红星新闻消息，日前，“女子跑50公里还不了充电宝”一事曾引发网络热议。据潇湘晨报消息，5月27日，一女子发布视频吐槽，借了一个品牌名为“来电”的共享充电宝，归还时，跑了50多公里都没有找到一个有空余插槽的机器。一怒之下，砸了充电宝。
6月1日，红星新闻记者联系上视频的发布者。她表示，“来电”方已联系过她，提出赔偿200元，还在协商中。5日下午，她告诉记者，双方已经私下协商解决了此事。
位于广东广州的一处来电共享充电宝租赁点 据视觉中国
针对借了共享充电宝却难以归还的情况，“来电”方工作人员回复记者称，如找不到归还网点可以线上咨询客服。“这边（客服）会帮助操作冻结计费时间，或者可以进行邮寄归还的。”至于邮寄的费用谁来承担，该工作人员没有明确回复，只是表示他们会根据用户的不同情况与需求，提供合适的方案。
女子怒砸充电宝引热议
网友吐槽共享充电宝“易借难还”
5月27日，广东一女子发布视频吐槽，借了一个“来电”的共享充电宝，归还时，跑了50多公里，都没有找到一个有空余插槽的机器。一怒之下，砸了充电宝。视频显示，女子拍摄了一个位于餐馆里的“来电”共享充电宝机器，显示每个插槽都插有充电宝。“跑了50公里，每一个都是满的。”女子一气之下，将充电宝砸了。
据潇湘晨报报道，视频发布者的丈夫侯先生称，在租借充电宝的当晚10点多，他骑电动车出门。“来电科技小程序显示的归还地点相隔都有两三公里，可当我赶过去，要么关门了，要么根本找不到来电的充电宝。我还特地开车赶到了一个距离5公里的、不会打烊的夜宵店归还充电宝。可店家说早就下架这款充电宝了。”侯先生说，不论是地铁站出站口或是各个门店，当天晚上他跑了2个多小时，加起来将近50公里，都未能成功归还充电宝。
“来电”科技高铁专线的一名客服人员表示，城市商铺的机器不多，推荐租借充电宝后，不要带走，直接在租借的地方归还，“如果遇到机器被塞满了，可以用邮寄的方式。客服可以把扣费做暂停处理，邮寄的费用需要自理，但是租借的费用可以全免。”该工作人员提醒，“来电”的小程序上可以检索到附近可归还充电宝的门店，但是存在一些更新不及时的情况。“有些商铺，我们已经撤离了，但是系统还没有更新；也有些商铺搬迁了，但我们这边没有及时核实。因此可能出现顾客过去后找不到机器的情况。一般来说，我们推荐去商场的机器还，商场的机器比较多，也基本不会动。”
5月31日，红星新闻记者多次拨打“来电”科技的官方客服电话，试图转接人工服务，但均未成功。通过查询天眼查，记者找到深圳来电科技有限公司的其他电话号码，但多次拨打也无人接听。
6月1日，记者联系上视频发布者。据其表示，“来电”方已联系过她，要求赔偿200元，还在协商中。5日下午，记者再次联系视频发布者询问解决结果，对方称已经私下协商好了，现不方便接受采访。
通过检索关键词，记者还发现，共享充电宝“易借难还”的案例并不少见。此前，市民王先生就曾向红星新闻反映，在2021年4月17日下午2点，他由于着急出门未给手机充电，便在某商场附近一家门店租借了一个共享充电宝。但当他到另一地方时却发现，该充电宝微信小程序上显示的可归还点位却并不存在。最终，王先生只好返回原商场将充电宝归还，并且最终支付了12元的费用。“充电1小时后，手机电量就已经到达了85%，足够正常使用。但因为难以归还的问题，让我多支付了8元。”王先生说。
专家：
共享充电宝“易借难还”，
根源在于行业无序化、野蛮发展
