进入2024年，鸿蒙智行、小鹏纷纷宣布旗下智能驾驶已经能做到“有路就能开”，而且比亚迪、昊铂、极越等品牌均计划在今年实现高阶智驾的全国覆盖，相比之下海外品牌在智驾领域几乎没有太多声响。
在小通印象中，说到在自动驾驶领域比较激进的车企，奔驰是其中一家。目前奔驰已经具备L3级别的能力，而且官方也表示“对开启L3系统后的车辆的运行承担法律责任”。只不过，在L3级别辅助驾驶暂时受限的国内市场，奔驰的L3级优势并不能发挥出来。
或许是为了紧跟国内车市的脚步，奔驰被媒体曝出将搭载英伟达的Orin芯片，以及由Momenta提供的不依赖高精地图的高阶智驾方案，用来实现城区导航辅助驾驶功能。值得一说的是，Momenta提供的这套高阶智驾方案，是奔驰首次采用国内智驾供应商的解决方案，而全新奔驰纯电CLA，则是第一款应用这套高阶智驾方案的奔驰车型。
只不过，奔驰的反应还是慢了一拍，但在此之前，奔驰就没有产品能与国内的智能新能源汽车一战了吗？
奔驰虽然慢一拍，但目标是星辰大海
除了将采用与Momenta合作的不依赖高精地图的高阶智驾方案之外，奔驰目前在智能驾驶领域还有两条路线。
其中一条路线是在去年年底发布的全新 奔驰E级 （ 参数 丨 图片 ）长轴距版。按照官方的说法，内置的L2+导航辅助驾驶，覆盖全国范围高速和城市快速路段，可以实现多场景下的自动变道、自动远离大车等智驾功能，也就是我们所熟知的高速路段高阶智能驾驶。
另外一路线则是与英伟达合作，让英伟达为奔驰下一代车型提供AI软件架构，其中包含了自动驾驶软件方案、智能座舱等，新一代S级、EQS等车型会应用这套高阶智能驾驶，但何时才能技术落地目前暂未有太多消息。 综上所述，奔驰现阶段在智能驾驶领域比较先进的还是全新奔驰E级所搭载的L2+导航辅助驾驶。
那么问题来了，Momenta的高阶智驾方案到底处于什么水平呢？
目前，同样应用Momenta高阶智驾方案的有智己汽车，以 智己L6 为例， 即便是指导价为21.99万元的入门版，也标配了英伟达的Orin-X芯片、双目前方感知摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个激光雷达的硬件组合方案。 去年，智己汽车已经实现了高精地图NOA和城市NOA的公测，并且将在今年实现不低于10座城市的开放，并尽力开放百座城市的NOA通勤模式。
根据官方此前公布的信息，基于MMA平台打造的全新纯电动CLA可以实现全场景的L2级智能驾驶辅助，而且MB.OS的软件和算力搭配激光雷达，可以为L3有条件自动驾驶做准备。 参考Momenta高阶智驾方案以及产品规划，小通认为全新纯电动CLA所配备的高阶智能驾驶系统，可以实现城区路段的高阶智能驾驶体验。
智能驾驶是未来趋势早已成为行业共识，奔驰采用“三管齐下”的方式无非有两个原因，一是内部选拔，哪套技术更强就用哪套，二是结合不同车型应用不同硬件组合方案的智能驾驶。 诚然，多线程的研发方式需要车企承担更高的成本，但也能帮助品牌更快找到适合自身的智能驾驶方案，也能更容易适应智能驾驶的竞争环境。
中国是全球最大的新能源市场，而且中国市场的智能驾驶领域发展得要比其他市场更为激进。在面对车市往电气化转型的关键点，财大气粗的奔驰自然也舍得在智能化领域花钱。 更重要的一点是，奔驰与Momenta合作，除了说明看中国产供应商的实力之外，还代表了品牌亟需进入中国市场的欲望。
要知道，Momenta所用的自动驾驶技术是基于深度学习的环境感知、路径规划算法等技术，对国内各种复杂路况早已进行了多次学习。奔驰作为车企老炮，在海外市场有不少技术积累，但将这些经验放在复杂的国内路况，成功率可能有所下降，如今有了国产供应商的加持，奔驰就可以省下减少收集数据和调整算法的时间。
