2024-06-06 17:02:24作者：姚立伟
近日，注意到，在2024年4月国内汽车市场上，造车新势力的成交均价排名前十的品牌中，特斯拉仅排在第十位。这与过去人们普遍认为特斯拉是豪华品牌的观念不符。
具体来看，AITO问界汽车以39.8万的成交均价排名第一，腾势汽车和理想汽车分别以37.8万和35.3万的成交均价位列第二、三名。蔚来汽车以31.5万的成交均价排名第四，岚图汽车则以30.6万的成交均价位列第五。阿维塔汽车和极氪汽车分别以30.5万和27.5万的成交均价位列第六和第七。小米汽车以26.1万的成交均价位列第八，小鹏汽车则以25.9万的成交均价紧随其后。
统计数据显示，在中国市场上，特斯拉的主销车型为Model 3和Model Y，并且这两款车型的起售价格都在25万元以下，并提供了大量的购车补贴政策。因此，在此次统计中，特斯拉仅排在第十位，而小鹏汽车则凭借其畅销的电动MPV小鹏X9，成功地超过了特斯拉。此外，问界汽车（由华为和赛力斯联合打造）表现也非常出色，其中高端SUV问界M9已成为其品牌销量的重要支柱。
需要注意的是，在统计数据时，多家汽车厂商和调研机构经常将特斯拉划分为豪华汽车品牌。然而，在中国市场上，特斯拉并非所谓的豪华品牌。相反，它更倾向于提供亲民价格的电动汽车，并提供丰富的购车优惠政策来吸引消费者购买其产品。
总之，在此次统计中可以看出，在中国市场上，特斯拉已经不再被视为豪华品牌。而且，随着越来越多的人意识到环保问题以及新能源汽车的重要性，未来将会有很多新的品牌进入市场，并带来更多的竞争和变化。
Model 3降至25万起，特斯拉：我岂止割韭菜？同行竞品一样割
10月1日美股一开盘，特斯拉股价一度暴涨近3%，市值激增约640亿元。一看特斯拉官网，才明白为何特斯拉的股值又迎来暴涨。在国庆与中秋之际，特斯拉送上“大礼”，官方宣布下调国产Model3的售价。
官降后国产Model3的标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。在价格下调前，这两个版本车型的售价分别为29.18万元和34.41万元。
事实上，24.99万元的起售价比此前拼多多平台推出的团购秒杀价25.18万元还要低。此前特斯拉就与拼多多引发一场“团购门”事件，也引起了大量消费者的热议，虽然最终双方都并没有“低头”，但如今看来特斯拉调整Model3的价格至24.99万元，或许是别有用意。
特斯拉割韭菜是专业的
不过，国产特斯拉Model3自从去年11月22日上市以来，已经调整了6次价格，由最初的35.58万元一直降到如今的24.99万元，下降幅度接近30%。但需要知道的是，国产Model3上市以来还不到1年的时间，如此频繁调整价格并不是一件好事。
因此，也能够看到此前不少特斯拉车主对此十分不满，认为这是“割韭菜”行为，甚至有部分车主拉横幅以及诉讼等方式发起维权。所以，当这次特斯拉又降价时，就不知道特斯拉国产Model3车主现在的心情又是如何的，同时也再一次验证等等党还是胜利的。
这次降价主要是因为Model3零部件本土化的提升，使得成本降低不少，再者，新款Model3采用的将是宁德时代的磷酸铁锂电池，成本进一步降低。但有意思的是，采用磷酸铁锂电池后，Model3的综合续航里程反而更长了，达到了468km，相比此前的445km足足多了23km。众所周知，磷酸铁锂电池的能量密度相比之下要低一些，那么续航里程增多是否也就意味着电池的数量增多了、整车质量重了？这是值得考究的。
一个奇怪的现象
不过，有一个奇怪的现象。那就是即使Model3的价格不稳定，但国人却依然愿意为其买账。本次特斯拉Model3降价，依然有不少消费者直呼真香，毕竟25万元这个售价确实诱惑很大，但据悉特斯拉依然还有可能实现降低成本。
