曾经大家都把“再不努力就只能买BBA了”当个段子，但这个段子一步步走向了现实。
近日“宝马腰斩式大降价”话题登上微博热搜，有消息称宝马i3系列优惠后裸车价最低可达约17万元，较35.39万元的官方指导价出现“腰斩”。一家深圳的宝马4S店工作人员告诉记者，17万元是网上的价格，需要办理5年贷款的，目前深圳这边i3系列裸车价在19万元出头。不过，这一价格相比官方指导价仍跌约18万元。
实际上，无论是宝马还是保时捷以及其背后的大众，今年以来在中国市场都遇到了较大的销量压力。随着中国品牌新能源汽车的强势崛起，合资车、外资车的市场份额正被不断压缩。
深圳宝马4S店宝马i3车型（安宇飞/摄）
宝马大降价，传统豪华车价格下探
在“宝马腰斩式大降价”话题登上热搜之后，记者在深圳市福田区一家宝马4S店了解到，目前店里宝马i3 eDrive 35L的裸车价在19万元以上。
当记者以消费者身份，用网传的17万元裸车价咨询门店销售人员时，销售人员告诉记者：“深圳这边宝马价格一直相对稳定，您说的17万元是其他地区的价格，并且这种走的是办理五年贷款然后提前两年还贷的模式。深圳走的是另一种优惠模式，可以零首付三年免息购车，现在福田购车还有最高8000元的补贴，截至6月底，综合优惠幅度算下来不比‘17万裸车价’的模式低。”
深圳市龙岗区一家宝马4S店的销售人员也告诉记者，目前宝马i3 eDrive 35L的裸车价要在19万元以上，且是2024粤港澳大湾区车展期间的活动价格，一般活动结束之后都会进行价格调整。
据了解，2023年宝马集团在中国市场共交付82.49万辆BMW和MINI汽车,同比增长4.2%，总销量领跑中国豪华车细分市场。其中，BMW品牌纯电动车型全年交付接近10万辆，成为宝马在中国地区的销量支撑点。
不过，销量增长的背后是价格的下探。为了在竞争激烈的中国市场稳住份额，传统豪华车品牌近年来纷纷降价促销。东吴证券研报表示，除超一线豪华品牌外，从2021年以来，宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等品牌终端价格持续下探，豪华及合资品牌经销商利润持续下滑，港股经销商集团2023年上半年合计利润同比下滑14.9%。
上述研报认为，考虑到豪华品牌的溢价及多年深厚积累，价格层面传统豪华车仍有调整空间。
外国品牌销量“遇冷”，中国车企冲击豪华车市场
实际上，除了宝马之外，近期多家欧洲车企都在中国遇到了销量困境。
比如大众近期就开始了“降本增效”。一份大众汽车集团内部文件显示，为了提高效率和优化成本，大众汽车集团为旗下所有公司设立了一项名为“KI 10”的绩效项目，该项目提出了明确的目标：与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。
在此之前，一汽-大众还宣布了佛山分公司的裁员计划。5月13日，一份名为《一汽-大众汽车有限公司佛山分公司计划减员情况汇报》的文件显示，一汽-大众佛山分公司富余人员700多人岗位难以继续安排，拟从2019年7月入职至2024年7月劳动合同期满批次人员（涉及690人）内计划选取绩效排名较后的565人，以劳动合同期满为由不再与员工续签劳动合同，并按照相关法律规定给予经济补偿。
乘联会数据显示，2024年2月到4月，一汽-大众累计零售销量分别同比下滑16.2%、4.2%、15.6%，连续三个月出现销量下滑的情况。
大众集团旗下的豪华汽车品牌保时捷近期也深陷销量困境，甚至一度传出部分经销商“逼宫”传闻。据了解，保时捷中国为了完成销售任务，选择向中国经销商压库（积压库存，指汽车制造商为了完成销售任务或目标向经销商大量批发汽车,导致经销商库存量超过正常销售能力），导致其与部分经销商矛盾激化，部分保时捷经销商以“停止提车”为筹码，要求保时捷总部给予销售补贴的同时更换相关高管。
5月27日，保时捷中国发布了题为“掠去浮云，洞察正见，坚守向前”的与全体授权经销商的联合声明。保时捷中国表示：“保时捷中国和全体授权经销商将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”
