【智车派新闻】近日，智车派注意到，一份由领克车主发布的联合声明在网络上引起了广泛关注。声明指出，领克汽车搭载的OS N车机系统存在一系列问题，包括操作界面卡顿、导航适配不佳等，这些问题影响了用户体验。鉴于此，车主们希望领克汽车能够考虑为其8155芯片驱动的OS N车机系统升级至Flyme Auto系统。
领克车主表示，尽管OS N车机系统基于先进的8155芯片，但由于缺乏有效的更新和支持，导致该系统的实际性能未得到充分发挥。车主们注意到，吉利旗下的其他车型，如 银河L6 （ 参数 丨 图片 ）和L7等，已经提供了Flyme Auto系统的更新计划，因此他们也希望领克能够为自己的车辆提供类似的升级服务。
针对这一诉求，领克官方曾给出回应。官方表示，LYNK OS N系统已经完成了对所有搭载8155芯片车型的适配开发，并将在第三季度进行一次重大升级，引入部分Flyme Link的生态功能。不过，由于8155芯片的算力限制，LYNK OS N系统无法完全复制Flyme Auto的所有特色功能，例如动态三维效果和小窗模式。
领克承诺将持续优化现有LYNK OS N系统，提升其稳定性和流畅度，以期达到与Flyme Auto系统相当的基本功能使用体验。官方还提到，虽然LYNK OS N系统无法直接升级至Flyme Auto，但未来的大规模升级将致力于解决用户关注的主要问题。
此次联合声明反映了领克车主对于更高品质车机体验的需求。随着智能汽车技术的不断发展，用户越来越注重车载信息娱乐系统的易用性和功能性。领克车主希望通过这次呼吁，促使厂商更加重视用户的反馈，加快系统改进的步伐。
有了魅族的赋能，领克08的车机能够一直不过时？
有魅族车机加持的领克08已经火了好一阵子，而这台车和魅族的Flyme Auto车机系统在昨晚正式发布，沈子瑜的一句“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，把手机软件在智能座舱里的地位提到了很高，而随着搭载魅族Flyme Auto的领克08车型发布，领克也拥有了自己的“鸿蒙”座舱。
其实手机软件和系统上车，是华为的鸿蒙系统开创的先河，而随着最近华为问界的全系车型都开始受到鸿蒙OS 3系统的OTA推送，华为的鸿蒙软件生态变得更加完善，越来越多的车企看到了手机和车机同步走的优势，吉利在去年收购了魅族之后，大家也都能够想到吉利是为了做什么，随着领克08的发布，我们一起来看看吉利与魅族合作的第一个成果表现如何？
首发芯片+首发系统，领克08开启了全新赛道？领克08的智能座舱在底层架构上，与现有的全系领克车型都不同。 领克08成了首款搭载安托拉1000Pro计算平台的车型，这一平台集成2颗龙鹰一号芯片，它采用了7nm制程，NPU算力达到16Tops，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可以同时支持8屏联动，这款计算平台的能力几乎是高通8155芯片平台的两倍，而领克08也成了龙鹰一号芯片的首发车型。
领克08的前舱采用了“科技悬浮岛”的设计，驾驶位的最前方搭载了一块等效92英寸的AR-HUD显示器，能够支持AR的实景导航、ADAS辅助信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，上面可以显示较为丰富的辅助驾驶信息，界面设计与极氪车型的较为类似，另外还有一块15.4英寸超清2K中控显示屏，高硬件素质的显示屏能够带来更丰富的体验，座舱内还有一体化设计的流光环绕氛围灯，可以与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果，这类功能和设计之前已经应用在一些吉利旗下车型上了。
