撰文 / 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
2024年2月，在阔别四年后，日内瓦车展（GIMS）惨谈回归，气氛可以用沉重形容。
一度，日内瓦车展期间一房难求，房价飙升，但今年，市区到处都是无人问津的空房，小酒馆里也不再挤满三三两两的汽车人。最巅峰时期，日内瓦车展吸引了70万人，但2024年，连主办方期待中的20万人都没有出现，只剩下16.8万人前来参会。
汽车厂商更是兴趣寥寥，大家叫得上名字的只有上汽名爵和智己，比亚迪、雷诺、Lucid和五十铃。用一位汽车业高管的话说，零星几家参加日内瓦车展的汽车制造商就是“中国、中国、中国和雷诺”，他们占的展厅面积还不到往年的四分之一。
经过了“史上最冷清”的一界后，日内瓦车展永久性的停办了。
6日2日，主办方宣布，原计划2025年2月17日开幕的日内瓦车展正式取消。原因正是参观者兴趣的减少，市场环境的日益严峻，以及持续的行业竞争压力。翻译过来，就是没钱了。
“必须说，在艰难的行业环境下，巴黎和慕尼黑车展的竞争，以及维持大型车展所需的巨额投入，对日内瓦车展的未来造成了致命打击。” 主办该展会的国际汽车基金会常设委员会主席亚历山大·塞纳尔克朗斯 (Alexandre de Senarclens) 非常遗憾的表示。
1905年，日内瓦国际汽车展首次举办，因瑞士没有自己的汽车品牌而成为大家的主场，高峰期至少吸引了120家参展商。由于在每年年初举行，参展商没有太多压力，日内瓦车展洋溢着春天的气息。
100年来，日内瓦车展一直展示着最新和最伟大的汽车设计和技术。从2020年起，由于新冠疫情，日内瓦车展曾中断了四年，2023年卷土重来时曾被期待为一个全新的开始，没想到，开始就是结束。
传统车展已死的声音已经存在了至少7年时间，西方车展正在无可挽回地走向衰落，为他们“续命”的是中东土豪和中国新贵。
为什么是中东？
2023年8月28日，大众ID. Buzz从瑞士的阿尔卑斯山启程，15天的时间，跨越6500公里，途径12个国家和两个海洋，穿越到了卡塔尔的大漠深处。
这趟名为Tour d’Excellence的意义在于，将日内瓦车展的两个主办城市连接到了一起。
当时的主办方可能也还没有想到，这是一趟交棒之旅，瑞士的日内瓦车展会就此画上句号，卡塔尔的日内瓦车展将延续这一品牌。在宣布日内瓦车展在瑞士结束的同时，2025年11月，日内瓦车展将在卡塔尔继续进行。
GIMS 首席执行官桑德罗·梅斯基塔（Sandro Mesquita）相信西方不亮东方亮，“很高兴看到车展继续吸引世界各地的品牌。”
2021 年，海湾国家与日内瓦国际车展组织者签署了一项为期十年的协议，从 2023 年开始，每两年举办一次。
2023年，GIMS卡塔尔展已经成功举办过一次，占地超过10000平方米，31个汽车品牌蜂拥而至，包括丰田、雷克萨斯、保时捷、大众、兰博基尼、宝马、起亚、奥迪、迈凯伦和梅赛德斯-奔驰，几乎是一水的豪车。
“自 2020 年以来，我们就在为首届 GIMS卡塔尔做准备。这是日内瓦车展首次在瑞士以外举办车展，是一个很大的挑战，但我们非常自豪。” 梅斯基塔说。
最终，为期10天的卡特尔日内瓦车展，吸引了来自 50 多个国家的18万名参观者和 1000多名记者。
“这就是日内瓦的意义，无论何时何地，GIMS都会带来同样卓越的体验，GIMS卡塔尔展就是证明。” 梅斯基塔说。2023年的成功让他们拥有了信心，“我们相信凭借原班团队的专业能力和经验，能够再次打造一场汽车界的顶级盛宴。”