保时捷与经销商的矛盾背后，是保时捷在中国市场的销量下滑。据保时捷官方发布的2024年第一季度全球交付报告，在中国市场保时捷第一季度交付量为 16340辆，同比大降24%。2023年，中国还成为了保时捷在全球范围内唯一销量下滑的单一市场。
从整个豪华车市场来看，中国豪华车市场规模还在持续扩大。东吴证券研报表示，中国30万元以上豪华车市场自2018年起保持正增长，2023年市场销量规模298万辆（零售口径，含进口）。国产豪华车型成为增长主力，进口车型销量规模持续下滑。
目前，国产品牌正在豪华车领域强势出击。据鸿蒙智行数据，5月份均价55万的问界M9单车交付了15875台，成为50万元以上豪华车型销量第一名，创造中国豪华车型销售新纪录。此前，在5月底举办的问界新M7焕新发布会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东表示，问界旗舰SUV车型M9上市5个月大定超9万台，销量超越所有豪华品牌，成为50万价位以上不分车型、能源形式的销量第一。
东吴证券研报表示，从2024年规划而言，自主品牌在豪华车市场的规划仍较积极，新能源多品类全面开花。豪华MPV市场新增小鹏和理想，豪华SUV市场新车较多，而豪华轿车市场自主品牌市占率较低，2024年主要开拓该市场的品牌是华为系（江淮和北汽）。华为与北汽合作推出的全新轿车有望提升豪华轿车市场自主品牌渗透率。
地理题 北京的热水器与地面的最大夹角为多少？是什么节气？最小夹角为多少？是什么节气？
北京的纬度大约是北纬38度左右,一年之中最大正午太阳高度角为75.5度,最小为28.5度,所以变化的夹角为14.5度到61.5度.正午太阳高度角=90-[当地的纬度--太阳直射点的纬度]太阳能集热板与地面的夹角=当地纬度-当日的太阳直射点的纬度最大夹角：38度-（-23.5度[此时太阳直射南回归线]）=61.5度此时太阳直射南回归线的时候，北京的热水器与地面呈最大夹角，是冬至。 最小夹角是：38度-23.5度=14.5度此时太阳直射北回归线，北京的热水器与地面呈最小夹角，是夏至。 一年中调整的最大幅度：61.5度-14.5度=47度
广本雅阁为何降价，是不是第九代车存在技术、性能等方面的问题？
九代雅阁降价实属迫不得已。 销量太差了。 销量差的主要一个原因是定价过高，去年9月份九代雅阁刚上市时20万的起步价，我就感觉不妙。 看看凯美瑞、天籁的起步价是多少？都是17万多，因为钓鱼岛，中日关系紧张，政冷经冷，日系车的黄金时代已经结束了。 丰田、日产江湖老道，低调做人。 定价算是厚道的。 雅阁还在沉迷于昔日的辉煌，广本的思维还停留在2010年以前那时候，日系三剑客（雅阁、凯美瑞、天籁）轮流坐庄，稳居B级车销量前三名，驰骋B级车市场。 那时候，雅阁每个月的销量很少有低于1.5万辆。 最高的月销量2.5万以上。 只是，目前的形势，对日系车整体流年不利。 此一时，彼一时也。 雅阁今年10月销量为12,580辆，去年10月销量10,002辆，今年同比增长25.8%。 雅阁从上市后多个月份销量狂跌4-5成。 6月份因低价版雅阁上市，一度止跌回增，7月份再度大幅滑坡，到8月份因对比基数较低而大涨55.9%。 9月又因对比基数较高而下滑15.4%。 1至10月，国产雅阁累计销量68,795辆，去年同期83,652辆，同比下跌17.8%。 今年上半年，雅阁销量最惨的时候，只有4000辆的销量，昔日B级车的销量冠军，快要被边缘化了。 不降价的话，死路一条。 可以看出，雅阁销量不好，降价主要是定价过高，技术上，九代雅阁的前悬挂缩水了，由之前的双横臂式独立悬架减配成麦弗逊结构了，但是这个影响不大。 因为麦弗逊式独立悬架是主流中级车普遍结构。 帕萨特、迈腾、君越、天籁、蒙迪欧都是这个结构。 而且，2.4的发动机升级为直喷机型了，这个是主流配置。
