定焦（dingjiaoone）原创
作者 | 赵若慈
编辑 | 温故
新能源车企推新，再次成为引发老车主不满的“导火索”。
在8月13日极氪新品发布会前，作为“史上最快IPO”的新能源汽车品牌，这家造车新势力还被视为新能源汽车行业的标杆之一。但一夜之间，极氪成为众矢之的。
事情起因于发布会上，极氪在推出2025款极氪007的同时还推出了2025款极氪001，售价区间为25.9-32.9万元。而2024款的极氪001不仅没有新款车型的双英伟达OrinX芯片、更高的续航能力和升级的智能座舱等配置，价格还比新款贵大约1万元。一年更三代，新车变老款，“增配降价”的操作打了刚提车不久的“老车主”们一个措手不及。
“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。”8月14日，在极氪发布会的第二天，网友曝出有车主在极氪门店拉出横幅表达不满。
三年前，理想ONE改款后老车主们集体抗议的画面还历历在目，类似的事情再次发生在极氪身上。目前，事件依旧在持续发酵中。
那么，新能源车企推新款，到底为何让老车主感到被“背刺”？舆论之下，造车新势力该如何处理与老车主之间的关系？
车企推新，老车主又怒了
发布会一开，刚花27.6万全款提下极氪001的涂女士，仅仅四天，从“新车主”秒变“老车主”。涂女士表示自己“连方向盘都还没来得及摸一下”。
“现在国产新能源的配置都很高。开车带孩子，我们优先想选一款能用车载大屏放动画片、后座和后备箱储物空间大的车型。”涂女士对「定焦」表示。在对比了特斯拉、比亚迪、小米、理想和极氪之后，涂女士和丈夫一致认为，极氪001所具备的长续航、高性能、智能驾驶辅助系统以及宽敞的空间最符合两人对家庭出行的需要。
图源 / 极氪官网
本来抱着支持国货的态度，却没想到被狠狠割了一把韭菜。
“网上都说这一款车型很难定，结果销售说黑色有现货，第二天车就到了，销售说是‘极氪速度’。到这儿我都没怀疑过会推新车。”她表示。
更让涂女士感到不满的是，她在8月3日的看车现场和8月4日的微信上，分别问过销售极氪是否近期会更新换代的问题，得到的都是否定的答案。实际上，早在今年4月份，网络上便有传言说极氪很快会推出改款车型，但上个月，极氪官方亲自辟谣了车型更新换代的消息。
在刚提车没多久甚至是刚下单的车主们看来，终端经销商的做法是在“刻意隐瞒”。“刚买四天的新车，在二手市场上降了差不多十万，谁的钱也不是大风刮来的。新品发布四天前，展车都要开始清理了吧？为什么销售全都称不知情呢？”不仅是对事件本身的气愤，涂女士对极氪销售和售后一问三不知的态度感到无比失望。
还有一位新款极氪001车主，同样有“受骗”的感受，他表示：“7月21日下定，24日锁单，但是给的车的合格证是20日生产的。”这位车主表示，矛盾的地方在于，极氪管家的表述是车都是在下单后排产的，销售也并未告知车是现货，并且现货和排产价格应该有所不同，对此，极氪也并未给出令人满意的答复。
仅一年内就经历三次改款，极氪车主和企业的矛盾开始暗流涌动。 新能源技术升级和配置提升速度快，推新导致老款车型迅速贬值，新购车的“老车主”感到被“背刺”，似曾相识的情况早就在车圈上演过无数次。
2019年7月，在2020款小鹏G3车型上市后，数位老款小鹏G3车主开车聚集在小鹏汽车广州总部大楼外，一部分车身上贴着“退车”、“续航虚假”、“谁买谁后悔”的标语。
类似的事件还发生在2021年5月理想ONE改款时。彼时理想ONE新车在空间、舒适性、自动驾驶辅助、油箱、续航和电驱系统等多方面进行了升级，但售价较老款只提升了1万。当时，也有车主称4月跟销售确认过没有改款，5月就直接迭代，引起大量车主不满。
更近的在去年四月，以“宠粉”著称的蔚来汽车创始人、CEO李斌，在用户沟通会中和车主发生“冲突”，原因是蔚来在上海车展发布的全新ES6不仅在价格上比ES7便宜将近10万元，而且座椅和智能化方面的配置还比ES7更高。
上新之困，车企如何应对？
面对此类事件，各家车企应对的态度各不相同。
在极氪001维权事件发生的第一时间，面对满屏谩骂声，极氪首先关闭了评论区。后续极氪发布《极氪2025款新品发布答用户问》，宣称为老车主提供价值1万元的购车抵用券。
在舆情到达高峰时，极氪法务部官方微博发布声明，称针对网上出现的帮助老车主签保密协议，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧辱骂消费者等传闻，公司已固定相关证据、并已报警。
然而，老车主们对极氪的处理方式并不买账。涂女士对「定焦」表示，大部分车主的主要诉求是希望极氪能够退5万现金并赠送20万积分。
那么，在日新月异的新能源车市场里，对于这类老车主的诉求，车企如何做才能显出诚意？
极氪老车主们所要求的“补偿现金”，在车圈里是有先例的。
