10 月 6 日，就前两天大家还在国庆 happy 的时候，迈凯伦 “ 悄咪咪 ” 地发布了全新超跑 W1 。
同样是最顶尖的 “1” 系列，相比于当年 P1 在巴黎车展上万众瞩目，这次 W1 多少是有点没排面了哦。
甚至这个外观，有一丢丢像。。。U9 ？
其实，那天是他们获得首个 F1 车手兼制造商双料冠军的 50 周年纪念日，选这么个日子，除了致敬一下历史以外，更重要的是， W1 这次想主打一个极致性能。
迈凯伦给这车装上了祖传的 4.0L 双涡轮增压大 V8 ，经过重新设计后，可以爆发出 912Ps 的马力，同时，他们还往里塞了一台源自 F1 赛车、 342Ps 、最大转速 24000 转的电机。两者结合，可以提供 1340N·m 的扭矩，综合马力达到了 1258Ps 。
光念参数有点抽象，就这么说吧，在电车马力膨胀的现在， W1 零百 2.7 秒已经不足为奇，甚至还不如自家的 Artura （ 2.6s ），但是 0-300km/h 只需要 12.7 秒，极速 350 km/h ，这就真的是贴地飞行了。
这么变态的数据，价格自然也是拉爆。这车全球限量 399 台，售价约为 200w 英镑（ 折合人民币 1848 w ），在发布前就已经被预订完了。
卖这么好，那我的车库很快就能有一台了，嘻嘻。
但是，由于三神车之一的 P1 实在过于经典，这几天网络上对 W1 的设计，尤其是外观仍然存在不小的争议。
可是在脖子哥看来，人家迈凯伦这不还是原来的味道，原来的配方嘛。
当初他们能和法拉利 LaFerrari 、保时捷 918 平起平坐，靠的就是小作坊的那种疯批精神。
而现在 W1 略微牺牲了外观，为了速度拼命堆空气动力学设计，就是秉承着 “ 功能决定设计 ” 的理念没有改变。来来来，咱们一起品鉴一下这辆人类汽车工业的结晶。
迈凯伦三代街道超跑（ 从左往右：F1 、 P1 、 W1 ）
首先这次 W1 的宣传色用了迈凯伦经典的橙色，橙色与黑色的搭配之下非常显眼，而且和 P1 那种整体化不同，在 W1 上这意味着 两个不同的功能区 。
橙色部分用丰富的线条，赋予车子更多 艺术化、情绪化 的设计，而黑色部分的车身则更多是有 实用功能 的部件。
就比如变化最明显的车头，橙色区域用了大量平直的线条，车灯也是水平翻转了一下，给人一种很强的俯冲感。
黑色区域则是各式各样的风道，像中间那个镂空的 “ 前备箱 ” ，车灯下面的黑色长条，还有下面一整块包围都是镂空的，这些设计在以前的 P1 上是不会做得那么夸张的。
以前的笑脸迈凯伦 P1
顺着风的轨迹来到 W1 的侧面，简直就是 风的具象化 。
先看前轮，前轴中心点的正上方恰好就是前翼子板的最高点，这样一来车身的流线会更好看，另外就是驾驶员在弯道中能够根据翼子板的位置清晰知道自己车轮的位置，以便控制车身姿态。
然后流线到了后视镜的位置开始分出两条曲线，一条上扬的窗线延伸到车尾，赋予车身动感。
另一条朝下的线条则是把空气绕过挡风玻璃后的形状给描绘出来，黑色的部分则是气流绕过车轮后的形状，两股气流最终汇聚在车门后侧以迈凯伦 logo 为灵感设计的大风道里。
这样设计除了美观，最主要的还是实用。
不知道大家有没有想过超跑是怎么进气和散热的，咱们的家用车一般都是前置发动机，所以空气从车头隔栅进去就是了。
但是超跑的发动机大多设置在座舱后面，所以大多会采用类似 F1 赛车一样的侧箱进气。
所以，当宽体的车身正面撞击空气的时候，狭窄的风道会引导空气通过，并产生冲压效应，这样经过挤压之后流速加快，空气就会涌进两侧的进气口，散热效果更佳，进气量也更大了。
在这个过程中，迈凯伦再次体现了工程和设计的结合，把空气动力学运用到极致。
根据 P1 设计师弗兰克 · 斯蒂芬森的说法，当初他们除了两侧的进气口，还在车顶安排了一个小小的涡轮进气口，他们称之为 “ 吸管区域 ” ，增加空气的利用效率的同时，也使得在俯视车子的时候更有张力。
到了车子的尾部，其实迈凯伦当初在设计 P1 的时候就考虑过取消尾灯，不过最后还是因为法规限制妥协了，成了现在这样细细一条的样子。这样细长的尾灯既可以减重，又能让人一眼就辨认出来这是一台迈凯伦。
从正后方看，跟车身无缝衔接，顶级。
而且这次 W1 开创性的将尾翼也做成了尾灯区域的一部分，在打开赛道模式之后，这个由四个电机控制的尾翼就会根据车速主动打开并实现 4 向调节，最大可以向后延伸 30cm ，以及产生 1000kg 的下压力。