豪华品牌们，何时才能“有路就能开”？
按照规划，全新奔驰CLA计划在2025年4月投产，换而言之我们要想体验搭载不依赖高精地图的高阶智驾方案的奔驰车型，至少还得再等一年，而且将信息收集和软件算法调整的时间考虑进去，可能要到明年年底才会推出相关功能了。
不过，奔驰在2025年底才能实现的城区高阶智能驾驶，鸿蒙智行和小鹏现在就已经做到了，而且极越、比亚迪、昊铂等国产品牌也宣布在今年年内实现城区路段的高阶智能驾驶功能。
一年半的时间，足以让中国消费者对智能领域的印象完全固化，即便是奔驰在2025年底发布的城区高阶智能驾驶，在技术层面已经达到该领域的第一梯队，但恕小通直言，奔驰虽然现在已经针对国内市场加快了智能驾驶领域的投入，但与市场前列的国产品牌有太大的时间差，要想快速打开知名度，难度并不小。
激进的奔驰如此，其他海外豪华品牌亦是如此。
小通了解到，除了奔驰之外，宝马品牌也获得了高快速路L3级别自动驾驶测试牌照。实际上，宝马的自动驾驶研发历程已经超过20年，在2000年 宝马7系 就已经搭载了首个主动巡航控制系统，在2018年就推出了低于60公里以下拥堵道路上的脱手驾驶模式，全新 宝马5系 还实现了L2级自动驾驶的眼神确认变道功能。然而，宝马并没有学奔驰那样，跟进城区路段高阶智能驾驶，而是将更多的资源放在L3级别领域。
奥迪方面已经宣布与华为进行深度合作，相信未来的奥迪车型在智能驾驶领域与华为ADS看齐。凯迪拉克搭载的是通用汽车的Super Cruise功能，目前已经实现高速路段的高阶智能驾驶，然而其发展路线和宝马一样，可以通过OTA的方式升级到L3级辅助驾驶，但并没有跟进城区路段的高阶智驾。至于其他海外豪华品牌，在智驾领域基本没有太多的动作。
从在该领域有动作的豪华品牌可以看到，奔驰比较激进，而宝马和凯迪拉克虽然认同智能驾驶是车市的未来发展方向，但更倾向于为以后的L3级辅助驾驶做准备，奥迪则更加干脆一些，直接找有科技属性的企业合作。
确实，这些豪华品牌在品牌底蕴上要比绝大部分国产品牌浓厚，但在智能领域上，存在跟进速度慢、投入资源较少等现象，而这给国产品牌的智能化发展带来了契机。小通猜测，2024年将会成为智能驾驶阵营的分水岭，哪家车企率先达成城区智驾，就更有机会被消费者贴上“智能汽车”的标签。
合资品牌终开窍，掀起反向合作浪潮
自2024年以来，我们听闻不少海外品牌寻求反向合作，利用中国自动驾驶企业、头部车企的力量提升智能化，尤其是智驾能力的案例。
在奔驰和Momenta“共谐连理”之前， 丰田也传出会采用“硬件华为、软件Momenta”这样的方案来部署高阶智驾，再往前看大众也有意借助小鹏的能力来让智驾落地。
不难看出，在智能驾驶领域中国的汽车企业、科技企业已经牢牢掌控的话语权，虽然说一定程度上这些车企是“对症下药”地，针对中国市场的需求而提升智驾能力，但可以想象随着技术的反向输出，包括奔驰在内的海外车企可能获得智驾能力的大幅提升。
值得一提的是，中国企业的智驾可不只是“地头蛇”，而是出了国门同样能够发挥作用。比如说小鹏不久前就在德国正式展开XNGP的路试，被视为中国智驾进军海外市场的重要信号。
对海外品牌来说，全球市场中智能驾驶的主要对手就是特斯拉，但特斯拉的FSD也有一定的区域局限性，走不出北美市场。 如果能够借助中国企业的力量提前布局智能驾驶，并抢先在欧洲、中东等核心市场推出，定能让产品竞争力上一个台阶。
或许对海外品牌来说达成“有路就能开”这样的目标还还有些遥远，但愿意合作、寻求提升这一点，还是要比“执迷不悟”值得肯定。而对中国汽车品牌来说这样的良性竞争也会是好事，终究能够促进技术的不断优化进步，而让智能驾驶的实用性、安全性推向新的高度，也是为未来L3、L4自动驾驶的落地打下坚实基础。
奔驰PK宝马哪个牛比!