那么，按照特斯拉似乎不在乎提升利润的思路，未来是否还会降价？这是无法考究的。事实上，特斯拉首席执行官马斯克也强调过“如果我们不能让人们买得起汽车，我们的使命就不算成功。”那么，蠢蠢欲动的你是否又敢买呢？
“恨人做恨事”，不给同行竞品留有余路
从另一角度来看，Model3这次补贴后的售价影响范围较大，似乎特斯拉想把传统企业和造车新势力一网打尽。很显然，对于起售价为22.99万元的小鹏P7、22.98万元的比亚迪汉EV等车型来说，可谓压力颇大，甚至对于豪华品牌如奥迪A4L等车型也会受到影响。毕竟特斯拉的品牌效应实在太强了。
我国的汽车新能源市场确实需要一条“鲶鱼”，但特斯拉这条“鲶鱼”似乎太过活跃了，如今的问题是其他的鱼能否活下来才是最重要的，整个纯电动市场的格局或许将会改变。传统车企以及造车新势力的纯电之路还有很长的路要走，就好比苹果刚进入中国时，很多手机品牌都被一扫而清，但随着如小米、华为等品牌敢拼敢做，如今的认可度也是不断上升。可预见的是，未来中国汽车新能源市场的期待值依然非常高。
汽车网评：特斯拉Model3降价或许引起市场格局变动
从此前的销量来看，特斯拉Model3确实呈现不断上涨。如今再次降价，虽然可能会引起不少特斯拉车主的不满，但同时也会吸引了不少消费者的目光。对于蠢蠢欲动的消费者而言，特斯拉的品牌力实在太香，但未来Model3是否还会降价，这些都是不得而知的。而对于造车新势力以及传统企业来说，将会在汽车新能源市场面临巨大的挑战，未来中国汽车新能源的格局或许将会发生变化。
预算25万，新能源SUV，小鹏G6/问界M5怎么选？
文/磊磊
25万，新能源SUV，当真只有特斯拉吗？当然不是，还有问界M5与小鹏G6。那么关于这两款车我们应该如何选择呢？今天，就由我为大家一探究竟。
基于价位相似原则，我们为两款车选定的出战车款是官方指导价24.98万元的问界M5增程标准版与官方指导价25.49万元的小鹏G6 755 超长续航 Max版两款车型。
看到今天两台出战车款之后，相比不少人会产生一些些疑惑，那就是一款定位增程式的问界与纯电架构的小鹏，怎么就成了直接竞争对手？
我的想法是，基于小鹏G6 800V强悍的续航达成及快充能力，以及当前布局愈发多的公共充电桩，增程式架构曾经解决的那些问题，对于今天的纯电动车型，已愈发不再是问题，而这两款车极为相似的“中国品牌25万元新能源五座智能SUV”的定位，也让今天的这场比拼，有了存在的基础。
涉及智能驾驶维度，我们可以斩钉截铁地说，小鹏相比问界，真就是厚道太多了。虽然就企业核心能力来说，华为与小鹏就属于同为行业尖端、水平不相上下的那种存在。但就今天出战两款车型（小鹏还多了接近50度的电池）价位相似的前提下，小鹏具备了堪称同级最优秀的XNGP（不依赖高精地图而是采用通勤模式）的高速/城市点对点辅助驾驶功能。
具体来说，这种基于单车自采集数据的BEV（鸟瞰视角）方式，可以在驾驶者日常通勤时，借助环绕车辆周身的感知原件，自动绘制出该路段的高精度地图。
这样就算是在没有地图厂商提供高精度地图的城市，车主也可以在他最经常经过的路段，实现当前最高技术级别的城市点对点智能辅助驾驶。这就避免了曾经的那种，车子买了，硬件配了，囿于没有高精度地图，这套系统只能干吃灰的那种尴尬。
而问界M5标准版则仅配备有一套基于基础视觉方案的L2级别辅助驾驶系统，车道居中的平滑程度、速度控制的自然程度，相比同价位比较优秀的那些油车（类似现代起亚集团那堆）都是会落在下风的。或者再换种说法，放在25万级别，新势力车企智能化新能源车当中，这款车的智能驾驶能力，就是垫底的存在。涉及电驱维度，我们就以一图胜千言的方式，做下呈现。
三电系统维度，我们也能很明显看出两款车之间差异，或者说很明显看出800V充电架构的神威大显。就以最外显的充电速度来说，小鹏是在0.33h内向电池充入70度电，而问界则只能在0.5h内向电池充入24度电。