2024年4月，理想L6上市，同时宣布对2024款理想L7、L8、L9及理想MEGA进行降价调整，降价幅度最高达到3万元，这是理想汽车成立以来首次官方明确降价。当时，理想汽车为已经提车的2024款理想L7、L8、L9及理想MEGA的车主直接提供现金回馈，补贴金额在1.5万元至3万元之间，直接退回车主的付款账户。
图源 / 理想汽车微博截图
理想真金白银的补贴，显示出诚意的同时，也换来了品牌形象和消费者信任度、忠诚度的提升。
除了现金返还， 还有一些品牌选择补偿老车主权益，希望以此来“圈住”已有用户。
2023年蔚来全系新车售价下调3万元，此前终身免费换电的权益被取消，整车质保期限也由原来的10年不限里程调整为6年或15万公里，但当时却少有老车主表示不满。
因为蔚来给老车主的补贴方案是，如果蔚来（4-6次换电）老车主复购新车，老车保留权益，新车不要换电权益则减3万，老车权益放弃，新车减6万。而无限次换电的蔚来老车主，复购新车不要换电权益可以减3万，老车权益也放弃，购入新车可以减8万。
当时，蔚来的做法既维护了老车主的权益，还将老车主与品牌绑定在一起，即使换车也会再一次优先考虑蔚来。
然而，在大多数车企长期亏损的大背景下， 高额的补贴和能让老车主们完全满意的措施不常有。 比如2019年小鹏G3老车主集体表达不满后，董事长何小鹏迅速在微博发布道歉声明，并表示对于2019款G3车主，在3年内增换购小鹏汽车任何一款车型时，将额外享受10000元专属补贴权益，但车主们并不买账。
去年，蔚来老车主们要求给予车辆终身质保、每年免费12次异地加电和座椅升级等权益。李斌表明只能满足座椅升级、二手车尽量保值，但其他权益给不了，甚至直言：“该恨蔚来就恨蔚来，不会有补偿。”
说到底，车企能给出什么样的补偿政策，和自身的经营状况密切相关。
根据第三方销量数据估算，当时理想单纯对老车主进行补贴的大概投入在5.5亿—6亿元之间。理想能拿出真金白银，底气还是不差钱。
截至2024年第一季度末，理想汽车的现金储备高达989亿元。根据最新的财务报告，理想汽车2024年第一季度的收入达256亿元，同比增长36.4%，净利润5.91亿元。
但除理想外，大部分车企依旧处于亏损状态。2024年一季度，极氪、小鹏、蔚来净亏损分别为20.22亿、13.7亿、52.58亿。所以，当矛盾出现时，各家车企在经营压力下，即便想补偿现金，也是心有余而力不足。
目前，极氪001的老车主们依旧在等待极氪能够给一个相对满意的处理方案。但“争取尽快回复”的态度似乎让包括涂女士在内的车主们，不抱太大的期望。
一边背刺一边推新，新能源车企不敢停
回溯整个事件，新能源车企为什么即便“背刺”老车主，也还是得推新？
首先，任何行业处于起步阶段时，都拥有巨大的技术创新空间。
从1885年卡尔·本茨创造了世界上第一辆商用燃油车起到现在，整个汽车行业已有百余年的发展历史。但距离2008年第一款新能源车特斯拉Roadster上市，至今也不过16年。在燃油车时代，一款车型的换代周期一般在5年以上。但 还在生长初期的新能源车企，更新周期已经缩短至平均1到2年。
根据乘联会发布的数据，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%。当月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，是历史上首次月度突破50%。换言之， 新能源汽车单月零售销量首次超过燃油车。
在行业处于野蛮生长的初期，掌握核心技术的国内车企，创新自由自主时，迭代速度自然会加快。当市场竞争加剧、品牌过多时，车企之间“卷性能、卷指标”就是主要手段。
另外，国际智能运载科技协会秘书长张翔对「定焦」表示，“目前大部分造车新势力品牌都属于亏损经营，对它们来说，‘生存’是最重要的事。为了生存就必须争夺更多销量和更高的市场占用率，从这个角度考虑， 很多车企对新车主看得比老车主重要。”
车企之间的厮杀，从极氪和小米的商战中也能略窥一二。前有小米吉利高管人事之争，最近有百万粉丝汽车博主发布小米SU7对撞极氪007的测评视频。在极氪忙着处理老车主维权时，雷军表示小米SU7交付仍在持续提速。
图源 / 小米汽车微博截图
行业淘汰赛正打得轰轰烈烈。从数据方面看，2018年，有报道显示，中国电动车制造商已经超过487家。2023年，据何小鹏透露，正常经营的新势力车企，仅剩50家左右。短短 五年时间，有超过400家新能源车企消失。
在新势力之间的竞争和内卷下，推新品是车企增加销量的主要策略之一。无论是新品本身带来的用户，还是老款降价引来的追求性价比的消费者，都是车企们争夺的对象。