啊？这又是什么黑科技？
额，迈凯伦在视频里面没说清楚，实际上是打开赛道模式之后， W1 的悬架会跟尾翼一起联动，降低车身高度， 前悬架会降低 3.7cm ，后悬架会降低 1.7cm 。目前迈凯伦并没有说明具体的离地间隙会有多低，但是参考 P1 只有 5 厘米的话，估计 W1 还会更夸张。
之所以趴得那么低，为的就是用上源自 F1 的技术——地面效应。
这就好比咱们初中物理的经典实验吹纸片，当车子趴的足够低，空气在底盘下面流通的速度加快，和车身上方形成了 压强差 ，这样车子就会被死死摁在地上，提升了车子的操控跟稳定性。
而且为了增加地面效应的效果，这次 W1 还首次采用了 Aerocell 座舱，把底盘做成像赛车那样的 “U” 形，前后高，中间更低，地面效应就会更加明显。就是座椅直接集成在单体壳上无法调节，只能调踏板和方向盘了。
为了极致的性能，除了空气动力学，迈凯伦在一些咱们看不见的地方也是抠出花来了。
比如轻量化，碳纤维啥的都是基操，前悬用的是钛合金杆 +3D 打印；电子刹车集成在一个卡钳上，减重又省空间；连燃油车常见的启动电机和发电机都给抠掉，全部交给这套源自 F1 的 E-module 混动系统负责。
左删右减， W1 整车只有 1399 公斤重 ，比起 P1 成功减肥近 200 斤，推重比接近 1 ：1 ，可怕。
最后再来说说这个内饰吧。
这么厚的桶椅，多设计一层的腰托、膝部侧面的包裹，纯纯驾驶者之车。
但就以脖子哥我的审美哈，迈凯伦这仪表盘和横着来的转速表一直都不太合我口味，我感觉超跑还得是圆表嘛。 （ 咱们先前写的布加迪陀飞轮就挺帅的 ）
以上种种为了驾驶而服务的设计，组合起来就是世界三大 Hyper car ，迈凯伦 P1 的继任者：W1 。
由于还是刚刚发布，具体赛道成绩如何咱们暂时还不清楚，但根据官方自己所说，在意大利的 Nardo 赛道， W1 比自家的 Senna 快了三秒多。。。
迈凯伦 Senna
不知道差友们看完这车啥感受，确实，从外观来看，新的 W1 设计有点像现在的新能源汽车，平直的线条带来的感觉过于凶狠，没有 P1 那种每一笔都是迈凯伦的痕迹。
毕竟当初对猎豹、旗鱼等仿生学的运用使得 P1 的 “ 骨骼 ” 看起来就像外星飞船一样精致，以至于到现在过了十多年了都丝毫不过时。
但是，纵观现在超跑的设计趋势，其实大家都是在奔着赛化方面前进的，就好比阿斯顿马丁的 Valkyrie 、奔驰的 AMG ONE ，直接就是把自家 F1 车队的东西通通往里塞，奔驰更是不装了， F1 的那个 1.6T V6 直接拿过来，目的就是为了能够造出来一台能够合法上路的 F1 赛车。
阿斯顿马丁 Valkyrie
奔驰 AMG ONE
而迈凯伦，论底蕴比不过法拉利、保时捷，这时再不推出一台极致的赛道利器，恐怕这个宝座就得拱手让人了。
诶，就 9 月， AMG ONE 又双叕刷新纽北最快量产车圈速记录，直接把时间提升到 6 分 30 内 （ 6 ′ 29 ″ 090 ） ，这下迈凯伦咋办呢？
别想着美不美咯，能不能捍卫三神的地位，就看接下来 W1 的圈速了。
撰文 ：浩森
编辑 ：脖子右拧 & 面线糊君
美编 ：萱萱
迈凯伦官网
www.caranddriver.com
我是怎么设计迈凯伦P1的——设计师老弗
Google、Baidu
自由气门、最轻“碳座舱”，超跑品牌2020“技术大赏”
一周之内，接连收到了欧洲杯延期，F1揭幕战取消，东京奥运会风声鹤唳的消息。 作为一名体育迷，眼看着计划之中的饕餮盛宴变成幻想，这种失落不用亲身体会，也能感知到有多刺激。
每个偶数年，盛夏属于足球爱好者，初春则归属汽车爱好者。 除了国内两年一届的北京车展美不胜收，还有群雄逐鹿的F1新赛季，以及欧洲的日内瓦车展做支撑，撑起汽车爱好者们孤独的执念。 而今年，仅存的念想也在黑云压城中破灭。 科尼塞克的黑科技，法拉利新赛季的战车，都是通过寡淡无味的云发布与车迷草草“会晤”。
不细细盘点绝不知道，那些令人血脉喷张的，出自顶级汽车制造商之手的顶尖技术，居然被忽视了这么多……
1.?科尼塞克+观致=无凸轮轴
很多人都知道，这一届没有成功举办的日内瓦车展期间，科尼塞克发布了一款叫Gemera的全新车型。
