价3.3万-3.8万元。随后在3月中旬，理想再度降低L7和L8系列的入门门槛，推出了较PRO版本更低的AIR版本，将入门门槛拉低1.8万元。
到了4月底，理想官宣全系降价。在新的价格体系中，其对L7、L8、L9车型价格作出全面调整，降价幅度在1.8万-2万元之间。备受争议的MEGA则直接降价3万元。
就在6月1日当天，理想再次宣布，即刻起至2024年6月30日前定购全系产品，可享首付最低0元起金融购车方案。
蔚来、极氪破纪录
5月中，蔚来成为新能源车企中最为亮眼的一家。其5月交付新车达到20544辆，同比增长233.8%，环比增长31.52%，创历史新高。去年7月，蔚来交付量曾首次突破2万大关。但昙花一现，随后蔚来月交付量再次徘徊在1万-2万辆之间。
据知情人士透露，蔚来销量明显提升，与其产品力提升、换电朋友圈持续扩容息息相关。“刚上市交付的2024款车型全系标配的智能硬件，产品力得到加强”。
该人士认为，BaaS服务政策（车电分离）的调整，降低了购车门槛，也激发了购买力。今年以来，蔚来多次向市场抛出优惠政策，包括调整了BaaS政策，并结合多项抵扣。另外，用户根据不同车型还可享受至高1.8万元的选装基金。
今年前5月，蔚来已经累计交付新车6.62万辆，同比增长51%。
交付量同样大幅增长的还有刚登陆纽交所的极氪。这家新能源车企5月实现了18616辆交付，同比增长114.3%，环比增长15.71%。实际上，极氪今年以来交付情况一直保持稳定，前5月共交付67764辆，同比增长112%。
此外，零跑汽车5月交付量也达到18165辆，较去年同期增长50.65%，环比也增长24.07%。为了维持销量，零跑在今年一季度也开启了大规模降价，这导致了其一季度毛利率再次跌回负数，为-1.4%，不及2023年第四季度的6.7%。
零跑汽车对此解释称，毛利率环比减少是因为2024年一季度对2023款全系车型的促销，以及销量下降导致的单车制造成本上升。
小鹏哪吒明显掉队
需要注意的是，此前数月交付“爆表”的鸿蒙智行，并未披露5月交付情况。
而余承东6月1日在2024未来汽车先行者大会上的表述似乎给出了原因。他透露，5月份是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降。“预计6月份销量将重回快速增长。”
“难兄难弟”小鹏和哪吒5月交付情况仍无起色，依旧徘徊在万辆大关左右。
其中，小鹏5月共交付新车10146辆，环比增长8%，增幅明显低于其他同行。今年前5月，小鹏累计交付新车共41360辆，同比增长26%。
在此前披露一季度业绩时，小鹏汽车曾预计二季度总交付数量约为2.9万至3.2万辆。按照这一目标拆解，小鹏汽车6月的交付量可能仍难有起色。小鹏汽车董事长何小鹏甚至表示，“小鹏汽车的战略将不会像以前一样，仅仅着眼于销量增长。”
同样情况还出现在哪吒汽车身上。哪吒汽车5月全系整车交付10113辆，相较于4月份的 9017辆环比增长12.15%，但相比于去年5月的13029辆，同比下滑22.38%。哪吒汽车交付量仍徘徊在万辆“生死线”左右。
在国内迟迟不开胡的情况下，哪吒汽车将目光盯向海外。2024年，哪吒汽车在泰国、印尼、马来西亚建立起三大海外工厂。按照哪吒汽车的计划，海外年销瞄准10万辆。如何实现这一目标，尚需观察。
终端需求有望逐步回暖
据乘联会近期统计，5月1日-19日，国内新能源汽车零售量为41.2万辆，同比增长26%，批发量为43万辆，同比增长37%。乘联会预计，5月新能源汽车零售量将达到77万辆，同比增长33%，渗透率将达到46.7%，较4月上升3个百分点。
值得关注的是，工信部等多部门近期发布《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》，提出选取适宜农村市场口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型，开展集中展览展示、试乘试驾等活动。
早在2020年起，我国每年开展新能源汽车下乡活动，主要面向三四线城市、县区等以专场活动、巡游巡展活动等形式进行新能源汽车的推广。
据工信部每年公布的车型目录，2020至2024年涉及车型数量分别为60款、52款、70款、69款、99款。其中2024年参加车型覆盖30万元以内乘用车、皮卡、轻客、微卡、微面等类型。