当然是奔驰牛了！在对比品牌、车子性能、质量、销量等综合方面奔驰一直牢牢占据着第一的位置！宝马有奔驰牛吗？奔驰做出了SLR722这种限量且价格在500万以上的超级跑车！宝马有吗？我看最快的也就M6吧，但M6能和SLR相比吗？价格相差太远了，根本就不是一个档次的，宝马最贵的也就760LI了，连200万的没超过！在性能相面M6也无法的SLR相比！还不算奔驰那些众多AMG的车型，楼上居然还好意思说宝马在综合性能上超越了奔驰！而且在豪华车领域，奔驰还有迈巴赫这个价值千万的毫车品牌！奔驰除了生产小车之外，还生产商务面包车、豪华客车、大型卡车等，请问宝马除了做小车之外，其它还做了别的车吗？现在国产的华晨宝马总有这样或那样的“质量门”问题出现，而同样是国产的北京奔驰却没有一例质量问题出现，这说明了什么？这说明了奔驰比宝马更注重品牌形象和质量！不管奔驰车放在哪里生产，质量是不会改变的，这是奔驰做出的承诺！可以说奔驰和宝马PK，奔驰完胜！
奔驰smart汽车是自动挡的吗?
smart汽车是手自动挡。 smart是德国梅赛德斯-奔驰与手表巨头瑞士Swatch公司合作的产物。 名称中的S代表了斯沃奇，M代表了梅赛德斯-奔驰，art意为艺术，代表了双方合作的艺术性。 smart本身就有聪明伶俐的含义，也与其品牌理念相契合。 现代都市中车辆愈来愈多，为应对这个问题，许多汽车制造商陆续提出微型都市代步用车的概念。 而由Swatch开发的smart也不例外，加上奔驰的技术支持，让smart得以保留概念车的创意，同时兼具了流行及实用等优点。 小巧的造型，配合智能化及人性化的操控设计，令smart的车型如同一部聪明的大玩具。 扩展资料：发展历史：奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·弗里德里希·本茨和戈特利布·戴姆勒。 1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。 此时戴姆勒早已去逝。 而卡尔·本茨也已经是82岁高龄了。 然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。 成为汽车史上的一大憾事。 但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。 参考资料来源：网络百科——smart
共享汽车目前深圳有哪些？
共享汽车目前深圳有：途歌TOGO、igo、Zerocar、PonyCar、Car2Share。 一、停车费补贴相关：对于网点停车可报销停车费：提供账号及3张照片，分别是：1、停车费发票凭证照片；2、订单截图照片；3、车辆在停车场状态照片。 二、押金返还相关：如无违章或您已处理违章情况下，7-10个工作日后申请保证金退回，1至3个工作日退还至原账户。 三、违章处理相关：等待7个工作日，客服致电用户后续处理，罚单可通过平台支付。 扩展资料共享汽车，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。 它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。 汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。 这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。 2017年6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）向社会公开征求意见，为期两周。 《征求意见稿》明确表示，鼓励分时租赁汽车发展，并针对运营企业、用户都提出了相应的监管要求以及鼓励政策。 相比于此前网约车和共享单车监管政策出台的步调，监管部门此次对于共享汽车的反应更加迅速。 政策将至，行业向着更加规范的方向发展。 但苦于运营成本高企、盈利难度较大，共享汽车领域的资本热潮迟迟未到。 政策初定的背景下，共享汽车能否成功吸引资本涌入，还是仍旧面对“无米之炊”的尬尴境地；以新能源汽车为主流的共享汽车，未来能否撬动新能源汽车市场新商机，现有的充电桩基础设施建设是否会成为共享汽车发展的“拦路虎”？共享汽车风往哪儿吹，已成为行业广泛关注的焦点。 参考资料：网络百科-共享汽车