或许这是唯一存在槽点的科尼塞克。 作为车迷心中的陆地之王、北欧猛兽，克里斯丁·冯·科尼塞克相当不解风情，为品牌历史上第一辆4座GT跑车配备了2.0T三缸发动机，摧毁了“传统汽车爱好者”们为数不多的坚守。 但我们都理解，天才不可能做出蠢货，科尼塞克不可能制造出“辣鸡”。
的确，Gemera根本不是样子货。 这台2.0T发动机与三台电动机的组合，总共可以输出1700马力，单是一台发动机就能提供600匹的最大马力输出，升功率在量产车界无出其右。 至于原因，不得不提的是“自由气门”技术和双涡轮增压技术。
双涡轮增压技术更好理解，虽然三缸发动机天生具有物理瓶颈，但是科尼塞克为每一个气缸都布置了两条进气歧管，分别驱动两个废气涡轮，并利用三缸发动机排气干扰小的优势，让废气涡轮产生持续的动力输出。
依赖于新科技材料的强度以及科尼塞克对发动机的精益调校，2.0T能产生600匹马力，并不算是什么黑科技。
真正的黑科技来自于科尼塞克和观致汽车联合开发的“自由气门”，即“无凸轮轴”技术。 是的你没有看错，虽然观致汽车从来没有在销量上令人欣慰过，并且因为效益问题惨遭易主，但是“老东家”奇瑞在得意之时，的确曾煞费苦心，通过两个中间人的介绍，才达成了观致和科尼塞克的合作。 无凸轮轴技术，正是其中最具价值的胜利果实。
“▲自由气门”内部结构
顾名思义，自由气门，就是取消了传统汽车上负责控制气门闭合的凸轮轴，转而用高压油轨、电磁阀等元器件控制气门开关时间以及开闭大小，达到控制更精准、效率更高的目的。 也就是说，气门什么时候开闭，开合程度多大，都是由电脑在短时间内进行控制，相较于机械机构更加精确。
发动机领域，能在气门控制方面做出重大突破的企业并不在少数，比如宝马的Valvetronic、大众的AVS，以及鼎鼎大名的本田VTEC。 这些制造发动机的行家里手，都在着眼于如何将凸轮轴机构做得更加智能，从而让发动机产生更大的动力和更大的热效率。 但至今为止，没有一家企业敢于如此大幅度突破，直接用电子元件替代凸轮轴，只有科尼塞克和观致的结晶，在量产车领域做出了第一步。
可以肯定的是，如果Gemera发动机的稳定性能在后续得到验证，“自由气门”技术，一定会是新时代内燃机的发展方向。
2.?KDD：取消变速器，只留一个档位
三电机的混动超级跑车有不少，他们大多都是通过复杂的混动机构进行频繁的变速变扭，从而驱动车辆快速行进。但是，Gemera的传动结构却出奇地简单，简单到直接取消了变速箱！
没错，Gemera并不是用了E-CVT这种新奇玩意，而是根本放弃了变速机构。 发动机输出端与其中一台电机相连，而后直接用传动轴驱动前轮，相当于一个传统变速箱，从始至终都挂在4挡的位置上。
▲KDD示意图，右侧为车头
按照平常的物理常识判断，一个档位的车肯定是不能正常上路的，但是科尼塞克的做法很聪明，在发动机前端串联的电机可以任意调速，辅助发动机实现更大范围的动力输出，并且这套系统只负责驱动前轮。
由此，Gemera实现了三个功能。 其一，取消变速器意味着更高的传动效率，让车辆加速能力大幅提升。 其二，特意调配的四驱系统融合了两种驱动形式，尤其是后桥控制左右车轮的两台单独电机，不仅马力巨大，还能通过电机控制实现主动转向的功能，让车辆的弯道性能更好。
这也难怪，为什么Gemera拥有百公里1.9s的逆天加速能力，比世界上最凶猛的弹射过山车还要快。 技术研发的顶端，就是要简化设计，让最原始的机构以最高的效率运转。 放眼全球，几乎只有科尼塞克和他的Gemera能够如此“大胆”。
3.?“四电机”法拉利
对新型性能跑车而言，三电机的配置已经疯狂到了极致。但法拉利依然认为，或许还可以再疯狂一些：既然汽车有四个轮子，为什么不能匹配四台电机呢？
就此，法拉利发出了“四电机”技术的申请。 这项技术在工作原理上并不难理解，通过前后桥不同的电机布局，实现每台电机控制一个车轮的驱动方式。
只要控制系统足够完善，车辆就可以实现时刻调配每一个车轮上的输出动力，并且可以完全取消差速器，实现100%智能化的“电四驱”功能。 毫不夸张地说，如果这项功能被开发得足够完善，让车辆“原地打转”也并非不可能。
▲前些年亮相的电动版SLS，销量并不理想
说“四电机”是法拉利首创也并不准确。 目前有不少顶级跑车制造商都在研究“四电机”的相关技术，奔驰AMG就是其中之一。 靠谱的小道消息称，奔驰目前正致力于复活SLS鸥翼门跑车，并为其换装四台“轮毂电机”，打造旗下第一款纯电高性能跑车。