车机系统采用了领克与魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，在目前这个车机系统高度同质化的时期，想要做出一些差异化的效果确实不容易，目前市面上的不少车机系统如果不显示出车辆的模拟图标，大部分车机你都很难分辨出对应的车型。
魅族的这套Flyme Auto的确做出了差异化，在16Tops算力冗余的加持下，车机的流畅性和可升级性肯定是没有问题。 车机的界面做得比较简洁，但又不是传统的那种以地图来打底，或者功能菜单打底，而是使用了可以变换的壁纸，更加类似于日常使用的平板电脑界面，给我们的感官就是不再是那么的理工男，在最新的领克09车机上我们也见到了类似的设计。
这套车机不把系统完全局限在屏幕内，而是延伸到了整个车内，就比如当你打开车门，车门、空调、氛围灯和屏幕上的萤火虫会进行联动，打造出一个车内完全联动的效果，智能座舱成了一个整体，各个要素被有机融合在一起。
有了魅族的赋能，领克的车机不会掉队？同一场发布会上亮相的魅族20系列手机，是魅族车机系统最大的合作伙伴，车机+魅族手机互联方面可以做到连接，只要手机在车内，无需经过像连接CarPlay或者蓝牙那样经过繁琐的步骤就能连接，比较类似于华为手机等设备和鸿蒙车机间的连接一样。
魅族车机中加入了无界桌面，针对高频使用的功能，魅族做了专门的优先显示，这套手机软件直接上车机的效果，也比较类似于鸿蒙车机，其中能看到有一些常用的小程序和App，或者第三方的服务软件，虽然叫小程序，但并不是我们想的微信小程序，目前要把微信小程序搬上车的，只有特斯拉车型搭载的最新版本的车机系统。
车机还支持小窗模式，比如音乐和地图导航的分屏模式，可以同时开启双应用。 和手机操作较为相似，分屏比例可以自由调整，应该可以根据应用的需要进行自适应，在手机上的使用习惯可以直接运用到车机上。
另外，在智能语音方面，可以支持跨终端的可见即可说，无论你在车机或者是手机上看到的内容，都可以支持语音识别，龙鹰一号芯片的NPU算力比较高，在开发智能语音系统方面有着先天的优势，语音系统方面并不需要我们担心，在新势力们在卷跨音区识别的这个阶段，领克和魅族开始卷向了跨设别的识别。
鸿蒙车机系统可以支持手机系统和App直接上车，魅族的车机也同样支持，软硬件之间是完全互通的，另外车辆的摄像头和魅族20手机的摄像头也是可以共享的，这部分的功能可能不是很常用，但可以算是系统的一个亮点。
从魅族手机上“传承”过来的Smart Bar此次也没有缺席，集成在车机页面的左下位置，车机页面底部有一条比较长的功能调节区域，其实乍一看和目前大部分的车机底部菜单栏比较类似，没什么特别的，但是Smart Bar左侧部分是可以调节的，能够显示相当多的信息，里面包含了音乐、导航、充电、泊车等信息，这种设计还是比较新颖的，因为一个小的区域集成大量功能，需要一定的上手时间。
由于这两年智能座舱卷得很凶，尤其是在硬件部分，不少车机系统都因为硬件的逐渐落后，导致车企也不愿再花大精力去维护它们，虽然通过硬核拆机换芯片的OTA能够实现进化，但是贵这个问题难解决。 如果车主们想进化车机，可以就要换车了。
而手机能够直接无缝连接车机，可以在很大程度上解决这类问题，虽然车机硬件落后了，但是购买全新的手机，让车机使用全新手机的算力，就可以保持更长久的进化能力，这种方式可以用更低的成本去解决车机硬件逐渐落后的问题，同时手机你还可以随时随地地使用。
当然，肯定有不少朋友会想，是不是我买领克08，就必须买魅族手机啊？其实不然，魅族的这套车机系统在不连接手机的情况下，也保留了一套功能很丰富的系统，多形态的桌面以及很多跨应用跨场景的功能，也能满足车主的绝大多数用车需求了。