东海证券认为，受到一二线城市限牌政策、充电基础设施建设情况、新能源车企渠道布局等因素影响，国内三四线城市和县乡级地区新能源汽车渗透率显著低于一二线城市，仍具备较大提升空间，新能源汽车下乡活动有望持续促进渗透率提升。
东莞证券也认为，此前公布的汽车以旧换新补贴实施细则落地，与新能源汽车下乡活动开展将共同刺激消费，终端需求有望逐季回暖。
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销量12256台，比亚迪新能源车3月数据公布，同比下滑59.2%
4月8日，新能源汽车引领者比亚迪发布了3月的销量数据，3月共销售新车辆，同比下降34.7%，其中，燃油车销售辆，相比去年上涨9.5%；而新能源车3月共销售辆，同比下滑59.2%。值得注意的是，这是比亚迪的新能源汽车连续第九个月销量出现下滑，可见如今波谲云诡的新能源市场，还远远不像如今的燃油车市场那样泾渭分明。
在这辆新能源车，纯电动乘用车销量为辆，占比高达85.1%，插电式混动乘用车销量为1330辆，占比约10.9%。数据足以说明比亚迪之前在插电混动车型上累积的销量优势，已经不再明显，旗下的唐DM和秦ProDM终端销量都在下滑，而宋ProDM也没有撑起销量，导致比亚迪插电混动车型辉煌不再。不过好在去年比亚迪就把重心转移到了纯电动车型，所以整体的销量还是不错。
此外，在新能源车终端销售屡屡受挫的比亚迪，也围绕新能源汽车展开了多元化的业务，其中和丰田的合作，就非常振奋人心。
双方共出资3.45亿元人民币成立合资公司，共同开发纯电动汽车和所需动力电池，日后生产的车型将使用丰田品牌，可见比亚迪在纯电动汽车上的技术，已经被丰田这样的汽车巨头所认可。要知道多年之前，比亚迪初入汽车圈，做了一件名声大噪的事，就是推出的F3车型高度“借鉴”了丰田卡罗拉，甚至于可以直接把前者的车门拆下来，安装在后者身上。现在双方却展开了合作，也可以从侧面证明比亚迪在技术方面的进步，真是一日千里。
另一件事，就是比亚迪成立了弗迪汽车公司，正式开始对其它车企提供新能源汽车的核心零部件，也已经跟国内的多家车企达成了共识。在国内的车企中，比亚迪还是第一个“吃螃蟹”的车企，如果说其它车企都是站在台前的演员，那比亚迪就已经是台前幕后两线作战，而且在演员和导演两个岗位上都得到评委认可的“大腕”。
当然，在说完了比亚迪的销量和布局之后，我们还是希望比亚迪能够在未来有更好的销量，以及带来更多更好的车型。
10月新能源销量榜出炉！微型车市场大热，宏光MINI EV超越Model 3
11月10日，乘联会公布了“银十”新能源车销量数据。10月份总体数据情况如下：新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%。
本月的销量前十变动依旧不大，前两名大家心里早就有数了，毕竟宏光MINIEV早在5天前就急吼吼地宣布自己销量破两万。
具体排名信息如下：
其实纵观前十排行榜，我们能看出，两极分化严重，卖得好的要么是微型车要么是高端货，的确，据乘联会数据，10月纯电动车销量中，A00级占比42%、B级占比21%。
宏光MINIEV不给对手任何机会，这个数据只差2000辆就进入轿车销量排行榜前十了，Model3就算是开挂也难以望其项背，就算蔚来、威马、小鹏、理想四个头部新势力加起来都干不过，不得不说五菱确实是神。
并且这辆小车肉眼可见的出圈，某日我在逛豆瓣那种抠门攒钱消费降级小组（别问我为什么逛这种组）的时候，居然刷到了这车的测评……底下种草的人也挺多的；当然也不排除是五菱养号打的广告，但人家打广告都打得如此精准，并与时俱进地掌握新渠道下沉方式，颇具互联网思维，不得不佩服。
前几天看了半佛仙人讲游戏《原神》的一篇文章，里面一些内容套用给这个小车依旧合适，虽然车评人和吃瓜群众吐槽这车没快充、没气囊、没空调，但我们是“虚假用户”，人家真实用户觉得香着呢。并且由于真实用户的评价，让我这个当初黑原神像塞尔达的人下了这个游戏，并且在看了看自己的钱包后，种草了宏光MINIEV。
前几年我在实地走访4S店时，就亲眼见过五菱和宝骏的宣传路子，野得很，让其他品牌啧啧称赞。因此，我很想看看接下来这辆小车还会以怎样的形式出现在我的生活里，还能搞出什么大事来，销量能冲上几万。