卡塔尔买下了瑞士车展的大IP，声称想要促进旅游业。事实上，对于汽车行业，中东土豪们早就垂涎多时了。作为全球石油最多的地区，中东不仅对买超跑感兴趣，对新能源汽车也早就想染指了。在中国和美国的新势力企业背后，总是可以看到中东土豪的投资身影。
买买买之外，一场全球关注的汽车盛宴，无疑是吸引眼球的好方式。
其他五大车展怎么样了
日内瓦并不是唯一衰落的大型汽车盛会。
曾几何时，全球汽车业界公认的五大车展包括：法兰克福车展、日内瓦车展、巴黎车展、东京车展以及北美车展。在新旧汽车的转换期，都无一例外的大幅缩水，关门的关门，换名的换名，一片落寞。
作为世界上的第一个车展，2022年巴黎车展的规模已经大不如前，规模已经小到不能再小，只剩下三个展馆。
从2021年起，德国将车展从法兰克福移师慕尼黑。2019年的最后一界法兰克福车展，游客人数骤减了30%。与其他车展相比，慕尼黑车展的未来在短时间内还不用太过担心，毕竟背靠汽车发源地，奔驰，宝马，奥迪，大众能够撑一段时间门面。
2023年，东京国际车展更名为“日本移动出行展（Japan Mobility Show)”，大幅增加了汽车以外行业及初创企业的展示，扩大了展会的边界效果也并不好，大规模投入的大多数都是日本本土厂商。
北美车展就更惨了，2022年北美车展回归，美国总统拜登的突然到来都没能挽救惨谈的人流。2013年，底特律就已经申请破绽，曾经的汽车城风光不再，汽车展会的落魄也就在情理之中了。
过去8年时间，每一年，参加传统车展的名单都在减少。
2016年，阿斯顿·马丁宣布缺席巴黎车展时说，“过去感觉不能错过任何一个车展，但其实除了花钱参加车展我们还可以有更好的选择。”同一年，福特的理由是，“福特会在合适的时间、适当的场合发布新车。本届巴黎车展时机不合适。”
2019年，宝马在宣布退出底特律时表示，要“探索新的替代平台和形式”。同年，丰田在宣布退出法兰克福车展时称，“无法获得与参展相称的效果”。
2020年，奔驰不再参加纽约车展时表示，希望通过非传统的方式来推出新产品，以树立品牌知名度。
大众集团前CEO赫伯特·迪斯曾说过，“传统车展是20世纪60年代的产物，现在已经没有原来那么重要了，车展给不了汽车制造商想要的东西，也无法提供消费者想要的东西。”
从各家缺席给出的理由可以看出，汽车品牌正在变得现实，与车展上的风光一时相比，他们更在意的是车展能够带来什么。
在发布一款新产品时，车企都希望获得100%的关注，在线下展会中通常意味着租用更大的空间，邀请更多的媒体，花费更多的预算。
参加一场跨国展会的成本极其高昂，如果达不到预期的效果，汽车厂商自然情绪不高，许多制造商宁愿在网络或社交媒体上办一些吸引眼球的活动，也不愿意浪费时间和金钱。如果没有令人向往的品牌和展品，观众自然没有兴趣。这是一个恶性循环。
车展真的消失了吗？不完全是。制造商对待车展的态度正在改变，车展将继续举办，但汽车公司和媒体一起共赴传统新车盛会的时代已经结束。
传统车展的不确定命运反映了行业的不断变化，汽车世界正在进行一场话语权的争夺战，中东土豪凭借钞能力狂刷存在感，中国的后起之秀们也期待出头之日。
2024年5月结束的北京车展，10天时间共吸引了89.2万人次到场参观、2.8万人次国际观众、2.3万名媒体记者、117台全球首发车……不仅在自己的主场声势浩大，中国企业也正在撑起全球其他地区的车展，成为一股不容忽视的力量。
瑞士的日内瓦已经永远性的告别了，可以肯定的是，他是五大车展中第一个，但不会是最后一个。
标致在中国为何火不起来