法拉利、奔驰的壮举一旦宣告成功，就很可能意味着超级跑车大踏步进入纯电动时代，进入一个软件标定为王的数字化时代。 只是，如果他们梦想成真，也需要重新解决另外一个问题，就是如何重新思考超级跑车的“轻量化”难题。
4.?比隔壁小胖还苗条，轩尼诗研制超轻座舱
超级跑车领域，人们对于车身轻量化的追求永无止境。 在新材料技术并不发达的那些年，超级跑车减重更多依靠的是取消与驾驶无关的车载功能。 比如说采用更轻盈的内饰材料、更稀少的内饰装潢，甚至会把收音机、空调的功能简化，用积少成多的理念将车身重量降至最低。
现在的情况大不一样，越来越多的超级跑车制造商开始力求运用全新材料和工艺，从结构上优化车身重量。 除了我们常常听闻的迈凯伦单体式座舱，美国高性能车制造商Hennessey（轩尼诗）也加入其中。
据了解，Hennessey全新车型VenomF5采用的碳纤维单体壳座舱，净重只有86公斤，相当于一名身高1.85m左右的成年男性重量。 这个成绩不仅击败了很多减肥无望的胖兄弟们，同时也超越了迈凯伦P1车架90公斤的记录，几乎成为超跑界最轻盈的单一车身壳体。
不要小看这仅仅2公斤的突破，高手较量胜败就在一念之间。 制造工艺达到极致时，每一克的减重都来之不易。 更何况，官方公布的抗扭强度达到了Nm，几乎达到了变态级水准。
试问，一台既轻盈又兼顾的超级跑车谁不会青睐？当然，前提是拥有它至少要花费160万美元，还需要足够的运气来保证你能够成为全球幸运的24位车主之一。
5.迈凯伦打造虚拟“空气面罩”
什么叫做天才都是疯子？迈凯伦工程师的行为就完美解释了这一点。 他们除了能够创造出F1、P1等顶级动力跑车，优化出世间罕见的碳纤维一体座舱之外，还利用在电子科技方面的优势创造出可以控制滑移率的电控系统，让跑车多了十分“可玩性”。
最近，迈凯伦放出了更大的奇招。 旗下特别定制部门MSO推出了迈凯伦ElvaM1AMSO车型，旨在向1960年的ElvaM1A赛车致敬。 这款车基础售价高达169万美元，并且接受定制，全球限量399台。
除了具有纪念意义之外，ElvaM1AMSO拥有一个足以令人瞠目结舌的最新技术，叫做“内外一体”。 和众多运动跑车一样，该车辆四周没有安防任何车玻璃，更没有设计A\B\C柱，处于完全开放的状态。 但仅依靠主动式空气管理系统，车辆就能在在高速行驶时将座舱用空气包裹起来，创造一个无形但真实存在的驾驶座舱。
具体来讲，就是你不需要佩戴风镜、皮帽这些装备，就能惬意地高速驾驶这台车。 得益于车身上的空气动力学套件，流经车体的空气不但不会干扰驾驶员操作，还会依据流体力学创造出一个保护驾驶员不受干扰的天然屏障，让你感受不到无情的冷风吹打带来的痛苦。
当然用户也可以选择佩带头盔，手动关闭这一系统，让这台最新科技产物还原成复古产品。 简单来说，不论你追求科技，还是崇尚经典，只此一台车都能满足你的心愿。
2020年初，被忽视、被错过的精彩画面还有很多。 本应在日内瓦车展发布的性能车缺席了大半，本应在F1新赛季崭露头角的SF1000等顶尖赛车也仍未在观众面前摧枯拉朽，展示出汽车工业的顶级魅力。
但是，该来的总会来。 万籁俱寂的几个月中，残酷的外界环境依然没有阻挡这些顶级汽车制造商对技术研发的一腔热忱。 他们就像是在家休养的欧洲杯球星，用“花式挑战”传递着汽车人的快乐。
奔驰最好的跑车型号是什么？~价钱多少？~
全球顶级跑车TOP10(看看什么叫做顶级)全球顶级跑车TOP10(看看什么叫做顶级)1.布加迪威龙 Bugatti Veyron 在“2006世界最昂贵汽车前十名”的榜单上，布加迪威龙名列首位。 这个榜单上没有法拉利，没有阿斯顿·马丁，没有宾利，没有兰博基尼或者劳斯莱斯，这些豪华汽车同布加迪威龙比起来成了便宜货，名声显赫的迈巴赫57也将将够资格，而且是这张榜单上最便宜的汽车。 经过多年的欢呼和期待，和多年的怀疑和嘲笑，大众汽车终于将梦想变为了现实。 这部创世巨作一登场，就创下了两项汽车工业的纪录：最高速度407公里以及每辆120万美元的惊人价格。 中国档案 其实有很多超级跑车的名字都会和蔡瑞宏联系在一起，这位厦门房地产老板称得上是“国内收藏超级跑车第一人”。 至于他和布加迪威龙的关系，很简单，那就是他的下一个藏品。 