并且电耗维度，就以CLTC续航来说（虽然CLTC续航大家都会打折，但较为一致的、要打折大家一起打折的测试方式与指标，也勉强算是一把公平的标尺），问界M5电耗为15.3kwh/100km、小鹏G6电耗则为11.5kwh/100km。
底盘设定维度上，则是问界相比小鹏G6胜出一筹的点，实际驾驶感受来说，问界M5挺像那种old school风格德系车的，就是底盘稳健铿锵，控制力很足，驶过减速带时，还能听到那种很厚实的，足够让人产生心理满足的砰砰声。小鹏G6则是那种完全偏向舒适的有所柔软，但是在应对连续减速带时，整车晃动的控制能力，相比问界明显会弱上许多，或者说，就是应对问界一下就能稳住的那种颠簸，小鹏G6会多上下晃动那么下几次。
聊起配置及性价比这两件事，小鹏的优势也是蛮明显的，不光多出了全真皮座椅、二排座椅靠背角度调节这样的舒适配置。
在问界极力强调着的智能化维度，也是蛮有优势的，首先，小鹏的车机多出了语音免唤醒词、语音分区域唤醒识别、语音连续识别、可见即可说四项功能。自动驾驶维度正如上文所述，多出了自动变道辅助、记忆泊车、匝道自动驶出驶入、远程召唤、自动驾驶辅助路段这样一堆。
总结：问界M5增程式免除掉里程焦虑的这件事，对于特定用户来说，确实有着一击必中的场景优势。而对于强调智能化的准车主来说，小鹏G6确实会是他们手上的那杯茶。
一比才知它最实诚 小鹏G6/Model Y/问界M5
自从新能源车在国内汽车市场盛行之后，越来越多手握20-30万预算的消费者纷纷把目光投向了纯电动车型，电动车不仅拥有享受政策优惠福利的优势，而且主流配置以及用车成本也是要比传统燃油车更吸引人，因此纯电车互相之间比拼的可都是真实力了。在这个价位中，特斯拉Model Y无疑是知名度最高的那一款，但是如果光论产品力的话，问界M5纯电版以及上个月刚刚上市的小鹏G6也是完全不容忽视的狠角色，到底热门与实力并存的三车决一胜负，谁能更胜一筹呢？
我们挑选出了三款价格最为接近的车型版本，小鹏G6 755超长续航Max版，售价25.49万元，Model Y 后轮驱动版，售价26.39万元，问界M5 纯电后驱智驾版，售价28.98万元。
外观：小鹏G6家族化前脸辨识度高 “悬浮车顶”内藏乾坤
内饰：问界M5、小鹏G6更有质感，但风格各异
车机：小鹏G6调用全车功能最多，问界M5打通华为生态
智能驾驶：小鹏G6最全面0付费的自动驾驶
Model Y全车的感知元件才有21个，还没有配备激光雷达，特斯拉FSD芯片的算力也是只有144TOPS。而问界M5全车配备有27个感知元件，其中只包含有一颗激光雷达。
虽然另外两车的智能驾驶辅助系统也有上述相似功能，但是Model Y需要花费元，问界M5则需要花费元订阅，而小鹏G6则是完全免费的。
动力：小鹏G6不但性能最强 跑的也是最远
三车均为单电机后驱布局，其中小鹏G6是其中性能最出众的一款，电机最大功率218kW，最大扭矩440N·m，0-100km/h公里加速时间仅为5.9秒，是三车中用时最短的，比Model Y快了1秒。
总结：
现在消费者的购车理念已经趋于理性，没有多少人还会像曾经一样只是为了品牌溢价而多花冤枉钱买单，大家都会去购买相对来说更具性价比的车型。不可否认，小鹏G6、Model Y以及问界M5都是纯电车中拥有“领军实力”的三款车，但是小鹏G6的产品力明显要高出其他两款车不少，当然不仅体现在价格和配置上，还体现在对待用户的态度上。“聪慧如大脑”的智能化配置本来就是电动车的核心亮点之一，也是大家所看重的购车需求点，消费者花钱购车之后就应该免费享受到这些核心技术，让消费者充分体验以及认可自家技术所带的便利，但是Model Y和问界M5偏偏还要另付费购买才可享用，相比之下，小鹏G6就显得要大气和自信许多，有一种“实力强不强，不用金钱来衡量”的态度，我想也只有真正有实力的企业才能有如此魄力吧。