懂车帝数据显示，2024年1-7月，极氪001共卖出6.3万辆，占极氪总销量的六成以上。但今年7 月，极氪001销量从6月的1.4万辆环比下跌35%至0.9万辆。焦虑的极氪不得不迅速调整策略来挽回丢失的销量。
张翔对「定焦」表示：“这类事件肯定会引起消费者的观望情绪，但现在新能源车升级换代太快，贬值将成为常态，消费者也需要慢慢习惯。”
业务压力下，车企不得不在新品上“卷”，车企销售们在KPI的压力下，涉嫌对消费者隐瞒实情也有责任。然而，正如涂女士所说：“配置再高，性价比再高，如果企业和车主之间信任消失，我们将来不会再考虑这个品牌，也不会推荐给其他人。”
纯电动车汽车排名前十名
纯电动汽车排行榜前十名分别为比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、零跑汽车、广汽埃安、哪吒汽车、长城欧拉、极氪汽车、AITO。
1、比亚迪
从电池制造商、到整车制造商、再到新能源车企销量一哥。 理工直男，一直深研技术，推出了刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身技术优势。 也是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。 目前除了满大街跑的王朝系列，还有海洋系列、军舰系列车型。
2、特斯拉
美国汽车品牌，因为是电动汽车的先行者，因此在国内外享有较高的知名度，拥有先进的自动驾驶技术，是整车制造的成本“杀手”，通过自建零部件配套体系、一体化压铸制造等手段，大幅降低制造成本，是全球利润率最高的车企。
3、小鹏汽车
造车新势力第一梯队，阿里是其股东之一，造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，还在研发飞行汽车。 旗下车型都搭载了众多科技硬件，让科技爱好者一见倾心。
4、蔚来汽车
造车新势力第一梯队，腾讯是其股东之一，造车以“服务”著称，通过用户运营，为用户提供极致的服务，从而获得用户的超高忠诚度，让每个车主都成为蔚来的“野生代言人”，初期发展困难时，老车主介绍了很多新用户，为蔚来度过难关提供了很大帮助。
5、零跑汽车
造车新势力第二梯队，在造车新势力中，唯一一个坚持全域自研，并掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术的车企。 虽然此前一直叫默默无闻，但从2021年开始，销量开始快速爬升，销量一度力压“蔚小理”。
6、广汽埃安
传统国企广汽旗下纯电动汽车品牌，还推出了独有的弹匣电池，该品牌虽然销量表现不错，路上能见度很高，但很多是网约车，品牌早期以B端市场为主，导致过于依赖B端市场，当B端市场过于饱和，企业发展便遭遇难题，不过目前埃安也在不断努力推出新的车型，来获取C端消费者的认可。
7、哪吒汽车
造车新势力第二梯队，一直让人吐槽取错了名字，品牌负责人解释是为了省广告费。 前期主攻B端市场，B端市场需求遇冷，受挫后全力转战C端市场，并获得了一些成绩，哪吒汽车能够突破重围，跟主打性价比有很大的关系。
8、长城欧拉
传统汽车巨头长城汽车旗下子品牌，与其他品牌不同的是，欧拉汽车采用了新方式入局，针对女性用户量身打造专属座驾。 品牌定位——更爱女人的汽车品牌，通过可爱的外观设计迎合女性用户的审美。 不难发现，女性车主的占比在逐年走高，欧拉虽没有直面竞争，但也开辟了一条很有前景的路线。
9、极氪汽车
自主民营车企吉利旗下纯电品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪的定位更高端，是吉利向上发展的关键，品牌首款车型极氪001，便以吸睛外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，极氪的后续发展还是值得期待的。
赛力斯和华为合作推出的新能源汽车品牌，AITO是华为深度赋能的，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车。 旗下车型搭载了华为自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等黑科技。
目前仅推出了增程式动力车型，纯电版车型将很快上市，AITO有机会成为汽车界的后起之秀。
纯电新能源汽车前十名品牌
新能源车排名前十名品牌：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。
1、比亚迪。 比亚迪最早为电池制造商，后加入车企大军，2022年由传统车企变身新能源车企，通过刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身优势。 零部件自产率非常高，包括车规级芯片也能实现部分自供。 目前旗下车型众多，包括知名度很高的王朝系列、以及后推出的海洋系列。 比亚迪2022年共计交付超186辆，摘得国内汽车厂商年度销冠。