据蔡先生介绍，虽然他早在半年前就交了不菲的定金，但是想要得到这辆全世界价格最高、速度最快的跑车，还需要等上一段不短的时间。 为了完全按订单生产，为客户订制的布加迪，这漫长的等待也会变成快乐的过程。 《座驾》 见过布加迪威龙之后，你就会明白一千万元以上的跑车和四五百万元跑车之间有着本质的差异，绝不仅仅是更快那么简单！ TIPS布加迪——百余年历史的法国品牌 布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌（但总有人误认为是意大利跑车），在过去的一个世纪间，可以说是风风雨雨。 自从1947年时因为创始人Ettore Bugatti过世而终止营运后，虽然一度于上世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家——意大利人Romano Artioli的努力奔走下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。 但不幸的是，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112（1996年）概念车让人凭吊。 1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，由大众集团来管辖。 自从大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作，这种情况直至2004年日内瓦车展中所公开的EB16-4 威龙原型车诞生才被打破。 EB16-4 威龙可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪品牌真正走向复活的证明。 2.幽灵 Koenigsegg CCR CCR没有对速度的限制，但这不代表幽灵真的可以飞起来，拥有先进的电子灭火设备还是会对驾驶者加以控制。 它的内饰十分豪华，点火装置也颇有意思，你需要先同时按点火和电子设备两个按钮，然后踩下离合，再同时按电子设备和引擎按钮，经过这些稍显复杂的过程，你才能开动。 CCR的钛排气装置让它的声音洪亮而有力，它的嗓音既不像SLR McLaren的摇滚式狂吼，也不像Enzo的超高音，介于两者之间的音调非常悦耳。 中国档案 现在在国内你也可以和这位幽灵会面了，北京宏伟汽车展厅里标价1000多万元的这台CCR目前还没能找到它的中国主人，但我们相信这只是时间问题，且不会太长。 （这台车在《座驾》2007年7期上已经有全面的独家报道，大家可以参阅。 ）《座驾》 虽然同为低调的小规模工厂之作，但CCR的工艺水平显然更值得人放心，让你第一眼看过去不会联想到“改装”二字。 390公里以上的时速和“幽灵”的名字总让人对它充满了期待，买它一定需要懂它，这也是目前国内仅存的这辆幽灵还在等待主人的原因。 我们觉得，用“低调之王”来这个词来形容它再合适不过。 TIPS Koenigsegg CCX 推出CCR车型近一年后，Koenigsegg又推出新作——CCX。 较之CCR，CCX在车身技术上有了不小改进，但动力方面依然搭载一台与CCR相同的Koenigsegg/Teksid/Ford SVT V8发动机，百公里加速耗时减少了0.2秒，达到3.0秒，这多少让盼望超越布加迪威龙的车迷有些失望。 新款Koenigsegg CCX将在美国拉斯维加斯的Caesars汽车展厅销售，售价为65万美元（约合493.75万元人民币）。 3.法拉利ENZO 60万美元（约合455.7万元人民币，不含税价格）的高昂售价，但在这个榜单里却称得上是最超值的一款车。 全球限量400辆，而且最近关于ENZO车祸的报道不断出现，这辆超级跑车的数量正在慢慢减少。 想拥有一辆法拉利ENZO不是有钱就可以的，“必须拥有两辆法拉利以上，且其中一辆必须超过10年”的严格条件，让ENZO在只会出现在“骨灰级”粉丝的收藏之中。 中国档案 购买条件如此苛刻的法拉利ENZO在香港拥有主人。 2005年11月22日，郭富城在拍摄新歌MV时，为了加强火红的视觉效果，著名广告导演Richard Au Yeung特别游说他让其现值一百万美金的限量版法拉利ENZO作“特别道具”出镜表演。 