谈到汽车的格调和内涵，标志车可圈可点，但真正叫消费者买单就不那么爽了。 这是个很奇特的现象。 不光是标志，其它法国车都一样。 这在中国市场是个异数。 不是说中国消费者都很认欧系车的吗？其实不然，标志车热不起来就是个很有意思的案例。 标志品牌在中国并没有像法国的化妆品及其他消费品牌那样吃香，即便像上海北京广州等沿海和中心城市，标志在众多的汽车品牌中属于认知度不高的车型，尽管人人都知道这是个很有品位的汽车。 这就奇怪了，叫好不叫座在标志车上依然存在。 圈内人都知道，在同类车中，论性能和时尚，标志车不会比任何车逊色，但就是火不起来。 谈到汽车的格调和内涵，标志车可圈可点，但真正叫消费者买单就不那么爽了。 这是个很奇特的现象。 不光是标志，其它法国车都一样。 这在中国市场是个异数。 在欧系车中是个值得关注的现象。 不是说中国消费者都很认欧系车的吗？其实不然，标志车热不起来就是个很有意思的案例。 是太时尚，还是太先锋？是理念超前，还是市场滞后？ 尽管市场是最好的答案，但也未必是最真实的反映。 那么，我们又将如何看待标志在中国的表现？ 不堪回首的隐痛 在业内看来，标志在20年前就应该在中国发达起来。 理由是没有竞争对手。 论地位，它可与桑塔纳享有同样资历和不俗的市场表现。 但它为何黯然失色，最终退出中国市场？ 有人怪罪于法国人不了解中国，没有德国人有眼光，也没有日本人精明等。 这都是看得见的问题，可以列举出不少失误和走麦城的原因等。 其实，这也有看不见的内在因素和大环境的问题。 有人常把标志在中国的失败与桑塔纳的成功作比较，这也未必恰当。 今天看来，这是两个完全不同层面，不同理念，不同思路、不同要求的比较。 结果是显而易见。 现在看来还是眼光和态度问题。 当标志在赚钱时，桑车正在为国产化备受煎熬，在为建设零部件体系四处求援；当标志被当作招商引资拉动地方经济走俏时，上海则把桑车当作支柱产业的项目在建设；当标志在质量不稳定无后续车型犯愁时，桑车已经开始上规模考虑后续车型的导入，忙于服务网络的建设…… 如果说标志的退出是因为缺少对中国市场了解和没有新车型的话，那么，在双方合作中没有正视长远的战略投入失去了发展机遇，现在看来一点都不夸大。 当人们在惋惜标志“起个大早，赶个晚集”时，真正的损失倒不是在市场的退出和卷土重来的折腾，而是对品牌的伤害和标志企业形象的受损，难以估算。 也许正因为有这样的“前科”，当标志重返中国市场时媒体老是揪住过去的小辫子不放。 当2004年首款307新车上市时，几乎所有的媒体都要帮助标志回忆那段不堪回首的隐痛，使本来已经淡忘的历史重又浮出水面，就像现在的菲亚特，只要一有风吹草动，就会拿南京菲亚特说事。 这种尴尬使得标志在中国的新旅程步履更加艰难。 但也实事求是地看，标志重返中国市场所推出的一些列车型也都有点生不逢时，不免要与同类车型有撞车的现象，这无论是价格还是技术，在竞争上不再是强势。 这种大众车型小众化的现象使得本来有很好文化卖点的品牌在市场上显得寂寞起来。 看来问题还是传播力度不够，缺乏营销力。 在人们的记忆中挥之不去的还是标志505和标志504的印象。 其实这已是过去很久的老皇历了，但为何还阴魂不散？ “旧的没有消除，新的尚未建立。 ” 这样的惯性思维使得标志品牌被边缘化，深深地潜伏在人们的意识里，如果不再引起足够的重视，加大力度重塑品牌形象的话，就会重蹈东南汽车的戈蓝覆辙。 受追捧和尊敬的品牌 三年前，在一次巴黎车展上，人们对标志推出的一款新车围得水泄不同，只见人头涌动，身体根本无法挤进展台的景象记忆犹新。 后来我从海报上看到，其实这是一款多功能的家庭轿车。 我不解，这车为何这样轰动。 