中国人民大学法学院教授、北京市消费者权益保护法研究会会长叶林在接受媒体采访时表示，商家将共享充电宝出租给消费者时，应该提供相应的合理回收机制，至少要保证从哪借的就能够从哪还，或者在其中一个经营场所可以归还。“如果消费者归还充电宝的时候，发现所有的插槽都被填满了，而且无法归还的状态持续很久，应该推定商家主观上不是善意的，客观上也使得消费者增加了费用和支出。在这种情况下，消费者如果提出赔偿，多收的费用商家应该予以归还。如果情节更严重，商家通过这种方式骗取消费者的财产，市场监管部门也可以做出行政处罚。”
中国金融创新研究院特聘经济学家宋清辉表示，在定位点不准确或者多个定位点无空余位置的情况下，充电宝运营商明显违反了《中华人民共和国消费者权益保护法》，侵犯了用户的知情权、公平交易权和财产权益，“消费者可以通过拨打12315热线进行投诉，或者请求市场监管部门查处进行维权。用户与充电宝运营商本质上是一种租赁合同关系，后者有义务可供准确的归还位置，若因地址有误而导致无法归还，由此造成的所有损失，充电宝运营商应承所有责任。”
宋清辉还认为，共享充电宝出现“易借难还”的问题，其根源在于行业无序化、野蛮发展。“该行业因门槛低，且无相关的法律法规可依，从而导致各路资本一哄而上，乱象频发。这种种乱象也与一些小品牌、小公司的运营能力、服务能力较弱息息相关。”
宋清辉表示，共享经济的本质是对社会闲置资源进行再次调配，从而让用户能够以低廉的价格享用这些便捷的资源或服务。但共享充电宝却是统一采购的商品，然后通过缴纳押金、分时租赁的形式给用户使用。“显而易见，共享充电宝未来向前发展的局限性很大。未来，随着智能手机电池续航逐步提升，共享充电宝或将会慢慢退出历史舞台。”
原标题：跑50公里归还不了怒砸共享充电宝，当事人称已协商解决 专家：野蛮发展导致“易借难还”
编辑：吴思责编：廖异 审核：冯飞
现在有个云租电的共享充电宝，3个小时一块钱，商家充电是免费的，它的盈利模式是什么呢？不懂？
真相是共享充电宝比共享单车更赚钱，90天回本，年成本利润率可达85%。 共享充电宝主要有两种模式：主要集中在餐厅、KTV、亲子中心等区域的桌面模式。 投放在大型商城、高铁、火车站等地方的大机柜模式，价格都在每小时1块钱左右。 1、桌面充电的盈利模式桌面模式盈利主要以租金为主，使用频次在3~5次/日，每次以1元/小时计算，一台设备一个月的营业额在90~150元之间。 月租赁成本以约30元/月进行计算，把人力维护及折旧成本估为10元/台；根据利润=营业额-渠道费用-人力维护及折旧，利润=（90-150）-30-10=（50-110）元；以每一台设备80-100元的成本计算，除去人力成本与折旧，2个月便可回本。 而很多商城和商家为了积攒人气，会让共享充电宝低租金甚至免费进入。 2、机柜式充电宝的盈利模式机柜式充电宝的盈利模式主要有三种：充电宝租、金柜机广告、出售数据线。 利润=营业额-渠道费用-人力维护及折旧，（营业额 = 使用频次×小时×单价×个数×出租天数）；每台充电宝每天被使用的频次在0.7~0.8次之间，每次租借时长约为3小时。 如果以一个机柜内装40个充电宝来计算：每个机柜的月营业额=（0.7-0.8） *3（小时）*1元*40（台）*30（天） = 2520元-2880元；一台机柜的实际利润=（2520-2880）-租金成本-折旧费用；其中，部分商场收取租金，部分不收租金，大型商超场地租金以1个月1000-2000元来计算，当然，不排除有些地段的商城租金高于这个数。 一台充电宝成本为100元/36个月的使用周期*40（台）=111元，我们按照“租金+折旧”，每月共1500元来计算；那一台机柜的利润=（2520–2880） – 1500 = （1020–1380）元/月；在硬件方面，充电宝+机柜成本在100元/个左右，每个机柜40个充电宝，成本为4000元。 