爱车如命的郭富城起初并未答应，因担心拍摄时会不慎弄花会有些心痛，后来经不起导演的游说才首肯，但却吩咐助手在非拍摄时段彻夜在旁看管着。 《座驾》 除了在法拉利庆典上短暂的现身之外，大陆地区ENZO一辆没有的情形绝对让我们感到遗憾不已。 对于价格不是问题的大陆收藏者们，积累对于法拉利情有独钟的资历，才是他们最高的门槛，这也许正是ENZO高贵的另一种极致体现。 Zonda S我们相信能够让全世界的狂热车迷都顶礼膜拜的圣城就只有意大利小城摩德纳（Modena），从这里驶出的每一款跑车，无论是挂着法拉利、兰博基尼或是玛莎拉蒂的牌子，它们都已经成为跑车世界中的灵魂。 而就在城中的一个小车厂里，一群工匠们精心打造出了一款震惊世界的跑车——Pagani Zonda S。 Pagani Zonda S的碳纤维使用不只用在车体，它的整个车厢都是由碳纤维制成的保护罩，装上18英寸轮毂的车重只有1250公斤（净重），比DIABLO轻了至少200公斤。 挂上Pagani徽标的入门型号车型也有500马力的惊人动力，这一数据会令以上的每一款超级跑车紧张起来。 它的零件来自全球各地，除著名的AMG引擎外，其皮革、悬挂、制动等组装配件，也都是设计后委托外厂代工，最后送回摩德纳由设计公司完成组装。 中国档案 Zonda在中国声名大噪，是因为2002年4月5日凌晨在香港试车时的一场车祸，当时车辆失控撞上路边消防栓，导致车头严重损毁。 在Pagani40辆的生产预算当中，右舵车款只有6部，而这其中香港就获得了3个份额，我们可以寻访到的一位车主就是被称为香港“玩具大王”的蔡志明，他也是全亚洲首位Pagani车主。 大陆地区唯一一部风之子的经历可谓曲折。 2004年引入国内，出席了无数大小车展，其间价格起伏多次。 2006年这部漂泊多年的名车终于找到了它的神秘主人，虽然最终的成交价格我们目前还不得而知，但我们记得它最后的标价是888万元人民币。 《座驾》 说实话，花这样的大价钱买这么专业的跑车的确不是仅仅有钱就OK的，至少在哪里跑都是一个大问题，希望在下文中介绍的跑车场地，会给那些车主们一些建议。 Lamborghini Murcielago LP 640 这是Lamborghini项目专员与Versace设计队伍紧密合作的成果，将一部普通的Murcielago LP 640型号改装成可塑性更高的车厢，令顾客能享受独一无二的度身订造车厢设计服务。 汽车的仪表板下方部份、车门、车顶板、中央操纵台及座位均套上了华丽的nappa羊皮，并饰以象征着Versace品牌的希腊回纹。 这部Versace Lamborghini Murcielago LP 640跑车配备多种不同款式的型号配件，当中更包括特制的黑色“Hermera” 轮辋、carbon finish、透明玻璃肋材构架引擎盖，以及备有连续变换系统的e-gear自动齿轮箱。 其中，黑色的”Aldebaran”特别版只限量生产10部。 除外，手工制造的outure系列配饰也是它的珍贵之处。 行李套装包括男女装款式行李箱和一个饰以希腊回纹的黑色牛皮西装袋，其独特设计的尺寸，刚好能够放进车尾的行李箱中，而且每件配饰均拥有一个与车身同样的编号，而这个编号则刻在配饰内里附有的小牌子之上。 中国档案 Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海恒隆广场和北京车展中都有所展出，它的出现让我们看到了汽车和时尚最完美的结合。 《座驾》 值得一提的是，Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海展出时香港明星钟丽缇到场助兴，看来成熟性感的女人也是高贵与时尚最好的诠释。 同时，Lamborghini与Versace的合作也是典型的1＋1>2的成功案例。 6.奔驰SLR Mclaren 这款被誉为“公路上的F1赛车”的梅赛德斯-奔驰新款SLR Mclaren跑车，充分体现了梅赛德斯-奔驰及其F1合作伙伴迈凯伦（Mclaren）在研制高性能跑车方面的能力和经验。 它来源于20世纪50年代颇具盛名的SLR赛车，采用引人注目的鸥翼车门，车身由碳纤维复合材料制成，而位于车头部分的碰撞缓冲机构也全部采用了同种材料，这在批量化生产的轿车中尚属全球首次。 奔驰SLRMclaren采用了发动机中-前置设计，高性能V8发动机被固定在坚固的铝质车架上，安装位置尽可能贴近地面，从而降低车辆的重心，使操纵性更加敏捷。 