零跑汽车再次对组织架构“动刀”。
据外部消息，零跑近期对营销体系进行了架构调整——一是将原来的三大销售部门（渠道销售部、行业销售部、零售管理团队）合并为“销售部”，部门负责人向首席运营官（COO）徐军汇报；二是撤销海外拓展部。
收拢营销体系，重新发力
从零跑汽车此次的调整来看，其主要聚焦于销服层面。在此之前，零跑在销售上主要由负责经销商体系业务的渠道销售部、负责 B 端销售（包括网约车行业、集采等）的行业销售部、负责直营体系的零售管理团队组成。经调整，三大部门合并后形成合力。
相比多数新势力一开始就押注直营路线，零跑算是较早在直营、经销两端同时发力的新势力车企，但这也让零跑面临了更大的管理难度。
此次调整过后，销售部负责人将直接向首席运营官（COO）徐军汇报，后者在管理上更为聚焦。
调整的另一方面在于海外业务——内部不再单独设立海外部负责海外业务，相关团队成员分别转移至整车产品线、服务部和管销运营部。
零跑的海外业务调整更像是重心转移，其与 Stellantis 集团的合资公司“零跑国际”逐渐走上正轨，这家合资公司将负责海外渠道的产品销售，简单而言，“不是不干，而是换个人干。”
销售端是接下来的竞争重点
事实上，不只是零跑汽车，今年以来已有多家车企在销售端发力。
今年 4 月，小鹏汽车在销售端再度进行人事调整，小鹏汽车财经平台经营管理副总裁古苑钦接替王桐，兼任小鹏汽车销售负责人。
另外，阿维塔也进行了渠道变革，将从直营模式全面转变为经销商模式，转换期间员工可自行选择去留，阿维塔官方将给予相应补偿措施。
渠道变革不仅发生在新势力车企，传统车企同样在转变打法。长城汽车在今年开启了“双销模式”，在经销体系下引入了直营体系，成立了 “长城智选” 子品牌，负责长城汽车直营销售业务。
5 月初，长城汽车首批 33 家直营门店在 19 个一线和新一线城市正式开业。按照规划，第二季度直营店数量将达到 100 家，今年将达到 200 家，可见速度之快。
值得一提的是，长城汽车近期也传出对海外部门进行调整，解散了其位于慕尼黑的欧洲总部，并解雇了约 100 名员工。长城的调整看起来更像是收紧之举，是基于市场销量面临困境而作出的战略调整。
不过，长城并非要撤出欧洲市场，其表示将继续在德国及其他欧洲国家销售汽车，并保证售后服务和备件供应，并通过与当地经销商集团合作，维持其在欧洲市场的业务运作。
但从车企在海外的变革举措不难看出，海外市场是极具诱惑力但又难以站稳脚跟的市场，真正能够打开海外市场的企业屈指可数，对大多数车企来说，竞争重镇之地依然是国内市场。
汽车市场的“卷”已无需多言，竞争态势的激烈程度只增不减，而衡量输赢的关键指标在于销量。自去年以来，多数车企已经接连发布新平台新车型，而剩下的战役，只能交由销售层面来打。
一位经销商销售向虎嗅汽车感叹道：“现在产品同质化严重，拼营销和渠道的时候到了。”
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