后来有人向我解释，这是很前卫但又是易于被大众接受的车型，代表了一种新的汽车消费趋势。 说白了，就是对一种新的生活方式的设计，提供了大量的信息。 按专家的说法，就是年度车型。 在法国，这样的“年度车型”被媒体争相报道，其轰动效应一点都不亚于巴黎的时装秀。 由此，标志第一次给我留下了深刻的印象。 一起去的同行们也为之震惊，法国人也有汽车发烧友，有的还很癫狂，他们在车展场馆里倾注的热情并不比中国车展逊色，车迷也不少。 问题是，他们的关注点不像国人那么注重豪车，尤其是那些超豪华的极品车，他们更关注的是设计新颖，又有审美价值的普通车，尤其对法国车特别钟爱。 这也不奇怪，像东京、法兰克福、底特律等车展，对于本土汽车的热情总是要比其他国家的车型来得高涨可以理解。 我注意到，法国人对于标志品牌追捧有加。 在香榭丽大街就有标志的专卖店。 整个展示风格和设计手段都带有很强的视觉冲击力。 也许车并不昂贵，或奢侈，但其设计和表达所传递的信息完全是高科技的尊贵和唯美艺术的优雅。 可以毫不跨张地说，在同样的香榭丽大街上的奔驰专卖店，展厅设计未必有标志那样标新立异。 原因是，一个是在陈列或卖车，一个是在展示或表达。 前者是以品牌为荣，后者是以艺术为耀。 这就是法国人，在设计和艺术上从不吝啬他们的智慧和汗珠子。 走进法国的深处，就会明白他们为何把香水做到极致，成了一种浪漫艺术的诉求。 同样，汽车也成了法国人宣泄生活的发式，从车身外形到内饰设计，都变成了会说话的语言符号。 看得出，标志的悠久历史与法国的近代文明融在了一起。 人们对于标志的认知也就是对于近代法国现代化的认知，尤其是对于它所折射出来的文化认同，其中就有法国人的精神追求和浪漫情怀在里面。 让我有点困惑的是，承载着百年历史，有着丰富人文内涵与思想张力的标志汽车，在中国却很少听到有关它的故事，或很少见到它的品牌推广活动，其知名度还还不如雪铁龙，与日系车的三大品牌(丰田、本田、日产)相比甚远，与德系三驾马车(奔驰、宝马、奥迪)相比更是不可同日而语。 今年上海车展期间，我在陪同韩国一位设计师参观标志展台时，他感慨道，标志的展台设计清新、简洁、典雅，很有艺术气息。 汽车设计也想当不错，但为什么车卖不好(中国)？在他看来，标志车至少在审美上要比亚系车来得前卫和时尚，在品质上也不弱。 其实，持这样的看法不在少数，汽车圈子里的同仁也早有此同感。 标志在中国的寂寞与惆怅也许并不仅仅是在卖车上，而是对急剧变化着的中国市场感到困惑尚未找到感觉。 时尚为何不浪漫 “法国人玩艺术可以，但卖车不行。 ” 这是近年来在汽车圈子里是常被议论时的一句话。 本来把时尚和浪漫安在法国车上是再合适不过的了，完全能做成与汽车须臾不离的概念或符号，成为都市先锋消费的代表。 但恰恰相反，标志的表现一点都不时尚，也不浪漫，却甘愿舍去这些品牌元素和附加值，当“裸车”在卖。 这说明法国人对中国市场的了解还是不够，尚未了解中国消费者需求。 标志就是其中颇为典型的例子之一。 相对于竞争对手的车型，在新车还没上市之前，就开始炒作起来，有的甚至提前半年就开始预热，把一款新车上市的时间拉长到几个月才完成(吹风、亮相、下线、试驾、上市、公布价格等)。 在人们的印象中，法国车做秀是没有问题的，有这方面天赋，但偏偏在这方面表现拘谨，像丑媳妇怕见公婆。 迄今为止，还没有听说过标志上市活动给人留下过深刻印象的说法。 如果说十多年前雪铁龙在中国的遭遇是“山疙瘩与大都市”文化冲突导致的话，那么，现在再说标志的尴尬是“观念超前，市场滞后”就很难解释了。 记得当时有人把同时代的赛欧与富康做过比较，形象地说，前者是把一只死鸟盘活了，后者把一只活鸟养死了。 