SLR Mclaren标准配备的高性能5挡自动变速器，为驾驶者提供了三种截然不同的操作模式。 在选择“手动”时，可以使用方向盘上的按钮，或者换挡杆的“单触”功能，在5个挡位之间进行转换。 SLR Mclaren甚至在手动模式中提供了“跑车”、“超级跑车”和“竞赛”3种换挡程序，将换挡间隔大幅度缩短。 除碳纤维材料外，梅赛德斯的设计师们还采用了为新款SLR Mclaren特制的红色“银箭”皮革，该种材料曾经用于50年代传奇般的SLR赛车。 中国档案 奔驰SLR Mclaren在2005年首次亮相于第11届上海国际车展，2006年参展于杭州车展。 2005年8月大连北星奔驰在大连大窑湾港从美国进口一辆银色的SLR Mclaren，卖给了一位北京拥有奔驰迈巴赫的名人，当时海关征税价格是600多万人民币，国外定车价格为70多万美金。 现在你可在奔驰各地经销商处问询订购此车。 《座驾》 奔驰SLR算得上是超级跑车中的主流之作，近千万元的售价算得上物有所值。 可以预言，奔驰SLR Mclare定会得到国内富翁们的青睐，保有量远不止目前这一辆。 7.世爵Spyker C12 Zagato C12 Zagato 是和Zagato合作设计的超级跑车，为了纪念世爵F1车队成立。 这款车是基于世爵旗舰车型C12而设计的，采用铝合金车身和中置发动机后轮驱动布局，引擎采用其专用发动机提供商Volkswagen，可产生500马力的动力，增压版本可以提升到650马力，百公里加速仅需3.8秒，最高速度可以达到310公里/小时。 世爵C12 Zagato内饰相当豪华，同时采用了Spyker的航空动力学元素，F1灵感的车鼻，让人浮想联翩，价格一点不便宜，高达49.5万欧元。 中国档案 虽然目前这车刚刚在日内瓦露面，但已经有国内的顾客将它锁定为目标，你也可以在世爵中国的各地经销处查询并订购到这辆车，我们在后面的栏目中将提供相关联系方式。 这的确是值得我们兴奋的一件事，之前的世爵C8在国内已有买家，希望早日能在国内见到它的真面目。 《座驾》 似乎再生僻的车在中国也能找到它的主人，中国绝对是超级豪车厂商们不可忽视的一块大大的蛋糕。 8.保时捷Carrera GT5 在一定程度上，保时捷Carrera GT赛车比法拉利Enzo的要求更高，超强劲的动力来自于它的V10发动机。 在2000年1月，保时捷主席Wendelin Wiedeking先生突然宣布公司将暂缓赛车的发展，并取消了原来参加勒芒耐力赛的计划，这震惊了赛车世界和大多数保时捷的爱好者；而这一决定正是因为Carrera GT。 当时保时捷公司的高层已经认识到需要发展和销售一种适于街道行驶的超级跑车，以此来维护保时捷多年来的声誉和市场强势。 如果要在参赛和造车这两件事中作出抉择，显然后者来得更为重要。 在Wiedeking先生的政策实施不到四年时间的时候，第一辆Carrera GT下线了。 它有605马力功率和50万美元的售价，是标准的从冠军赛车演变来的超级跑车。 但卡雷拉GT最让人惊讶的是它的气质，保时捷的历史和理念要求其旗舰必须具备足够快的速度，当然还包括高水平的工艺性、舒适性、操控性、安全性、可信性和足够的动力性。 中国档案 2005年7月20日，保时捷中国在珠海国际赛车场举行超级跑车保时捷Carrera GT试车活动。 来自全国的20多个客户实驾了这款保时捷旗舰车，当时计划生产1000台的Carrara GT在中国已经售出2辆。 2006年5月，保时捷公司发言人在公司总部斯图加特宣布Carrera GT跑车停产。 从2003年9月15日开始在德国东部城市莱比锡投产，Carrera GT共生产了约1272辆。 我们在上面介绍过的超级跑车大户蔡先生的车库中也见到了它。 《座驾》 虽然我们一直都觉得Carrera GT远没有911来得好看，但对于它的敬仰之情还是溢于言表，因为从它诞生的那一刻起，它就注定要成为一代经典——“保时捷之王”。 S7 TT Saleen时至今天仍不能算是真正意义的汽车制造厂，因为他们一直所处的角色就是为FORD生产高性能版本车型的改装厂。 S7就是它的一个品牌，2000年发表了街道版的S7，2001年发布赛车版S7R，2005年推出750马力S7TT，2006年则是空力套件经过强化的Competition版，一连串的举动，Saleen这家改装车厂令世人为之瞩目，甚至令Saleen跳脱了传统意义上的改装商的形象。 