一个维护人员可维护50个网点，200台设备，4000个充电宝的话，单个充电宝的维护成本在1.5元/月。 回本周期=硬件成本+维护成本 / 利润 = 4000 + 1.5*40 / 1023~1380 = 3~4个月我们再将充电宝的损毁率折算到三年使用周期中，年销售成本利润率= 年利润 / 年成本 *100%= 63%~85%机柜式充电宝模式4月便可回本，年成本利润率最高可达85%。 同时，部分商家还可以出售数据线和机柜广告获得利润。 扩展资料：如何使用云租电共享充电宝：用户只需在免费智能充电宝租赁柜上扫描，即可快速借走充电宝，而且无需担心找不到合适的数据线。 这款充电宝租赁吐出来的充电宝自携带数据线，均适用安卓苹果，更无需购线。 另外租借完毕后，还可异地归还；无论是出差去哪里，只要有网点的均可归还，走哪借哪更方便出行。
纯电动汽车的“共享充电宝”是什么意思、是否可行？
逢年过节跑长途对于纯电动汽车来说简直就是“噩梦”，既然智能手机有共享充电宝，那么纯电动汽车的“共享充电宝”业务行得通吗？本期电动湃《有问必答》栏目，湃客和你聊聊自己的看法。 以往在按键手机的时代，我们可以好几天不充电；但是自从大屏智能手机普及后，电量变得越来越不经用了。 于是共享充电宝业务应运而生，能够解决不少人的燃眉之急，而且大家可以在A点租借共享充电宝，然后在B点进行归还，使用起来也很方便。 对于纯电动车来说，目前主流的续航在400-600km之间，如果跑高速、开空调的话，最起码还得再打个8折。 于是有人会想：推出针对纯电动车的“共享充电宝”业务是否可行？关于纯电动车的“共享充电宝”业务，湃客想到了两种思路。 第一种就是换电模式，也就是共享动力电池组，纯电动车可以在任意网点换上满电的动力电池。 但是这种模式目前来看并不可行，由于各个车型的动力电池型号不同、再加上动力电池的衰减不一、以及动力电池的所属权等问题都无法解决。 第二种就是租借一块可以对外放电的动力电池，将其放在后备厢内，另外在后备厢内侧安装一个充电口，实现移动充电宝的功能。 等到租借的动力电池没电了，再将其找个网点就近归还，原理和手机的共享充电宝一致。 这样的好处便是较高的通用性，无论是什么车型，只要它在后备厢内侧安装了充电口，就可以使用“共享充电宝”。 第二种方案听起来似乎可行，但是真要实现起来也是相当困难。 首先就是这个“共享充电宝”的重量，按照150Wh/kg的电池能量密度，一个15kWh电量的“共享充电宝”就重达100kg，这还不算充电宝外壳、放电设备的重量。 而15kWh的额外电量对于大多数纯电动车来说只能增加100km左右的续航，效果并不明显。 如果是更大容量的“共享充电宝”，后备厢那层薄薄的盖板能不能承受的住就难说了，而且也会进一步侵占后备厢的储物空间。 另外更大的载重也会降低纯电动车的动力和续航表现，同时后备厢放一块移动的动力电池，安全性如何保障？所以湃客认为，纯电动车的“共享充电宝”实施起来难度较高，同时也会存在一定的安全风险，为了增加的那一点点续航并不值得。 以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容了。 你觉得纯电动车的“共享充电宝”可行吗？欢迎在下方和我们互动留言。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
共享充电宝，是玩概念还是做实业
就是概念，用于资本市场圈钱用的，充电宝自身作为一种廉价普及型小电器，市场上快速普及并且基本饱和了，玩家自身就带有，何必去租，加上异地归还不方便，充电使用周期长，市场上共享充电宝并不买账。