除了宏光MINIEV，后面还有几个微型车表现也不错，欧拉黑猫本月突破6000辆，非常优秀。我严重怀疑是他们满北京地铁贴的广告起了奇效，每天路过一下我已经能熟读并背诵欧拉每个4S店的地址。看看前不久上海发布的新限行政策，我建议他们在上海地铁也如法炮制。
奇瑞eQ的房子相当稳，4700多的销量对于一个上市这么久的老车来说很不错；就连好久不见的科莱威也以3000多的成绩悄悄爬上TOP10。其实这辆车性价比也挺好，只要在宏光MINEV的顶配上加5000元左右（算上终端优惠），就能买到300公里的续航、前排双气囊、更快的慢充时间等宏光MINI没有的配置，非常适合觉得宏光MINIEV不太行，但又不想再多花太多钱的朋友们选择。当然比起宏光MINIEV，它有点爹不疼娘不爱的意思，好久没见它出现在大众眼前了。
再说说这对宿敌，比亚迪汉EV和特斯拉Model3。汉EV本月突破5000辆，与Model3的差距进一步缩小，我们期待看到它能干掉Model3的时刻。
至于Model3嘛，相信大家都习惯它月月过万了，对优秀的选手我们要严格点，什么时候月销过了一万五，再夸夸它吧。
还有小鹏P7赶紧支棱起来啊，明明是三个车的电影，你始终没有姓名多尴尬，一起顶峰相见不好吗？
这个月蔚来ES6没上榜，但蔚来实现了月交付新高。我个人认为可能是乘联会本月剔除了EC6的数据，因为9月的乘联会数据显示蔚来ES6销量为3226台，根据蔚来官方发布的数据，我们能知道这个数据其实是包含EC6的；而10月如果包括EC6的数据的话，蔚来的“ES6系列”销量为2695+883=3578辆。
理想ONE自从想明白道理，不再纠结自己是独一无二的增程车之后，在插混市场混的风生水起。从崔东树老师的图里看出，今年3月以来，理想ONE的对手换了一个又一个，先是宝马5系，再是帕萨特插混，现在又是唐DM了，不知道接下来会是谁呢？
秦EV和AionS依旧坚挺，不过它们似乎要迎来久违的新竞品，小鹏的新车P5也定位紧凑级家用，不知道将来是否会威胁到它们的地位呢。
■邦点评
乘联会的月度分析会议上提到，“只要找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场。”于是我们看到了极致性价比的宏光MINIEV、服务贴心的蔚来、精准定位家用的理想、中式美学的汉EV、运营家用都行的AionS等一系列车型的成功。而在新的时代，如何灵性地洞察市场需求、如何合理地规划自己的产品、如何出人意料地营销，都是车企需要考虑的。
转眼间，距离2021年也就只剩50天了，今年最后两个月，乃至明年的销量排行榜会如何变化，电动邦陪你一起看哦。
9月新能源销量公布！宏光MINI超Model 3登顶榜首，合资车无一上榜
近日，乘联会发布了9月新能源车销量数据：新能源车批发销量破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%；其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%；纯电动车批发销量10.2万辆，同比增长105%。看这满堂彩的销量数据，总算感受到了“金九银十”的热情，下面一起来看看各车型的销量排行榜：
终于有车型可以挑战Model3的地位了
自从疫情期间以“人民需要什么，五菱就造什么”的口号出圈之后，五菱就走上了“人民的代步车”路线，上市仅两个月，宏光MINI就以的销量成绩力压Model3登顶销量排行首席。
2.88万的起步价，简直刷新了大家对新能源车的认知，在有限的成本下，宏光MINI表现如何？提供120km和170km两个版本续航里程，正适合每日通勤直径在30公里左右的上班一族或者带娃买菜宝妈；双色车顶，悬浮式B柱等等巧妙设计也让这款车显得可爱有特色。走进车内嘛，毕竟受限于成本，做工用料谈不上好，配置也显得捉襟见肘，没有中控屏和蓝牙，最低配版本还没有空调……不过安全性方面，宏光MINI配备了ABS、制动力分配、胎压监测、儿童安全座椅接口、倒车雷达等等实际又常用的配置。
总的来说，宏光MINI是一款以性价比、实用性和时尚设计感取胜的车型，不到三万买一台能遮风挡雨，接送孩子，买菜上班的代步车真香。
补贴退坡也挡不住微型车发光发热
除了销冠宏光MINI，还有两款微型车销量也很亮眼:欧拉R1（即欧拉黑猫）、奇瑞eQ1。