新款S7 TT 拥有双涡轮增压系统，V8引擎，在两具滚珠轴承的涡轮增压系统帮助下，达到750马力的惊人输出数值，更令人咋舌的是其399公里的最高速度，和只要2.8秒就可以加速到100公里/小时的速度。 中国档案 2005年10月18日首次出现在中国上海国际顶级私人物品展。 Saleen公司创办人及首席执行官Steven aleen十分看好中国市场的巨大潜力，中国市场正是Saleen公司下一个开发目标。 《座驾》 上海奢侈品展的高调亮相并没有让这个大名鼎鼎的美国家伙找到主人，毕竟对国人来说，花接近60万美元买这么个陌生的专业机器还缺少些理由，但它至少也算和我们有过一面之缘。 F1 为了纪念Denny Hulme，新西兰人打造了一款本土的街道版F1跑车，命名为Hulme F1。 Hulme F1从设计到生产都是在新西兰境内完成。 一开始，HulmeF1就是被铁定设计成为一款中置引擎的跑车，公司希望通过采用高科技的引擎和高素质的底盘，为驾驶者提供类似一级方程式赛车的感觉。 来自上一代宝马M5的V8引擎一直都受到好评。 配合特别设计的前后桥，再用一副全碳纤维车壳把V10引擎完美地包裹起来，从外形上来说，Hulme F1的确学尽了F1赛车的设计灵感。 Hulme F1将在2008年开始投产，每年只生产20到30部，主要目标市场是英国和德国。 目前，除了知道这款车价值大约46万美元、最大功率达450马力、体重为1200公斤外，没有任何关于Hulme F1的其他信息。 中国档案 在2006上海国际顶级私人物品展（Top Marques）上，这款尚未正式量产的跑车以400万的预售价赚足了眼球。 而更加吸引众人目光的却是车身背后的那块告示牌上面的一行文字“独一无二的投资机会”，称这款以F1冠军Hulme命名的民用版赛车诚心寻求投资者的加盟。 为了满足不同客户的需求，Hulme F1特意制定了各种不同的投资计划。 在投资计划中，Hulme F1公司向有兴趣的投资者募集190万美元，用于跑车的发动机以及构造的制造。 《座驾》 如果你真的对超级跑车感兴趣，不要以收藏为最终目标了，还是抓住这个机会成为超级跑车的制造者吧！
售价1200万 迈凯伦Elva Gulf涂装版亮相
[汽车之家?新车首发]?凭借塞纳、塞纳GTR和Speedtail等几款车型，迈凯伦的终极跑车系列又一次大获成功。 但其中，迈凯伦Elva车型不太如人意，或许是它出现的时机不对，又或者是其170万美元高昂的价格，迈凯伦将这台车的产量从399台降至249台，最终降至149台。
于是，迈凯伦总部不断尝试为Elva注入新的活力，其中就包括与海湾石油公司Gulf的合作。 实际上，迈凯伦与Gulf的合作可以追溯到20世纪60年代末，在当时的全地形比赛、F1和印地赛车上，双方就共同创造了不少亮眼的成绩。
这一次，为庆祝迈凯伦与Gulf的全新合作，双方推出了限量版涂装车型——4.0TGulfThemeByMSO，并计划在英国古德伍德速度节公开亮相。
据悉，涂装限量版迈凯伦Elva将采用Gulf标示性的蓝色涂装，点缀黄色标识，由MSO部门打造，售价142.5万英镑（约合人民币1200万元）。 用户可以直接从工厂预定这一特别版车型。 另外，在部分赛事中，迈凯伦赛车也会使用Gulf经典样式进行涂装。
动力方面，迈凯伦Elva在驾驶舱和空气动力学组件方面进行了大幅调整。 新车将搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率815马力，峰值扭矩804牛·米，0-96km加速不到3秒。
这辆特别版车型的首发仪式原本定在古德伍德速度节上，但由于新冠病毒疫情的爆发，不得不转为闭门直播。 迈凯伦表示，MSO部门已经和首批Elva车型用户进行了订制化服务和协商，接下来还会创造更多精彩的作品。
编辑点评：
虽然亮相和上市的时间一波三折，产量也进行了两次下调。 但从性能上看，目前能与Elva相竞争的，也只有宾利Bacalar、法拉利MonzaSP1/P2以及兰博基尼EssenzaSCV12Speedster。 让我们一起期待在赛道上看到这辆“蓝色激情”的身影吧。 （文/汽车之家?翁萌）
