2011年，重庆到德国杜伊斯堡的“渝新欧”班列正式开行，作为中欧班列的前身，它像一条象征和平共赢的钢铁丝带，将中德两国经济脉络联结在一起，也为中德人文交流建立了基石。中欧班列也为德国杜伊斯堡引入源源不断的货流，如今杜伊斯堡摇身成为亚欧贸易重要枢纽，每周约有60列中欧班列抵达，装有各式货物的大量集装箱在此分拨转运至其他欧洲国家。
3月14日，黑龙江至荷兰首条中欧班列线路成功开行，一列满载1300吨氨基酸的“钢铁驼队”预计15天左右即可到达荷兰蒂尔堡，与海运相比，运到时间约节省三分之二，运距减少二分之一，大大提高了企业的运输效率。同一天里，2016年既已开行的成都-蒂尔堡-鹿特丹班列也抵达成都，本次班列为第110届全国糖酒会运回来了德国啤酒、荷兰糖果、比利时巧克力、法国红酒等等，充分满足了参展商物料运输的时效需求。
随着中欧之间贸易需求不断涌现，通往亚欧交界地区格鲁吉亚、土耳其的中欧班列也进行了开行测试，波兰、匈牙利、塞尔维亚、捷克等中东欧国家经济通过中欧班列的桥梁与中国紧密相连，共同挖掘更多商业机会。今年来，中欧班列依然强势增长，2024年一季度累计开行4541列，同比增长9%，发送货物为49.3万标箱，同比增长10%。中欧班列累计开行已超8.5万列，联通了欧洲25国219个城市，在全球地缘政治格局演变与冲突中、全球供应链动荡与变革的形势下，中欧班列作为亚欧大地陆路运输重要的经贸纽带，提升了亚欧大陆政治经济联通水平，夯实国际合作平台建设基础，助力“一带一路”建设高质量发展。
中欧班列运行十三年，“一带一路”建设进入第十一年，亚欧地区产业经济已然形成了你中有我、我中有你的紧密合作关系，作为对方最重要的贸易伙伴，过去一年虽风云动荡，欧盟与中国的双向投资仍然保持增长态势，贸易额高达7830亿美元。不论是机械、医药、通信、电子、日用百货等领域的相互需求，还是在新能源领域的健康有序的合作与竞争，中欧经贸最佳格局无疑应是互利互惠、相互促进、共享超大规模市场机遇。
中欧经贸数据很诚实，中国市场机遇多也很现实，中欧合作过程中也存在一些挑战和障碍，而放下偏见寻求更多利益共同点和合作空间是破局关键，只有消除贸易壁垒、拓宽合作领域、优化全球产业链结构、共同将经济“蛋糕”做好做大，最终才能实现多方互利共赢。（杨孟帆 张伟民）
中欧班列单月突破1500列，中欧班列的出现有何重大意义？
中欧班列构建了一条全天候、大容量、环保、低排放的陆路运输新通道，是国际运输服务体系的重大创新。与海运和空运相比，中欧班列的价格是空运的五分之一，旅行时间是海运的四分之一，受环境影响小，稳定性高，对有一定运力规模和高准点要求的产品有很大吸引力。
纽卡斯尔肺炎疫情发生后，中欧班列充分发挥国际铁路联运 分段运输、人员接触少的优势，全力承接海运、空运的货源转移，有效保障了产业链国际供应链的稳定。截至2022年7月底，中欧铁路累计向欧洲运送防疫物资1420万件、10.9万吨，成为国际合作抗击疫情的 生命线，生动诠释了人类命运共同体相互支持、团结协作的理念。
中欧班列的发展，一方面是外部因素的推动，另一方面也是列车为人民服务的事实。高度的 互利共赢 的责任感，让火车为沿线国家 量身定做，让更多的物资从 拼车 变成 专列。我们强调创新驱动发展，在全国所有火车站推广数字口岸系统，改变传统通关方式，取消人工申报和纸质文件，使货主有更好的体验。该系统改变了传统的清关方式，取消了人工申报和纸质文件，使货主只需点击一下就能处理，节省了时间和精力。
特别是在疫情爆发期间，优先考虑防疫物资的国际合作，优先装车，优先拖车，应运尽运，成为当时家喻户晓的绿色生命线和全球公认的供应链的守门员。更难能可贵的是，在国际物流运输受到严重打击、世纪巨变的情况下，公司仍然实现了逆势增长和安全无缝运输，成为一个不折不扣的新增长点。
中欧班列共开行超5.7万列，强势供能亚欧经济，一带一路是如何壮大的？