这里的“鸟”就是指品牌。 从车型比较看，毫无疑问，富康要比赛欧强的多，但实际情况不然，就是卖不过赛欧，而品牌的知名度远不如赛欧，市场的认同度也不及赛欧。 这就引人反思了，说明什么？ 今天当不少车型都打着时尚动感的招牌招摇过市，拉狐皮做大旗，请时尚名流吆喝时，标志矜持地左顾右盼，不知如何打扮自己，包装自己，推销自己，这就怨不得消费者不理睬你，市场不关注你。 而从设计的角度看，标志的车型确实有其独到之处，与众不同的风格。 它的造型决不会与其它车型混淆，它所投射出来的“洋气”具有艺术家的气质。 不少年轻人喜欢标志车型就是冲着它的时尚和身后的文化标签。 “标志的两厢车特可爱。 ”一位年轻人说，开这样的车觉得阳光而开朗，女孩子开这车更显得楚楚动人，城市味更浓了。 在都市圈内，标志车还是有不小的号召力，这倒不是广告和传播的作用，而是口耳相传的结果。 其实，标志的车主还是相对比较“纯”，年轻人居多，他们都有不错的职业和文化背景，对汽车消费有一定的要求，也有消费的能力和对品牌的鉴赏力。 但标志与竞品相比还是比较保守，这与它的文化和格调不太相符号。 所以，强化传播和品牌的推广力度，让标志时尚和浪漫释放出来并转化为营销力，这只“鸟”才能“活”起来，就不会被小众化，而会大鹏展翅。 但入乡随俗，对于标致为何依然是个选择？
网络流行语排名谁知道？
2008年网络流行语排行榜1. 你让我滚，我滚了。 你让我回来，对不起，滚远了 2. 流氓不可怕，就怕流氓有文化…… 3. 走牛B的路，让傻B去说吧！ 4. 开车无难事，只怕有新人！ 5. 穿别人的鞋走自己的路，让别人找鞋去吧 ！ 6. 矿难在检讨中继续，楼价在控制中上升！ 7. XP不发威，你当我是DOS啊！ 8. 英雄不问出路，流氓不看岁数！ 9. 好好活着，因为我们会死很久!!! 10. 人又不聪明，还学人家秃顶！！ 11. 没什么事不要找我，有事更不用找我 12. 宁和明白人打一架，不跟sb说句话 13. 再牛b的肖邦，也弹不出老子的悲伤！ 14. 只要锄头舞的好，那有墙角挖不倒？ 15. 连广告也信，读书读傻了吧！ 16. 要在江湖混，最好是光棍！！ 17. 不要和我比懒，我懒得和你比。 18. 早上长睡不起；晚上视睡如归! 19. 女为悦己者容男为悦己者穷！ 20. 秃驴，敢跟贫道抢师太? 21. 犯贱是普遍真理，你我只是其中之一 22. 唯女人与英语难过也，唯老婆与工作难找也! 23. 赚别人的钱，让贫穷见鬼去吧。 24. 就算是believe 中间也藏了一个lie 25. 钱不是问题，问题是没钱！ 26. 怀才就像怀孕，时间久了才能让人看出来。 27. 今天心情不好.我只有四句话想说.包括这句和前面的两句.我的话说完了 28. 人不能在一棵树上吊死，要在附近几棵树上多死几次试试 29. 走别人的路,让别人走投无路 30. 思想有多远，你就给我滚多远 31. 驴是的念来过倒 32. 上Google上网络一下。 33. 你以为我会眼睁睁地看着你去送死？我会闭上眼睛的。 34. 请你以后不要在我面前说英文了，OK？ 35. 好久没有人把牛皮吹的这么清新脱俗了！ 36. 一觉醒来，天都黑了。 37. 钱可以解决的问题都不是问题。 38. 不吃饱哪有力气减肥啊？ 39. 问君能有几多愁，恰似一群太监上青楼 40. 钞票不是万能的，有时还需要信用卡。 41. 我允许你走进我的世界，但决不允许你在我的世界里走来走去。 42. 人怕出名猪怕壮，男怕没钱女怕胖。 43. 珍惜生活——上帝还让你活着，就肯定有他的安排。 