总结：魅族的最新车机系统+魅族20系列手机，可以看作是魅族的一次强势归来，吉利也在此时拥有了自己的“鸿蒙座舱”，没有手机软件赋能的汽车厂商将会掉队，大家也看到了华为、小米、魅族、苹果，甚至是蔚来都在加入这个赛道，而我们相信手机系统上车，也不是智能座舱的最终形式，随着更多AI人工智能技术的加持，座舱的故事还有很多可以讲。
领克牵手魅族 车机操作将和手机一样丝滑？
“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。
3月30日，在魅族∞领克无界生态发布会上，星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜给出了这样一条颇为震撼的预言。
不可否认，中国新能源汽车产业的智能化之争已然进入到“战国争雄”的时代，不仅大众、奔驰、宝马这些行业巨头纷纷入场，就连网络、华为、阿里等科技大厂也开始先后布局，以技术赋能，和主机厂跨界合作，小米更是跨界造车，苹果造车也是暧昧不断。 不管沈总的预言是否能一语成谶，必须承认未来智能汽车、智能手机都不可能再各行其道，融合将成为行业大势。
在这种背景下，吉利收购魅族，魅族联合领克打造无界生态，手机连通车机，不仅可以为消费者带来前所未有的全新交互体验，对于魅族和领克自身而言，也是强强联手、跨界融合，以彼之长补己之短，在智能化“战国纷争”的时代立于不败之地。
让手机变成汽车的“零部件”
过去几年，当智能化刚刚兴起，厂商很喜欢用“做车轮上的智能手机”这一话术凸显自身的智能化优势。
现在看来，多少有些不切实际。 按照摩尔定律，当价格不变，每隔18个月市场上新手机的性能就会增加一倍，紧接着被淘汰。 如果把汽车看作智能手机，消费者又如何做到一年半的时间换一辆车？即便有这个消费实力，主机厂也不可能把汽车5年的研发周期缩短到2年。
领克提出了一个全新的概念——手机域。
在汽车五大核心零部件领域之外，定义第六域——手机域。 未来，我们不需要通过更换汽车来享受最新的智能化技术和体验，在打通手机和车机生态之后，你只需更换手机就能体验全新的交互方式，就像轮胎老化换新胎一样简单，而让手机、车机无缝对接的核心就在于魅族的Flyme Auto系统。
你可以简单地将其理解成华为的鸿蒙OS。 它分为两种使用方式，一种是在有魅族手机的加持下使用，另一种是纯车机的Flyme Auto。
首先是有魅族手机，当你进入到车内，Flyme Auto能够实现车机和手机之间的数据、账号、生态打通，实现手机、车机之间的算力共享，通过共享手机芯片的强大性能，网络传输效率能够提升20%、投屏卡顿率可以降低20%。 用魅族的话来讲：“升级手机就是升级汽车”。
比如当你携带魅族20 Pro坐进领克08车内，车载屏幕左下角会出现“魅族 20 Pro”专属小窗，点击即可快速连接，并实现多端控制效果。 可以将手机桌面投屏到汽车，或者汽车屏幕由手机操作，车内车外都可进行手机与汽车互联。 举个例子，你在家看的电视剧进度到车内可以无感同步。
Flyme Auto不止打通了手机与车机的软件生态，在这里硬件同样可以共享。 通过 Flyme Link互联互通框架，魅族实现了在手机上调用车内摄像头和麦克风开视频会议、视频通话。
在车机大屏幕上打游戏，同样可以调用手机触摸屏，模拟成虚拟手柄，魅族还打通了mEngine振动马达，带来更强的游戏体验。
在此基础上，魅族Flyme Auto系统还支持手机辅助OTA功能。 当车机需要升级的时候，手机可以自动下载好安装包，上车后静默传输，下车后自动升级，不用再担心极端情况下的升级失败。
其次，是针对没有魅族手机加持下的Flyme Auto使用，Flyme Auto依然能降维打击现有车机。 Flyme Auto能够带来如然引擎、休憩空间、露营空间、多形态桌面、一镜到底、手势交互、Smart Bar、如然空调、小程序使用等功能。