近几年来，中国一直在积极推进“一带一路”有关基本建设，中欧班列便是共创“一带一路”的标志性成果之一。在今年的8月18日，在我国官方网发布：由统计数据显示，截止到2022年7月末，中欧班列一共总计开行了高于5.7万列，顺通了欧洲区域的24个国家总共196个城市。中欧班列的开行，很大的推动了亚洲地域及欧洲区域的社会经济发展。
中欧班列是一个来回中国、欧洲世界各国及其一带一路沿途国家的货物运输国际联运。该国际联运按照固定住的路线、班次等因素开行，对沿途世界各国的集装箱货物开展运输。中欧班列一共建设了三条运作路线，分别是西、中、东3个入口：中西部安全通道从中国的霍尔果斯导出；中间安全通道从中国的二连浩特导出；东部地区安全通道也从绥芬河导出。
2011年的3月份，第一趟中欧班列从我国重庆考虑至德国，也揭开了中欧班列运转的帷幕。从2011年迄今，中欧班列不断地稳步发展，目前已连接了欧洲区域的24个国家，总共顺通大城市达196个。中欧班列慢慢充分发挥它的中坚力量，为全球产业链及供应链的平稳奉献出很大的功效。
资料显示，2022年1~7月，中欧班列共运输了86.9万标准箱货物，开行了8990列，早已保持着持续27月“月行千列”的记录。特别是在值得一提的是，中欧班列7月份“跑”出新记录，自运行至今，初次达到了1500列！
除开在今年的7月“跑”出提升1500列的新记录以外，中欧班列运输货物总数还在不断增长。由最新报告表明，截止到2022年的7月末，中欧班列总共运输了使用价值接近3000亿美金货物，运东西量达到530万标准箱，重箱率大达98.3%！此外，中欧班列运输的产品种类不断发展，随着时间推移，除开逐渐之时运输的电子计算机、电子产品电子设备，目前逐渐扩展至木料、农业产品、汽车等53个类别，包括了世界各国群众生活所需的多种多样产品。
截止到今年7月，中欧班列的运输路线早已覆盖欧洲整个的地域，总共铺造了82条线路，构成了“点成线”、“线铺网”的运输布局，变成了连贯性亚洲大陆和欧洲大陆强大的国际性运输“主动脉”。在我国官方新闻发言人表明：“中欧班列拓宽了亚欧地区大陆里的运输互联网，构成了海陆互联的空间格局，从而为国际性里的货运物流运输服务提供了新的挑选。”
与国际空运及国际海运对比，中欧班列不但节约钱财成本费，还与此同时降低了经济成本。与国际空运的价钱对比，中欧班列节约了4/5的边际效益；与国际海运的时间也对比，中欧班列降低了3/4的时间成本。中欧班列运作的稳定非常高，受当然条件的限制小，为沿途国家社会经济发展带来了极其强悍的经济发展驱动力。
不久的将来，中欧班列更容易“跑”出瞬时速度，充足为亚洲及欧洲的经济增长奉献驱动力。在我国官方网新闻发言人表明：“在将来，可能全力开发设计中欧班列沿途国家的历史人文网络资源，在充分准备的情形下，还会继续发布‘度假旅游国际联运’。”
单月突破1500列，中欧班列是如何“跑”出新纪录的？
今天是8月22日，根据最新报道显示，我国的中欧班列正式创下了一个新的记录，在一个月之内这条铁路的运输超过了1500列，可以说是非常惊人的成就，这相当于每天都有50列铁路的出发，可以说是世界上最繁忙的货运铁路之一了，那么这条铁路是如何跑出这个新的记录的呢？背后又有什么中欧班列的秘密呢？
第一、中欧班列跑出新纪录，和中欧班列的长度以及广度密不可分
我们可以看一下网络百科对于中欧班列的解释、
这趟铁路一共分三个部分，分别是西部，中部以及东部，这趟铁路从2011年开始出发，由重庆起步，到现在，已经达到了一个非常壮观的程度，从我国的十多个重要城市，最南边到深圳，最北到满洲堡，最西边到上海，最东边到阿拉山口，可以直接通到欧洲十多个重要的城市，比如说巴黎等等，最远可以达到马德里，其中还囊括了中东很多的城市。这么大的广度以及宽度，让中欧班列可以达到一个新的里程碑。
第二、中欧班列跑出新纪录，和我们的贸易水平以及经济发展水平密不可分
其实中欧班列，最主要的就是进行相关的货物往来，而其中，我们的贸易水平越高，肯定货物来往也会更加频繁，自然也会有更多的列车进出。而在疫情期间，我们的制造业以及手工业都表现了非常强大的能力，这自然增加了很多我们的科技订单，导致了我们的中欧班列多次破纪录。
希望中欧班列以后可以更加繁忙。