44. 工作的最高境界就是看着别人上班，领着别人的工资。 45. 爱情就像便便，水一冲就再也回不来了~爱情就像便便，来了之后挡也挡不住~爱情就像便便，每次都一样又不太一样~爱情就像便便，有时努力了很久却只是个屁！ 46、过去流氓在深山，现在流氓在公安！ 47、长着翅膀的不一定是天使，有时候是鸟人。 48、站的高，尿的远。 49、你是用这张嘴吃饭的吗? 50、我一巴掌把你踢出去。 51、地禁止大小便，违者没收工具。 52、你可以像猪一样的生活，但你永远都不能像猪那样快乐！ 53、此为中华而努力读书！一包中华好多钱啊！ 新增（感谢朋友力鼎。 。 丰富下。 。 。 ）： 系统居然怀疑我灌水，我身边又没有水龙头。 哦…明白了，身上有一个… 鄙视我的人这么多，你算老几? 我是同室，你是戈；我是风和，你是丽；我是得力，你是将… 5 男人膝下有黄金，我把整个腿都切下来了，连块铜也没找着！ 这年头还整天挂QQ的人，除了上班没事做，就是下班没人爱的人…… 我和你不一样，因为我是人。 早起的鸟儿有虫吃，早起的虫儿被鸟吃！ 我要是妞，早爱上我了… 恐龙说：“遇到色狼，不慌不忙；遇到禽兽，慢慢享受…” 长大了娶唐僧做老公，能玩就玩一玩，不能玩就把他吃掉。 在一辆拥挤的公车上，一位女郎忽然叫了起来：别挤啦！别挤啦！把人家的奶都挤出来啦！（她拿着酸奶呢）。 避孕的效果：不成功，便成“人”。 自从我变成了狗屎，就再也没有人踩在我头上了。 读书读到抽筋处，文思方能如尿崩! 其实我是一个天才，可惜天妒英才！ 脱了衣服我是禽兽，穿上衣服我是衣冠禽兽! 为中华而努力读书!一包中华好多钱啊… 我本非随便的人，但如果你想随便，那我就随你的便好啦！ 比我有才的都没我帅，比我帅的都没我有才！ 你不能让所有人都满意，因为不是所有人都是人！ 亲人之间，谈到钱就伤感情；情人之间，谈到感情就伤钱。 顾客不是上帝，顾客只是上当。 话说出去之前你是话的主人，说出去之后你便成了话的奴隶。 偷一个人的主意是剽窃，偷很多人的主意就是研究。 这社会对我不太客气。 广告就是告诉别人，他的钱还可以这么花。 人生在世无非是让别人笑笑，偶尔笑笑别人。 走别人的路,让别人无路可走! 只要不下流，我们就是主流! 禽兽尚且有半点怜悯之心，而我一点也没有，所以我不是禽兽。 像我这种牛人，想找个人佩服一下的时候我就去照镜子。 到了聪明人都无技可施时，笨人想出来的法子一定最有用! 幸福不是因为你拥有得多，而是由于你计较得少。 接受我们不能改变的一切，改变我们能改变的一切 人生没有彩排，只有现场直播，所以每一件事都要努力做得最好！ 生活比你想象的要容易得多，只要学会接受那些不可接受的，放弃那些不愿放弃的，容忍那些不可容忍的。 生活中最基本的技巧是交流，最可依赖的品质是耐心，最糟糕的行为是抱怨，最易见效的努力是从自己做起。 这个世界上我只相信两个人，一个是我，另一个不是你。 生活真他妈好玩，因为生活老他妈玩我。 兄弟如手足，女人如衣服，谁动我手足，我扒他衣服！ 现实的社会，毁了我一个做好人的机会！ 问世间情为何物？圣人答曰：“废物！” 我爱你！关你什么事？喜欢是淡淡的爱；爱是深深的喜欢！
“路遥知马力，日久见人心”这话出自什么地方？
路遥知马力，日久见人心 成语发音：lù yáo zhī mǎ lì，rì jiǔ jiàn rén xīn 成语释义：路途遥远才能知道马的力气大小，日子长了才能看出人心的好坏。 成语出处：元·无名氏《争报恩》第一折：“则愿得姐姐长命富贵，若有些儿好歹，我少不得报答姐姐之恩，可不道路遥知马力，日久见人心。 ”