其中的Smart Bar集成常用功能，按需变化，可以更加符合用户的使用习惯；对于Aicy语音助手，支持多角色切换、个性化TTS以及可以在无网络环境下进行语音控制；同时，Flyme Auto有着数十款车机专属应用满足应用需求，还有各种小程序可以在车上预定机票、酒店等等。
总而言之，在魅族Flyme Auto的加持下，领克的无界生态将真正革新用户的人机交互体验，达到甚至在体验上超过新势力。
天时地利人和
有手机软件赋能的汽车产商的确有着先天优势，但是造车没有速成班，手机厂商想要自己造车，从机械制造核心技术，到上下游供应链再到销售渠道建设，都是巨大挑战，这也是为何小米造车之后迟迟未能推出新车，而魅族联合领克，不到一年便打造Flyme Auto系统的原因所在。
对于领克来说，在智能化领域如今已是“天时地利人和”。
背靠吉利，在5G、人工智能、高精地图、高算力平台等核心技术要素领域的成熟，让汽车智能化体验进入下一阶段，这是领克“天时”的一面。
比如超级算力保证，由亿咖通科技投资的芯擎科技打造的“龙鹰一号”芯片，是全球领先、国内唯一的7nm车规级智能座舱芯片，将于2023年中实现量产；领克08首发采用安托拉1000pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，算力相当于2颗高通8155。
在智能驾驶领域，为了让自动驾驶“永不迷路”，吉利甚至自己发射卫星，提供更高精度的导航和定位服务。 目前，吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已经通过了车规级认证。 未来，也将服务于领克家族。
而中国是目前世界上互联网最发达的国家，也是智能化走在最前列的国家。 消费者对于人机交互体验的需求是领克“地利”的一面。
对于领克品牌来说，超243万领克App注册用户，月活用户最高超75万人次，日活最高超25万人次；超85万车主用户，车主平均年龄仅有31.9岁，90后用户占比高达约64.6%。 相较于主流合资品牌，更年轻的用户群体，是领克智能化进阶，在人机交互领域可以硬刚新势力“人和”的一面。
总结
自2016年领克品牌在柏林正式发布，过去的七年里，领克汽车的机械素质早已被用户认可，无论是动力性能亦或操控体验，真正开过试过领克的都知道并不输合资甚至豪华品牌。 但客观而言，与新势力车型相比，领克在智能化还是有小差距。 但和魅族的联手无疑让领克补齐了短板，打通了手机和车机之间的交互壁垒，带来全新体验，真正将车机的人机交互体验提升到手机级别的水平，在智能互联领域再下一城，对于领克来说，无疑是如虎添翼，将进入全面发力的新阶段。
领克&魅族，要如何实现1+1>2？
“外行卷汽车、汽车再卷外行”，这几年早已不是新概念，但大家疑惑的是：这种跨界营销到底要做到什么样的程度，才能真正达到预期效果？在这一路径上，领克汽车正在做新的尝试！
3月底，在魅族∞领克无界生态发布会上，领克携全新新能源中型SUV领克08亮相，并正式推出了FlymeAuto智能座舱系统。 这套区别于领克现有LYNK OS N系统的应用，一经推广就引来了外界关注，反馈不一：一方面是来自于现有车主对今后车机系统更新的担忧，另一方面是品牌亟需扩大用户圈层而进行的跨界试水...当前的领克汽车，无疑正面对着新老发展思路转变的“阵痛”压力。
“领克品牌自身的定位就是开放互联，要敢于去挑战，这是领克的基因。 所以领克在品牌最初发布的时候，就想做车轮上的智能手机。 ”在解释与魅族的合作时，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示。