欧拉黑猫是国内最早走精致复古路线的微型电动车，外观造型的设计圆润精巧而且立体感满满，还提供了12种“马卡龙”配色选择，妥妥的满足年轻女性的审美需求。内饰方面，欧拉黑猫搭载了悬浮式9英寸高清液晶屏，倒车影像、语音控制、手机互联、在线音乐等实用功能应有尽有，对于女性司机来说操作便捷又安全。
空间方面，欧拉黑猫的长宽高分别为3495×1660×1560mm，轴距2475mm，后备箱最高可扩容至872L，装载空间媲美A0级车。黑猫是4座空间布局，对比2个座的smart实用性会更高，平日假期约上三五好友出行毫无压力。再者，欧拉黑猫2021款提供301km、351km和405km三种续航版本选择，足够满足日常通勤需求了。
前段时间新款奇瑞eQ1小蚂蚁刚刚上市，补贴后售价区间为6.68-7.88万元。新车和欧拉黑猫一样提供多种外观和内饰配色，时尚设计符合各位女王、女神的审美需要，但总体而言小蚂蚁eQ1要比欧拉黑猫“瘦”一圈，乘坐舒适感大打折扣。不过好在奇瑞eQ1胜在配备了Easy-Entry电动座椅、EPB电子驻车+AutoHold自动驻车等智能配置，10英寸中控液晶显示屏配合着三辐式多功能方向盘，也让新车拥有科技感的同时还附有年轻色彩，总体而言智能娱乐方面较有优势。
比亚迪三款高端车型均上榜
随着比亚迪汉的崛起，比亚迪9月在新能源市场终于实现增长，根据比亚迪官方数据显示，9月新能源车型实现辆的销量成绩，且环比劲长32.8%，同比劲增42.6%。这个月比亚迪有三款车型上榜，这样看来，比亚迪新能源的销量结构相当不错，卖得好的都是高端产品。
我们都知道，比亚迪是国内新能源汽车市场的主力军，这次得益于在市场上持续投入新品，一改去年补贴退坡销量就有所下跌的颓势，销量逐渐增长。相信随着汉EV和宋PLUSEV的到来，以及“刀片电池”大规模应用于车型，比亚迪新能源车销量能持续增长。
新势力中销量最稳定的还是理想ONE
不得不承认，理想ONE和蔚来ES6依旧是销量最稳定的造车新势力。
今年8月理想ONE销量达到2711辆，在中大型SUV细分市场就超过了蔚来ES8，进入9月，理想ONE表现更加亮眼，单月销量达到3504辆，环比8月增长29.3%。统计下来，理想第三季度的销量达到8660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。
而蔚来的总体销量成绩也不错，今年9月共计销售新车4708辆，其中，ES8车型实现销量1482台，ES6车型销量3226台，创下月度销量新高。另外，今年第三季度蔚来共计销售新车辆，也创下了季度交付纪录。
Model3降价大家还会买P7和汉吗？
近期除了9月销量数据公布之外，车圈最热门的消息就是Model3又双叒降价了：标准续航后驱升级版补贴后售价调整为24.99万元，下调2.165万元；长续航后轮驱动版售价为30.99万元，下调3.415万元。
而且，国产特斯拉Model3标准续航后驱升级版的三元锂电池组换成了宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，电池组容量增加3kWh，变成了55kWh；工信部续航里程增加23km，变成了468km；整备质量增加131kg，变成了1745kg。
其实Model3降价这个动作早前就有了水花，宁德时代业绩说明会上，宁德时代的高层就公开表示过了下半年特斯拉将会采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，这让特斯拉的成本下降25%，成本下降以为着售价还有下探空间。入门版车型降到25万以内，特斯拉的意图很明显，就是降维打击小鹏P7和比亚迪汉EV，顺便争夺一部分考虑BBA的潜在客户。
那么特斯拉Model3降价之后，买售价更高的P7和汉EV还会划算吗？早前百一就深度对比过这三款车哪款更值得买，戳：
总得来说，特斯拉Model3在各项对比中优势并不那么明显，性价比不高；小鹏P7续航能力完胜另外两款车型，但其动力性能和智能舒适配置不如汉EV有料。同价位的基础上，买续航不错、外观设计好看、配置完整的汉EV会更划算。但降价之后，划不划算，大家自行斟酌啦。
总结
“金九银十”中的北京车展让新车大放异彩，再加上各家车企的10月中秋国庆双节促销活动加持，还有北京新增2万个新能源小客车指标政策，这些都有利于车市销量增长。宏光MINI能不能长期占领销量排行榜？降价后的Model3是否能成功抢夺小鹏P7、汉EV的市场份额？理想和蔚来谁胜谁负？我们下个月持续关注。