2、特斯拉。 美国汽车品牌，榜单内唯一非国产汽车品牌，因为是电动汽车的先行者，因此在国内外享有较高的知名度，拥有先进的自动驾驶技术，整车制造的成本“杀手”，通过一体化压铸制造、自建零部件配套体系等一系列手段，大幅降低了整车成本，是全球利润率最高的车企。
3、蔚来汽车。 入门门槛较高，同为造车新势力，与小鹏汽车不同，蔚来的核心是用户运营，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是发展初期，蔚来的很多新用户都是老车主介绍的。
4、理想汽车。 入门门槛同蔚来一样，理想的核心是产品力，创始人李想在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，汽车功能设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。
5、小鹏汽车。 新能源造车新势力，在众多造车新势力中，重研发，以科技感著称，自动辅助驾驶技术等都较为先进。 旗下车型搭载了众多先进的科技硬件，并具有不错的性价比，让追求科技感的人一见倾心，一直追逐于科技的小鹏，也推出了自己的飞行汽车。 鹏汽车2022年累计交付达12万辆电车。
6、吉利极氪。 一线自主民营车企——吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。 极氪首款车型极氪001，凭借吸睛的外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，背靠吉利集团的强大资源优势，极氪发展潜力不容忽视。
7、AITO。 AITO是赛力斯和华为深度合作推出的新能源汽车品牌，硬件制造+科技赋能让AITO品牌推出不久，便获得了极大的市场关注度，旗下车型搭载了自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等华为高科技产品，是新能源汽车品牌中的后起之秀。
8、广汽埃安。 该车是传统国企旗下纯电动汽车品牌，还推出了自己的动力电池——弹匣电池，该品牌虽然销量表现不错，但网约车形象深入人心，例如主销车型AIONY就十分依赖B端市场，不过目前埃安也在不断努力推出新的车型，来获取C端消费者的认可，目前已有多款在售车型。 广汽埃安2022年累计交付27万辆。
9、零跑汽车。 国产造车新势力中，背靠安防龙头大华股份，继承了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，重视技术研发。 虽然此前一直叫默默无闻，但从2021年开始，销量开始快速爬升，销量一度力压“蔚小理”。 零跑汽车2022年累计交付超11万辆。
10、哪吒汽车。 哪吒汽车是国产造车新势力的一员，一直让人吐槽取错了名字，品牌负责人解释是为了省广告费。 前期哪吒汽车一直依赖B端市场，受挫后才全力进攻C端市场，简单来说，哪吒汽车能够突破重围，靠的是两个字“便宜”，哪吒汽车2022年累计交付超15万辆。
工信部约谈吉利、广汽、北汽等车企，原因是什么
之前，吉利、广汽、北汽等车企都被工信部点名，12月8日，工信部发文称，已经对25家新能源车企约谈完毕，做出了相关的处理决定，主要原因在于这25家车企都存在违规问题。 下面，小编就给各位网友分析一波这事的来龙去脉。
一、点名及约谈的背景。为了规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，根据相关规定，工信部建立了新能源车生产一致性监督检查结果通报制度。 从今年10月份开始，工信部开展了监督检查工作，采用现场随机检查和抽样送检的方式，对市场上面的新能源车进行了检查。 11月19日，工信部发表检查结果，上述25家车企被点名，然后开始陆续约谈。
二、约谈原因总结。本次发布的问题都集中在生产一致性违规。 简单来说就是蓄电池的容量、放电保护值、行李箱容积等不符合国标，以及百公里放电量与备案参数不一致等问题。 比如吉利帝豪电动车被抽检出行李箱容积不符合要求，东风日产轩逸存在过放电保护值低于企业技术参数值等问题。
三、此次事件的意义深远。工信部要求这25佳新能源车企必须认真分析问题原因，限期进行整改。 同时会根据违规情节的轻重，将违规信息与企业信用绑定，纳入重点监管对象，必要时会采取撤销或者暂停违规产品以及新产品申报的处理手段。 从抽检结果来看，这种制度的常态化非常有意义，可以严格规范车企的生产。
新能源汽车的战略关系到中国汽车产业的振兴发展，很多车主对新能源车本身就充满了不信任，国家更应该加强行业监管与约束，才能给予民众更大的信心。