的确，对于现阶段的领克而言，如何让品牌向上、向新发展是重中之重，因此基于现状的改革与尝新，是势在必行之路。 当然要将转变期受到的影响和尝试期的试错成本降到最低，也是当前领克汽车高层团队最为重要的任务。
车机升级，也是领克的进阶
“领克与魅族携手共建无界互联、深度融合的生态合作伙伴关系，为手车无界互联提供了「强力可成长」的智能底层能力。 Flyme这套系统分两个，一个叫Flyme Auto，对车机硬件的要求很高，目前只支持领克08车型。 另一个叫Flyme Link，这个就需要使用魅族的手机，然后与领克的车机进行适配。 这并不是简单映射，而是更注重算力的共享、数据的共享、硬件的共享、生态应用的共享，持续扩展车机性能和体验的上限。 ”在与魅族的车机系统合作方面，林杰介绍，Flyme Link除了和领克第一代车机适配有点难度外，其他车机都可以，目前也在进一步研发中。
吉利控股集团董事长李书福现场致辞
据悉，与魅族合作的车机系统，将与领克现有的OSN系统同步发展，因为在领克的整个生态发展中，它跟Flyme Auto属于同源开发，优势也很明显。 “领克的第一代车机系统，我们是委托欧洲的供应商给我们开发的，当时用的是Linux这套系统，在2016年时是行业领先的。 但2017年上市后，我们就发现因为系统是在欧洲开发的，跟中国用户对车机需求匹配是两码事。 再加上语音系统服务商在香港，这样更新迭代的沟通成本就会很高。 技术硬件的领先，不代表车机的好用，所以我们又马上和亿咖通做了一个紧急开发，开发出了安卓系统，这样才有了第一代领克的车机系统。 ”对于领克在车载智能系统方面的探索，林杰耐心地做了历程剖析。
领克08-92英寸无界AR-HUD
“第二代车机系统，我们用的是820A/E03芯片，算力提升了10多倍。 这就导致第一代车机没有办法跟第二代的软件功能进行匹配，所以我们很多第一代老车主，就没有办法通过系统软件升级到第二代。 所以我们为第一代用户开通了第二代车机的付费硬件升级通道（升级至E03芯片），换了一套主机，而不仅是芯片。 ”
而到了领克的第三代车机系统，领克又有了新的想法。 因为其在2022年完成了电子电气架构从1.0到2.0的提升，很多性能指标（包括电子参数指标）都发生了很大变化，所以现在领克的新产品基本上都换上了8155芯片。 这套系统的应用，领克开始学习互联网手机工厂的做法，请用户先内测：在请了150多名用户内测和近1500人的公测后，近期这套车机系统已经应用到领克09身上。 自研车机系统的不断成熟，对领克接下来发展至关重要。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰
就此林杰也透露，未来LYNK OS N和LYNK FlymeAuto两套系统会互相学习、对比进阶，会不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。 他坦言：“领克最终会选择什么系统目前还是未知数。 如果Flyme装车效果特别好，后续车型上Flyme肯定会成主流，毕竟做手机的丰富经验，可以赋能车机操作系统的研发。 但另一方面LYNKOS N是适应8155芯片开发出来的系统，这对领克来说也是双保险。 ”
领克和魅族的跨界融合怎么玩？
而借助领克08今年的推出，领克将会全面迎来新能源化。 当前领克全新研发的产品都是新能源，尤其是混动车型，将成为其重要的产品线。 未来，新能源车和燃油车将在领克品牌内并驾齐驱。 因此除了技术合作外，在销售渠道上的融合，也将成为领克和魅族合作的关键点。
魅族 ∞ 领克无界生态发布会现场
“领克08整个的销售跟我们现有的销售的方式有所不同，我们会在全国的一二线的城市，自身会建立领克的直连中心与领克的授权中心，来形成一个渠道的组合。 同时我们也会把具备车进店条件的魅族渠道纳入其中。 ”林杰认为，造车新势力的渠道布局，跟传统车企截然不同，他们主要是布局城市综合体区域，类似于商超、大卖场之类，而这些区域是领克现有渠道没有布局的，所以今后领克会与魅族形成渠道上的优势互补。
据他透露，魅族被吉利收购后，领克团队和魅族团队就在一起准备此次发布会。 双方内部没有什么隔阂也没有什么保留，这个时候合作的效果是最好的。 同时，让兄弟单位一起参与市场的竞争，也是在增加双方的竞争力，因为以后魅族也不可能只做领克一家的供应商，这也有利于魅族自身提升竞争力。
对此，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞也补充道：“现在大家都在说是领克给魅族赋能，但未来也有可能会反过来，毕竟魅友有好几十年的积淀，我身边就有很多老魅友，他们的用户群体无论是学历、经验，以及社会地位各方面都是非常不错的，不能简单的判断说，魅族的魅友去买领克08的几率比较小。 ”因此他认为，双方融合技术和渠道，有可能两边都打破边际效益，形成新的客户群体。
“如果没有收购魅族，我也不了解魅族。 但当我真正了解这家企业后，还是挺尊敬他们的。 首先，魅族的手机里没有广告，然后他们也特别注重设计，整个公司的企业文化挺纯粹，注重产品本身。 虽然魅族前几年发展不是很好，但却累积了一群忠实用户。 他们可以帮助我们一起更好的经营更年轻一代群体，这和我们领克不谋而合：都需要向上走，都需要成长，能量才会更足。 ”林杰透露，两个品牌的用户直连中心将会陆续在武汉、杭州等地落成，一起共同服务用户。
为焕新和科技平权做足准备
2023年是领克汽车成立的第七个年头，也是品牌发展升级的关键年头。 因为相较于吉利汽车集团旗下的其他乘用车品牌而言，刚过去的2022年，领克因为各种原因都处于比较低调的状态，这也导致其全年销量仅为18万辆。 或许这段时间的沉寂，是领克为了进一步找准自身定位的空窗期，而这一阶段能否完成进阶，一方面除了要依靠领克08和魅族的FlymeAuto车机系统，另一方面也需要在现有的燃油车产品升级，以及用户运营方面查漏补缺。
“我们近期也关注到，有部分老车主在网络中持续表达了对车机OTA的异议，对此，我们官方做了回应。 虽然这不是所有领克车主的感受，但对用户的诉求，是领克应该承担起来的，我们不会回避。 老用户的声音，对我们也是鞭策与鼓励。 ”林杰进一步解释，等09车型适配好最新的OS N系统后，从今年第二季度开始，领克也计划会开始在01、05、03等车型上导入这套系统。 用户是第一位的，所以目前出现的硬件和软件问题，领克都会想办法一步步解决。
汽车与手机无感互联
“目前我们在做的一个很重要的工作，就是进行品牌焕新。 去年我们发布了新能源的技术品牌：Lynk E-Motive，而插电谱系的品牌也命名为EM-P，接下来新能源体系的搭建，我们也会更加明晰。 ”林杰表示，品牌焕新是因为领克老用户置换率还是挺高的，这个现象促使企业必须要在品牌及渠道方面进行焕新，这代表一种成长。
接下来，领克还会在智能座舱方面加大推广和应用力度。 正如领克汽车销售有限公司副总经理穆军所说：“领克始终把安全放在第一位，因此在智驾方面相对保守，整体车辆的NOA虽然具备，但城市路况没有开放。 不过在4月中左右，领克就会开放封闭式道路的NOA，5月份则会实现导航的自动上下道路。 车机系统升级仅仅是智能座舱应用的第一步，后面大家还可以体验到92寸的AR-HUD到底是什么画面，路融合又是什么样的效果。 ”
领克08整体外观
做自己产品的定义，或许是领克汽车秉持的理念，这也是当初它一经面世，就受到外界极大关注和肯定的关键原因。 尽管经历6年多发展后，领克正面临着发展瓶颈期的压力，但对于一家能在产品上坚持创新技术升级，又能及时调整运营思路的企业而言，转型后的发展必然也将会继续精彩。 (撰写/熊斯思)
